Специализированный угольный морской порт "Суходол" включает в себя транспортно-перегрузочный комплекс и объекты внутренней и внешней инфраструктуры.
Границы порта Ванино будут расширены под угольный терминал "Элси"
Позже школьник заявил : «Я вижу зимой черный снег в городе и знаю, что много людей стало болеть. Лучше бы Находка была курортом! Поэтому теперь проблема требует современных решений», — прокомментировал проблему председатель комитета Государственной думы РФ по экологии и охране окружающей среды Владимир Бурматов. Как пояснил Бурматов, современные решения укладываются в простой комплекс мер. Самое очевидное — приостанавливать разгрузку в неблагоприятные погодные условия. Таковыми считается сильный ветер со стороны моря в сторону жилых районов. Затем — проводить регулярное увлажнение терминала и окрестностей, устанавливать опрыскиватели, поливать дороги.
Влага удерживает пыль, не давая ей подняться в атмосферу. Следующий шаг — изменить регламент перевалки угля. То есть постараться минимизировать его потерю. Это возможно, если, например, вываливать уголь не над терминалом, а помещать подъемный ковш внутрь угольного резервуара, чтобы не распылить угольные частицы. В борьбу с пылью постепенно включается и государство. Недавняя серьезная инициатива — правительственное распоряжение, которое предлагает добавить угольную пыль в список загрязняющих веществ.
Это значит, что в случае изменения перечня к угольной пыли будут предъявлены нормативы, а за их несоблюдение стивидора ждет ответственность перед законом. Ранее, в мае 2018 года, вышло другое распоряжение правительства, которое предложило пересмотреть НДТ наилучшие доступные технологии по перевалке угля. Документ обязывает сократить выбросы загрязняющих веществ при хранении и складировании грузов. Но распоряжение еще требует доработки. Например, НДТ для складирования угля не требуют оснащения средствами пылеподавления, а только рекомендует такие средства в случаях, «когда это экономически целесообразно и при наличии технической возможности». НДТ также не рекомендует закрытой перевалки угля».
Как переваливают уголь в других странах Зарубежные компании, занятые в транспортировке сыпучих грузов, тоже не чураются открытой перевалки. Многие иностранные порты расположены вблизи населенных пунктов, однако считаются практически безвредными для местных жителей и окружающей среды.
Об этом сообщил "Интерфаксу" гендиректор порта Сергей Кропотов. В феврале 2022 года представитель департамента развития инфраструктуры Минтранса РФ Сергей Дунаев в ходе совещания в Совете Федерации РФ говорил о вводе спецпорта для угледобывающих предприятий в бухте Суходол в 2022 году. По словам Кропотова, в 2023 году перевалка составит около 2 млн тонн, в 2024 году — около 6 млн тонн, в 2025 году — порядка 12 млн тонн и более. Все технические возможности технологического оборудования и мощности железнодорожного фронта у нас есть.
Но о таком способе перевалки грузов в Тальжино и Юрге речь не идёт, по крайней мере пока. Дело в том, что в условиях переориентации сложившихся грузопотоков повысился спрос на перевозки универсальных контейнеров в полувагонах из-за нехватки фитинговых платформ по маршруту от Дальневосточного федерального округа в регионы Центрального федерального округа с их перегрузкой в пути следования на полигоне Западно-Сибирской железной дороги. Планы по строительству данного терминала должны помочь выстроить эффективную логистику распределения контейнеров. Начнётся строительство в следующем 2024 году. Светлана Зеленина Фото из архива 2019 г.
Проектируется Терминал метанола Проектом развития Морского порта «Суходол» предусмотрено наличие Терминала метанола. Проектная пропускная способность которого составит 2604 тыс. Проектируется Терминал сжиженного природного газа В Морском порту «Суходол» проектом заложена территория для строительства специализированного Терминала по хранению и перевалке сжиженного природного газа СПГ. Планируемый грузооборот Терминала СПГ составит 1,5 млн т в год.
Чистая перевалка угля? Это без нас
| Ванинское кольцо | "Мощность здесь увеличена буквально в два раза, что позволяет увеличить грузооборот в терминал порта Ванино", – говорит машинист Сергей Антонов. |
| Угольная революция. Кто зарабатывает на пыли, отравляющей жителей портовых городов | перед нами открытая перевалка угля. |
| «Ростерминалуголь» подвел итоги экологического мониторинга за три квартала 2023 года | Ранее Telegram-канал «Осторожно, новости» опубликовал видео, на кадрах которого горит терминал в порту. |
Запуск угольного терминала Суходол перенесли на 2023 год
Большой угольный порт Хабаровского края планирует увеличить объемы переработки. Большой угольный порт Хабаровского края планирует увеличить объемы переработки. Специализированный угольный морской порт "Суходол" включает в себя транспортно-перегрузочный комплекс и объекты внутренней и внешней инфраструктуры. В строительство нового угольного терминала «Порт Эльга» инвестируют более 136 млрд руб. Угольный морской терминал «Порт Эльга» – это не только четыре причала, но и развитая береговая инфраструктура. "Мощность здесь увеличена буквально в два раза, что позволяет увеличить грузооборот в терминал порта Ванино", – говорит машинист Сергей Антонов.
Крупнейший угольный терминал Хабаровского края увеличивает объёмы переработки
машина для погрузки угля. Tags. Новости. прокуратура. угольные терминалы. Новая волна строительства угольных терминалов на Балтике + терминал «Лавна» в Мурманске. 21 янв в 3:50. Пожаловаться. Угольный терминал горит в Усть-Луге Ленинградской области. Источник Mash говорит, что перед пожаром слышал два взрыва. На границе Якутии и Амурской области начал работать новый угольный железнодорожный терминал Талума. Проект угольного морского терминала “Порт Эльга” прошел экологическую экспертизу и допущен к строительству.
О терминале
В ночь на 21 января в Усть-Луге, расположенной на севере Ленинградской области, произошел пожар на морском угольном терминале. Генеральный директор КРДВ Николай Запрягаев подчеркнул, что проект угольного морского терминала «Порт Эльга» годовой мощностью 30 млн тонн в год, является частью. Крупнейшие российские угольные компании вступили в конфликт с руководством терминала ОТЭКО в Тамани, через который ведется перевалка топлива на экспорт.
Угольная революция. Кто зарабатывает на пыли, отравляющей жителей портовых городов
Этим местом отдыха пользуются порядка 23 тыс. Оно также является местом традиционного природопользования коренных жителей этих мест — орочей. В селе Датта базируется старейшее рыболовецкое и рыбоперерабатывающее предприятие Хабаровского края — Артель «50 лет Октября», а в бухте Сторож находятся промысловые участки Артели, на которые заключены договоры на осуществление промышленного рыболовства. Артель также реализует проект строительства рыбоводного завода на реке Большая Дюанка, примыкающей реке Тумнин. Через бухту Сторож проходят пути миграции проходных тихоокеанских лососей и их молоди. Это, свою очередь придает ей особую значимость в связи со строительством рыбоводного завода и восстановлением стада лососевых рыб в реке Тумнин. Пострадать от строительства терминала может и памятник природы — заповедный остров Токи — лежбище ластоногих. Этот остров — настоящее спасение для тюленей Ларга.
Он является самым многочисленным лежбищем для этих уникальных животных в акватории Охотского и Японского морей. Тюлени на острове Токи настолько многочисленны, что заглушают своим рёвом штормовой прибой. Помимо тюленей Ларга, на острове находят прибежище сивучи и моржи, выводящие там потомство. Руководитель Артели «50 лет Октября» Давыд Фукс на страницах местной газеты «Восход Ванино» также высказался по поводу предполагаемого строительства: «Моя позиция, как руководителя предприятия, абсолютно негативная. Честно говоря, я предполагал, что терминалы, натолкнувшись на естественную преграду в виде заповедного острова Токи, далее по побережью не двинутся. Как же так? Даже если отбросить эмоции, просто порассуждать… Этой рыбацкой деревне, Датте, 200 лет.
Она возникла и живет благодаря лову рыбы.
Уголь поедет из Кузбасса. Фото из открытых источников ООО «Морской торговый порт «Лавна» является резидентом территории опережающего развития «Столица Арктики» и получил федеральную поддержку. РФ предоставит в рамках механизма льготного финансирования 4 млрд рублей. РФ Игорь Шувалов. Проект «Порт Лавна» является экономически эффективным на каждом этапе его развития.
Тем более он является приоритетным направлением в нацпроекте «Модернизация транспортной инфраструктуры», рассказали vgudok. В первую очередь это увеличение экспортного потенциала, железнодорожного импорта грузов, перевозимых в контейнерах. Месторасположение порта тоже крайне выгодно. Именно у «Лавны» есть возможность выхода к нейтральным водам. Запуск «Лавны» будет способствовать открытию новых рынков экспортных поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, в том числе в Индию. Порт экологически чистый, без жилой застройки поблизости.
На терминальном комплексе будет применена технология закрытой перевалки угля. Установлены аспирационные и системы орошения, пылеподавления, будет применяться УФ-излучение для обеззараживания сточных вод», — подчеркнули в ГТЛК. Однако оптимизм относительно проекта разделяют далеко не все. Кое-кто из попрошенных редакцией «Вгудок» экспертов признался, что непонятно, почему запуск порта Мурманской области, основная видимая цель которого перевалка угля из Сибири в объёме 18 млн тонн на Северо-Западе России, вдруг вызвал такой PR-восторг у чиновников и руководителей госкорпораций. Без видимого оптимизма он развивался и далее, несмотря даже на то, что оказался под патронажем одного из самых авторитетных портовых заместителей министра транспорта господина Олерского, рассказала vgudok. РЖД всячески уговаривают угольщиков ехать на дальневосточные рынки через наши западные порты.
Когда НТК — транспортный оператор СУЭК и «Еврохим» — говорит о том, что перевозка угля через западные порты для продажи угля в Китай убыточна, и нужна только для того, чтобы не останавливать добычу, все вдруг вспомнили про первостепеннейшую «Лавну».
Напомним, поскольку наша редакция с 2019 года отслеживает события, связанные с планами по строительству углепогрузочной станции в районе посёлка Тальжино Новокузнецкого района, мы поддержали КРОО «СЭР «Сила Кузбасса» и направили журналистские запросы в областные минуглепром и минстрой. Целью запроса на получение информации ст. Ответ получен только от министерства угольщиков: «В проекте строительства указанного перегрузочного терминала предприятия угольной промышленности Кузбасса не участвуют». Соответственно, если тальжинцы продолжат чётко позиционировать своё отношение к планам АО «СУПК» разрез «Чернокалтанский» относительно углепогрузки рядом с деревней Ивановка входит в состав пос. Тальжино , то строительство начато не будет. Но вернемся к терминалу, новость о котором всполошила Тальжино.
Однако РЖД является владельцем инфраструктуры общего пользования и потому участие компании в том или ином проекте, который будет влиять на перераспределение грузопотоков по сети, в любом случае будет вызывать вопросы. Пусть это низкий тарифный класс, но за счет объема перевозок уголь является значимым структурообразующим грузом. Для большинства новых портовых проектов Дальнего Востока РФ возможность привезти свой груз на терминал — это решающий фактор конкурентоспособности. Именно провозная способность дороги является дефицитом, который распределяется по квотам. Одним из наиболее сложных участков на направлении Восточная Сибирь—порты Дальнего Востока является участок Уссурийск—Смоляниново—Находка Дальневосточной железной дороги. На станции Смоляниново происходит перелом веса поездов, так как даже при увеличении тяги, использовании подталкивающих локомотивов весовая норма на участке Смоляниново — Красноармейский, который проходит через несколько перевалов, снижается. Чтобы обеспечить вождение поездов на этом участке с повышенной весовой нормой, возможны разные решения. В первую очередь это реконструкция железнодорожного полотна, где много кривых малого радиуса, с устранением сложного плана пути. Еще одно решение — строительство новой трассы в обход перевальных перегонов, что позволит уйти от крутых уклонов. Согласно проработкам РЖД, стоимость проекта в 2017 году оценивалась в 132 млрд руб.
Его реализация позволила бы увеличить объем перевозок до 162 млн т. К слову, были и другие оценки, более умеренные. В 2014 году специалисты ОАО «Дальгипротранс» предложили предварительный вариант строительства нового пути Анисимовка — Лозовый протяжённостью 35 км, который короче действующего на 18 км и проходит мимо участка с трудным горным рельефом. Поездам здесь не потребуется подталкивание, что снизит эксплуатационные расходы и создаст значительный резерв пропускной способности. С учётом нового, третьего пути провозная способность линии составила бы 134 млн тонн грузов в год. Прокладка нового участка, в ходе которой также придётся пробить несколько тоннелей, оценивалась в 33 млрд руб. Так или иначе, суммы значительные. На тот момент, когда проводились эти разработки, было лишь два основных направления: Находка и Ванино. Соединительный путь необщего пользования от порта Суходол до станции Смоляниново — длиной около 10 км. Ввод мощностей порта Суходол позволил бы РЖД увеличить объемы перевозок угля на 20 млн т без дорогостоящих мероприятий, связанных с развитием участка Смоляниново-Находка.
Так что интерес монополии к этому проекту вполне понятен. Угленосность российской Арктики. Угля в Арктике много, а главное, что он «хороший» — это часто антрацит, коксующийся уголь. Угольные терминалы в труднодоступных регионах. Арктика и Камчатка. Большой «куст» проектов — в районе порта Диксон. Два проекта «Востокугля» — Чайка и Бухта Север. Так что судьба его будет связана с планами нового собственника и пока не ясна. Показательно, что проект «Северной звезды» рассматривается инвестором как звено в цепочке с портом Индига, с общими объявленными инвестициями 200 млрд руб. До 2017 года проект «звезды» принадлежал Норникелю, но не пошел.
А уж «Норникель» знает толк в северах. Уголь с Фандюшкинского поля уже экспортируется через порт Беринговский, почти полмиллиона в прошлом 2019 году. Перевалка идет на рейде, через баржи.
Крупнейший угольный терминал Хабаровского края увеличивает объёмы переработки
Большой угольный порт Хабаровского края планирует увеличить объемы переработки. Новости Хабаровска: Огромный столб дыма сегодня поднялся над угольным терминалом в окрестностях Ванино. таков плановый грузопоток первой очереди нового терминала в Ванинском районе Хабаровского края. К 2023 году "Колмар" намерен сдать в эксплуатацию вторую очередь угольного терминала и тем самым увеличить мощность перевалки до 24 млн тонн.
Архив номеров
- Как севастопольцы боролись против создания угольного терминала - Лента новостей Крыма
- Самое читаемое
- Нефтяной и угольный терминалы построят в Приморье
- Задать вопрос
- Задать вопрос
- Задать вопрос