КГИОП отказался признавать памятником дореволюционный Фарфоровский (он же Цимбалинский) путепровод. один из самых старых в Петербурге. Построенный в 1910 году Цимбалинский (Фарфоровский) путепровод находится под угрозой демонтажа “по причине наличия максимальных категорий дефектов”. сказал Шаньгин. В защиту Цимбалинского моста выступили местные жители, и вскоре их поддержало петербургское велосообщество.
Какой Цимбалинский мост нам нужен
В РЖД решили не ремонтировать Цимбалинский путепровод — один из старейших мостов Санкт-Петербурга. Как сообщает пресс-служба Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, путепровод сооружённый в 1910 году, является одним из самых старых мостов города. Смольный объявил конкурс на поиск подрядчика для реконструкции Цимбалинского путепровода.
В Петербурге будут реконструировать Цимбалинский мост
| Реконструкция Цимбалинского путепровода прошла через суды. Подрядчик определён | Заказчиком проекта реконструкции Цимбалинского путепровода была компания РЖД, а строиться мост будет за счет города. |
| ПО "Возрождение" реконструирует Цимбалинский путепровод в Петербурге - АБН 24 | «Цимбалинский мост – это одна из грузонапряженных переправ через железную дорогу. |
| Темпы ускорят. Как идет ремонт Минаевского моста | К 5 ноября 2027 года вместо существующего исторического Цимбалинского путепровода должен появиться новый мост. |
| Реконструкция Цимбалинского моста кардинально улучшит транспортную ситуацию в Петербурге | Работы по реконструкции Цимбалинского путепровода подорожали в два раза. |
Одно из самых старых мостовых сооружений Санкт‑Петербурга будет реконструировано
Из-за этого строение и подъездные пути к нему существенно приближаются к находящимся рядом девятиэтажным жилым домам. Отсюда и обещанные шумозащитные экраны. При этом с противоположной стороны улицы расположены производственные корпуса, превратившиеся в офисные центры, и заброшенные строения, которые давно пора снести. Чиновники объясняют выбор «в пользу» ухудшения условий жизни обитателей многоквартирных домов желанием сделать трассу путепровода более прямой. Обойдётся при строительстве дешевле, а на людей нам наплевать? Не хочется решать вопросы земельной собственности с «приватизаторами» территорий советских заводов и фабрик, а граждане опять пусть стерпят?
При этом градозащитники, краеведы и представители велосообщества обращались в Смольный с предложением признать мост а он один из самых старых таких сооружений с металлическими фермами в Петербурге объектом культурного наследия, сохранить, отреставрировать, использовать в качестве пешеходного и как часть велосипедного маршрута. Предложена и «дуговая» трассировка нового моста, позволяющая сохранить старый. Альтернативный вариант трассировки нового путепровода Эксперты, привлечённые комитетом по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры, высказались против этого. По их мнению, «в результате многочисленных реконструкций и ремонтов путепровод утратил множество первоначальных элементов», «конструктивные особенности путепровода не обладают уникальностью», «у объекта не выявлено особенностей, которые могли бы служить основаниями для включения его в реестр выявленных памятников — Ред. Кстати На данный момент в Петербурге памятниками признаны два моста с аналогичными по своему устройству металлическими арочными клёпаными фермами — Финляндский железнодорожный мост и Большеохтинский мост.
Итак, что мы имеем «в сухом остатке»? Во-первых, сохранение хотя бы части старого моста с полукруглыми фермами даже не рассматривается. Хотя, судя по всему, РЖД с его «высокоскоростными» планами волнует только та часть путепровода, которая расположена над ходом пассажирских поездов. Они хотят расширять эти пути не за счёт оптимизации своей сортировочной станции, которую вообще пора выводить за пределы Петербурга, а «отгрызть» дополнительные земли у города. Во-вторых, без «расшивки» транспортной ситуации на улице Цимбалина и на её пересечении с улицей Седова четырёхполосный путепровод становится бессмысленным из-за неизбежных пробок на этом и сопредельных участках автотрасс.
В-третьих, предлагаемая трассировка виадука ухудшает качество жизни обитателей нескольких жилых домов и снижает, между прочим, рыночную стоимость их квартир. Это обстоятельство должно «работать» однозначно против утверждения любого подобного по своим последствиям проекта. Игорь Теплов.
Градозащитниками выдвигаются два варианта сохранения если не самого виадука, то хотя бы памяти о нем. Первый — подремонтировать и оставить существующий мост как пешеходный, а рядом построить другой путепровод для движения транспорта — современный. Утвержденный Госэкспертизой проект реконструкции путепровода сохранения моста на его нынешнем месте не предполагает. Как отмечают в городском комитете по развитию транспортной инфраструктуры КРТИ , специалистам предстоит демонтировать старый путепровод и соорудить новый, длиной 450 метров.
Хотя в свое время признать виадук памятником специалисты КГИОП отказались не просто так, а в связи с тем, что в течение века виадук не раз ремонтировался и почти все из его первоначального состава переделано или утрачено. В частности, в 1968 — 1970 годах был проведен капитальный ремонт моста. Впрочем, вопрос о том, что сохранилось и что может стать музейной ценностью, оставим на усмотрение специалистов по архитектуре и техническим артефактам. По утвержденному проекту, как пояснили в КРТИ, после реконструкции путепровод расширится с 2 до 4 полос и увеличит свою пропускную способность, обеспечивая беспрепятственное и комфортное передвижение между Невским и Фрунзенским районами. Планируется, что по новому путепроводу вновь запустят движение общественного транспорта, в чем жители обоих районов очень заинтересованы. На новом мосту будут проложены тротуары и велодорожки, от окружающей застройки путепровод отделят шумозащитными экранами, чтобы доставлять меньше беспокойства жителям.
В настоящее время он не способен справиться с транспортной нагрузкой, потому что автомобили движутся только в одну сторону, а вторая выделена под общественный транспорт. Для того, чтобы обеспечить транспортные потребности Северной столицы, предстоит разобрать старые конструкции путепровода и возвести новые.
Также будет нужно возвести новые подъездные пути, тротуар и проложить велодорожку.
Цимбалинский автодорожный путепровод 1910 года постройки — одна из старейших переправ города, в настоящее время соединяющая улицу Белы Куна во Фрунзенском районе и улицу Цимбалина в Невском районе. В 1968—1970 годах его капитально отремонтировали. Согласно СМИ, в 2022 году губернатор Александр Беглов заявил, что путепровод не отвечает потребностям города.
Как будет выглядеть «новый» Фарфоровский мост в Петербурге
Смольный предпочел реконструировать Цимбалинский путепровод для Ленобласти, забыв о стратегических направлениях внутри города. После пятничного «теста» Цимбалинский путепровод снова перекроют в субботу, 22 декабря. Цимбалинский мост был сооружен еще в 1910 году, о чем свидетельствует хранящаяся в РЖД справка о введении в эксплуатацию. На этот раз условия задачи совпали, и РЖД решили снести в Санкт-Петербурге Цимбалинский путепровод, также известный как Фарфоровский мост. Санкт-Петербург Цимбалинский путепровод: ремонтировать или строить новый.
Смольный объявил конкурс на реконструкцию Цимбалинского путепровода
В Санкт-Петербурге подряд по реконструкции Цимбалинского автодорожного путепровода вновь сменил подрядчика. Реконструкция Цимбалинского путепровода предусмотрена и новым Генеральным планом города, причем среди мероприятий первой очереди. Как сообщает пресс-служба Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, путепровод сооружённый в 1910 году, является одним из самых старых мостов города.
Цимбалинский путепровод планируют реконструировать в Петербурге за 9,3 млрд рублей
Максимальная цена контракта - 9,28 млрд рублей. Предполагается, что новый мост будет четырёхполосным, с велосипедной дорожкой и пешеходной зоной. Планы по сносу Цимбалинского моста вызвали недовольство многих горожан и градозащитников, которые предлагали оставить мост и сделать его, к примеру, велосипедным или пешеходным.
Таким образом компания «Возрождение» под руководством Михаила Клобертанса, приняв участие еще раз, взяла контракт на работы, которые необходимо завершить до 5 ноября 2027 года. Напомним, что Цимбалинский путепровод возвели еще в 1910 году. Он объединил улицу Белы Куна с улицей Цимбалина. Последний раз он ремонтировался свыше 40 лет назад. В 2018 году местные жители попросили у главы государства Дмитрия Медведева привести в порядок путепровод, что и последовало, хоть и решение по реконструкции длится до сих пор.
Другой же напомнил, что петербуржцы предлагали сохранить старый мост для пешехода и велосипедистов. В январе текущего года градозащитники обратились к вице-губернатору Петербурга с просьбой сохранить Фарфоровский мост , ведь, по словам активистов, переправу хотят расположить южнее Цимбалинского путепровода. Также градозащитники допускают, что его можно перенести. Например, путепровод может стать экспонатом музея РЖД.
Именно о такой реконструкции путепровода власти города объявили в 2019 году: она предусмотрена и новым Генеральным планом Петербурга. Плановый срок завершения строительно-монтажных работ на виадуке — 2027 год. По обращениям наших жителей мы запросили у Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга визуализацию проекта реконструкции Цимбалинского путепровода.
Власти Петербурга проведут реконструкцию Цимбалинского путепровода за 9,2 млрд
| Новый Цимбалинский мост: кто куда поедет? | На рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства одобрен проект реконструкции Цимбалинского путепровода. |
| Цимбалинский путепровод закрыт на ремонт, автобусы меняют маршруты | РЖД и власти Петербурга договорились о реконструкции Цимбалинского (Фарфоровского) путепровода. |
Цимбалинский путепровод планируют реконструировать в Петербурге за 9,3 млрд рублей
«Цимбалинский мост — это одна из грузонапряженных переправ через железную дорогу. Замена Цимбалинского путепровода подорожала вдвое, пока ее проектировали В конце августа наконец подвели итоги, выиграло ПО «Возрождение» — традиционный подрядчик города. На этот раз условия задачи совпали, и РЖД решили снести в Санкт-Петербурге Цимбалинский путепровод, также известный как Фарфоровский мост.
Хватит всё сносить, оставьте мост велосипедистам!
Поводом разбирательства стало лишение компании контракта со стороны ФАС на реконструкцию Цимбалинского путепровода. На рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства одобрен проект реконструкции Цимбалинского путепровода. Замена Цимбалинского путепровода подорожала вдвое, пока ее проектировали В конце августа наконец подвели итоги, выиграло ПО «Возрождение» — традиционный подрядчик города. Тогда власти отмечали, что Цимбалинский путепровод не отвечает потребностям города и реконструкция необходима. Производственное объединение «Возрождение» миллиардера Игоря Букато пытается оспорить протоколы торгов по реконструкции Цимбалинского путепровода за 9,2 млрд руб. АО «ПО «Возрождение» выиграло контракт на реконструкцию Цимбалинского путепровода в Санкт-Петербурге.