Это второй и третий состав, первая "Москва 2024" уехала в "Солнцево". Пока что запуск новых поездов на Замоскворецкой линии планируется в понедельник 11 марта. Новые поезда на Замоскворецкой линии анонсировали уже давно. На Замоскворецкой (зеленой) линии метро началось обучение персонала обслуживанию новых поездов метро, которое продлится несколько месяцев. На Замоскворецкую линию наконец выйдут новые поезда «Москва-2020», но только в 2024 году. Новый комфортабельный поезд «Москва-2024» в понедельник отправился в свой первый рейс по Замоскворецкой линии московского метро.
Новые поезда начнут курсировать на Замоскворецкой линии метро в 2024 году
В ближайшие месяцы на Замоскворецкой линии метро начнут обновлять поезда. Самые современные поезда выпустят на Замоскворецкую линию Московского метрополитена в грядущем году. Мэр Москвы Сергей Собянин принял участие в запуске на Замоскворецкой линии метро первого поезда новой серии «Москва-2024», передает корреспондент Агентства городских новостей «Москва». Новости поезда Москва 2020 на Замоскворецкой линии 1. Расписание на 2024 год: Поезд «Москва 2020» на Замоскворецкой линии будет ходить по следующему расписанию с 2024 года: Понедельник — Пятница: С 6:00 до 8:00 и с 17:00 до 20:00 — интервал составит 2. В марте мэр столицы Сергей Собянин сообщил о выходе на Замоскворецкую линию метро первого поезда новой серии "Москва-2024".
Новые поезда обещают запустить на Замоскворецкой линии метро в следующем году
В электродепо «Сокол» Замоскворецкой линии закончили переобучение всех машинистов-инструкторов на управление новыми поездами. Замоскворецкая линия за три года будет обновлена на 100%», – подчеркнул Сергей Собянин. Сценарий пуска некрасовской линии метро 3 июня. По Замоскворецкой линии метро пустили поезд «. На участке Замоскворецкой линии Московского метрополитена увеличены в понедельник, 5 июня, увеличены интервалы движения поездов из-за нахождения человека на путях.
Поезда на Замоскворецкой линии обновят в 2024—2025 годах
Таким образом срок службы продлевается на 10 лет. Для таких вагонов - это норма, так как Показать полностью... Кузова из нержавеющей стали стали использовать только после провала Типа И, проходившего испытания в депо Сокол. Спустя почти 30 лет они неплохо сохранились.
А сегодня мы запускаем поезда "Москва-2024", через два года выйдет "Москва-2026", обе модели будут ходить по Замоскворецкой линии метро, - анонсировал мэр Москвы Сергей Собянин. Первый поезд "Москва-2024" отправился по маршруту днем 11 марта, глава города прокатился внутри, чтобы лично оценить его достоинства. Внутри теперь тихо за счет улучшенной шумоизоляции, с помощью системы кондиционирования машинист может установить комфортную для себя температуру.
Специальный светильник-фонарик подсвечивает расписание, есть USB-зарядка для гаджетов машиниста, отдельное место для документов. Он работает в метро 35 лет и потому точно знает: чтобы спина к концу смены не уставала, кресло машиниста возле пульта управления не должно быть мягким. Отдельно конструкторы подумали и об удобстве пассажиров.
Через два года выйдет «Москва-2026». Согласно сообщению пресс-службы мэра и правительства Москвы, новые поезда обеспечивают комфорт и удобство для пассажиров. Они также позволяют перевозить больше людей и стали удобнее в обслуживании. Расстояние между сидениями увеличено, а ширина сидений стала больше. Кроме того, USB-зарядки перемещены с сидений на поручни. Пассажиры смогут наслаждаться более комфортными поездками благодаря улучшенной шумоизоляции.
Похоже, вы используете устаревший браузер, для корректной работы скачайте свежую версию 11 декабря 2023, 04:53 Собянин: до конца 2023 года Калужско-Рижскую линию метро укомплектуют новыми поездами На Замоскворецкой линии планируют начать обновление составов в 2024 году, отметил мэр Москвы МОСКВА, 11 декабря.
Калужско-Рижскую линию Московского метрополитена планируется полностью укомплектовать новыми поездами до конца 2023 года, сообщил в Telegram-канале мэр Москвы Сергей Собянин.
Собянин объявил о выходе на линии метро нового поколения поездов «Москва-2024»
Появление такого проекта в городе важно как для Замоскворецкой линии, так и для Большой кольцевой линии. Как сообщает агентство городских новостей « Москва », на объекте задействованы 1,2 тысячи человек и 55 единиц техники. Вместе с появлением новых станций в столице развивается малый и средний бизнес, появляются рабочие места, а также модернизируются заброшенные промзоны. Напомним, что специалисты к 1 мая 2023 года завершат ремонтные работы на закрытом участке Замоскворецкой линии метрополитена между станциями «Автозаводская» и «Орехово».
Для таких вагонов - это норма, так как Показать полностью... Кузова из нержавеющей стали стали использовать только после провала Типа И, проходившего испытания в депо Сокол. Спустя почти 30 лет они неплохо сохранились. Возвращаясь к серии 717.
Сегодня был официальный запуск. Несмотря на то, что двери открываются, раздаётся объявление, что посадки нет. На сегодняшний день к депо «Сокол» прикреплены два состава.
С 2010 года средний возраст поездов метрополитена уменьшился в два раза — с 24 лет до 12. Мало того, это не просто новые поезда. Это поезда новых серий, новых поколений. Мы начинали с номерного вагона, который здесь стоит. Он отметил, что новые поезда позволят перевозить большее количество пассажиров.
Сергей Собянин дал старт движению новых поездов "Москва-2024" и зашел в кабину машиниста
По информации СМИ, торжественное открытие состоялось 9 мая, отмечает телеканал «360». Как пишет сайт kp.
Благодаря проведенным работам поездки на южном участке Замоскворецкой линии стали более безопасными, быстрыми и комфортными, указали в столичной мэрии. Вместе с этим обновили инфраструктуру всех закрытых станций. В июле 2023-го планируется завершить благоустройство территории возле станции «Царицыно», рядом с которой был вырыт котлован для замены тоннеля.
Вот и строили — причем торопились успеть к концу 1984 года.
Очень торопились — со всеми вытекающими. Иногда вытекающими в буквальном смысле слова — поскольку участок «Каширская-Орехово» торжественно открыли 30 декабря 1984 года, а уже 31 декабря того же года спешно закрыли. Оказалось, что просели пути на перегоне «Царицыно-Орехово» — вымыло грунт благодаря затоплению из пруда, под которым этот участок идет. Чего не должно было случиться — но из-за спешки нарушили технологию создания бетонной подушки вокруг тоннеля, вот вам и пожалуйста. К счастью, нормальная эксплуатация продления начаться не успела, строителей и технику разогнать тоже не успели, даже территорию вокруг не благоустроили, так что в авральном режиме за месяц проблему решили. И 9 февраля 1985 года линия наконец-то заработала.
Но вскоре выяснилось, что это не единственная проблема — с другой стороны станции строители тоже сумели накосячить. Сначала, впрочем, постарались проектировщики: было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывуных обводненных грунтов. Сразу оно не выявилось, а вот спустя несколько лет на перегоне «Кантемировская-Царицыно» вода в тоннеле начала прибывать. Чем дальше, тем больше. В 90-е было не до того, да и денег не было — так что дыры потихоньку конопатили местными силами. И молились, чтоб ничего совсем серьезного не случилось.
Источник: www. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка: усиление тюбинговой отделки тоннеля, химическое закрепление грунтов на участке 100 метров двухпутного перегона, а так же удаление грунтов и воды из самих тоннелей. Работали в «ночные окна» — чтобы не прекращать движение. Ночью — так что утром решено было открыть движение… но после прохода восьми составов по тоннелю вскрылись новые «нарывы», и кусок линии пришлось закрыть до вечера. В целом тогда уже пришли к выводу, что местные работы традиционными средствами неэффективны: нужно постоянно откачивать воду снаружи и менять наружную обделку тоннеля как минимум. Работы шли больше 10 лет — то с большей, то с меньшей эффективностью.
В 2014 году закончили — казалось, что проблема решена. Однако наблюдение за этим участком не прекратили поскольку уже тогда он стал самым проблемным во всем метрополитене , так что через несколько лет выяснилось, что ситуация постепенно опять стремится выйти из-под контроля. Можно было опять попробовать провести текущий ремонт, и посмотреть — что выйдет. На это без остановки движения обычно кладется год-полтора. Но были подозрения, что выйдет ровно то же самое. Пусть не сразу, но через несколько лет.
Поэтому возникла идея всё сломать и сделать нормально как на тех же упомянутых в начале «Воробьевых горах». Основной проблемный участок по-прежнему невелик — называют цифру в 120 метров. На самом деле, пусть их даже больше в два-три раза — ничего страшного в данном случае. Поскольку участок неглубокий — менее 15 метров. И сверху ничего серьезного над ним нет — только проезжая часть Луганской улицы, но она не слишком-то загружена. А это означает, что лучшим вариантом будет просто раскопать здоровенную траншею до тоннеля, его разобрать все равно поврежден еще 20 лет назад , новый собрать, хорошенько гидроизолировать — и закопать обратно.
На всё про всё до полугода. И о проблеме можно будет забыть навсегда, а не дёргаться каждые несколько лет. Опасаясь, что чего-то пропустили — так что могут и более серьезные аварии, чем в 2001 и 2003, произойти. Источник: petersburglike. Поэтому из-за небольшого участка закрывать нужно целый перегон. На деле — и не один.
Почему закрывается пять станций Направление движения поезд метро может изменить и на месте — он симметричный. А вот с одного пути на другой перебраться способен лишь там, где они соединены. Поэтому для оборота составов на конечных станциях обычно используются специальные оборотные тупики или разнообразные перекрестные съезды. Обычно тупики за станцией — это позволяет все делать быстрее и удобнее. И их больше, чем конечных станций — линии растут в длину, так что при открытии нового участка старая конечная становится обычной проходной, но путевое хозяйство сохраняется. И используется более или менее регулярно — для зонного оборота или в особых случаях, типа перекрытия линий.
Но поскольку линии обычно сдаются большими участками, а тоннели до последнего времени были чаще всего однопутными и изолированными друг от друга, и расстояния от одной возможной точки оборота до другой как правило немаленькое. Иногда целый радиус может получаться — как, например, на южной части Таганско-Краснопресненской линии, которая от кольца до «Выхино» сдавалась одним куском. В принципе, там есть открытый участок за «Волгоградским проспектом» и съезды с тупиками на нем, но использовать их для оборота составов можно ограничено — почему в 2019 году движение обрезали до «Пролетарской» и увеличивали интервалы, а следующие восемь станций пришлось просто закрыть пусть и ненадолго. Что же касается Замоскворецкой линии, то там оборот составов из центра возможен на «Автозаводской» — которая была конечной с 1943 по 1969 год. Причем, что забавно, открыли ее первой на шестикилометровом участке из трёх станций — несколько месяцев поезда от «Площади Свердлова» до «Завода имени Сталина» в рамках той топонимики ходили без остановок. А в 1969 году линию продлили ещё на четыре станции одним махом — до «Каховской».
Но вторую часть её построили лишь спустя 15 лет как уже сказал — сначала открыв движение до «Орехова», а затем и до «Красногвардейской».
Равно как и все прочие станции не подходят — кроме «Орехова». Поэтому для решения проблемы с тоннелем между двумя станциями, закрывать придется целых пять. И хорошо ещё, что не все южнее «Автозаводской». Хотя все, скорее всего, никто закрывать бы на пол-года не стал — пришлось бы искать другое решение.
А так есть возможность продолжать ездить на метро между «Орехово» и «Алма-Атинской». И на этом участке «Красногвардейская» — с пересадкой на Люблинскую линию, что важно. Но об этом мы поговорим в другой части. Пока же достаточно понимать, что выпадает достаточно большой кусок. Источник: bluesmaker.
Кроме того, на всем участке переложат пути — будет современный бесстыковый. Но это побочные и небольшие положительные эффекты на общем отрицательном фоне. Почему именно сейчас Хотя серьезные проблемы начались еще в прошлом веке, даже в «нулевые» идея закрытия не рассматривалась в принципе. Замоскворецкая линия — основная скоростная транспортная артерия восьмого сектора кто еще в секторальной модели не освоился — может с ней ознакомиться по ссылке. А в те годы — практически единственная.
Нагрузка на дорожную сеть, конечно, была меньшей, равно как и количество населения в этих районах, но и денег на организацию такого автобусного движения, чтоб всех вывозить, тоже было меньше. Как и самих автобусов. Источник: ria. В 2011 году наконец-то был достроен южный участок Люблинской линии, перешагнувший через реку. Изначально это должны были сделать ещё в прошлом веке — но тогда много чего были должны.
Главное, что построили — так что у жителей Братеева и Зябликова появился ещё один способ выехать из района. У остальных жителей юга сектора — тоже: пусть и с пересадкой, но это лучше, чем ничего. А в 2012 году было построено новое депо, так что южная часть Замоскворецкой линии могла уже и на длительный срок стать изолированной. Частично изолированной — ещё появилась служебно-соединительная ветвь между «Зябликово» и «Красногвардейской», так что перебрасывать технику стало возможно и через Люблинскую линию. Но закрывать движение на Замоскворецкой все равно было страшно, так что и последний серьезный ремонт был лишь локальным и «изнутри».
Как уже сказал, были надежды, что он станет действительно последним — надежды не оправдались. Так что перспектива закрытия становилась всё более явной… но оттягивали его до последнего. За это время успели запустить второй диаметр МЦД — пусть и с массой косяков ибо мало запустить — для начала надо построить , но это лучше, чем ничего. Наземный транспорт оптимизировали. И начали ждать открытия движения на южном участке БКЛ — что сильно ослабило бы проблемы на севере сектора.
Да — Каховскую линию закрыли как раз три года назад время быстро летит. И как раз до ноября этого года. Но, как часто бывает, в сроки не уложились. А работы с плывунами лучше всего вести именно зимой — когда земля хоть немного подмерзает. И нужна практически вся зима — ждать ещё несколько месяцев уже не получится.
В идеале лучше бы, конечно, отложить всё до следующего года… Источник: stroi. Да — в центр не везет и даже до старой кольцевой линии не доходит. И станции на замену «Технопарка», «Царицыно» и «Кантемировской» есть. Из окрестностей «Коломенской» можно будет и вовсе уехать на все четыре стороны : Кроме того, на новую линию можно было бы дополнительно «опереть» компенсационные маршруты автобусов, а то и обойтись одним не слишком длинным: «Домодедовская"-«Каширская» с остановками около обоих «Москворечий». В общем, наличие Бирюлевской линии проблему полностью тоже не решило бы, но ослабило раза так в три-четыре.
Одно плохо — рассчитывать на неё вообще сложно, поскольку появится где-то в районе 2027 года. Впрочем, будь известно заранее, что с Большой Кольцевой «вписаться» в 2022 не удастся, возможно, провели бы еще один временный ремонт — и попытались протянуть эти лет пять. Но приготовились к капитальному. И решили его не откладывать уже — поскольку даже на смену планов время нужно, а его не особо-то запас. Потому и сейчас.
Завтра может быть поздно, а вчера было рано. Собственно, сегодня тоже рановато — ведь БКЛ ещё не работает. Но переигрывать планы на более щадящие с двумя ремонтами вместо одного большого сразу уже рискованно. Почему нельзя вернуть Каховскую линию или вообще соединить Замоскворецкую с БКЛ Повторюсь — изначально продление линии после «Автозаводской» было сделано до «Каховской»: участок от «Каширской» в сторону «Царицыно» тогда — «Ленино» построен на 15 лет позже. Сначала организовали вилку, потом старый кусок до «Каховской» выделили в отдельную линию, потом его закрыли для передачи большому кольцу.
Но соединение сохранилось — депо в районе «Варшавской» до последнего времени оставалось одним из основных для линии, так что поезда выходят на неё оттуда и сейчас.
Собянин: Современные поезда начнут выходить на Замоскворецкую линию метро в 2024 году
На смену шумным вагонам придут современные составы "Москва-2020". Известно, что столичные машинисты уже обучаются управлению новыми поездами. Всего переподготовку пройдут 350 человек.
Как уточнили в пресс-службе мэра и правительства Москвы, по сравнению с предыдущей серией "Москва-2020", маска поезда "Москва-2024" стала более прямоугольной, увеличился угол наклона, что улучшило аэродинамику, изменились форма и расположение световых элементов. Впервые в поездах на Замоскворецкой линии появилась возможность сквозного прохода от первого до последнего вагона — пассажиры смогут быстрее подходить к нужному выходу и тем самым экономить время в пути.
В июле 2023-го планируется завершить благоустройство территории возле станции «Царицыно», рядом с которой был вырыт котлован для замены тоннеля. По информации СМИ, торжественное открытие состоялось 9 мая, отмечает телеканал «360». Как пишет сайт kp.
Об этом во вторник, 14 февраля, сообщил мэр Москвы Сергей Собянин. В течение нескольких лет на Замоскворецкой линии собираются полностью заменить подвижной состав на поезда нового поколения. Первую очередь мы закончили в 2013 году и вторую очередь заканчиваем уже в этом году, — сказал он. По словам главы города, в 2024 году комплекс начнет свою работу в полном объеме.
Собянин: Современные поезда начнут выходить на Замоскворецкую линию метро в 2024 году
Чуть больше месяца назад мы запустили на Замоскворецкую линию первый поезд «Москва-2024». В электродепо «Сокол» Замоскворецкой линии закончили переобучение всех машинистов-инструкторов на управление новыми поездами. Новые поезда выйдут на Замоскворецкую линию метро в 2024 году | 360°.
Новые поезда на Замоскворецкой линии метро запустят в ближайшие месяцы
По Замоскворецкой линии метро пустили поезд « 07:30, 6 июля 2023 г. Между станциями «Орехово» и «Технопарк» было уложено 18,5 км бесстыкового пути и 4,3 тысячи виброгасящих шпал. Тем не менее зеленая ветка остается одной из самых шумных. Пассажиры постоянно возмущаются, что там настолько громко, что уши закладывает.
Сначала, впрочем, постарались проектировщики: было предусмотрено соединение тоннелей из чугунных тюбингов с тоннелями из сборного железобетона в зоне плывуных обводненных грунтов. Сразу оно не выявилось, а вот спустя несколько лет на перегоне «Кантемировская-Царицыно» вода в тоннеле начала прибывать.
Чем дальше, тем больше. В 90-е было не до того, да и денег не было — так что дыры потихоньку конопатили местными силами. И молились, чтоб ничего совсем серьезного не случилось. Источник: www. Скорость движения по перегону была ограничена, начались работы по реконструкции участка: усиление тюбинговой отделки тоннеля, химическое закрепление грунтов на участке 100 метров двухпутного перегона, а так же удаление грунтов и воды из самих тоннелей.
Работали в «ночные окна» — чтобы не прекращать движение. Ночью — так что утром решено было открыть движение… но после прохода восьми составов по тоннелю вскрылись новые «нарывы», и кусок линии пришлось закрыть до вечера. В целом тогда уже пришли к выводу, что местные работы традиционными средствами неэффективны: нужно постоянно откачивать воду снаружи и менять наружную обделку тоннеля как минимум. Работы шли больше 10 лет — то с большей, то с меньшей эффективностью. В 2014 году закончили — казалось, что проблема решена.
Однако наблюдение за этим участком не прекратили поскольку уже тогда он стал самым проблемным во всем метрополитене , так что через несколько лет выяснилось, что ситуация постепенно опять стремится выйти из-под контроля. Можно было опять попробовать провести текущий ремонт, и посмотреть — что выйдет. На это без остановки движения обычно кладется год-полтора. Но были подозрения, что выйдет ровно то же самое. Пусть не сразу, но через несколько лет.
Поэтому возникла идея всё сломать и сделать нормально как на тех же упомянутых в начале «Воробьевых горах». Основной проблемный участок по-прежнему невелик — называют цифру в 120 метров. На самом деле, пусть их даже больше в два-три раза — ничего страшного в данном случае. Поскольку участок неглубокий — менее 15 метров. И сверху ничего серьезного над ним нет — только проезжая часть Луганской улицы, но она не слишком-то загружена.
А это означает, что лучшим вариантом будет просто раскопать здоровенную траншею до тоннеля, его разобрать все равно поврежден еще 20 лет назад , новый собрать, хорошенько гидроизолировать — и закопать обратно. На всё про всё до полугода. И о проблеме можно будет забыть навсегда, а не дёргаться каждые несколько лет. Опасаясь, что чего-то пропустили — так что могут и более серьезные аварии, чем в 2001 и 2003, произойти. Источник: petersburglike.
Поэтому из-за небольшого участка закрывать нужно целый перегон. На деле — и не один. Почему закрывается пять станций Направление движения поезд метро может изменить и на месте — он симметричный. А вот с одного пути на другой перебраться способен лишь там, где они соединены. Поэтому для оборота составов на конечных станциях обычно используются специальные оборотные тупики или разнообразные перекрестные съезды.
Обычно тупики за станцией — это позволяет все делать быстрее и удобнее. И их больше, чем конечных станций — линии растут в длину, так что при открытии нового участка старая конечная становится обычной проходной, но путевое хозяйство сохраняется. И используется более или менее регулярно — для зонного оборота или в особых случаях, типа перекрытия линий. Но поскольку линии обычно сдаются большими участками, а тоннели до последнего времени были чаще всего однопутными и изолированными друг от друга, и расстояния от одной возможной точки оборота до другой как правило немаленькое. Иногда целый радиус может получаться — как, например, на южной части Таганско-Краснопресненской линии, которая от кольца до «Выхино» сдавалась одним куском.
В принципе, там есть открытый участок за «Волгоградским проспектом» и съезды с тупиками на нем, но использовать их для оборота составов можно ограничено — почему в 2019 году движение обрезали до «Пролетарской» и увеличивали интервалы, а следующие восемь станций пришлось просто закрыть пусть и ненадолго. Что же касается Замоскворецкой линии, то там оборот составов из центра возможен на «Автозаводской» — которая была конечной с 1943 по 1969 год. Причем, что забавно, открыли ее первой на шестикилометровом участке из трёх станций — несколько месяцев поезда от «Площади Свердлова» до «Завода имени Сталина» в рамках той топонимики ходили без остановок. А в 1969 году линию продлили ещё на четыре станции одним махом — до «Каховской». Но вторую часть её построили лишь спустя 15 лет как уже сказал — сначала открыв движение до «Орехова», а затем и до «Красногвардейской».
Для чего опять эта историческая справка? А чтоб было понятно — никаких станций, пригодных для работы в качестве конечных, кроме «Автозаводской» и «Орехова» нет. Вторая — ограничено: при «отрезании» южного куска оборотные тупики оказываются перед станцией, так что пользоваться ими не очень удобно, но возможно хотя бы. Тем более, что короткие интервалы на этом обрезке будут не слишком нужны. На этой части этой линии — так.
Равно как и все прочие станции не подходят — кроме «Орехова». Поэтому для решения проблемы с тоннелем между двумя станциями, закрывать придется целых пять. И хорошо ещё, что не все южнее «Автозаводской».
По слухам, запуск должен был состояться еще в 11. На станции «Сокол», где ожидалось прибытие поезда, собралась толпа пассажиров, которая явно не была готова к таким задержкам.
Пишут, что на станции дежурили полицейские и проверяли документы, наблюдался ажиотаж. На запуск приехал Сергей Собянин, но он, конечно, не ждал поезд в толпе, а появился в самый ответственный момент. Прошлые поезда «Москва-2020» критиковали за маркие кресла, на которых была видна вся грязь, из-за чего некоторые даже брезговали на них садиться.
На Замоскворецкой линии наконец запустили новые поезда — «Москва-2024» 1 мин. В прошлом году мэрия дразнила москвичей обещаниями, что запуск движения состоится в этом году. И вот сегодня первые поезда наконец вышли из депо «Сокол» на линию. С самого утра появляются новости о странной активности в депо: новый поезд зачем-то гоняют туда-сюда, он то появляется на улице, то снова исчезает в депо. Телеграм-канал «Несобянин» писал, что внутри идет презентация состава.
В метро Москвы запустят новые поезда с января
Поезд из будущего впервые проехал по зелёной ветке метро: "Москва-2024" дебютировала на Замоскворецкой линии. сказал Собянин в понедельник. Предполагается, что новые поезда на Замоскворецкой линии будут постепенно появляться в 2024 году после запуска около станции метро «Алма-Атинская» нового электродепо «Южное» Братеево-2, строительство которого уже завершается. На Замоскворецкую линию столичного метро вышли поезда "Москва-2024".
Поезда на Замоскворецкой линии заменят на новую модель «Москва-2020»
| Новые поезда начнут курсировать на Замоскворецкой линии метро в 2024 году | За три года Замоскворецкая линия метро будет полностью оснащена новыми поездами «Москва-2024» и «Москва-2026». |
| Поезда на Замоскворецкой линии заменят на новую модель «Москва-2020» | В 2024 году на Замоскворецкой линии метро будет запущен новый тип поездов «Москва-2020», сообщили на сайте мэра и Правительства Москвы. |
| Новое поколение поездов "Москва-2024" запустили на Замоскворецкой линии метро | В чем преимущества новых поездов? И на каких линиях столичного метро они уже работают? |
| Инновации метро. На Замоскворецкой линии запущены новые поезда | Новые поезда обещают запустить на Замоскворецкой линии метро в следующем году. |
| Новые поезда на Замоскворецкой линии метро запустят в ближайшие месяцы | Это второй и третий состав, первая "Москва 2024" уехала в "Солнцево". Пока что запуск новых поездов на Замоскворецкой линии планируется в понедельник 11 марта. |