K2-18 b вращается вокруг холодного карлика K2-18 в обитаемой зоне и находится на расстоянии 120 световых лет от Земли в созвездии Льва. эт оразные вещи очень разные воздушный шар летит по воле ветра а дирижабль управляется сам потому и летит низко учите матчасть. Дирижабли играли большую роль в авиационном секторе на протяжении большей части 20-го века. Таким образом, многие недостатки классических дирижаблей прошлого сегодняшним разработчикам удалось преодолеть.
Дирижабли сегодня
Дирижаблю же двигатели нужны в основном для перемещения в горизонтальной плоскости и маневрирования. Поэтому летательные аппараты такого типа могут обходиться моторами значительно меньшей мощности, чем потребовались бы самолету при равной величине полезной нагрузки. Отсюда, а это уже во-вторых, вытекает большая по сравнению с крылатой авиацией экологическая чистота дирижаблей, что в наше время чрезвычайно важно. Третий плюс дирижаблей — их практически неограниченная грузоподъемность.
Создание сверхгрузоподъемных самолетов и вертолетов имеет ограничения по прочностным характеристикам конструкционных материалов. Для дирижаблей же таких ограничений нет, и воздушный корабль с полезной нагрузкой, например, 1000 т — вовсе не фантастика. Добавим сюда возможность длительное время находиться в воздухе, отсутствие необходимости в аэродромах с длинными взлетно-посадочными полосами и большую безопасность полетов — и у нас получится внушительный список достоинств, которые вполне уравновешивают тихоходность.
Впрочем, и тихоходность, как выяснилось, можно скорее отнести к достоинствам воздушных кораблей. Но об этом чуть позже. Три типа конструкции В дирижаблестроении выделяются три основные типа конструкции: мягкая, жесткая и полужесткая.
Практически все современные дирижабли относятся к мягкому типу. Во время Второй мировой войны американская армия активно использовала «блимпы» для наблюдения за прибрежными водами и конвоирования судов. Дирижабли с жестким каркасом часто называют «цеппелинами» в честь изобретателя этой конструкции графа Фридриха фон Цеппелина 1838 — 1917.
Конкурент вептолета Наша страна — один из мировых центров возрождающегося дирижаблестроения. Лидер отрасли — группа компаний «Росаэросистемы». Побеседовав с ее вице-президентом Михаилом Талесниковым, мы выяснили, как устроены современные российские дирижабли, где и как они используются и что нас ждет впереди.
Мягкая схема Сегодня в работе находятся два типа дирижаблей, созданных конструкторами «Росаэросистем». Первый тип — это двухместный дирижабль AU-12 длина оболочки 34 м. Аппараты такой модели существуют в трех экземплярах, и два из них время от времени используются московской милицией для патрулирования МКАД.
Третий дирижабль продан в Таиланд и применяется там в качестве рекламного носителя. Полужесткая схема Дирижабли полужёсткого типа отличаются наличием в нижней части оболочки, как правило, металлической фермы, препятствующей деформации оболочки, однако, как и в мягкой конструкции, форма оболочки поддерживается давлением подъемного газа. Гораздо более интересная работа у дирижаблей системы AU-30.
Аппараты этой модели отличаются более крупными габаритами длина оболочки 54 м и, соответственно, большей грузоподъемностью. Гондола AU-30 способна вместить десять человек двух пилотов и восемь пассажиров. Как рассказал нам Михаил Талесников, в настоящее время ведутся переговоры с заинтересованными сторонами о возможности организации элитных воздушных туров.
Полет на небольшой высоте и на малой скорости вот оно — преимущество тихоходности! Подобные туры проходят в Германии: дирижабли возрожденной марки Zeppelin NT катают туристов над живописным озером Бодензее, в тех самых краях, где когда-то отправился в полет первый немецкий дирижабль. Однако российские дирижаблестроители уверены, что главное предназначение их аппаратов не реклама и развлечения, а выполнение серьезных задач промышленного характера.
Вот пример. Энергетические компании, имеющие в своем распоряжении линии электропередач, должны регулярно проводить мониторинг и диагностику состояния своих сетей. Удобнее всего это делать с воздуха.
В большинстве стран мира для такого мониторинга применяются вертолеты, однако у винтокрылой машины есть серьезные недостатки. Понятно, что для нашей страны с ее многотысячекилометровыми расстояниями и обширным энергетическим хозяйством это слишком мало. Есть и еще одна проблема: вертолет в полете испытывает сильную вибрацию, в результате чего чувствительное сканирующее оборудование дает сбои.
Движущийся медленно и плавно дирижабль, способный преодолевать тысячи километров на одной заправке, напротив, идеально подходит для задач мониторинга. В настоящий момент одна из российских фирм, разработавших основанное на лазерных технологиях сканирующее оборудование, а также программное обеспечение к нему, использует два дирижабля AU-30 для оказания услуг энергетикам. Дирижабль этого типа может применяться и для разнообразных видов мониторинга земной поверхности в том числе в военных целях , а также для картографирования.
Универсальная машина Многоцелевой дирижабль Au-30 многоцелевой патрульный дирижабль объемом более 3000 куб.
Первый дирижабль графа «LZ-1» поднялся в воздух в 1900-м году. Потом был построен более надежный «Шютте Ланс», принятый на вооружение Германии и показавший хорошие результаты в боях Первой мировой войны. В дальнейшем Германия открыла пассажирскую линию Фридрихсхафен-Дюссельдорф. К 1914 году Германия имела самый мощный в мире флот дирижаблей. Но здесь надо особо заметить, что первым проект большого грузового дирижабля предложил Константин Циолковский еще в 80-е годы девятнадцатого века. Однако на его постройку у России не нашлось нужных денег. Но бум с их строительством пришелся на тридцатые годы минувшего века.
Строились огромные дирижабли для разных целей. Заполнялись они дешевым, но взрывоопасным водородом. Гелий был дорог, его производилось мало. Катастрофы, когда в ходе крупных пожаров гибли люди, сильно поубавили энтузиазм у дирижаблестроителей. В основном как средства защиты от нападения с воздуха.
LTA намерена создать семейство летательных аппаратов с нулевыми выбросами углекислого газа. Компания будет тесно сотрудничать с некоммерческой организацией Брина по оказанию помощи при стихийных бедствиях Global Support and Development GSD. В 2019 году LTA зарегистрировала дирижабль Pathfinder 1, оснащенный 12 электродвигателями и способный перевозить 14 человек. Основатель и руководитель Atlas LTA Геннадий Верба до этого занимал пост председателя Совета директоров группы компаний «РосАэроСистемы», которая вела разработку и строительство дирижаблей. Каждая модель оснащена бортовым баром, камбузом и задней смотровой площадкой со стеклянным полом и окнами от пола до потолка. Такие характеристики обеспечат пассажирам лучшие впечатления от осмотра достопримечательностей. Дирижабли оснащены полностью электрическими силовыми установками и смогут проводить в воздухе до 2,5 часов в автономном режиме. Гибридная электрическая силовая установкой позволит увеличить время в полете до 6—10 часов. Ожидается, что помимо туристического направления, аппараты можно будет использовать для мониторинга и авиационных работ, как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме. Характеристики Atlas: Длина 60,4 м и 72,5 м. Количество пассажиров — 17 и 24 человек в зависимости от конфигурации.
Эпохе не хватало романтизма. Все считали деньги, требовали быстрых результатов. Как назло, эффектную картинку портили аварии, которые поразительно часто случались с опытными образцами, хотя нередко причиной оказывались очевидные случайности. Они обязательно вернутся XXI век, поставивший во главу угла экологичность, кажется, даёт дирижаблям ещё один исторический шанс. Эти летательные аппараты оставляют после себя минимальный углеродный след. Более того, в ту пору, когда автомобилестроение переходит на электродвигатели, многие вспомнили, что один из первых дирижаблей, взмывший в небо ещё в 1884 году во Франции, был оснащён электрическим двигателем. Последние две буквы в его названии означают "новые технологии". Этот аппарат в настоящее время используется для 30-минутных воздушных экскурсий. Говорят, желающие стоят в очереди. В Израиле, например, этим заняты наши бывшие соотечественники, занимавшиеся в России конструированием аппаратов серии Au-30. Так, по сообщениям СМИ, за 10 лет, начиная с 2003 года, компанией "Авгуръ — Росаэросистемы" было построено пять дирижаблей. Единственное государственное предприятие в России, работающее над темой дирижаблей, находится там же, где и трудился Нобиле. Дирижабль проекта Au-30. Использование дирижабельных систем модульной конструкции позволяет обеспечить доставку любых грузов, в том числе тяжёлых и крупногабаритных, в районы, где отсутствуют автомобильные и железные дороги. Модульная транспортная система представляет собой дирижабль полужёсткой конструкции, грузоподъёмность которого можно наращивать за счёт удлинения оболочки несколькими модулями, расположенными между носовым и хвостовым отсеками. Каждый из таких модулей позволяет увеличить коммерческую нагрузку на 4 тонны. Для повышения живучести аппарата оболочка разделена мембранами на пять отсеков. Объём воздушного баллонета позволяет компенсировать расширение гелия до расчётной высоты 4 тыс. Подвесная кабина гондола включает рабочие места экипажа и салон. Он может быть выполнен в пассажирском, грузопассажирском или грузовом варианте. Интересно, что в основе конструкция современных дирижаблей остаётся классической. Сильно изменились материалы. Благодаря им оболочка не пропускает летучий газ. Детали корпуса, которые раньше делали из стали и алюминия, теперь делают из углепластика. Поворачивающиеся винты помогают аэростату быстрее взлететь. Появились и дирижабли-беспилотники. Именно сегодня отчётливо проявились достоинства дирижаблей. Главное из них — низкая по сравнению с самолётами и вертолётами стоимость лётного часа при большей грузоподъёмности. Стоимость лётного часа многоцелевого среднего дирижабля кратно ниже, чем у вертолётов типа Ми-8 при сопоставимой полезной нагрузке.
Дирижабли вчера, сегодня и завтра
Разрушительную силу, которой обладали эти воздушные гиганты, можно оценить по бомбардировке Антверпена в 1914 году. Только один дирижабль повредил около девятисот домов и полностью разрушил более пятидесяти. Лишь к концу войны научились сбивать их зажигательными снарядами, после чего дирижаблестроение стало развиваться в основном в мирном русле. В 1928 году был построен один из самых больших дирижаблей - «Граф Цеппелин», открывший пассажирские перелеты через Атлантику. Гигант длиною в 230 метров был оснащен пятью моторами и развивал приличную по тем временам скорость - около 115 км в час. Первый рейс в Нью-Йорк состоялся в октябре 1928 года. Дирижабль преодолел 10 тысяч км за 5 суток. На его борту находилось 40 человек экипажа, 20 пассажиров, 25 тонн груза.
А уже на обратный путь было потрачено всего около 70 часов — помог попутный ветер. За 9 лет этот дирижабль совершил 143 таких перелета, преодолел более полутора миллионов километров, а всего он поднимался в воздух 590 раз! Пассажиры путешествовали в двуспальных каютах, для экипажа была оборудована просторная кают-компания. Не менее просторная кухня обеспечивала людей горячим питанием на всем протяжении полета.
Челленджер прямо, Колумбию опосредовано. Что ты несешь, скажете вы мне, Колумбию убила пена! Колумбию убили бустеры. И вот почему.
Твердотопливный бустер имеет два принципиальных недостатка для пилотируемого полета - его нельзя отключить и его нельзя регулировать по тяге иначе, как на этапе отливки шашки топлива. Из-за этого на старте бустеры врубались сразу на полную катушку. А потому что жидкостные двигатели Шаттла запускались и выходили на полную мощность ещё до отрыва от стартового стола, а за стартовый стол Шаттл держался только бустерами. В итоге, за миллисекунду до старта на крепления бака к бустеру приходится нагрузка, равная примерно 270 тоннам заправленный бак и Орбитер весят примерно 860 тонн, развиваемая двигателями орбитера тяга равна 591 тонне. Неплохо так, скачок нагрузки в десять раз меньше чем за секунду. Естественно, такой скачок нагрузке приводил к деформации, упругой, но. Пена переживала деформацию намного хуже стали. И отрывалась.
Итог известен. Но почему использовали твердотопливные бустеры? Почему не стали применять жидкостные двигатели? Ответ прост - пытались сэкономить. Предыдущая пилотируемая космическая система Штатов была запредельно дорогой - корабль Аполлон и носители серии Сатурн стоили совершенно немеряных денег. НАСА хотело что-нибудь подешевле - после выигрыша "лунной гонки", на фоне расходов на Въетнам и общих проблем в экономике, бюджет НАСА зарезали в разы. В итоге НАСА решили и в общем, правильно что выкидывать в каждом пуске десятки тонн сверхдорогого высокотехнологичного железа - расточительно, и надо думать о многоразовости. Особенно - самого дорогого - первой ступени.
Проблема была проста как валенок - не умели сажать в автоматическом режиме. Испытания показали. Ни один ЖРД ни сейчас, ни тогда, такого подарка судьбы пережить не мог. Второй проблемой была цена.
Дирижабль — это не просто игрушка или воздушная шара. Это обитаемая часть неба, которая может использоваться для различных целей. Люди покупают дирижабли для коммерческих целей, как средство рекламы или туристических поездок. Они также могут быть использованы для научных исследований или военных операций. Разнообразие дирижаблей для покупки На рынке доступны различные модели дирижаблей, от небольших и компактных до гигантских и впечатляющих.
Вы можете выбрать дирижабль в соответствии с вашими потребностями и бюджетом. Преимущества покупки дирижабля Уникальный опыт — покупка и эксплуатация дирижабля позволит вам ощутить себя настоящим пилотом и осуществить детскую мечту. Уникальное средство передвижения — дирижабль позволит вам путешествовать по воздуху без ограничений. Рекламный потенциал — использование дирижабля для рекламных целей позволит привлечь внимание большого количества людей. Постоянное присутствие на небе — владение дирижаблем позволит вам наслаждаться красотой неба и уникальными видами. Не упустите возможность осуществить свою мечту и купить себе дирижабль. Откройте для себя небесную жизнь и наслаждайтесь каждым мгновением в воздухе! Дирижабли Скачать Дирижабли: новое слово в аэростатике Дирижабли стали настоящим достижением в современной аэростатике. В наше время они представляют собой не просто воздушные шары, но и обитаемые судна, способные выполнять различные задачи.
Возможно, когда-то дирижабль был просто игрушкой, но его развитие привело к созданию серьезных, технологически продвинутых специализированных дирижаблей. Сегодня дирижабли используются для многих целей. Их применение может быть полезно в научных исследованиях, а также в коммерческой и военной сферах. Преимущества использования дирижаблей Одним из главных преимуществ дирижаблей является их возможность проворачивать различные маневры в воздушном пространстве. В отличие от самолетов и вертолетов, дирижабли могут двигаться вертикально вверх и вниз, а также останавливаться в воздухе. Это позволяет использовать их для выполнения задач, которые требуют точности и стабильности положения. Например, дирижабли могут применяться при монтаже и обслуживании высоких сооружений, а также для мониторинга и аэрофотосъемки местности. Разнообразие моделей и возможностей Сегодня на рынке представлено множество моделей дирижаблей, каждый из которых обладает своими особенностями и возможностями. Некоторые дирижабли могут достигать впечатляющих скоростей и преодолевать большие расстояния, в то время как другие предназначены для краткосрочных и ограниченных полетов.
Компания «Небесная жизнь» предлагает широкий выбор дирижаблей, которые подходят как для коммерческого использования, так и в качестве увлекательной игрушки. Не упустите возможность приобрести дирижабль и стать частью новых технологий. Ведь дирижабли — это нечто большее, чем просто воздушные шары. Они являются настоящими обитаемыми судами, которые изменят вашу жизнь в воздушном пространстве. Видео:Дирижабль Как это устроено? Discovery Скачать Ваши мечты в пути: с дирижаблем Обитаемая часть дирижабля обычно представлена в виде огромной воздушного шара, который наполнен гелием или горячим воздухом. Она может быть выполнена из прочной ткани или пластика, что обеспечивает безопасность и долговечность самого судна. Однако, часть дирижабля, относящаяся к его механизму, может содержать различные конструктивные элементы, такие как моторы, рули, кабина пилота и другие детали, которые позволяют управлять его движением. Если вы хотите купить дирижабль, у нас вы найдете широкий выбор моделей и различных вариантов.
Принадлежность и назначение шара американским военным установить не удалось. На следующий день на границе с Канадой сбили неопознанный летательный аппарат. Министр обороны Канады заявила, что он угрожал гражданской авиации. При этом Пентагон отказывается рассекречивать данные о сбитых объектах. Подпишитесь и получайте новости первыми Читайте также.
Ренессанс воздухоплавания: аэростаты возвращаются в систему ПВО
Так считают австрийские ученые, описавшие в статье гигантские дирижабли в пять раз длиннее высоты небоскреба Empire State Building. Золотое __, также называемое золотой пропорцией Ответ: СЕЧЕНИЕ. Обитаемая часть дирижабля или воздушного шара Ответ: ГОНДОЛА. эт оразные вещи очень разные воздушный шар летит по воле ветра а дирижабль управляется сам потому и летит низко учите матчасть. Юбилей первого пассажирского перелета через Атлантику на дирижабле дает повод снова поговорить о летательных аппаратах легче воздуха. По части запуска дирижаблей в небо России с весомой коммерческой отдачей нужны, в первую очередь, заинтересованные лица с большим интересом чисто к воздухоплаванию, чтобы не их самих подталкивать пришлось, а сами гнали «давай-давай.
Эврика! Новости науки: 27 апреля 2024
Эпоха активного использования дирижаблей и воздушных шаров в военном деле миновала в 1920–1930-е годы. Однако, чтобы представить себе масштабы космического дирижабля, следует сказать, что его размеры в поперечнике составят 3200 метров. Скачай это бесплатное вектор на тему Коллекция старинных дирижаблей с облаками, воздушные шары и дирижабли разных типов изолированы и открой для себя более 164 миллионов графических ресурсов на Freepik. Дирижабль имеет восемь роторов с поворотными механизмами, благодаря чему может искусно маневрировать в трех измерениях, зависать в воздухе и даже планировать.
Устройство для безопасного полета дирижабля
Как воздушные шары и аэростаты будут защищать безопасность страны, выяснял корреспондент "Вестей FM" Сергей Гололобов. О дирижаблях пойдет рассказ в новом фильме Ильи Стогова. Так что завоевавшая превосходство в воздушном пространстве авиация по сравнению с дирижаблями оказывается в роли техники вчерашнего дня в качестве транспортного средства для политико-экономической экспансии в условиях усугубляющегося дефицита природных. То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза (и очень большой обьём и вес горючего). Фонд перспективных исследований (ФПИ) начал работу над проектом создания ветроустойчивого дирижабля для грузоперевозок в труднодоступные районы страны и РИА Новости, 24.08.2023. Современные дирижабли способны развивать крейсерскую скорость в 150-200 км/час, намного дольше, по сравнению с другими летательными аппаратами, оставаться в воздухе и преодолевать без посадки довольно большие расстояния.
Публикации
Руководитель группы проекта по воздушным средствам ФПИ, Ян Чибисов, делится информацией о начале работы над этим амбициозным проектом. На форуме «Технопром-2023», Чибисов представил концепцию воздушного судна под названием «Шкипер». Этот дирижабль имеет длину в 100 метров и способен перевозить до 33 тонн груза на расстояния до 3 тысяч километров с максимальной грузоподъёмностью в 60 тонн.
Официально она была названа «метеорологической», но в действительности она носила разведывательный характер. В СССР сбивали их сразу при обнаружении. Китайский воздушный шар в небе над США.
Department of Defense Можно вспомнить недавний инцидент с полетом необычного китайского воздушного шара над США, который закончился 4 февраля 2023 года тем, что аэростат был сбит самолетами американской ПВО. Это был достаточно крупный стратосферный аппарат массой около 1 т. Официально Пекин заявил тогда, что это был гражданский метеозонд. Воздушные шары в СВО 23 апреля 2024 года на коллегии Министерства обороны России министр обороны Сергей Шойгу заявил, что с начала боевых действий на Украине уничтожено 37 воздушных шаров. Что это могут быть за шары и как они используются ВСУ?
Метеорологические воздушные шары могут иметь несколько видов военного применения.
Как уже упоминалось, по сравнению с самолетами дирижабли гораздо медленне, поэтому не могут стать полноценной заменой современному авиатранспорту. Их размеры предполагают очень большие затраты, во-первых, на строительство самих дирижаблей, а во-вторых, на создание подходящих ангаров. Дело в том, что поскольку дирижабли обычно не приземляются «по-настоящему», а просто висят очень низко над землей, даже небольшой ветер может сносить их с посадочной площадки. Следовательно, для ремонта и стоянки дирижаблей недостаточно только причальной мачты, но нужны еще и специализированные ангары, позже о них еще будет сказано. Грузоподъемность дирижаблей хоть и сопоставима с транспортными самолетами, не дает ощутимого преимущества в абсолютных значениях: она едва превосходит 3 вагона товарного поезда.
Тем не менее, она существенно выше, чем у других конкурентов — вертолетов. Наконец, главной особенностью дирижаблей является возможность транспортировки габаритных грузов по воздуху. За счет того, что баллон дирижабля всегда имеет очень большой объем, эти суда могут перевозить грузы, сопоставимые с ним по габаритам. При условии, конечно, что те не превышают допустимую массу. Специфика управления является одновременно и положительной, и отрицательной их чертой. С одной стороны, дирижабли могут успешно применяться в условиях труднопроходимой местности, так как им не нужна специальная полоса для посадки: для погрузки и разгрузки дирижабль может просто зависнуть над землей.
Такая нетребовательность может быть очень полезной в горах или в джунглях. Однако чувствительность к погодным условиям, особенно — сильному ветру, — может свести подобные преимущества на нет. Поделиться Иногда с дирижаблями происходило и такое В итоге становится понятно, что дирижабли не могут стать простой заменой какому-то из видов воздушного траспорта. Для них можно и нужно искать собственные сферы применения, где их набор характеристик окажется максимально эффективным. На сегодняшний день основными преимуществами дирижаблей можно считать автономность и «экологичность». Сегодня мировой объем только пассажирских перевозок вырос по сравнению с серединой 90-х годов в два раза.
Пропорционально увеличилось и потребление топлива, а вместе с ним и выброс парниковых газов. На этом фоне очевидно, что дирижабли с их скромными «аппетитами» выглядят очень привлекательно. Одним из первых больших проектов по возрождению дирижаблей стал CargoLifter немецкой компании Cargolifter AG. В 1996 году она объявила о начале разработки полужесткого дирижабля CL 160 с грузоподъемностью 160 тонн. Первый представлял собой небольшой прогулочный дирижабль, а второй — полноразмерный воздушный шар объемом 110000 кубических метров и грузоподъемностью 75 тонн. Сооружение длиной 360 метров и высотой 106 метров оказалось способно вместить положенную на бок Эйфелеву башню.
Внутри был оборудован раскроечный стол длиной 180 метров для сшивания баллона дирижабля. Именно этот ангар использовали при разработке CL-75. К сожалению, в 2002 году Cargolifter AG объявила о банкротстве, таким образом поставив крест на будущем CL 160. Ангар продали и в настоящий момент в нем размещен тропический парк-курорт.
Но технологические разработки возродили многие старые проекты. Может, дело дойдет и до возвращения дирижаблей? Обсудить Почему отменили военные дирижабли Дирижабли играли большую роль в авиационном секторе на протяжении большей части 20-го века. Особенно во время Первой мировой войны многие армии использовали их для разведки и бомбардировок — в то время этот вид транспорта считался надежным и эффективным. Хотя дирижабли использовались спустя много лет и после этого, катастрофа Гинденбурга во время посадки дирижабль загорелся и сгорел за 34 секунды, погибло 36 человек случилась в 1937 году и стала ключевым поворотным моментом в истории дирижаблей, хотя их еще много лет использовали и после этого события.
Что такое дирижабли и почему их хотят снова использовать?
На одних дирижаблях новенький воздушный флот России учился управлять летательными аппаратами, другие сразу приспосабливали к возможным военным действиям — оборудовали пулемётами, местами по бомбы. То есть планета находится в потенциально обитаемой зоне, говорят ученые из Лаборатории реактивного движения NASA. Таким образом, многие недостатки классических дирижаблей прошлого сегодняшним разработчикам удалось преодолеть.
Российская компания Aerosmena начнет производство дирижаблей в виде «летающей тарелки»
Воздушная схема заготовки позволяет этого избежать Кроме того, речь идет и об экологической составляющей. Абузов объясняет, что такая технология заготовки древесины является щадящей. Обычно при рубке дерево падает и ломает от двух до четырех соседних. Дальше ствол тащат волоком либо на тяжелых грузовиках.
В любом из таких случаев повреждается до 30 процентов почвы. Воздушная схема заготовки позволяет всего этого избежать. Но почему бы не использовать с теми же целями грузовые вертолеты?
Вопрос в цене. Аналогичные по грузоподъемности дирижабли в десятки раз дешевле. И таких примеров, когда, казалось бы, давно устаревшая техника оказывается полезней современной, множество.
Аэростаты и дирижабли могут доставлять грузы и людей в удаленные населенные пункты, летая в любой сезон и не требуя при этом оборудования взлетно-посадочных полос.
Исследователи из Международного института прикладных систем анализа признают, что на пути реализации такой идеи могут возникнуть трудности помимо дурной репутации. Во-первых, технически сложно и дорого построить судно длиной 2,4 км, которое могло бы поднять до 20 000 тонн груза. Во-вторых, использование водорода потребует огромной работы по согласованию технологии в различных инстанциях, а в некоторых странах — и изменения законов. У сторонников дирижаблей есть и еще один аргумент в пользу безопасности. Новую транспортную систему на базе дирижаблей можно сделать полностью автономной. А если погрузку и разгрузку будут осуществлять роботы, даже если что-то пойдет не так, люди не пострадают.
Инновационный дрон-дирижабль на гелии показали в деле весной этого года. Он работает на солнечной энергии и потому может находиться в воздухе неограниченно долгое время.
Источник: Unsplash Впрочем, на самом деле окончательно они и не уходили — недорогие мягкие дирижабли пыталась использовать Береговая охрана США, а в СССР после закрытия профильного предприятия «Дирижаблестрой» в 1940-м исследовательские работы по воздухоплаванию не закрыли совсем, а передали в Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н. Жуковского ЦАГИ. Позднее в городе Вольске Саратовской области создали Воздухоплавательный научно-испытательный исследовательский центр ВВС.
Но это — для военных нужд, о которых мы скажем позже. Сегодня действующих дирижаблей в мире больше, чем принято думать. Есть тепловые дирижабли, которые используют в спортивных целях. Увы, они ограничены по грузоподъемности, скорости и дальности полета. Небольшие газовые c дистанционным управлением применяют в качестве носителей рекламной информации.
Но есть и действительно масштабные проекты. Современный «Цеппелин» Еще с 1990-х годов немецкая компания Zeppelin Luftschifftechnik GmbH ZLT строит серьезные дирижабли полужесткой конструкции, с каркасом из углепластика, алюминия и арамидных тросов. Zeppelin NT — один из немногих действующих дирижаблей. В загруженном состоянии он чуть тяжелее воздуха и поднимается вверх благодаря трем поршневым авиационным двигателям мощностью по 200 л. До недавнего времени Zeppelin NT были самыми технологичными из современных дирижаблей, но в 2023 году на сцену вышел аппарат Сергея Брина.
Аппарат под названием Pathfinder 1 сделан из современных материалов — кевлар, титан, алюминий, углепластик и имеет длину 200 м. В движение его приводят 12 электромоторов, прикрепленных на выносных кронштейнах прямо к оболочке. Кабина рассчитана на 14 человек, однако грузоподъемность аппарата — 28 т. Pathfinder 1 красив не только внешне, но и конструктивно.
Велись работы по созданию самолёта, способного работать по АДА ночью.
Планировалось дооборудовать часть истребителей ПВО регистрирующей аппаратурой для оценки размеров оболочки и состава подвески. Шли разговоры о создании авиационного комплекса перехвата аэростатов. К исследованиям был подключён главкомат Войск ПВО страны. На зонде американцы устанавливали термодатчик для определения высотного хода температур и радиопередатчик для транслирования информации. За 13 лет было запущено две с половиной тысячи шаров.
Просматривалась явная аналогия американских шаров и вторгшихся к нам. За исключением одного — у вторых не было зафиксировано радиоизлучение: либо передатчики не включались, либо их не было вовсе. Тогда зачем шары запускали? Возможно, отражатель конструктивно входил в оболочку. Могло быть и напыление на неё алюминия или другого металла.
Это позволяло сделать оболочку частично радиопрозрачной либо отражающей сигнал полностью, а то и избирательной по поляризации. И всё же, для чего были запущены не сбитые зонды? Первая версия: длительное нахождение шаров в зоне радиотехнических войск привело к активизации радиолокационных узлов и постов, пунктов наведения и управления, аэродромов и узлов связи. Это могло быть использовано для уточнения дислокации, состава, характеристик радиоэлектронных средств. Совпадений во времени почти не было: шары вторгались преимущественно ночью, разведчики летали с 8 до 18 часов.
Откуда запускались МРШ? Воспользовались упрощённой графоаналитической методикой, обычно применяемой для определения распространения примесей в атмосфере. За исходные данные были взяты координаты и время обнаружения шаров, их высота. Наложив их на фактические данные о поведении атмосферных потоков до и после обнаружения целей, смогли рассчитать предполагаемые траектории. Они с высокой точностью совпадали с действительными.
Теперь можно было с уверенностью пролонгировать их — продолжить в обратном направлении, за пределы границ страны. Пункт запуска мог находиться на пересечении нескольких обратных траекторий — на острове Лоллан в Дании, в районе Балтийских проливов запуск с кораблей? А с пункта Кируна уже запускали шары по международным программам. На приложенной к секретным документам карте прочерчено множество трасс. Все они складывались в основном в два направления: из района Северного моря через Берлин и Варшаву на Москву и оттуда же через Копенгаген и Вильнюс.
Наиболее удобное время запуска шаров — утро и вечер. В эти часы нет значительных возмущений в нижних слоях атмосферы.