Герой России Анатолий Николаевич Квочур скончался в возрасте 71 года. Именно Анатолий Николаевич впервые показал широкой публике фигуру высшего пилотажа «Колокол» и совершил первые в СССР взлет и посадку с палубы авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» в ночное время. Квочур Анатолий Николаевич (род. 16.4.1952, село Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой области Украинской ССР, ныне Украина), советский и российский лётчик-испытатель, заслуженный лётчик-испытатель СССР (1990), полковник, Герой Российской Федерации (1992). По информации журналистов, умер Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур.
Испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур умер за день до 72-летия
Российский заслуженный летчик-испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур долго болел перед смертью. О смерти Анатолия Квочура сообщил его сын Николай. Летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур умер на 72-м году жизни, сообщил первый зампред оборонного комитета Совфеда — экс-главком ВКС России Виктор Бондарев в Telegram-канале. «Сегодня ночью ушёл из жизни советский и российский лётчик Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич», — сообщил его сын Николай Квочур. На 72-м году жизни скончался заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур.
Дойти до края, но не заступить
| Катапультирование от первого лица | На 72-м году жизни скончался заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур. |
| Умер известный летчик-испытатель Анатолий Квочур | Квочур Анатолий Николаевич. Выпуск: Филиал «Стрела», 1981. |
| В Подмосковье простились с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром - МК Московская область | Квочур Анатолий Николаевич. Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Винницкая область, Украина. |
| Простились с Героем России, заслуженным летчиком-испытателем Анатолием Николаевичем Квочуром | Ушёл из жизни великий лётчик – Анатолий Николаевич Квочур. |
| Ушёл из жизни лётчик Анатолий Квочур - Аргументы Недели | Анатолий Квочур, советский и российский летчик-испытатель, Герой России, скончался на 72-м году жизни, сообщает |
НАШИ РЯДЫ ПОПОЛНЯЮТСЯ ГЕРОЯМИ - ЭТО ЗНАЧИТ МЫ НА ПРАВИЛЬНОМ ПУТИ!
Скончался летчик-испытатель сверхзвуковых самолетов, Герой России Анатолий Квочур Популярные сервисы по хранению закладок: Анатолий Квочур фото с сайта vk. Об этом сообщает ТАСС. После окончания школы он поступил в Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. Комарова, которое окончил в 1973 году. В период с 1973 по 1977 год служил в составе Группы советских войск в Германии летчиком, был командиром звена в авиационном полку 125-й гвардейской авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.
В 1998 году Квочура включили в топ-10 ведущих лётчиков-испытателей мира. За время своей лётной практики он освоил около 90 типов летательных аппаратов и подготовил несколько десятков коллег. Ранее на 90-м году жизни умер советский космонавт Владимир Аксёнов.
Адрес: 123298, Москва, ул. Территория распространения — Российская Федерация и зарубежные страны.
Языки: русский и английский. Главный редактор Бабаян Роман Георгиевич.
Через несколько секунд взмыл вверх, выполнил «Бочку» и скрылся за горизонтом. Такая традиция в авиации. Сегодня его проводили в последний путь. Церковь Преображения Господня едва вмещает всех, кто пришел проститься с легендой отечественной авиации. Люди стоят и на улице - под промозглым дождем.
О таких, как Квочур, говорят: первопроходец. Его пилотажем невозможно было не восхищаться. А имя Заслуженного летчика-испытателя хорошо знали за пределами Советского Союза. Авиасалон «Фарнборо», Великобритания. Анатолий Квочур впервые демонстрирует на истребителе МиГ-29 фигуру высшего пилотажа «Колокол». Сложнейший элемент в авиации: самолет быстро набирает высоту, а затем гасит скорость фактически до полной остановки и падает хвостом вниз. Восторг зрителей во время исполнения этого элемента хорошо помнит Виктор Пугачев — другой легендарный летчик.
НАШИ РЯДЫ ПОПОЛНЯЮТСЯ ГЕРОЯМИ - ЭТО ЗНАЧИТ МЫ НА ПРАВИЛЬНОМ ПУТИ!
— Сегодня ночью ушел из жизни советский и российский летчик Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР полковник Квочур Анатолий Николаевич, — написал его сын в социальной сети «ВКонтакте». В 1992 году Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур удостоен высокого звания Героя Российской Федерации. Анатолий Николаевич Квочур (род. 16 апреля 1952 года) — советский и российский лётчик, Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник[1]. Квочур Анатолий Николаевич. В 1992 году Заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур удостоен высокого звания Героя Российской Федерации. Квочур Анатолий Николаевич — летчик-испытатель Летно-испытательного института имени М.М. Громова, майор запаса.
Простились с Героем России, заслуженным летчиком-испытателем Анатолием Николаевичем Квочуром
Скончался Анатолий Николаевич Квочур. Выдающийся летчик-испытатель, поднявший в небо десятки самолетов, многие из которых до сих пор составляют основу отечественной военной авиации. О таких, как Квочур, говорят: первопроходец.
В 1990 году на МиГ-29К выполнил первую посадку и взлет на авианосец «Адмирал Кузнецов» в ночное время. Во время демонстрации высшего пилотажа на МиГ-29 на сверхмалой высоте в Ле-Бурже 8 июня 1989 года в двигатель его самолета попала птица. За семь секунд Квочур увел самолет в безопасную зону и катапультировался только после того, как убедился, что истребитель не упадет на людей.
Фигуры высшего пилотажа без пауз сменяли друг друга на предельно малой высоте. За этим стояло высочайшее мастерство самого лётчика, глубочайшее знание самолёта, умение использовать все возможности машины. Многие фигуры высшего пилотажа реактивных истребителей разработаны самим лётчиком, им же созданы методики их применения и обучения пилотов. Когда пресса рассказывает о полётах Квочура, эпитеты «русская летающая легенда», «лётчик от бога» и им подобные льются рекой. Всего А.
Квочуром освоено и испытано свыше 90 типов и модификаций самолётов. В 2005 году им установлены 11 мировых рекордов на самолёте Су-27. Его общий налёт — около 4800 часов, в том числе свыше 3000 часов испытательного налёта. Обладатель 3 патентов на изобретения. В 1999 году окончил Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 15 апреля 2024 года. Похоронен на федеральном воинском мемориале «Пантеон защитников Отечества» в Мытищинском районе Московской области. Награждён орденом «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени 15. Заслуженный лётчик-испытатель СССР 06.
Ради этого и поднимаются в воздух испытатели с начала существования авиации... Жизнь каждого летчика-испытателя сопряжена с постоянными стрессами и всевозможными перегрузками, физическими, эмоциональными. Нам это интересно, нас никто не принуждает этим заниматься. Еще Григорий Александрович Седов, учитель А. Федотова, утверждал, если летчик-испытатель идет на работу, на испытательный полет, как на подвиг, значит, он к полетам не готов».
Именно поэтому испытатель должен, во-первых, уметь хорошо летать; во-вторых, стремиться быстро усваивать необходимые знания и рационально ими распоряжаться при выполнении испытательных полетов; в-третьих, хорошо ориентироваться в пространстве, координированно управлять машиной; в-четвертых, быть глубоко и разносторонне образованным; в-пятых, обладать необходимой физической подготовкой и уметь владеть собой. И еще. Испытатель должен уметь привезти из полета такую информацию, такие подробности, которые позволят конструкторам и ученым понять то, что происходит с самолетом, с каким-то его качеством, параметром. В этом тоже суть безопасных и результативных полетов. Сегодня многие летчики-испытатели ЛИИ руководствуются этим принципом. Можно взлететь, пожужжать, пожужжать и сесть.
Результат — нулевой, зато безопасно! Тогда на ком проверять, на пассажирах? Нужно работать на пределе, может быть, поэтому, некоторые считают, что я стремлюсь к опасным полетам. Это не так. Просто я подхожу ближе к краю, чем другие, или, чем кажется, что это край. Но я четко представляю себе, что за этим краем: я знаю, что делать.
Федотов тоже учил: дойти до края, но не заступить. Когда летчик идет на очередное задание, его зачастую охватывает чувство тревоги. В машину нельзя садиться расслабленным, приходится иногда накручивать себя, чтобы быть резвее, собранней. Летчики, не ведающие чувства страха, не понимающие всей ответственности, опасны. Квочур принимал активное участие в подготовке летчиков. По одной из программ летчиков специально тренировали на предельно малой высоте.
Важно было научить «не бояться земли». Такого уровня профессионализма, как у них, не было ни у кого». Центр морской авиации. Учебные полеты палубных летчиков. Двухместный истребитель МиГ—29, пилотируемый подполковником Анатолием Омилаенко, необычайно аккуратным и дисциплинированным летчиком, под руководством инструктора Анатолия Квочура, поднялся для выполнения учебного задания. Была предельно малая высота...
Самолет потерял управляемость из-за превышения допустимых углов атаки. Избежать столкновения машины с землей не удавалось. Автоматика обеспечила последовательное катапультирование. Летчики остались живы. Я допустил ошибку: передоверился опытному, но недостаточно обученному летчику. Всегда стоит помнить о том, что нельзя лишать обучаемого инициативы, однако нужно четко определять ее дозировку...
Иначе происходит то, что произошло». Каждый испытательный полет — это проверка на прочность. Летчик испытывает машину, а она — летчика. Причем машина делает это с не меньшей строгостью. Испытатель изо дня в день должен выдерживать этот экзамен, растянувшийся на многие и многие годы, на сотни и тысячи полетов, должен всю жизнь готовиться к нему. У заместителя директора ЛИИ имени М.
Громова дел невпроворот, но он все равно поднимается в эту неведомую и манящую высь. В сентябре 2006 года летчики-испытатели Анатолий Квочур и Сергей Коростиев на Су—30 выполнили рекордный беспосадочный перелет по маршруту легендарного летчика Валерия Чкалова на остров Удд. Самолет находился в воздухе более 13 часов. Полет проходил на высотах от 8100 до 16700 метров. Су—30 оборудован уникальной кабиной с большими цветными многофункциональными ЖКИ. Точность спутниковой навигации без использования наземных ориентиров составила один метр.
Скончался легендарный летчик-испытатель истребителей Квочур
Анатолий Квочур освоил около 90 типов летательных аппаратов, провел испытания МиГ-29, МиГ-31, Су-27 и Су-30, установил 11 мировых рекордов на Су-27 и совершил ряд уникальных сверхдальних перелётов. Он разработал идеологию и компоновку "стеклянной кабины" истребителя последнего поколения. Анатолий Николаевич был постоянным участником российских и международных авиасалонов, где демонстрировал высочайшее мастерство пилотирования и возможности отечественной авиатехники. Его выступления на предельно малых высотах и скоростях, головокружительные виражи и фигуры высшего пилотажа всегда вызывали восторг у зрителей.
За время своей работы он освоил около 90 типов летательных аппаратов. Его общий налет превышает 4 тысячи 800 часов, в том числе испытательный налет - свыше 3 тысяч 500 часов. Квочур проводил испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, ракет разных классов. В 1992 году ему было присвоено звание Героя Российской Федерации.
Нет — стремительный взлёт! Лётчиком он решил стать в детстве. И шёл к мечте сознательно — спорт, тяжёлая атлетика и карате, математика и точные науки. С тяжёлой атлетикой и карате «завязал», когда осознал опасность повредить под нагрузками позвоночник, что поставило бы жирный крест на мечте. В 1969 году Анатолий Квочур поступил в знаменитое Ейское высшее военное авиационное училище лётчиков. За два года он стал командиром звена истребителей-бомбардировщиков, что уже необычно. В 1975 году командование молодому лейтенанту написало рекомендательное письма для поступления в Школу лётчиков-испытателей Минавиапрома, которую он окончил в 1978 году. По окончании школы Квочур стал так называемым «заводским» лётчиком-испытателем — с 1978 по 1981 год Анатолий Квочур работал лётчиком-испытателем на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре, где проводил испытания серийных Су-17 и его модификаций. Параллельно получил диплом Московского авиационного института. Своим учителем он считал заслуженного лётчика-испытателя СССР Александра Федотова, основателя философии безопасных лётных испытаний. Он участвовал в испытаниях самолётов МиГ-29 и МиГ-31 и их модификаций, испытаниях ракет классов «воздух-воздух», «воздух-поверхность», испытаниях палубного истребителя МиГ-29К, в том числе с испытаниями систем авианосца «Адмирал Кузнецов». Он первый лётчик, совершивший ночные взлёт и посадку на авианесущий крейсер. В 1988 году на авиационном салоне в Фарнборо Анатолий Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа — «Колокол». Говорят, мог на демонстрационных полётах «прохватить» над полосой на высоте один метр — скорее всего, так и есть. Отметим, на авиасалонах МАКС нижний предел для пилотажа 200 метров — безопасность зрителей прежде всего.
К примеру, у российских и иностранных самолетов разные виды индикации углов крена и тангажа. А ведь это очень существенно для экипажа. На различных форумах, в Госдуме и в Совете Федерации я докладывал об этом. Проблему пытаются лечить, доказывая летчику, что «импортный» вид индикации лучше. Чужие ЛА заполонили страну, неся эту проблему, а переучивание летчика мало что дает, потому что в критический момент он делает так, как он привык это делать раньше, до переучивания, или так, как ему видится более естественным. Летчик ведь не самоубийца, он так воспринимает окружающий мир — и погибает вместе с пассажирами. На мой взгляд, американская и в целом западная индикация крена является не очень эффективной. Мы в нашей программе как бы скрестили два вида индикации, и летчики летали и делали высший пилотаж, даже не замечая, что в индикации что-то изменилось, — летали с американской индикацией, но в нашем исполнении. Таким образом, пути решения проблемы есть. И мы их исследуем, чтобы выработать оптимальный вариант, который можно внедрить. Российские и зарубежные требования должны сочетаться, иначе главное — безопасность полетов — не может быть обеспечено. Мы всем рассказывали и показывали свои наработки, но результат такой же, как и с внедрением нового оборудования… — В чем, на Ваш взгляд, заключаются основные причины последних авиакатастроф, в частности, Боинг-737 в ноябре прошлого года? Мне кажется, что причина именно в американской индикации, но, вероятно, были и сопутствующие факторы. Например, у этого типа «боингов» есть очень крупный недостаток, который у нас не пропустили бы сертификаторы. При уходе на второй круг, когда увеличивается тяга двигателей, возникает сильный кабрирующий момент — самолет начинает задирать нос. Если летчик своевременно не реагирует, самолет может сделать горку. А дальше можно только предположить, что было: либо летчик был не чётко зафиксирован в кресле и пытался ухватить штурвал, либо еще что-то, например, неадекватное восприятие и крена, и тангажа. При этом самолет адекватно реагировал на управляющие сигналы со штурвала… — Каковы, по-Вашему, перспективы нашего самолетостроения, и в каком направлении оно может развиваться? Есть ли вообще перспективы развития авиационной промышленности России? Четверть века страна ничего нового не строит, для многих лучше — закупать чужое. Но если бы перспектив вообще не было, мы бы и не могли работать с таким энтузиазмом и энергией. Состояние авиапромышленности в стране все же улучшается. Дают надежду и наши авиационные фирмы. В частности, компании «Сухой» удавалось заключать зарубежные контракты и тем самым сохранять кадры, обеспечить заделы. Фирма системно поддерживала линию на сохранение конструкторских кадров. Критиковать легко, но «Суперджет-100» — единственный современный самолет, сделанный в России и сертифицированный по международным требованиям в постперестроечное время. За счет внешних контрактов держались «микояновцы» и «яковлевцы». Работало и ОКБ Ильюшина благодаря президентским заказам. Причины — почему не пошли в массовое производство сертифицированные самолеты Ту-334, Ту-204 и Ту-214, можно назвать… Но, благодаря этим проектам, хотя бы люди, специалисты не потерялись. Сейчас, что называется, «удавку разжали, если бы еще и дали водички попить…» — народ-то наш живуч. Но общая атмосфера в области гражданского авиастроения остается крайне сложной: Россия сейчас оказалась в плотном окружении конкурентов. Российский сертификат летательного аппарата нигде не признается, и невозможно продавать за рубеж технику с российским сертификатом, но ведь можно использовать ее внутри страны. Вряд ли мы будем продавать самолеты в Европу и США, но есть и другие страны. Хочется, конечно, чтобы наши самолеты покупало полпланеты, как было раньше. Кстати прецедент есть, наши вертолеты закупают даже в США. Сейчас у нас и свой внутренний рынок большой, поэтому можно было бы сертифицировать часть самолетов по российским стандартам, и мы бы летали там, где нас принимают. Теперь главная задача — свой внутренний рынок авиаперевозок сохранить, вернее уже — отвоевать. Компания «Сухой» разработала многофункциональный самолет Су-35, который уже пошел в серию. Одна эскадрилья Су-35 уже есть в липецком Центре боевого применения. Объемы — военная тайна, но процесс перевооружения пошел, заводы в Иркутске, Комсомольске-на-Амуре и Новосибирске работают. По новому проекту — самолету пятого поколения Т-50 — уже созданы несколько машин, хотя в серию они пока не идут. Темпы его освоения примерно такие же, как были в советское время для военных самолетов. Под эти ЛА разрабатывается и комплекс вооружения. МиГ-29, палубный самолет нового поколения, был значительно модернизирован благодаря индийскому контракту на поставку таких самолетов, уже выпускается серийно и вскоре будет поступать в ВМФ. Это — рациональное использование того научно-технического задела, который освоен в отсутствие собственных средств за счет иностранных заказов. Таким образом, процесс перевооружения на новую военную авиатехнику идет. Кто до этого не умел летать, его так и не научили — не на чем. Дефицит пилотов оценивался тогда примерно в 4-5 тысяч человек. Ситуация была катастрофической. Теперь туда начали поступать и техника, и деньги, но заткнуть кадровую дыру быстро уже не получится. Надо создать еще несколько таких университетов или училищ. Не только я один предполагал и говорил о том, что к нам запустят иностранных летчиков-«гастарбайтеров», которые могут научиться где угодно и приходить с сертификатами, которые у нас не проверишь.
Скончался летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур
| «Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах…» | Анатолий Квочур родился в селе Мазуровка Винницкой области Украины. |
| В Жуковском простились с летчиком-испытателем Анатолием Квочуром | ИА Красная Весна | На 72 году жизни скончался летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур. |
| Лётчик-испытатель Анатолий Квочур скончался на 72-м году жизни | С большим сожалением сообщаем, что сегодня ушел из жизни Герой России, заслуженный летчик-испытатель Анатолий Николаевич Квочур. Большой друг и наставник «Русских Витязей». |
| Мутовин рассказал, как Квочур садился на корабль на Миг-29К ночью | Анатолий Николаевич Квочур — Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР, первый заместитель начальника ФГУП «ЛИИ имени М.М. Громова», главный конструктор ФГУП «Пилотажно-исследоват. |
Церемония прощания с Героем Российской Федерации полковником КВОЧУРОМ Анатолием Николаевичем
Кроме того, Квочур испытывал ракеты нового поколения. Анатолию Николаевичу был 71 год. No comments Log in or sign up to add a comment Next publication.
Всего Квочуром освоено и испытано более 90 типов и модификаций машин из них девять летательных аппаратов стран НАТО , установлен ряд мировых рекордов. В 1992 году Квочуру за мужество и героизм, проявленные при испытании, доводке и освоении новых образцов авиационной техники, было присвоено звание Героя России. Анатолий Квочур проводил летные испытания сверхзвуковых самолетов вплоть до 2017 года, когда ему было уже 65 лет.
В 1973-м окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков, в 1981 году — Московский авиационный институт. За свою карьеру он освоил более 90 типов летательных аппаратов. Читайте также Умер командир первой лунной миссии «Аполлон» Фрэнк Борман В 1988-м на авиасалоне в Фарнборо летчик впервые показал фигуру высшего пилотажа «колокол».
В 1978—1981 гг. Гагарина ныне Комсомольский-на Амуре авиационный завод имени Ю. В 1981 г. Провёл испытания истребителей-перехватчиков МиГ-31, обычного и палубного вариантов истребителя МиГ-29, авиационных ракет разных классов и др. В 1988 г. В 1990 г. Дважды был вынужден катапультироваться в аварийных ситуациях, получал травмы позвоночника 8 июня 1989 во время демонстрации самолёта МиГ-29 на Международном авиасалоне в Ле-Бурже, Франция; 1 августа 1990 на аэродроме Саки в Крыму. С 1991 г.
Объявление
Квочур Анатолий Николаевич. Выпуск: Филиал «Стрела», 1981. «Ушёл из жизни советский и российский лётчик, Герой РФ, заслуженный лётчик-испытатель СССР, полковник ВВС России Квочур Анатолий Николаевич», – написал он в своём телеграм-канале. Российский заслуженный летчик-испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур долго болел перед смертью. Печальная новость. Скончался Анатолий Николаевич Квочур. Выдающийся летчик-испытатель, поднявший в небо десятки самолетов, многие из которых до сих пор составляют основу отечественной военной авиации. О таких, как Квочур, говорят: первопроходец. Анатолий Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Могилёв-Подольского района Винницкой области Украинской ССР.