Мэр Воронежа отметил, что на проспекте и сегодня ситуация достаточно сложная в плане транспортной загруженности. Проект метробуса для Воронежа собираются представить на заседании экспертного совета при Минтрансе России в марте 2023 года. К четвертому кварталу 2024 года должен появиться проект первой ветки воронежского метробуса.
Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок
Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро. «Новости Воронежа»: Воронежские новости сегодня. Инфраструктуру для метробуса на Московском проспекте начнут строить в 2025 году, рассказал мэр Воронежа Вадим Кстенин. Документы транспортного планирования Воронежской области, в которых речь идет и о создании метробуса одобрены в Минтрансе России, 14 января сообщает «Вести Воронеж».
Проект метробуса для Воронежа представят Минтрансу РФ в марте 2023 года
Метробус будет ходить в центре дороги, а не с краю, где сейчас есть выделенные полосы. Их после появления на Московском проспекте нового вида транспорта уберут. Пассажирские платформы тоже будут в районе разделительной полосы, а не на обочинах, где сейчас расположены остановки.
Специалисты из РосдорНИИ предложили губернатору Воронежской области Александру Гусеву несколько вариантов организации системы магистрального пассажирского транспорта в областном центре. Метро как стержневой транспорт не рассматривали, поскольку Воронеж в числе тех городов-миллионников РФ, которые не попали в список счастливчиков.
Предложено три этапа реализации концепции. Приступать к началу строительства основной транспортной магистрали будем после запуска дублера Московского проспекта. Это самый оптимальный и реализуемый вариант исходя из наших ресурсов», — отметил губернатор 22 апреля. Так что вскоре в Воронеже приступят к реализации первой в нашей стране эффективной системы метробуса.
А вот пробным полигоном стал соседний Белгород. Там на одной из центральных улиц сделали подобие метробуса. Заметим, что к метробусу примеривается и Казань, в которой строится вторая линия метрополитена. Здесь уже оценили стоимость БРТ в 17 млрд рублей.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.
К тому же, вдоль Московского проспекта идёт активная жилая застройка. Варианты создания первой линии метробуса, по словам Козельского, представят воронежскому правительству в начале декабря. Для реализации метробуса в Воронеже придётся изменить дорожную сеть.
В России появится новый вид транспорта. Удивитесь, как эффективно 25 апреля 2022 в 05:27 2022-04-25 2022-04-25 admin Общественный пассажирский транспорт одна из самых запущенных отраслей городского хозяйства во многих городских агломерациях страны. И это неудивительно, поскольку развитие этой отрасли было пущено на самотек. Но наш материал не о том, какие проблемы накопились в этой отрасли, а совсем о другом. В Самаре началось строительство метро. В предвкушении начала подземных строек находятся еще три города-миллионника страны Нижний, Красноярск, Челябинск. В десятке крупных российских городов проектируют и приступают к строительству новых трамвайных линий, а ля скоростной трамвай.
Отрадно, что наконец-то после многих лет заморозки «лед тронулся», власти начали думать о создании эффективной транспортной системы в городах, которые погрязли в пробках и заторах. Правда, охват этих строек не касается всех крупнейших агломераций городов-миллионников страны, и городов чуть поменьше. Но вот что интересно. Наши туристы моли оценить этот вид городского транспорта в турецком Стамбуле.
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Проектировщики считают, что он спасет город от давки в маршрутках, упорядочит движение на дорогах, сократит время в пути и станет той самой, давно обещанной властями достойной альтернативой личному автомобилю. Что это за гибрид такой метро и автобуса, на что он похож и чего от него ждать — в материале «Вести Воронеж». Это — будущее, которое обещают Воронежу. Скорость — основной плюс так называемых метробусов, линии которых теперь хотят создать в городе. И это — даже при наличии выделенки. А вот метробус точно поможет навести порядок, считают эксперты. По сути, это — обычный безрельсовый транспорт на колесах.
Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения.
Пять лет назад этого консенсуса не было, значит, прогресс налицо. За последние три года с участием средств областного и городского бюджета были закуплены сотни автобусов для воронежского муниципального и областного государственного предприятия. Другое дело, что подвижной состав — это не решение всех проблем, и следующий шаг, по нашему мнению — это инфраструктура и электротранспорт. Почему же не начать сразу с них? Тому есть объяснение. То, что некоторые города Брянск, Новосибирск и другие закупают много автобусов, а потом начинают решать задачу возрождения электротранспорта — это неправильно с точки зрения логики поступательного развития транспорта, но объяснимо с точки зрения остроты транспортной проблемы, которая зачастую требует немедленных действий от властей.
Действительно, проще быстро закупить за бюджет 200 автобусов, окрашенных в единую ливрею, выпустить их в город, и снять напряжённость. И уже в спокойной обстановке посмотреть на пассажиропотоки, на электротранспорт, понять, как одно с другим сходится, и принять правильное решение. В этом смысле Воронеж действует по шаблону. Автобусы закуплены, а теперь, как мы надеемся, основное внимание будет уделено электротранспорту. Во-вторых, в Воронеже было принято решение о необходимости начала внедрения системы выделенных полос для движения автобусов и троллейбусов. Мы проводили анализ скорости автобусов по данным ГЛОНАСС до и после внедрения, и увидели однозначно абсолютные эффекты, выраженные в сэкономленном времени — абсолютно чётко измеримый инженерный результат. В-третьих, в городе развивается система безналичной оплаты проезда.
Дифференцированный тариф 21 рубль по карте и 23 рубля при наличной оплате , обусловил достаточную привлекательность системы безналичной оплаты. Это довольно хороший процент — есть города, где даже ещё не начинали ничего делать. Не будем забывать, что в городе Воронеже уже очень давно действует регулирование тарифа на перевозки. Жители настолько привыкли к этому, что не верят, когда им рассказываешь, что в большинстве городов тарифы устанавливают перевозчики, и можно видеть одновременно 3-4 разных тарифа на разных маршрутах. В-четвертых, в Воронеже, внедрена очень продвинутая система диспетчеризации городского транспорта, одна из лучших в стране. Она позволяет отследить движение всех транспортных средств в городе в течение всего рабочего дня. Виден ежедневный выпуск, плановый и фактический — по маршрутам, по перевозчикам.
Это система очень облегчила нашу работу: она позволяет легко контролировать то, как транспорт движется. Это похоже на то, что сделано в Перми, в Белгороде и некоторых других городах. Но во многих городах, например, в Орле, ничего похожего и близко нет. Чтобы в воронежскую систему навигации добавить автобус движение с включённым датчиком ГЛОНАСС — это условие контракта , перевозчик должен подать заявку Единому оператору городских пассажирских перевозок. Перевозчик не может выпустить автобус, отсутствующий в этой базе — это очень серьёзное нарушение. Некоторое время назад в Воронеже было принято решение прекратить ввод в базу автобусов ПАЗ классической конструкции. Они устарели и не красят город.
После того, как они выработают свой срок, они выйдут из базы на списание и новые не появятся. Пошёл процесс на выбывание. Сейчас пошла перенумерация маршрутов : убрали лишние буквы в названиях маршрутов, устраняют недоразумения с нумерацией. В Воронеже внедрены единые маршрутные трафареты, а также единый стандарт внутрисалонной информации. Это привело к порядку и строгости в экипировке автобусов. Все эти мелочи сами по себе не складываются в то, что мы называем транспортной реформой. Но сказать, что Воронеж — это город, где ничего хорошего не происходит, нельзя.
Это категорически неправильно и несправедливо по отношению к людям, которые трудятся над улучшением работы общественного транспорта. Надеемся, что наша работа послужит важным компонентом для перехода в ближайшие годы транспортной системы Воронежской агломерации к совершенно другому качеству. Но наблюдатели не видят подводной части айсберга проблем. И резонный вопрос — что именно из многих накопившихся проблем, нужно решить как можно быстрее с использованием этих ресурсов. Я в какой-то степени понимаю логику транспортных властей Воронежа и области, сосредоточившихся на обновлении и закупке больших современных газовых автобусов муниципальному предприятию для увеличения его доли в объёме транспортной работы. Закупили в 2020-21 гг. Но самое главное, что после БКД воронежские власти вложили более двух миллиардов бюджетных рублей для покупки автобусов.
То есть нацпроект БКД послужил триггером, спусковым крючком для осознания проблемы и начала движения дальше. И тогда на следующем этапе, об этом и глава города говорит, настанет пора вложить ресурсы в перезапуск электротранспорта. Мы можем предположить, что Воронеж завтра купит эти машины, они как раз заполнят единственное уцелевшее депо, и будет всё хорошо: сразу всё электрифицируется, контактные сети же по почти всему городу висят. На самом деле не будет ничего хорошего: вмешаются те не всем видные подводные камни. Например, вопрос кадров. Личный состав водителей троллейбуса — очень небольшой. Вряд ли больше 30 машин сегодня можно выпускать ежедневно, даже если бы сейчас были новые троллейбусы.
Но самый главный вопрос — это инфраструктура. Состояние подстанций и кабельных сетей —таково, что увеличить объём работы троллейбусов даже по существующим линиям — большие риски. Может случиться так, что прекрасный флот новых машин остановится, потому что подстанции сгорят. Или сгорят кабели, выработавшие уже все нормативные сроки. Проблема с контактной сетью тоже остаётся. Наш аудит показал её техническую работоспособность — она даже не везде сильно изношена. Но спецчасти устарели и тормозят движение, есть аварийные опоры, есть дефекты трассировки линий, где их нужно выводить на правильные радиусы, правильно размещать относительно полос движения, где-то придется рабочий контактный провод поменять.
В нашей работе есть обоснованный расчёт, и конкретные мероприятия — что надо сделать, в каком году. Наша работа позволяет наметить конкретный план по постепенной реанимации электротранспорта, причем приблизительно оцененный в деньгах. Обращаю внимание, что эти вложения должны окупиться, ведь электрификация части маршрутов приводит к экономии эксплуатационных затрат на транспортную работу в 480 млн руб. И это не считая очевидного экологического эффекта, который достигается при переводе автобусных маршрутных в троллейбусные. Важно не забывать о главной задаче транспортной системы — обеспечить бесперебойную перевозку пассажиров. Если мы предпринимаем действия, создающие большие риски достижения результата, мы должны подумать — правильно ли мы поступаем? Нельзя относиться к электротранспорту как к подвижному составу, существующему просто сам по себе.
Поэтому пока что вместе с большой закупкой автобусов, можно было бы лишь купить несколько троллейбусов с увеличенным автономным ходом, чтобы опробовать их на действующих маршрутах — как говорится, сформировать своё впечатление о современном троллейбусе. Это необходимо, потому что большинство воронежцев не имеет даже приблизительного представления о том, что такое современный электротранспорт. Но эти решения в любом случае принимать не нам, а воронежским властям. Мы предложили по-настоящему рациональное, не слишком дорогое, особенно с учётом масштабов города, техническое и технологическое решение по построению магистрального транспорта и всей остальной сети. Мы не просто нарисовали транспортную схему метробуса, а предложили комплекс мероприятий, позволяющий как минимум самим себе ясно ответить на все важнейшие вопросы про транспорт, а при необходимости и обратиться за федеральной поддержкой, имея на руках достоверные расчёты, обоснования и прогнозы.
За счет бюджета появятся социальные объекты и дорожная сеть. Также в планах - проложить из центра Воронежа в Солнечный линию метробуса.
Якорным проектом в сфере коммерческой недвижимости станет уже действующий сити-парк "Град" - торгово-развлекательный комплекс с единственным в Черноземье океанариумом, кинотеатром и православным храмом на территории. Предполагается, что он привлечет путешественников, едущих по трассе М-4: вместо стандартной ночевки в Воронеже можно будет расслабиться в спа-центре с бассейном. Строительство сетей и сооружения для водоснабжения и канализации профинансируют из федерального бюджета в рамках госпрограммы "Развитие туризма". К комплексу проведут дорогу длиной восемь километров. В Солнечном также построят трехзвездочную гостиницу на 150 номеров и мини-усадьбу. Еще один коммерческий объект - инновационно-образовательный центр "Технополис". По информации девелопера, он будет нацелен на "создание инновационно-образовательной среды для развития людей всех возрастов, прежде всего в сфере креативных индустрий".
Непосредственно при реализации проекта Солнечного появится восемь тысяч рабочих мест.
А вот водители легковушек жалуются, что теперь им приходится стоять в пробках на ул. Щорса дольше обычного. Когда метробусы запустят в столице Черноземья? В конце 2021 года специалисты Российского дорожного научно-исследовательского института представили правительству Воронежской области конкретный проект по модернизации общественного транспорта.
Эксперты предлагают построить линию метробуса протяженностью 22 км, которая свяжет Воронежский госуниверситет с аэропортом. Запустить её планируют к 2025 году, а обойдётся это транспортное ноу-хау минимум в 10 млрд рублей. Пока специалисты регионального департамента промышленности и транспорта Воронежской области проводят приёмку проекта. Но стоит ли ждать появления метробусов в Воронеже в ближайшие годы? Пока это больше риторический вопрос.
В мэрии отметили, что метробус — действительно выигрышная альтернатива тому же метро, из-за которого пришлось бы перекопать весь город и потратить сотни миллиардов рублей. Однако чиновники подчеркнули: прежде чем запускать метробусы в Воронеже, необходимо разгрузить Московский проспект. А сделать это можно будет только после строительства его дублёра, а также дороги, которая свяжет ул. Шишкова и Тимирязева. Но точные сроки начала этих работ не известны.
И есть опасения, что возникающие сложности не позволят реализовать амбициозный проект и метробусы в нашем городе останутся только на бумаге. В ТЕМУ Как ещё собирались модернизировать общественный транспорт в Воронеже В начале двухтысячных, когда в Воронеже начали демонтировать трамвайные линии, городские активисты предложили построить на Московском проспекте монорельс — поезд с несколькими вагонами, который бы ходил на одном рельсе по эстакаде. Однако эту идею городские власти отмели, поскольку опыта реализации подобного проекта в стране просто не было. Первый монорельс появился в Москве через несколько лет, и пропускная способность этого вида транспорта оказалась низкой. А в 2017 году воронежские власти всерьёз задумались о строительстве наземного метро по проекту японских специалистов.
Проект предусматривал строительство трёх линий и пересадочных станций — «Центральной» на площади Ленина , «Кольцовской» пересечение ул. Плехановской и Кольцовской и «Воронеж I» железнодорожный вокзал.
Заинтересовали новости?
- Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
- Мэр Воронежа оценил перспективы появления в городе метробуса
- А что если сделать скоростной трамвай (легкорельсовый транспорт)?
- Мэр Воронежа оценил перспективы появления в городе метробуса
- Проект метробуса для Воронежа представят Минтрансу РФ в марте 2023 года
С наступающим!
- Эксперты оценили слова воронежского чиновника о пропускной способности метробуса — РБК
- Подробности проекта метробуса в Воронеже представили депутатам | Горком36 новости Воронеж
- Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
- Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус
- В Воронеже планируют запустить метробусы
- Воронежские власти готовятся представить в марте проект метробуса
Линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году
В конце 2021 года Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Однако я убежден, что метробусы – это единственный проект в Воронеже за последние 20 лет, который реально осуществить. Судьба воронежского метробуса решится в ближайшие недели. Проект создания в городе нового вида общественного транспорта рассматривает сейчас экспертный совет Минтранса.
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Документы транспортного планирования Воронежской области, в которых речь идет и о создании метробуса одобрены в Минтрансе России, 14 января сообщает «Вести Воронеж». В конце 2021 года Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. В Минтрансе начали рассматривать проект метробуса, сообщалось в рамках Воронежского промышленного форума. 2. На минувшей неделе стало известно, что в декабре текущего года областному правительству будет предоставлен проект РосдорНИИ, который предусматривает строительство в Воронеже линии так называемого метробуса (он же – скоростной автобус).