Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida – это названия японских минивэнов от Тойоты. Выбирайте из эксклюзивного ассортимента превосходных toyota lucida estima расходных материалов и продуктов на , чтобы покупать лучшее. Расход топлива Toyota Estima Lucida рестайлинг 1995, минивэн, 1 поколение, XR10, XR20. ХОРОШИЙ видеообзор тойота эстима эмина 1993г тубодизель 4 вд. TOYOTA MOTOR CORPORATION introduced two new small, midship-engine minivans today, the Estima Lucida and Estima Emina.
Toyota Estima Lucida : Price. Reviews. Specifications.
Toyota Estima, Estima Emina, Estima Lucida – это названия японских минивэнов от Тойоты. Приведен обзор роликов и онлайн видео сюжетов, связанных с направлением тест драйв Тойота Эстима Люсида, а также некоторые фильмы по указанной теме. Машину сначала взял на тестирование в августе 2004. Внешнее состояние отличное, не считая царапин на бамперах и слегка разболтанных петлях.
Тест драйв Тойота эстима люсида видео
Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 123 объявления. Поучавствовал зимой в соревнованиях по заезду на гору, удивил всех, даже сам себя.С места взять горку это было круто, не все потом это смогли повторить. автомобили Toyota Estima Lucida по выгодным и актуальным ценам, большой ассортимент предложений с фото и подбором, можно выбрать на сайте Продажа, Цены, Отзывы, Фото: 87 объявлений. Продается контрактный двигатель 3CT с механическим ТНВД на Toyota Estima, Emina, Lucida.
Продажа TOYOTA ESTIMA LUCIDA, цены и фото
Он рассказал, что только открыл отель и хочет, чтобы он был одним из лучших в Самарканде, спрашивал, что надо исправить... Каждый раз отправляясь зачищать подземелья города Орарио от опасных монстров, отважный герой рискует жизнью, чтобы прокачать свой навыки и стать ещё сильнее. Когда выйдут серии 5 сезона аниме «Может, я встречу тебя в подземелье? Первый сезон аниме зрители увидели в 2015 году... Что вас связывает с Москвой? Для меня Москва началась лет в десять или даже девять. Дело в том, что мой дядя и муж папиной родной сестры Гаянэ Давидовны — чемпион мира по шахматам Михаил Васильевич Ботвинник. Несколько лет подряд летом я с родителями ездил к нему на дачу на Николину Гору...
К первым можно отнести Северо-Курильское цунами, которое обрушило на населённые пункты Сахалинской и Камчатской области волны размером с пятиэтажный дом. Известно, что состав на подъезде к станции Каннельярви необъяснимым образом растворился в пространстве, подняв на уши службы всех мастей.
Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах. Эстима может похвастаться такими новинками как: Новый мотор, который дополняют литиевые батареи. Широкий выбор дополнительных опций. Новая ходовая, с улучшенной проходимостью неровных поверхностей.
Комбинированный силовой агрегат горючее-электричество. Главным отличием которого является экономия топлива и производительность. Тойота эстима одна из первых 8-ми местных машин японского концерна с гибридной установкой. За основу для новой разработки был взят Приус. Впервые электроустановки у японцев начали применяться с начала 2000-ых годов, а совершенствование ходовых характеристик Тойота эстима длилось на протяжении 6 лет. Модель уже не один раз подверглась рестайлингу, и в следующем году производитель заявляет о выходе с конвейера улучшенного автомобиля.
Лобовое стекло заходит на крышу, увеличивая угол обзора. Опционально доступна панорамная крыша и люк. Боковые зеркала квадратной формы, с повторителем поворотов. Технические характеристики Длина 4 м 80 см. Ширина 1 м 80 см. Высота 1 м 75 см.
Вес ненагруженного автомобиля 2 тонны 40 кг. В стоке авто с полным приводом. Бензиновый 4-х цилиндровый мотор рабочим объёмом 2,4 л и мощностью 150 лошадиных сил. Под капотом установлен электромотор мощностью 143 лошадиные силы, сзади мини-двигатель на 68 л. С такими характеристиками автомобиль впервые увидел мир в 2006 г, сейчас к продаже доступны варианты с дизельным мотором. Разгон до первой сотни за 10,8 с.
Максимальная скорость 190 км в час. Особенности силовой установки Тяговая сила гибридного автомобиля состоит из 1 бензинового и 2 электромоторов. Полный привод эстимы не опция, а необходимость, потому что силовые установки находятся не только спереди, но и сзади. Отличие данной версии от обычной бензиновой тойоты, в том, что используется метод смешанной тяги. Данная модель отличается от переднеприводных электрокаров распределением тягового усилия на все 4 колеса. Также японские минивэны оснащались бесступенчатой вариаторной коробкой передач.
Полный привод в паре с работой понижающего редуктора, оптимизировал потребление топлива, тяговое усилие, и уменьшил время разгона до первой сотни. Этот вариант дает полное ощущение контроля над дорогой. Топливный расход По паспортным данным средний расход топлива 5 л на 100 км в смешанном режиме. Практическое потребление горючего может отличаться. Расход бензина зависит от манеры вождения, а также октанового числа: А-98 и А-95 скорей всего впишутся в положенные 5 л на сотню. А-92 понадобиться как минимум 5,5л.
По ровной трассе при скорости 80-90 км в час можно добиться расхода 4 л на 100 км. При движении в гору и при полной загрузке минивэна потребление бензина увеличивается до 6 л, но этот показатель значительно эффективней чем у негибридной версии с мотором 3,5 л. Хэтчбек Toyota Aqua Hybrid — собрат известного Toyota Prius Поведение на дороге Провести четкие границы между управлением гибридом и бензиновым автомобилем с первой минуты движения невозможно. Отличительной чертой является большая мощность при нажатии газа в пол. Подача электричества и топлива регулируется специальным механизмом, за счет чего минивэн Тойота Эстима ведет на дороге себя уверенней, колеса четко следуют за рулем. При обгоне можно не переживать, что в какой-то момент не хватит мощности и отдача закончиться.
Электромотор вступает в силу там, где бензиновый не дотягивает. Самостоятельным переключением с ДВС на бензиновый силовой агрегат не стоит злоупотреблять, заряда надолго не хватит. Наиболее эффективно использовать литиевые аккумуляторы по трассе или спуске. Клиренс всего 16 см, об этом стоит помнить при поездках на природу. Компоновка днища неравномерная в некоторых местах дорожный просвет всего 14 см. Совет: чтобы не сесть дном на кочку, для передвижения лучше выбирать однородное дорожное покрытие.
Регулировка кресел по высоте и наклону спинки механическая. Раздельный климат-контроль в базе только для переднего ряда. Комплектация На втором и третьем ряду есть крепления для детских автокресел — Изофикс. Ремни безопасности оснащены натяжителями, которые срабатывают во время столкновения. Помощник при экстренном торможении Bas, поможет максимально быстро снизить скорость в критической ситуации. Антипробуксовочная система не даст автомобилю уйти в занос на скользкой дороге.
Технические особенности нового авто В принципе автомобиль не слишком изменился, хоть некоторые черты приобрели некую заострённость кузова, сохраняя при этом свою каплевидную форму, выражающую индивидуальность минивэна. Основные изменения коснулись внутренностей салона: использованы более комфортные материалы обивки, ее цвет. Полный или передний привод, а также разновидность «Aeras» с аэродинамическим обвесом. Средний расход топлива в городской черте 8-10 л. При вариаторной трансмиссии автомобили отличаются друг от друга только мощностью двигателя, которая в данном случае составляет 150 л. Приобретая такой «танк», необходимо учитывать как сильные, так и слабые места Тойота Эстима с 2008 года выпуска. Где и как покупать Желательно брать автомобиль новый, напрямую от производителя: больше уверенности в качестве.
Но не у каждого клиента есть возможность ехать в Японию. К тому же таможенный сбор за новую «ласточку» гораздо больше. Потому есть смысл обратиться на авто-аукцион, выложив при этом свои требования, пожелания. Перед регистрацией на аукционе стоит подыскать хорошего надёжного посредника. Для этого посмотрите на сайтах отзывы, поговорите со знающими людьми. Не надо бросаться на первого попавшего. Выбрав дилера, свяжитесь с ним, расскажите, какой именно минивэн вы хотите приобрести.
Опишите автомобиль подробно, вплоть до цвета обшивки. Это даст возможность подобрать для вас «дом на колёсах» необходимого качества и цены. При этом будут учитываться все варианты, положительные и отрицательные качества, которых даже в новом авто немало. Основные преимущества Эстимы Estima hybrid AHR-20 — современный, просторный, модифицированный «крейсер» с комфортным салоном, богатым набором всевозможных наворотов, рассчитанной до мелочей эргономикой. К положительным качествам относятся: Мощный наружный дизайн, сочетающий красоту, стиль и элементы «спортивности». Раздвижные двери снабжены электроприводом, закрываются нажатием кнопки на брелоке. Открыть их можно также с брелока или прикосновением руки к дверной ручке при условии наличия при себе смарт ключа.
Имеется гибридный привод Synergy Drive, система компьютерной параллельной и обычной парковки; Одинаковая динамичность для груженного и пустого автомобиля. Берёт уверенный разгон на любом подъёме.
Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении. Было много комплектаций и версий этой модели. Она предлагалась и заднеприводной, и полноприводной. Под капотом у этой машины мог быть 2TZ-FE, который мы уже рассматривали. Также производитель предлагал другой бензиновый силовой агрегат — 2,4 литровый и 160 сильный 2TZ-FZE.
Этот мотор ставили только на эту машину дорестайлинг и рестайлинг первого поколения. Toyota Estima hybrid эстима — обзор, технические характеристики Внешний вид и общие сведения о модели Toyota estima с системой подачи топлива hybrid, внешне значительно отличается от модели, работающей только на горючем. Эстима может похвастаться такими новинками как: Новый мотор, который дополняют литиевые батареи. Широкий выбор дополнительных опций. Новая ходовая, с улучшенной проходимостью неровных поверхностей. Комбинированный силовой агрегат горючее-электричество. Главным отличием которого является экономия топлива и производительность. Тойота эстима одна из первых 8-ми местных машин японского концерна с гибридной установкой.
За основу для новой разработки был взят Приус. Читайте также: Subaru обновила «американский» XV: «приподнятый» хэтчбек получил мотор от кроссовера Forester Впервые электроустановки у японцев начали применяться с начала 2000-ых годов, а совершенствование ходовых характеристик Тойота эстима длилось на протяжении 6 лет. Модель уже не один раз подверглась рестайлингу, и в следующем году производитель заявляет о выходе с конвейера улучшенного автомобиля.
«Тойота-Эстима»: описание, технические характеристики, фото, отзывы
Двигатель расположен под передними сидениями, под углом 35 градусов. Для доступа были сделаны два съемных люка. Среднемоторная компановка позволила добиться очень высокую устойчивость автомобиля, что показывалось в рекламных роликах Toyota. Но обратной стороной этого - тяжелое обслуживание двигателя и склонность к перегреву из-за возрастных проблем, особенно остро это чувствует дизельный вариант.
Там, где другие автомобили «тормозят», Тойота выходит легко. Для минивэнов расход топлива сравнительно небольшой. В зимний период легко заводится при довольно низких температурах. На дороге во время движения не скользит. Высокая посадка. Хорошо чувствует себя при движении как по трассе, так и по грунтовым дорогам. Богато укомплектованный тёплый салон. В наличии есть всё, что требуется пассажирам: мягкая велюровая обивка, 3-х зонный климат, блютуз, телевизор, 3 камеры, 3 варианта подсветки салона, прочие навороты. Два задних ряда сидений раскладываются. Второй ряд с подвеской, откидными подушками для ног. Если убрать сразу оба задних ряда, получится багажник около 3 м. Это не все достоинства Эстимы, и это хорошо. Чем комфортней автомобиль, более усовершенствованный, тем приятней водителю сидеть за рулём. Любая машина любит заботу и ласку, чистоту и смазку. За ней нужен постоянный уход, иначе проблемы возникнут в самом начале эксплуатации. Основные недостатки Toyota Estina 3 поколение рестайлинг сложно выразить в двух — трёх словах. Потому есть необходимость рассмотреть каждый узел в отдельности. Скользящая дверь Раздвижные двери при морозе -15 гр. Открыть невозможно — замерзают замки. Если приложить усилия и открывать ключом, то его можно сломать. Следовательно, придется взламывать дверь, после чего её надо будет менять. Это стоит времени и немалых денег. Значит, для Тойоты нужен тёплый «дом».
В обоих моделях присутствует скользящая дверь, а в салонах может разместиться до 8 человек. Модель комплектуется турбированным дизельным двигателем объемом 2. Toyota Estima Emina оснащена полным приводом. Украшением модели являются модификации с типом крыши twin moon и joyful canopy. Toyota Estima Lucida Оригинал - Toyota Estima с тремя рядами сидений - стала блистательным и поистине революционным детищем компании Toyota, которое получило высокую оценку на мировых рынках. Toyota Estima Lucida стала машиной, при создании которой разработчики пошли навстречу потребителям, желавшим увидеть в AWто пропорциональное соотношение длины и ширины. Кстати сказать, по комплектации Toyota Estima Lucida и Toyota Estima совершенно идентичны, различия прослеживаются только на уровне внешнего дизайна. Toyota Estima Lucida оснащена полным приводом.
Двигатель Как и было сказано выше, среднемоторная компоновка была достаточно необычным решением, но позволяла добиться практически идеальной развесовки, благодаря чему минивен имел прекрасное управление. Одним из недостатков подобного метода установки ДВС была сложность замены его на более мощный и, соответственно, более громоздкий агрегат. Чтобы это стало возможным, механикам приходилось существенно изменять кузов. Ввиду того, что модель поставлялась в разные уголки мира, «Тойота Эстима», фото которой можно рассмотреть в представленном материале, оснащалась разными типами двигателей и системами привода. Так, американская версия была укомплектована лишь бензиновыми двигателями в паре с передним приводом. Салон и компоновка Огромным плюсом минивена «Тойота-Эстима», несомненно, являлся салон, который должен был обеспечить комфорт большой семье в различных ситуациях, которые могли возникнуть в процессе даже самых длинных путешествий. Было предусмотрено два варианта салона: для семи и восьми пассажиров соответственно. Независимо от выбранного варианта сидения водителя и переднего пассажира «смотрели» по направлению движения, а вот второй ряд кресел был повернут в обратную сторону. Кроме этого, в среднем ряду кресла были отделены друг от друга и состояли из двух частей: для двух и одного пассажиров. Данная компоновка предусматривала изменение конфигурации свободного пространства в салоне автомобиля. Можно было сложить одно сиденье и превратить салон авто «Тойота-Эстима», фото которого представлены выше, в обеденную зону со столиком-«банкеткой». Третий ряд сидений включал в себя два полноценных кресла с подлокотниками в версии с семиместной компоновкой салона. При восьмиместной компоновке задний ряд сидений был идентичен среднему.
Тойота люсида
Но вскоре он продал патентные права на изобретенный им автоматический станок английской фирме, а вырученные деньги отдал сыну на то, чтобы тот основал в родном городке автомобильное производство. Уже в 1933 году в компании Toyota Automatic Loom Works создается автомобильное подразделение, которое возглавляет Киичиро Тойода. В 1937 году это подразделение выделяется в самостоятельную компанию Toyota Motor Corporation. Название автомобильной марки Toyota произошло от фамилии основателя Тойода, только лишь с заменой одной буквы в слове тойота д на т. Это сделали либо по совету дизайнеров, которые создавали логотип корпорации, либо из-за того, что для написания иероглифа, обозначавшего слова тойода, нужно было сделать девять движений кистью, а это число японцы считали несчастливым. Но есть и другая версия происхождения названия этой марки, согласно которой оно складывается из слогов тoyo — по-русски изобилие и тa — рис, буквально изобилие риса, что у азиатских народов, как известно, олицетворяет достаток и благословение Господне. Слово estima, которым названа модель, с французского языка переводится как делать оценку, оценивать.
Также это слово есть в испанском языке только оно звучит немного по-другому — estimег и имеет вот такие значения: — делать оценку, оценивать, определять приблизительно ; — уважать, высоко ценить; — считать, думать, полагать, признавать. Возможно, называя таким именем автомобиль, производители дали ему высокую оценку. Алина ФИНЦ наверх Особенности модели Toyota Estima Основные технические характеристики Toyota Estima, предоставленного на тест данные завода-изготовителя : — объем двигателя — 2 994 куб. Кузов Он имеет отличную защиту от коррозии, завод-изготовитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии. Двигатель У предыдущего поколения Toyota Estima двигатель вместе с трансмиссией и раздаточной коробкой для полноприводных версий располагался посередине машины, под полом салона. Теперь же он установлен впереди под капотом поперечно, поэтому проблем с доступом к силовому агрегату, а значит, с его обслуживанием и ремонтом поубавилось.
V-образная «шестерка» объемом 3 литра с системой изменения фаз газораспределения VVT-i обеспечивает этому автомобилю солидный запас динамики в любых ситуациях. Он отличается эластичностью в работе и сравнительно низким расходом топлива. Газораспределительный механизм силового агрегата приводится цепью, которую рекомендуется менять только при капитальном ремонте двигателя. Трансмиссия Автомобиль, сделанный для внутреннего рынка, комплектуется только автоматической коробкой передач и оснащается передним либо приводом на все колеса FWD Four Wheel Drive. На версии Hybrid устанавливают бесступенчатый вариатор. Европейская же версия Previa наряду с «автоматом» также комплектуется и механической коробкой передач.
Ходовая часть Передняя подвеска — типа Mc Pherson со стабилизаторами поперечной устойчивости. Задняя полунезависимая — П-образная балка на пружинах, которая не сложнее обычного неразрезного моста, но обеспечивает лучшую управляемость с эффектом подруливания. Одна такая процедура вместе с промывкой двигателя обойдется примерно в 10 000 тенге. На замену масла в автоматической коробке передач придется потратить около 15 000 тенге. В течение года необходимо поменять топливный фильтр 2 500 тенге , а также воздушный фильтр 2 000 тенге. На незапланированный ремонт каких-либо узлов и агрегатов оставим 20 000 тенге.
Ориентировочные цены на некоторые запчасти для тестируемого автомобиля: — рулевой наконечник — 6 000 тенге; — шаровая опора — 7 000 тенге; — передний амортизатор — 24 500 тенге; — задний амортизатор — 6 250 тенге. Цены на запчасти были получены в результате обзвона нескольких торговых точек, занимающихся продажей запчастей на автомобили марки Toyota Помимо вышеперечисленных расходов необходимо уплатить налог на транспорт точный объем двигателя — 2 994 куб. На 20 тысяч км при среднем расходе топлива 12. При средней цене бензина марки АИ-96 88 тенге получаем сумму 220 000 тенге. В 2006 году автомобиль подвергся модернизации: улучшилась облицовка, внутренняя отделка и содержание оборудования, совершенствовались механизмы. Также к модельному ряду была добавлена спортивная версия — Estima Aeras S.
Эта модификация имеет стандартное оснащение в виде 17-дюймовых колес, специальной пониженной подвески, рабочих тяг для увеличения прочности спереди и сзади, а также системы «стир шифтоматик» Steer Shiftomatic для быстрого управления и ручного переключения передач. В этом же году модернизировали и версию Hybrid: ее оснастили гибридной установкой THS II с повышающим редуктором , которая состоит из рядного 4-цилиндрового бензинового двигателя объемом 2. Общая мощность гибридного двигателя составляет 190 л. Toyota Estima второго поколения комплектуется только бензиновыми моторами: четырехцилиндровым двигателем объемом 2. На европейскую версию устанавливают еще и дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 2 литра, мощностью 116 л. Toyota Estima второго поколения выпускается до настоящего времени.
Использованы данные каталога Automobil Revue. Автомобиль был построен на уникальной платформе с центральным расположением двигателя. Четырехцилиндровый двигатель по замыслу разработчиков должен был располагаться практически лежа на боку под углом 70 градусов под передним рядом кресел. Название Previa, под которым автомобиль продается в США, происходит от итальянского слова, аналогичного слову «preview» в английском языке. С английского оно переводится как «предварительный просмотр». По замыслу разработчиков в обладавшем футуристической внешностью минивэне должны были быть опробованы все экспериментальные решения, которые, возможно, в будущем станут стандартными при создании новых моделей.
Технические особенности Toyota Estima Установка двигателя под углом имеет определенный практический смысл. Среднемоторная компоновка усложняет доступ к двигателю, поэтому, «положив» его на бок, разработчики обеспечили возможность «проникать» к головке блока цилиндров в месте крепления свечей для их замены. Люк, через который осуществляется доступ к свечам, расположен под передним пассажирским сиденьем. Для обеспечения ремонтопригодности в минивэне были применены и другие необычные решения. К примеру, так называемое «навесное оборудование», то есть генератор, компрессор кондиционера и тп расположены на некотором расстоянии от двигателя и приводятся в движение специальным валом со шкивом. Toyota Estima Благодаря среднемоторной компоновке минивэн обладал близкой к идеалу развесовкой, а следовательно, управляемостью.
Однако у этой конструкции есть и один существенный минус — при необходимости в установке более мощного, а значит, крупного двигателя возникает необходимость существенно менять кузов. Американская версия комплектовалась только бензиновым двигателем и передним приводом, а в праворульном исполнении автомобиль встречается с дизелем объемом 2. Обе версии можно найти как с механической пятиступенчатой, так и с автоматической четырехступенчатой коробкой передач.
Кареныч 10 октября 2014 07:38 Расшифровали бы Вы мне... Вообще на ней за 7 лет ни разу не встрял... Мне бы как то документально цена вопроса коробка коньяка ,мне внимают,что привод постоянный.
Там скорее всего придется болты свернуть, а потом придумывать что то новое. Я приварил новые уши к кронштейну и прорезал в них резьбу. Откручиваем задний кардан от коробки и подвешиваем его. Откручиваем заднюю часть переднего кардана и снимаем его вместе с подвесным подшипником. Откручиваем 4 гайки кронштейнов коробки. Снимаем стартер. Откручиваем все болты крепления коробки к двигателю. Проворачивая двигатель, окручиваем шесть болтов крепления маховика к гидротрансформатору. Отсоединяем клеммы и трос со стороны дросселя. Поддомкрачиваем коробку и снимаем четыре болта кронштейнов. Аккуратно снимаем. Снимается очень легко. Дальше надо посмотреть на соответствие клемм. В моём случае пришлось снимать датчик положения рычага управления. Тоже ничего сложного, не жалейте WD40. И никаких усилий. В моём случае пришлось перевернуть коробку и снять фильтр, совсем забыл про масло в раздатке и через 15 секунд подо мной была лужа диаметром с метр. Вот теперь пожалуй очень ответственный момент, особенно для тех, кто ни разу не менял автоматы. Иначе втыкать коробку можно будет до бесконечности. У нас получилось с третьего раза. Дальше всё в обратной последовательности, не забудьте сразу проверить соответствие клемм и тросика. Тросик может не подойти по длине. Не паникуйте: кронштейн, к которому крепится трос очень легко гнётся в обе стороны. Заливаем масло, прогоняем на каждом режиме. Залил масло в раздатку. Всё готово, можно ехать. У меня так и было, коробка работает как новая, только салон я не собирал. Потому что дальше по плану замена ремня ГРМ. Знаете, когда я купил эту машину, я конечно же представлял, что ремонт двигателя — это засада. Когда почитал про неё отзывы пессимистов — мне стало плохо. Когда почитал отзывы людей, которые обращались на сервис — я пожалел о том, что у меня мотор посередине. Ничего там сложного нет. Любой человек, который может поменять тормозные колодки, может поменять ремень ГРМ на этой машине. Для этого надо терпение, инструмент, и ни какого пива. Ну и время, конечно. Тут точно расскажу всё по пунктам, потому что в книге очень много лишнего разбирать, а на важные мелочи внимания не обращают. Предварительно купил ролики натяжителя оригинал 1300 и паразит KOYA 600 , и воздушный фильтр ещё Сакура 360. Снимаем переднюю пластиковую защиту. Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора и двигателя. Я сливал в чистую тару, так как прошла она всего то ничего. Ослабляем ремни и снимаем шкив навесных агрегатов. У меня была проблема с натяжителем компрессора — расположен очень неудобно, регулируется барашком, не крутился совсем. Откручиваем три болта, которые находятся под шкивом см. Ослабляем хомуты патрубков кулера турбины под машиной. Идём в салон. Снимаем не помню в какой последовательности, но поймете, когда увидите, следующее: патрубки кулера турбины, патрубки охлаждающей жидкости с мотора и загибаем их, чтоб не мешали, трос педали газа, двойную металлическую трубку перед мотором, выпускной коллектор турбины, дроссельную заслонку впускного коллектора здесь опять не жалеем вэдэшки, потому что я все же ухо одно сломал. Кажется всё. Может ещё чего — сложного там ничего нет. Откручиваем со стороны салона три болта крепления приводного вала навесных агрегатов. Сдёргиваем его со шкива и выдвигаем вперёд. Откручиваем и снимаем пластиковые крышки с передней части мотора.
Смена резины, впрочем, сути дела не изменила — колесо по-прежнему стучало. Поехали объяснять механикам Mitsubishi-Центра, что негоже запутывать честных людей. Те, видимо, осознав свою вину, быстро обнаружили источник биения оказалось, тормозные диски погнулись от резкого перепада температур — сначала до предела разогрели, потом в воде охладили. Проточка дисков обошлась «всего» в 750 «деревянных». На диагностике указали на сайлент-блоки, которые, в принципе, еще отходили бы 10000-15000 км, но специалисты рекомендовали не рисковать. Решили, что риск — дело благородное, тем более, что отдельно в продаже необходимых запчастей найти не удалось: предлагали приобрести сайлент-блок в сборе с какой-то полуметровой дугой? Стоимость замысловатой конструкции перевалила за 10000 рублей если точно — 11000. Лишь однажды движок закипел — в системе охлаждения образовалась воздушная пробка. Проблема ликвидировалась остановкой на 10 минут. После поездки владельцам «Люси» пришла мысль о том, что автомобиль начал обременять: ремонт дорогой, запчасти тоже не из дешевых, да и «хрустеть» машина начала, поскрипывать пластиковыми и железными «мышцами». Сначала погибли газовые упоры задней двери, а чуть позже закрылась и надолго отказалась открываться задняя сдвижная дверь. Может быть, впервые появилось шестиместное двухдверное купе — удобства минимум, зато каждодневная гимнастика пассажирам обеспечена. В общем, решили продавать машину, тем более, что первым автомобилем в семье уже стала аукционная Toyota Nadia. Однако желание — одно, а действительность совсем другое. Лето прошло, а осенью спрос на подобные авто и вовсе скатился к нулю. Не особо надеясь на быструю продажу, хозяева стали готовить автомобиль ко второй сибирской зимовке. Резину решили не менять кстати, обе зимы Lucida проездила на летних покрышках. Несмотря на то что масса ее около двух тонн, а АБС нет, машина ни разу никого не «догнала» и тормозила всегда предсказуемо. Решили съездить в «Автотехнопарк» — сделать полную диагностику двигателя и подвески: было желание привести авто в божеский вид... В солидном заведении владельцы «японки» преклонного возраста еще раз убедились, что автосервис — одно из мест, где за немалые деньги тебе могут сказать, что ты «попал на бабки». Приведу лишь цитату из вердикта механиков: «Передняя подвеска — шаровые опоры 2 шт, рулевые тяги, наконечники, пыльники на наружные приводы, стук в рейке снятие, ремонт , втулки стабилизатора передние 2 шт, трещины на пыльниках передних линок. Задняя подвеска — верхний рычаг шаровой 2 шт, рычаги на 4 сайлент-блока 8 шт , резинки на амортизаторы 8 шт, болты — 2 длинных, 2 средних, 2 маленьких; гайки, регулировочные шайбы»... Оценили ремонт подвески вернее того, что от нее осталось примерно в 60000 рублей. Хозяева машины сочли такие расходы, мягко говоря, чрезмерными. По сравнению с ходовой, «околодвигательное сообщество» «порадовало» лишь своей «потливостью»: течь масла из-под трамблера, течь масла между коробкой и двигателем, течь охлаждающей жидкости из расширительного бачка по шву , течь охлаждающей жидкости из-под термостата и патрубков.
Продажа TOYOTA ESTIMA LUCIDA цены и фото
Второй рестайлинг Toyota Estima Lucida 1 поколения Автомобиль продавался в период с 1996 по 1999 год, позже модель упразднили. Изменения на кузове заметны, особенно в его передней части, где обносилась оптика, также хорошо проработали салон. На новой модели мотор 3C-TE стал мощнее на 5 лошадиных сил 105 л. Бензиновый двигатель 2TZ-FE остался без изменений. Модель стала современнее. Проработали как дизайн кузова, так и интерьер автомобиля. В последний год выпуска случилось падение продаж, вероятно по этой причине производитель снял модель с производства, сконцентрировав внимание на классической Estima. Toyota Estima Emina Toyota Estima 1 поколения Это восьмиместный минивэн, который существует до сих пор, переживая одно обновление за другим. Начало истории модели датируется 1990 годом. В свое время машина была некой революцией в мировом автомобилестроении.
Было много комплектаций и версий этой модели. Она предлагалась и заднеприводной, и полноприводной.
Если это не ежедневный автомобиль с точки зрения надежности , то нет смысла.
За исключением одноразового или периодического обслуживания, автомобиль должен быть готов к работе в любое время. По сравнению с возрастом и возможностью отсутствия запчастей, эти автомобили кажутся дорогими. Но без хорошей конкуренции это рынок продавца.
Toyota славится своей надежностью, и этот автомобиль не исключение. Toyota Tarago как его называют в Австралии принадлежал моему дяде с 1992 по 2003 год, когда он, наконец, решил его продать в декабре 2003 года. Он утверждал, что это такой надежный автомобиль, что он способен выдерживать тяжелые нагрузки без каких-либо проблем!
Судя по вашим требованиям, я предполагаю, что это семейный автомобиль. Так что, если вы выберете его, вы получите: 1.
Эта машина просто создана для жизни. Всегда можно выехать с друзьями на природу, можно попутешествовать, не задумываясь о ночлеге. Владельцы таких машин - они другие, чем основная масса автолюбителей. Расскажу об убранстве: Салон. У меня рост 190 см, но в своей Мышке я помещаюсь без труда так, что остается большой запас над головой и ногами. Сидеть удобно, кресло водителя стоит на коробке двигателя, так что высоко.
Посадка такая же как на «Митсубиши Паджеро». Кресла удобные, все в меру. Электроника скромная. Ничего лишнего. Только необходимые опции: кондиционер, стеклоподъемники электро, электрические зеркала, центральный замок. Безопасность обеспечивают 2 подушки безопасности. Пластик салона недорогой, но его и мало. Салон обтянут велюром.
Немного о ремонте. Я уже почти забыл, что это такое! За годы эксплуатации поменял только стойки передние и 2 раза перебрал подвеску переднюю сзади мост.
За это время модель проходили обновление несколько раз. В данной публикации мы представим описание предохранителей и реле Тойота Эстима Эмина Люсида со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.
Toyota Estima Lucida показала всем что она непросто микроавтобус.
КОНСТРУКТОР БЕЗ РАСПИЛА Toyota Estima Emina (Тойота Эстима эмина) доставлена в порт | Авто с Ютуба. Чехлы RECARO Тойота Эстима Эмина Люсида AVTOLIDER1 77584817 купить за 10561 ₽ в интернет-магазине Wildberries. Читайте отзывы владельцев Toyota Estima Lucida с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте. Тойота Эстима Люсида фото (118 фото). Автомобиль Toyota Estima-Lucida минивэн. 2004 Гибридный 3300 см³ вариатор Подключаемый полный.
Toyota Estima Lucida 1993
Откручивали 2 часа. Ещё столько же ушло на снятие самого шкива. Может и меньше, но это был единственный гимор. Сняли при помощи самодельного съёмника, который сделали из подручного материала. Ослабляем натяжитель и снимаем ремень. Снимаем ролики. К моему удивлению и успокоению, ролик-паразит стоял KOYA. Ставим новые ролики, ставим ремень по меткам. Проверяем метки путём прокручивания вала на несколько оборотов и…. Собираем всё обратно. Я при этом промыл все снятые детали.
Собрал всё за пол дня, не спеша один. Едем дальше. Снял глушитель. Он был в очень плачевном состоянии. Фотографировать не стал, чтобы не пугать, всё-таки в нем когда-то жила ОЖ см. Знакомый вырезал для него две накладки из металла 1,2. Друг обварил. Я покрасил. Получился как новый см. Короче всё работает, работает хорошо.
Машина запела, на холостых мотора в салоне почти не слышно. Разгоняется достойно своего двигателя. После этого снял кулер продул промыл Кёрхером. Снял тормозной суппорт передний закусило направляющий палец , разрабатывал долго, но разработал. Ну вот пожалуй и всё. В планах заняться кондеем. Ехать куда глаза глядят не хочу — денег жалко. Ищу проверенного мастера по кондеям. Хочу ещё раз сделать химчистку и полировку. Ещё покрасил поводки дворников.
Ах да забыл совсем. Дверь то у меня провисшая была из за петель. Петли сняли по очереди, не снимая двери. Для этого пришлось снимать крыло. Рассверлили и вставили новые оси, но этого оказалось мало. При детальном изучении двери обнаружили трещины в металле на самой двери. Поехал к приятелю-жестянщику. Сняли дверь обварили, зачистили, покрасили, поставили обратно. Закрывается как холодильник. Итак, пробег 204000.
Впечатления от машину не изменились, даже после стольких поломок. Альтернативы к замене пока не вижу. Мой знакомый на Делике , про которого я писал в предыдущем отзыве, так и не починился. Нет запчастей. А на свою я всё нашел. Да и цены радуют. Ауди А4 продаём. Ну вот и все. Постараюсь держать в курсе о дальнейших приятностях и не очень. Александр Kurbi.
Стоит обратить внимание на поворотные опоры передних стоек, там подшипник соединяется с крепежной чашкой через резиновую втулку, эта резинка имеет свойство трескаться и обрываться, опорные чашки тоже не из дешевых, причем они слева и справа разные. Еще обратите внимание есть ли на холостых оборотах или при переходе с холостых, вибрация по салону. У эстим навесные агрегаты генератор, компрессор кондиционера. Все это хозяйство приводится в движение отдельным валом, который в свою очередь соединяется с двигателем и навесными агрегатами через резино-металлические втулки, живут они в нашем климате тысяч 30, стоят не дешево, а менять их врагу не пожелаешь, на полноприводной версии, нужно передний мост снимать, иначе переднюю втулку не поменять. Если не хотите рассорится с родственниками лучше не берите, эта машина так долго не живет, в итоге вложений потребуется еще столько же. Эмина от Люсиды конструктивно ни чем не отличается, только формой оптики. Он либо три года назад купил эту машину, либо нет.
Освоение объема Неординарным в этом проекте было все — от компоновки агрегатов до нескольких вариаций с разными габаритами кузова. Положим двигатель на бок Речь идет о двух двигателях. Бензиновый атмосферный мотор 2TZ-FE объемом 2,4 литра в основе своей — типичный на тот момент продукт современности и неприхотливости: 16-клапанный двухвальный ГРМ с приводом цепью, распределенный впрыск топлива, трамблерное зажигание. Но для довольно большой и тяжелой машины его максимальной мощности 135 л. Выполнять некоторые несложные операции, например, замену свечей накаливания, неудобно, и они занимают много времени. Кроме всего, по общему мнению — это не самый удачный двигатель Toyota в плане надежности. Не самый сложный конструктивно, но довольно дорогой в ремонте.
Обычно к слабым местам этого дизеля относят систему турбонаддува и ГБЦ, которые требовательны к правильному температурному режиму.
Тоже ничего сложного, не жалейте WD40. И никаких усилий. В моём случае пришлось перевернуть коробку и снять фильтр, совсем забыл про масло в раздатке и через 15 секунд подо мной была лужа диаметром с метр. Вот теперь пожалуй очень ответственный момент, особенно для тех, кто ни разу не менял автоматы. Иначе втыкать коробку можно будет до бесконечности. У нас получилось с третьего раза. Дальше всё в обратной последовательности, не забудьте сразу проверить соответствие клемм и тросика. Тросик может не подойти по длине. Не паникуйте: кронштейн, к которому крепится трос очень легко гнётся в обе стороны.
Заливаем масло, прогоняем на каждом режиме. Залил масло в раздатку. Всё готово, можно ехать. У меня так и было, коробка работает как новая, только салон я не собирал. Потому что дальше по плану замена ремня ГРМ. Знаете, когда я купил эту машину, я конечно же представлял, что ремонт двигателя — это засада. Когда почитал про неё отзывы пессимистов — мне стало плохо. Когда почитал отзывы людей, которые обращались на сервис — я пожалел о том, что у меня мотор посередине. Ничего там сложного нет. Любой человек, который может поменять тормозные колодки, может поменять ремень ГРМ на этой машине.
Для этого надо терпение, инструмент, и ни какого пива. Ну и время, конечно. Тут точно расскажу всё по пунктам, потому что в книге очень много лишнего разбирать, а на важные мелочи внимания не обращают. Предварительно купил ролики натяжителя оригинал 1300 и паразит KOYA 600 , и воздушный фильтр ещё Сакура 360. Снимаем переднюю пластиковую защиту. Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора и двигателя. Я сливал в чистую тару, так как прошла она всего то ничего. Ослабляем ремни и снимаем шкив навесных агрегатов. У меня была проблема с натяжителем компрессора — расположен очень неудобно, регулируется барашком, не крутился совсем. Откручиваем три болта, которые находятся под шкивом см.
Ослабляем хомуты патрубков кулера турбины под машиной. Идём в салон. Снимаем не помню в какой последовательности, но поймете, когда увидите, следующее: патрубки кулера турбины, патрубки охлаждающей жидкости с мотора и загибаем их, чтоб не мешали, трос педали газа, двойную металлическую трубку перед мотором, выпускной коллектор турбины, дроссельную заслонку впускного коллектора здесь опять не жалеем вэдэшки, потому что я все же ухо одно сломал. Кажется всё. Может ещё чего — сложного там ничего нет. Откручиваем со стороны салона три болта крепления приводного вала навесных агрегатов. Сдёргиваем его со шкива и выдвигаем вперёд. Откручиваем и снимаем пластиковые крышки с передней части мотора. Дальше самое интересное и сложное. Япошки не пожалели клея на болт шкива коленвала.
Откручивали 2 часа. Ещё столько же ушло на снятие самого шкива. Может и меньше, но это был единственный гимор. Сняли при помощи самодельного съёмника, который сделали из подручного материала. Ослабляем натяжитель и снимаем ремень. Снимаем ролики. К моему удивлению и успокоению, ролик-паразит стоял KOYA. Ставим новые ролики, ставим ремень по меткам. Проверяем метки путём прокручивания вала на несколько оборотов и…. Собираем всё обратно.
Я при этом промыл все снятые детали. Собрал всё за пол дня, не спеша один.
Сзади отличий от дореформенной машины куда меньше, чем спереди. В салоне — новые руль, мультимедийная система, центральная панель и приборка.
О технике рестайлингового минивэна известно, что из гаммы моторов исчез топовый V6. В строю остались «четвёрка» 2.
-23 тойота эстима люсида
Тойота Эстима Люсида Самые крутые картинки на сайте Б/у авто TOYOTA ESTIMA выгоднее покупать в Японии, плюс вы получаете авто без пробега по РФ с понятной историей. Б/У датчик abs (абс, антиблокировочная система колес), передний, левый Toyota Estima Lucida.
Тойота Эстима Люсида - 71 фото
| тойота люсида эстима тюнинг | Дзен | Designation of fuses and relays Toyota Estima Lucida and Toyota Estima Emina 1 with box diagrams and photo examples. Cigarette lighter fuse. |
| All New 2024 Toyota Estima Concept Car, AI Design | Toyota estima 2.4 aeras g ED navigation special. |
| Чем отличается тойота эмина от люсиды | Автомобиль TOYOTA ESTIMA LUCIDA TCR10 2TZFE 1999 года в разбор 4 фото. |
| Отзывы владельцев. Toyota Estima/Lucida Автомобильный портал 5 Колесо | Ближайшие «родственники» в рамках одной марки — Toyota Estima, Toyota Estima Emina различаются габаритными размерами, комплектацией, отделкой. |
| Тойота Эстима Эмина Люсида – предохранители и реле | Toyota Estima Lucida легкий OffRoad (перезалив). |