В Воронеже первую ветку метробуса планируют спроектировать к концу 2024 года.
Вице-мэр Воронежа — РБК: «Для метробуса нужно подготовить дороги»
Ранее РБК Черноземье сообщал, что на проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. ОБЩЕСТВО - Словости. Проект линии метробуса на Московском проспекте в Воронеже планируют подготовить в 2024 году.
Метробус соединит ВГУ и воронежский аэропорт к 2025 году
Что это за гибрид такой метро и автобуса, на что он похож и чего от него ждать — в материале «Вести Воронеж». Это — будущее, которое обещают Воронежу. Скорость — основной плюс так называемых метробусов, линии которых теперь хотят создать в городе. И это — даже при наличии выделенки. А вот метробус точно поможет навести порядок, считают эксперты. По сути, это — обычный безрельсовый транспорт на колесах.
Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения. А построено это примерно так: для общественного транспорта и его пассажиров выделяется середина дороги.
Что касается запуска в областном центре метробуса — здесь речь идет не только о модернизации подвижного состава, но, в первую очередь, об увеличении пропускной способности сети улиц. Мы уже неоднократно объясняли, что BRT можно будет реализовывать только после того, как разгрузим Московский проспект и сможем позволить себе организовать на нем полноценные полосы для движения метробуса. Соответственно, только после того, как мы запустим в эксплуатацию дублер проспекта, приступим и к строительству инфраструктуры, которая необходима для BRT. Проект метробуса предполагает серьезную реорганизацию дорожного движения — смещение выделенных полос к центру проезжей части, оборудование ее инфраструктурой, чтобы подвижной состав практически безостановочно проходил магистраль. Это означает, что фактически Московский проспект на продолжительное время будет выключен из транспортной сети города. Потому перед началом работ по организации движения по схеме подобного рода необходимо перераспределить автомобильный трафик по другим направлениям.
Для этого и ведется строительство дополнительной связи от улицы Шишкова к улице Тимирязева, которая возьмет на себя часть трафика, а также запланирована реконструкция сети улиц, образующих западный дублер Московского проспекта.
Конкретный вид транспорта не назван, но он должен соответствовать наиболее напряжённым пассажиропотокам, существующим в агломерации. Нам предлагалось рассмотреть рельсовые и безрельсовые варианты. Необычность этой задачи в том, что подобные проекты, как правило, выполняются отдельной работой на основании разработанных документов территориального, стратегического и транспортного планирования.
Здесь же система магистрального транспорта рассчитывалась одновременно с подготовкой всего стандартного пакета документов транспортного планирования. Разумеется, мы опирались на выполненные ранее документы, в том числе генеральные планы. В генплане города Воронежа на роль магистрального транспорта определен это трамвай. К сожалению, в чистом виде использовать транспортную часть генплана оказалось невозможно.
Один принят в 2009 году в год закрытия трамвайного движения, а последний утверждён буквально в декабре 2020 года. Но нашей задачей не было слепо копировать решения генерального плана, уточнив расчетами характеристики транспортной системы. Нам была поставлена задача предложить систему магистрального транспорта, которая отвечает одновременно нескольким характеристикам: высокая производительность то есть возможность перевозить большое число пассажиров , высокая эксплуатационная скорость то есть минимум задержек в пути, кроме остановочных пунктов , высокий комфорт и безопасность. Для её решения нам нужно было определиться, что в первую очередь с практической точки зрения, в конкретных возможных условиях высокопроизводительный, быстрый транспорт — это тот, что позволяет максимально бережно использовать ресурсы улично-дорожной сети и перевозить много людей с высокой скоростью.
Для этого нужно либо использовать рельсовый транспорт, обладающий высокой провозной способностью, либо обособленную инфраструктуру для движения колесного транспорта. Подарок из прошлого — Особенностью Воронежа является то, что, в отличие от многих других городов, допустивших деградацию советской системы электротранспорта, в Воронеже значительная часть электроснабжающей инфраструктуры сохранена. Две подстанции были в едином имущественном комплексе с двумя трамвайными депо, и в ходе банкротства «Воронежгорэлектротранса» ушли к другим собственникам. Сейчас подстанций 28, что больше, чем выходит на линию троллейбусов.
Эта явная диспропорция, бросающаяся в глаза, судя по всему, способствовала акценту заказчика на электротяге как важному компоненту будущей системы магистрального транспорта. Имущество энергохозяйства в разной степени исправности находится на балансе муниципального предприятия «Воронежпассажиртранс», и значительная его часть путём модернизации и приспособления к новому проекту может быть использовано и впредь. Часть подстанций вообще не работоспособны и находятся в разрушенном состоянии, там есть лишь земельные участки и здания. Часть подстанций не задействованы в работе троллейбуса, а находятся либо в режиме холостого хода, либо обслуживают субабонентов.
Это само по себе неплохо, но сегодня их работа бессмысленна для существующего предприятия и порождает дополнительные ничем не оправданные расходы. Одна из задач — мы её решали впервые вообще в России, — получив в наследство вот такое имущество энергохозяйства, сделать предложение по его реновации в пользу новой транспортной системы. И мы эту задачу выполнили. Почему все эти подстанции и кабели даже в очень плохом, неудовлетворительном состоянии так важны?
Контактно-кабельной сети это тоже касается. И эти расходы немаленькие, ведь в последние десятилетия электротранспорт в Воронеже не получал необходимых инвестиций. Но здесь есть важный нюанс. В воронежских подстанциях в том состоянии, в котором они находятся, самое полезное — это земельный участок и технологическое присоединение.
Если этого нет — то это проблема градостроительного калибра, в рамках нашей работы решить её очень сложно. Построить новую подстанцию, подсоединить её к существующим сетям, особенно в районах сложившейся застройки, и, тем более, городского центра — в современных российских условиях практически нереально. Поэтому мы исходили из того, что сохранившееся наследие электротяги нужно максимально полно использовать. Выяснилось, что технологическое присоединение к большинству подстанций существует, а земельные участки и здания, относящиеся к этим подстанциям, принадлежат предприятию.
Мы с нашими коллегами-специалистами по энергохозяйству провели полный аудит каждой подстанции, контактных и кабельных сетей, депо, подвижного состава. Когда мы рассчитали перспективную сеть магистрального транспорта, результаты этого аудита позволили нам разработать конкретный перечень мероприятий, позволяющий использовать электротягу на важнейших направлениях. Современное состояние парка Воронежского троллейбуса. Фото Владимира Пащенко — Вы собирались предложить полностью использовать электротяговую инфраструктуру любой ценой?
Наши расчёты показали, что большую часть энергохозяйства можно использовать для развития воронежского электротранспорта. Мы предлагаем вывести и передать на баланс другого предприятия всего лишь две подстанции, потому что они не вписываются в новую магистральную сеть. Обе они и сейчас уже не работают на тягу и находятся в стороне от сети троллейбуса. Нет цели во что бы то ни стало их сохранить в новой сети.
Мы за здоровый подход в использовании электротяги: трамвай оправдывает себя как вид транспорта на больших пассажиропотоках, троллейбус — это тоже большие пассажиропотоки, но допустимо меньше, чем в случае трамвая. Использовать оставшуюся инфраструктуру просто потому, что она есть, и неважно, сколько там пассажиров — неправильно. Зачем тогда делать вид, что это часть транспортной системы? Давайте тогда такой трамвай профинансируем по ведомству туристического департамента или Министерства культуры.
В Воронеже мы делали упор в первую очередь на эффективность электротранспорта и пользу, которую он принесет городу. Возрождать электротягу на городском транспорта стоит только есть возможность отдать электротранспорту максимально возможную транспортную работу, основные маршруты, основные связи. А ретро-вагоны, малоиспользуемые уютные линии и прочие городские приятные вещи — строго во вторую очередь. Сейчас мы уже не ставим эту задачу на 2026 год, потому что она в изменившихся условиях слишком амбициозная, поэтому она перенесена на следующий этап.
Чем выше интенсивность движения электротранспорта по линии, тем её строительство быстрее окупается. На сегодняшний день интенсивность движения, рассчитанная на 2026 год, не оправдывает строительства контактной сети на луче от Студгородка ВПИ до аэропорта. Но мы видим, что застройка в Рамонском районе обязательно будет развиваться дальше, поэтому обособленный коридор магистрального транспорта следует зарезервировать, в том числе с учетом его электрификации. Трамвай рассматривали, но он не подошёл — В качестве магистрального транспорта выбрали трамвай?
Для трамвая обособление на основных магистралях, даже существующих — это необходимое условие для повышения скорости и надёжности. Оно вообще должно стать стандартом, просто системной работой, не связанной с какими-то крупными транспортными реформами — как происходящее в Челябинске и Москве обособление трамвайных путей бортовым камнем и другими способами. Поэтому прежде выбора вида транспорта нужно сперва утвердить как базовый принцип необходимость обособления путей следования магистрального транспорта от основного потока. Без этого ни скорость, ни надежность, ни комфорт и безопасность повысить не получится.
А значит, привлекательность общественного транспорта останется на невысоком уровне. Если весь транспорт стоит в пробке, то автовладелец всегда будет склонен выбрать свой автомобиль, в нём пробка переносится куда легче. Если общественный транспорт способен ехать по городу без пробок, тогда он и становится альтернативой автомобилю. Формирование таких альтернатив и есть одна из целей развития крупных городов, утонувших в пришедших навсегда пробках.
Разумеется, первая идея относительно магистрального транспорта в Воронеже — это, конечно, трамвай в современном прочтении: современный сочленённый пассажировместительный подвижной состав, современный обособленный рельсовый путь, современная линейная инфраструктура, включая пассажирские платформы, искусственные сооружения и так далее. Мы исходили из опыта огромного количества городов, который свидетельствует, что миллионный город вполне органично может включать и трамвайную систему — не как вспомогательную, а именно как каркас городского транспорта: как это сделано в Екатеринбурге, Самаре, Ижевске, Краснодаре и во многих других городах мира. В нашей команде разработчиков была отдельная группа, занимавшаяся только трамваем. Они полностью сосредоточились на этой работе, потому что она специфическая и тоже являет собой вызов по сравнению со многими другими подобными работами.
Никому в России ещё ни разу на инженерном уровне не предлагалось давать предложения по построению трамвайной сети в городе-миллионнике фактически с нуля. Дело осложнялось тем, что линейная инфраструктура трамвая, оставшаяся в Воронеже — это пара-тройка случайных сегментов бывшей сети, не образующих абсолютно никакой связи. Сделать предложения по построению новой трамвайной сети, одновременно учитывающей сохранившуюся инфраструктуру и отражающей прогнозируемый спрос в таком крупном городе — это на самом деле, очень сложная задача. И она тоже была решена.
Об этом сообщается в понедельник на сайте администрации Воронежа. На реализацию задуманного только в 2023 году планируется направить более 550 млн рублей», — говорится в сообщении. Ранее губернатор Воронежской области Александр Гусев сообщил, что власти региона направят 2,5 млрд рублей на строительство в три этапа дороги-дублера, которая разгрузит основную магистраль Воронежа — Московский проспект, где планируется запустить метробус.
В Воронеже планируют запустить метробусы
До конца 2021 года планируется определиться, будет ли это легкорельсовый или электрический транспорт. Метробус или скоростной автобус — способ организации автобусного или троллейбусного сообщения. Отличается наличием выделенных полос, преимуществом проезда для автобусов на перекрестках, использованием нестандартных многосекционных автобусов. В некоторых системах используют станции оплаты, как на рельсовом транспорте: закрытые со всех сторон остановки c билетными кассами и турникетами.
Об этом корреспонденту Voronezh1.
В следующем году уже нужно закончить проект. При его подготовке будут учитывать опыт Белгорода, где такой транспорт ходит с 2020 года.
Его отличие в организации движения — выделенные полосы и остановки перенесут в центр дороги. Ездить по ним должны вместительные автобусы или троллейбусы — это, уверены чиновники, будет быстрее и комфортнее.
Первая ветка метробуса должна пройти от главного корпуса ВГУ, по Плехановской и Московскому проспекту. Все замечания Минтранса, по крайней мере, нынешние, считают разработчики проекта, никак не отразятся на идее создать в Воронеже метробус.
Проектировщики считают, что он спасёт город от давки в маршрутках, упорядочит движение на дорогах, сократит время в пути и станет той самой, давно обещанной властями достойной альтернативой личному автомобилю.
Что это за гибрид такой метро и автобуса, на что он похож и чего от него ждать — в материале «Вести Воронеж». Это — будущее, которое обещают Воронежу. Скорость — основной плюс так называемых метробусов, линии которых теперь хотят создать в городе.
И это — даже при наличии выделенки. А вот метробус точно поможет навести порядок, считают эксперты. По сути, это — обычный безрельсовый транспорт на колёсах.
Электробусы, троллейбусы, автобусы — ездить может что угодно, главное — в организации движения. А построено это примерно так: для общественного транспорта и его пассажиров выделяется середина дороги. Роль разделительной полосы играет посадочная платформа.
По бокам от неё — «выделенки», по которым и ездит метробус. Дальше — барьерное ограждение, чтоб автомобилисты даже при большом желании не могли выехать на автобусную полосу. Для них самих обычно выделяется две-три полосы.
Мэр Воронежа оценил перспективы появления в городе метробуса
Проектирование метробусов в Воронеже планируют начать в 2023 году. В Воронеже начали проектировать транспортную инфраструктуру для метробуса. Проект по созданию метробуса Минтранс начал рассматривать в мае 2023 года.
Мэр Вадим Кстенин рассказал о запуске в Воронеже метробуса
| Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году | Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус. |
| В Воронеже планируют запустить метробусы | Главная» Новости» Автобус воронеж новости троллейбус. |
Линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году
Воронеж планирует завершить проектирование первой линии метробуса к концу четвертого квартала 2024 года. Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Метробус появится в Воронеже к 2025 году. Первую линию для движения метробусов планируют построить в Воронеже к 2025 году. Метробус — проект скоростного сообщения Суть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения.
Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже
| Мэр Воронежа рассказал, когда начнут строить метробус | Как сообщают в пресс-службе правительства Воронежской области, в марте текущего года воронежские власти представят экспертному совету при Министерстве транспорта России проект воронежского метробуса. |
| Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже | Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. |
| В Воронеже к 2025 году хотят построить первую линию для метробусов | Так что вскоре в Воронеже приступят к реализации первой в нашей стране эффективной системы метробуса. |
| В Воронеже планируют запустить метробусы | На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. |
Линии метробуса появятся в Воронеже в 2024 году
Новости Воронежа и Воронежской области, аналитика, обзоры. Главная» Новости» Воронежский троллейбус 2024. Проект реконструкции по концессии городского электрического транспорта Воронежа с элементами строительства инфраструктуры появился на инвестиционной карте столицы Черноземья. При этом на организацию «полного цикла» метробуса может уйти 27 млрд руб., заявляли в департаменте промышленности и транспорта региона. Метробус — проект скоростного сообщения Суть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро.
Проект первой линии метробуса в Воронеже обещают закончить к концу 2024 года
В Минтрансе начали рассматривать проект метробуса, сообщалось в рамках Воронежского промышленного форума. В Минтрансе начали рассматривать проект метробуса, сообщалось в рамках Воронежского промышленного форума. При этом на организацию «полного цикла» метробуса может уйти 27 млрд руб., заявляли в департаменте промышленности и транспорта региона. Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро. В Воронеже первую ветку метробуса планируют спроектировать к концу 2024 года. Авто Воронеж» Воронежские авто новости» В Воронеже автобусы выйдут на помощь троллейбусам.
В Воронеже создание метробуса оценили в 27 млрд рублей
Отвечая на вопрос Артема Рымаря, мэр Вадим Кстенин заявил, что скоростной автобус можно будет запустить только при разгрузке главных улиц Воронежа. Прежде всего — Московского проспекта. Необходимо сначала создать дублер этой магистрали, и только потом уже организовывать полосы для метробуса. Из-за них, к слову, обычные выделенки сместятся к центру проезжей части.
Стоимость воронежского проекта составляет примерно 10 млрд рублей что в несколько раз меньше проектных расценок на строительство легкого метрополитена , при этом разработчики заранее предупредили, что для его реализации потребуется основательная перестройка дорожной сети в наиболее густозаселённой части областного центра. В пользу метробуса говорит его маршрут: почти по прямой, с точками «перегиба» выделенной полосы на площади Заставы, у памятника Славы и парк-отеля АМАКС бывшая гостиница «Спутник». Однако на этом протяжении имеется в общей сложности полтора десятка полных перекрёстков и столько же дорожных примыканий.
Кстати, наличие такого количества светофоров на том же Московском проспекте не позволяет считать его проспектом в строгом понимании этого термина, что создает известные сложности в организации любого сквозного маршрута наземного типа между аэропортом и главным корпусом ВГУ. При этом губернатор Александр Гусев отметил, что областные и городские власти по-прежнему не сбрасывают со счетов и вариант с внедрением в Воронеже легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут проходить под землей, — там, где позволит состояние грунтов, а также разветвлённость подземных коммуникаций различного назначения. Фото: pixabay.
Ранее губернатор пояснил, что отечественный дорожный научно-исследовательский институт предложил 3 этапа организации магистрального транспорта для пассажиров. Для этого нужно провести ремонт ряда перекрестков и обустройство выделенных полос и посадочных платформ. Читайте нас в.
Известно, что весь 2024 год посвятят проектированию линии.
Предположительно, во время проектных работ учтут опыт Белгорода. Там метробус функционирует уже на протяжении 3 лет.
Власти рассказали, когда начнут строить метробус в Воронеже
| Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ) | РУТ (МИИТ) | В ТЕМУ Строительство метробуса в Воронеже может начаться в 2024 году Как сообщил губернатор Александр Гусев, строительство осевой транспортной магистрали метробуса власти могут начать после запуска дублёра Московского проспекта. |
| Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ) | Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. |
| Поможет ли метробус избавить Воронеж от пробок — Интернет-канал «TV Губерния» | На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. |
| В Воронеже планируют запустить метробусы | Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. |
| Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ) | В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. |
Последние комментарии
- Самое читаемое
- Метробус в воронеже схема - 98 фото
- Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже. "РБК-Черноземье". 14 июля 2023 //
- Газета «Суть времени»
Проект воронежского метробуса представят в марте 2023 года Минтрансу РФ
Посадочная платформа станет как остановкой, так и разделительной полосой, с двух сторон от нее пойдут сами выделенки. В свою очередь, их от остального автомобильного потока отделят барьеры. Такой проект обусловлен вопросами безопасности граждан — водители ни при каких условиях не смогут пересечь преграду и проехаться по скоростной дороге. Чтобы повысить эффективность работы обновленной системы в Воронеже к 2026 году должны откорректировать маршрутную сеть для доведения пиковых интервалов до рекомендуемых значений и перевести на электротягу наиболее востребованные маршруты. Отмечается, что движение по коридорам метробуса будет организовано не «каким-то специальным подвижным составом», а маршрутами наземного транспорта. Структуру парка подвижного состава предлагается пересмотреть в пользу большого и особо большого класса в том числе троллейбусов. Однако часть маршрутов останется на обслуживании автобусов малого класса, хотя их роль в общем объеме транспортной работы должна сильно уменьшиться», — отмечает проектировщик.
Прежде чем задумка Российского дорожного научно-исследовательского института претворится в жизнь, ее должны одобрить в Воронежской областной Думе и обсудить с воронежцами на общественных слушаниях.
Павел Зюзин подчеркнул, что альтернативы нет и создание таких коридоров — дело времени, вопрос лишь в том, сколько горожанам придется ждать этого решения. В Воронеже уже появились выделенные полосы, но часто автобусы движутся в общем потоке транспорта. Судя по всему, при проектировании метробуса в Воронеже ориентировались на опыт Белгорода с его элементами системы скоростных автобусных перевозок BRT на улице Щорса — это передовое решение не только для России, но и для многих европейских стран. Создание такого коридора для приоритетного движения общественного транспорта может быть эффективно, если на улицах зарезервируют выделенные полосы по оси проезжей части. В дальнейшем ничто не препятствует проложить по этим полосам рельсы и развивать троллейбус или трамвай. Сегодня обсуждают госпрограмму по поддержке электротранспорта, Воронеж мог бы в ней участвовать, прямые "медицинские показания" к этому есть", — отметил Павел Зюзин.
Метробус — проект скоростного сообщения Суть метробуса заключается не в особенностях транспорта, а в организации дорожной системы и движения. Авторы проекта предлагают связать ВГУ и аэропорт. Выделенные полосы в областном центре появятся не только по правой стороне, но и посередине, ведь при движении в правом ряду автобус неизбежно сталкивается с препятствиями. Посадочная платформа станет как остановкой, так и разделительной полосой, с двух сторон от нее пойдут выделенные полосы. Создаются островные остановочные пункты, вводят приоритет общественного транспорта. Сегодня иногда водители машин выезжают на полосы, предназначенные для общественного транспорта, а водители автобусов выскакивают на соседние полосы. Создание метробуса позволит избежать этого", — рассказывал РБК Черноземье начальник отдела организации пассажирских перевозок департамента промышленности и транспорта Воронежской области Иван Русанов.
Ранее РБК Черноземье сообщал, что на проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей.
Также не исключено, что метробус будет курсировать и по Левому берегу — от Остужевского кольца до ДК «Кирова». В дальнейшем эти лини могут быть расширены. РУ сообщал, что реализация проекта по созданию в Воронеже метробуса может обойтись в 27 млрд рублей. При этом власти планируют прилечь средства из федеральной казны.
Метробус будет ходить в центре дороги, а не с краю, где сейчас есть выделенные полосы. Их после появления на Московском проспекте нового вида транспорта уберут.
Пассажирские платформы тоже будут в районе разделительной полосы, а не на обочинах, где сейчас расположены остановки.