Драйв. Редкости с DRIVE2: Москвич, который мы заслуживали. Единственный образец потрепала жизнь, менялись хозяева, а сейчас он есть на DRIVE2.
Москвич драйв
Авто - 28 марта 2023 - Новости Ростова-на-Дону - Проехал на новом Москвиче два месяца. Обзор «Москвич 3»: все плюсы и минусы неожиданного, но важного кроссовера.
Городской кроссовер
- Новые статьи
- Как тюнинговали самый знаменитый в интернете «Москвич»?
- Тест-драйв электромобиля «Москвич-3е» - 23 июня 2023 - 86.ру
- Китайский. Народный. «Москвич». Тестируем новый авто — его наконец привезли в Тюмень
Прокатился на новом Москвиче 3. Что понравилось, а что ужасно
Плюс это или минус, сказать сложно: на ходу изредка чувствуешь работу сцепления, но внимания не обращаешь. RU Разгон не взрывной, но и не кислый: для практических целей, когда нужно перелистнуть на трассе пару грузовиков, его достаточно. После обкатки и на хорошем покрытии, вероятно, получится менее 10 секунд. Инструкция утверждает, что вариатор имитирует работу шестиступенчатого «автомата». Поэтому и главным возмутителем акустического спокойствия у «Москвича» является двигатель в режиме максимального ускорения. Зато у «Москвича» удобно включать режим S: качнул рычаг вправо, обороты подскочили, реакции на газ обострились. RU Нет и особых проблем с управляемостью. В районе нулевой точки руль кажется рыхлым, что осложняет микроподруливания, но при агрессивной езде реакции кажутся естественными. От водительской лихости страхует ESP, которая в данном случае нужна, потому что иногда «Москвич» как будто склонен к заносу такие настройки порой выбирают, чтобы обострить реакции автомобиля. RU Впрочем, он ведь и есть легковушка, разве нет?
Полного привода не предусмотрено, а просвет составляет 170 мм, что является минимальным уровнем для кроссоверов и доступно многим хетчам, адаптированным для России. Угол въезда всего 17 градусов, тогда как у Renault Duster он превышал 30 градусов. На летних шоссейных шинах «Москвич» ехал по грунтовой дороге задумчиво и боязливо, а когда шины сдались, заработала система стабилизации с функцией противобуксовочной системы. Порой казалась, что машина вот-вот встанет, но нет: просто электроника душила тягу, а сам «Москвич» без особой драмы полз вперед. Если хочется покутить, ESP можно выключить, но кутить особенно не хочется. RU Я распробовал «Москвич», когда основная часть тест-драйва осталась позади, машина была уже грязной, а сам я уставшим. Когда я просто ехал и слушал музыку через Apple CarPlay, «Москвич» начал убаюкивать: едет ровно, не трясет, не нервничает, если нужно — обгонит, не нужно — оставит тебя наедине с самим собой. Если иные китайские автомобили нацелены на то, чтобы поразить воображение, то «Москвич» из того непритязательного семейства машин, вроде Suzuki SX4 или Nissan Qashqai, которые ценят не за яркие черты, а за уместность в небольшой семье, где автомобиль — это член семьи, вроде верного пса. Наверное, небольшие семьи и являются его клиентурой, если не брать такси, каршеринг и разнообразные ведомства, которые уже обозначили интерес к «чисто российскому бренду».
Наверняка мы увидим его в спальных районах больших городов. RU Автомобиль пока доступен лишь в единственной комплектации, и выбор сводится лишь к типу трансмиссии: версии с механикой стоят 1,97 миллиона рублей, с вариатором — на 65 тысяч дороже. Комплектация, с одной стороны, достаточно богатая: сразу есть климат-контроль, система стабилизации, люк в крыше, рейлинги, 17-дюймовые колёса, камера заднего вида, мультимедийная система, электрический ручник, бесключевой доступ. Но нет банального подогрева сидений — камон! Когда-то мы потешались над первым Duster с его слепыми кнопками подогревов, но там они хотя бы были. Из других «недостач»: только две подушки безопасности. В общем, если оценивать старыми мерками, комплектация выглядит не совсем сбалансированной, в ней есть приятные излишества, но нет чего-то совсем базового. RU Оказалось, что покупатели «Москвича» есть уже среди моих знакомых. Меня это заинтересовало: я спросил, почему выбор пал именно на «Москвич», ведь если за 1—1,5 миллиона новую иномарку сегодня не выбрать, то за 2 миллиона альтернатив немало: тут и китайцы, и оставшиеся у дилеров иномарки старой волны.
Например, за 2 миллиона рублей еще можно присмотреть Hyundai Solaris. Знакомый ответил: — Выбор продиктован здравым смыслом: мой Peugeot 308 2009 года забрали в трейд-ин за 400 тысяч рублей, плюс обложили скидками.
Ключевое слово — компактный. Корреспондент «Новых известий» с ростом 176 и не самой спортивной формой в зимней куртке за рулем «Москвича» поместился, но не с тем комфортом, который ждешь от кроссовера. Посадка высокая, командирская, но к узости водительского места нужно привыкать.
Сзади места — не разбежишься. Скорее для детей или двух не крупных взрослых. Зато для них выведены дополнительные воздуховоды и USB-разъемы. Багажник 520 литров, можно сложить сиденья и увеличить полезный объем до 1000 с лишним. О чем забыли, так это об адаптации к российским условиям.
Подогрева сидений нет, но конкретно наш дилер предложил установить вместе с дополнительной системой безопасности. Еще под капотом не очень мощный аккумулятор, а вместо полноценной защиты — пластик. Железо в наших реалиях понадежнее. На дороге «Москвич» вполне кофмортен. Руль отзывчивый, подвеска терпит неровности на долго ли ее хватит?
Еще играет эффект бренда, на машину обращают внимание, даже фотографируют. Но как только «Москвич» поступит в таксопарки и каршеринги этого очарование быстро пройдет. В целом машина вполне имеет шансы если не на успех, то на интерес со стороны водителей. Но сейчас все оценивается через призму цены. А она — чуть за два миллиона рублей.
Еще год назад за эту сумму можно было купить Skoda Kodiaq в очень вкусной комплектации. А это совсем другая машина. Отделаться от этих мыслей в беседе с сотрудником кредитного отдела очень сложно. Если привезти в салон условный Logan за 600 тысяч, это покроет треть цены нового «Москвича». Остальные две трети в кредит.
Комплектация, с одной стороны, достаточно богатая: сразу есть климат-контроль, система стабилизации, люк в крыше, рейлинги, 17-дюймовые колёса, камера заднего вида, мультимедийная система, электрический ручник, бесключевой доступ. Но нет банального подогрева сидений — камон! Когда-то мы потешались над первым Duster с его слепыми кнопками подогревов, но там они хотя бы были. Из других «недостач»: только две подушки безопасности. В общем, если оценивать старыми мерками, комплектация выглядит не совсем сбалансированной, в ней есть приятные излишества, но нет чего-то совсем базового. Автомобиль стоит от 1,97 миллиона рублей, но ожидаются и более доступные комплектации Источник: Артем Краснов Оказалось, что покупатели «Москвича» есть уже среди моих знакомых. Меня это заинтересовало: я спросил, почему выбор пал именно на «Москвич», ведь если за 1—1,5 миллиона новую иномарку сегодня не выбрать, то за 2 миллиона альтернатив немало: тут и китайцы, и оставшиеся у дилеров иномарки старой волны. Например, за 2 миллиона рублей еще можно присмотреть Hyundai Solaris. Знакомый ответил: — Выбор продиктован здравым смыслом: мой Peugeot 308 2009 года забрали в трейд-ин за 400 тысяч рублей, плюс обложили скидками.
Катаюсь пару недель, по сравнению с другими моими машинами «Москвич» нравится больше. Седан, вроде Solaris, не рассматривал в принципе, тем более таких такси по городу пруд пруди, а хочется внедорожник. За сумму менее 2 миллионов найти автомобиль с автоматической трансмиссией и кучей опций сложновато. Тот же Solaris с «автоматом» будет стоить минимум 2,2 миллиона, имея двигатель 100 л. Но, например, Haval Jolion с семиступенчатым роботом и 147-сильным турбомотором оценивается в 1,9 миллиона при сравнимой с «Москвичом» комплектации. В общем, при всём дефиците конкуренции «Москвич» приходит в сегмент, где выбор всё же есть. При этом иномарки старой гвардии дороже: например, оставшиеся Renault Duster со 150-сильным 1,3-литровым турбомотором стоят ближе к 2,5 миллиона рублей. Есть ли у нового «Москвича» амбиции стать народной маркой? Но резерв для снижения стоимости есть.
Так, уже сертифицирована версия со 109-сильным бензиновым 1,6-литровым мотором, что в сочетании с более простой комплектацией и усиленной локализацией производства могло бы снизить цену, скажем, на полмиллиона. В современных условиях это неплохо, ведь за 1,5 миллиона выбор иномарок сегодня нулевой. На зубастых дорогах его подвеска проявляет свои сильные стороны Источник: Артем Краснов Но до «единички» еще нужно дожить, и следующими моделями станут «Москвич 5» и «Москвич 6»: первый будет лифтбэком размером со Skoda Octavia, второй — кроссовером класса Nissan X-Trail. Но отверточная сборка массовой модели бессмысленна из-за высоких пошлин и прочих сборов по этой же причине не везут к нам лоукостеры сами китайцы , а до локализации уровня московских Renault еще минимум год работы в реальности, наверное, больше. Первые «Москвичи» сначала разбирали в Китае, а потом собирали стапельным методом уже в России. Но скоро внедрят полноценную сборку со сваркой и окраской кузовов Источник: пресс-служба компании «Москвич» В прошлом году первые 600 машин собирались в режиме крупноузловой сборки, причем даже не на конвейере, а на стапелях, между которыми автомобили перемещали на специальных тележках. Но уже в 2023 году сборка должна перейти в конвейерный режим. Оставшиеся от Renault производственные линии позволяют сваривать и окрашивать кузова, то есть запас на локализацию у «Москвича» хороший, и полноценный выпуск машин должен стартовать через год. Тогда, наверное, нарисуется и перспектива более дешевой модели.
В 2023-м московский завод планирует выпустить 50 тысяч «Москвичей 3», из которых 10 тысяч будут электрическими. К 2025-му объем выпуска должен достичь 120 тысяч автомобилей в год. Это немало, но и не рекордно: для сравнения, завод Hyundai в Петербурге в лучшие времена делал почти вдвое больше.
К тому же уже с конца 60-х АЗЛК ради повышения безопасности внедрял мягкие накладки на приборную панели и оконные стойки. В Ижевске и в 70-х оставался голый металл, окрашенный в цвет кузова, как у самых ранних московских 408-х. В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности.
Всего через несколько лет появился Москвич-2140 с полностью новой приборной панелью. Салон ижевского Москвича первых выпусков Почти новая оснастка для изготовления мягкой панели оказалась «не у дел» и подлежала утилизации. Главные инженеры В. Позднеев в Москве и Ю. Маслюков в Ижевске быстро нашли общий язык, и всё оборудование под мягкую панель и накладки стоек передали «Ижмашу». Там это не пропавшее зря добро проработало до полного износа… наступившего как раз к началу XXI века.
Именно этим объясняется, что в 1976 году, отстав от АЗЛК на 5 лет, ИЖ внедрил мягкий салон и вместо центрального плафона освещения от Москвича-402 образца 1956 года установил пару «жигулёвских» фонариков на стойках. Ижевск «отхватил» себе 412-й двигатель, а сцепление и коробка передач до 1973 года оставались старые, от 408-го Москвича, откровенно слабые для такого мотора. Поломки и ремонт этих агрегатов превратились для владельцев ижевских автомобилей в источник головной боли. Я ездил за рулём ижевского седана 1970 года выпуска и отлично помню ощущение «пустого» и «дохлого» сцепления под левой ногой. Ведь в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу в начале 70-х ижевские «Москвичи» поступали в значительно большем количестве, чем столичные. Ещё хуже было то, что в Ижевске в течение нескольких лет обеспечивавший динамику и скорость 412-й двигатель сочетался с 408-й тормозной системой без гидровакуумного усилителя.
Приходилось слышать самые разные мнения. По моим наблюдениям, у ижевских автомобилей 70-х и начала 80-х однозначно лучше кузовное «железо». Они сгнивают значительно медленнее, чем продукция АЗЛК. Но у московских машин намного надёжнее и долговечнее двигатель, трансмиссия, ходовая часть. Это удивительно — вроде бы уфимские моторы, тюменские сцепления, омские коробки и пермские мосты оба завода получали с одних и тех же конвейеров. Но опыт общения с разными машинами показывает чёткую закономерность.
Московские «Москвичи» с подгнившими и переваренными кузовами остаются на ходу до последнего, а ижевские с отличным состоянием кузова «встают» из-за поломок, влияющих на элементарную способность автомобиля ездить. Для Европы или для России?
Новый "Москвич 8": что за автомобиль и сколько будет стоить
АЗЛК 412 1988 drive2. Москвич драйв 2. Москвич на закате. Об очередном проекте, созданном на базе АЗЛК “Москвич”-2140 будет рассказано в этой статье. АЗЛК-2140 Москвич магма.
Москвич 3 — впечатления от первой поездки
Для этого он проехался от Казани до Йошкар-Олы и обратно. Первое, что отметил Перекрест, агрессивный и брутальный силуэт автомобиля. Он отметил, что коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0. Что является топ-уровнем для массового автопрома. Кузов не только повышает аэродинамические свойства, но и увеличивает объем багажника. Салон достаточно просторный. Ничего не хрустит, не скрипит, химией не пахнет. Нет кричащих расцветок - мягкое сочетание темно-серых оттенков, - рассказывает корреспондент.
В сильный мороз, конечно же, потери будут более существенные, но в этом случае любой производитель «электричек» рекомендует подключать машину к любому источнику питания, хоть 220В. Мощность, с учетом того, что это «электричка», для переднего привода даже излишняя, при резком ускорении даже не кикдауне срабатывает система стабилизации, так что не зря китайцы в новых моноприводных электромобилях вешают мотор на заднюю ось. Зато управление отличное, за счет батареи на днище здесь оптимальная развесовка, так что рулится кроссовер как какой-нибудь MINI, ну почти. Да, в отличие от бензиновой версии, электрокар немного опустили, и дорожный просвет у него составляет не 170 мм, а 150 мм. Но, как по мне, сейчас продать простому обывателю электромобиль, ничем не отличающийся от версии с ДВС, будет ой как непросто. Да, человека могут привлечь льготы, доступные на сегодня владельцам полностью электрического транспорта. Да, он может на тест-драйве распробовать все прелести электрокаров. Но будет ли он платить 4 миллиона за довольно безликую, по современным меркам, «электричку»?
Молодой пацан показал, как... Молодой пацан показал, как надо делать автомобили Умению отечественных мастеров изготавливать уникальные самоделки могут позавидовать инженеры огромных автоконцернов. При этом, гаражные мастера способны создавать свои проекты из полностью изжитых себя автомобилей прошлого. Вообще данный автомобиль, автор проекта, молодой парень из Санкт-Петербурга, покупал для повседневной езды.
К услугам пассажиров — лишь отдельные воздуховоды и USB-разъемы Багажник тестового «Москвича» вмещает 540 литров поклажи при установленных задних сиденьях. Последние складываются, образуя практически ровный пол Если же говорить о дизайне интерьера «шестого» «Москвича», то в целом он производит приятное впечатление: такой салон вполне подошел бы не только российскому автомобилю с китайскими корнями, но и какому-нибудь «корейцу» или даже «японцу». Материалы отделки хороши как на вид, так и на ощупь, управление всеми основными функциями вынесено на крупный 10,4 дюйма по диагонали вертикальный дисплей в виде планшета яркий и контрастный , при этом оставлен ряд традиционных горячих клавиш. Есть и весьма удачные с точки зрения эргономики решения, которые уже становятся своего рода стандартом для китайских автомобилей: например, двухуровневый центральный тоннель с USB-разъемами и розеткой на 12 В на нижнем «этаже». Посетовать можно лишь на тонковатый обод руля и сенсорные «ползунки» регулировки температуры и скорости вентилятора в климатической системе: пара обычных «крутилок» позволила бы меньше отвлекаться от дороги, настраивая «климат». А обращаться к подобным настройкам приходится часто, поскольку, если понадеяться на автоматику, то либо пассажирам будет некомфортно, либо стекла начнут запотевать. Поэтому приходится выставлять все параметры вручную. Впрочем, это типичная для большинства китайских автомобилей проблема. Под капотом тестового «Москвича» стоял бензиновый мотор 1. Двигатель развивает мощность 174 л. Это, к слову, топовая версия «шестой» модели — в «базе» силовой агрегат попроще: мотор 1. Режимами роботизированной коробки заведует нефиксируемый электронный селектор, обращение с которым требует привычки. Чтобы включить режим D или R, нужно нажать не только на педаль тормоза, но и на кнопку, расположенную на самом селекторе слева под большой палец. Проблема в том, что кнопок там две: одна чуть впереди разблокирует рычаг, другая чуть сзади активирует режим P. Если нужно быстро развернуться на оживленной улице — немудрено и перепутать их в спешке. Зато разгоняется топовый «Москвич 6» более чем бодро! Причем как с места, так и с хода. Все 174 «лошади» тянут усердно и слаженно, а 280 «ньютонов» весьма эффективно их «пришпоривают» в нужный момент.
Погода и точка
- Автомобили «Москвич» - новости, обсуждение - Страница 4 - Автомобили - Форум
- Фото разбор интерьера Москвича
- Посмотрите, как Москвич с родным мотором обставляет "заряженные" иномарки — Журнал Автоброкер Клуб
- Заряженная тачка. Как мы попытались проехать 300 км на электрическом «Москвиче-3е» без подзарядки
Предыстория
- Рекомендуемые сообщения
- Новые статьи
- Возрождённый «Москвич» 2022 на китайской платформе BYD e2 показали на рендерах в Сети
- Что за зверь новый «Москвич 3»: первый опыт
- Обзор «Москвич 6»: первый настоящий тест-драйв
Обзор «Москвич 6»: первый настоящий тест-драйв
Бесплатно такой автомобиль я взял бы, а вот чтобы заплатить за него хотя бы 70-80 тысяч рублей - нет!
Ладно, это лирика Что по машине: конечно выбрал передний привод, сами понимаете почему :. Автоматическая коробка передач, потому что на механике даже поездить не успел и уже никогда не сяду на нее. Да, это вариатор, как он будет — время покажет, сколько ступеней не знаю, говорят что 6-ступенчатый вариатор, ног это имитация же. Двигатель 150 л.
Будем наблюдать.
На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации ". Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Олицетворение надежд и чаяний тогдашних конструкторов. Что такое «Истра»? Это опытный автомобиль АЗЛК созданный во второй половине 80-х годов прошлого века. Машина разрабатывалась с 1985 по 1988 годы и была собрана в единственном экземпляре. Серийно данная модель никогда не производилась, и даже планов таких у АЗЛК не было. Разрабатывался концепт специальным подразделением завода, которое занималось экспериментальными и опытными образцами. Руководил проектом инженер-конструктор А. Его работа была направлена на дальнейшее создание перспективного автомобиля Москвич -2144 «Истра».
Москвич драйв
Авто - 28 марта 2023 - Новости Великого Новгорода - Короче говоря, пока завод — планово-убыточный, но не будем лишний раз это муссировать и перейдем к тест-драйву «Москвича-3». Помимо моторов "Рено" на АЗЛК понемногу выпускали "Москвичи" с дизелями Ford — но то был небольшой, маломощный атмосферный мотор без турбины от модели Fiesta, машины калибра "Таврии", плохо подходивший для сравнительно крупного и куда более тяжёлого Москвича. АЗЛК 412 1988 drive2. Москвич драйв 2. Москвич на закате.