Хендай Туссан 2023 модельного года в новом кузове, подробные комплектации и цены, фото интерьера и экстерьера, технические характеристики, плюсы и минусы, основные конкуренты и дата выхода в России, история модели и видео тест-драйв.
Находим добродушие за маской хищника в кроссовере Hyundai Tucson
Новая система компании, доступная уже в Hyundai Sonata 2020, конечно, на голову лучше данного решения, но в Tucson она появится только с обновлением модели, которое, возможно, произойдет в следующем году. Подключение телефона по Bluetooth происходит без проблем, соединение всегда стабильное, а качество громкой связи на неплохом уровне. Однако, как и в других моделях марки, работа с телефонной книгой доступна только на основном экране медиасистемы, и вывести данные на экран приборной панели нельзя, что, конечно же, неудобно. Единственное, что может порадовать владельца, это возможность навигации по списку контактов с кнопок на руле, но при этом вам все равно придется отвлекаться от дороги и смотреть на дисплей медиасистемы. В автомобиле доступен один USB-A разъем в передней части салона, он находится внизу передней консоли, а рядом доступны аудиовыход и две розетки по 12 В, так что, используя адаптеры, количество USB можно увеличить. Еще один USB-разъем есть в задней части салона. Также в нашей комплектации была доступна беспроводная зарядка по стандарту Qi, в других модификациях на ее месте просто ниша под смартфон.
Доступ в нишу нельзя назвать свободным, мешает рычаг коробки передач, да и слишком низко она расположена. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно быстро, так что севший смартфон можно немного подзарядить даже во время короткой поездки. Из электронных помощников в автомобиле есть система мониторинга слепых зон с индикацией в дальних углах зеркал, систему можно отключить и включить с помощью кнопки слева от руля. Есть интеллектуальный круиз-контроль, который может работать на низких скоростях, но в пробках он работает не самым лучшим образом, то слишком рано замедляя автомобиль, то, наоборот, очень долго не производя никаких действий. Но вот на трассе к нему нареканий нет, все работает как надо. Управлять круиз-контролем предлагается с кнопок на руле, а на экран на приборной панели можно вывести данные о работе системы.
Так как круиз-контроль адаптивный, то в автомобиле дополнительно имеется ассистент удержания автомобиля в полосе движения, а также система автоматического торможения перед препятствиями. Для маневров на парковке помогают датчики спереди и сзади со звуковым и визуальным информированием. Правда, последнее вынесено на экран приборной панели, что не очень удобно при движении назад, когда на центральном дисплее отображается картинка с камеры заднего вида, приходится крутить головой то туда, то сюда. Зато хоть подсказки системы выезда с парковки задним ходом совмещены с камерой заднего вида и предупреждения о движении транспорта, накладываются прямо на изображение. Приборная панель в Hyundai Tucson классическая с белой подсветкой, показания с нее хорошо читаются.
Основные особенности Хендай Туссан 2021 Кроссовер Tucson 2021 модельного года — это автомобиль компактного SUV-класса, в четвертой генерации выпускается с кузовным индексом NX4, может быть как в переднеприводном 2WD , так и в полноприводном исполнении 4WD. Монтгомери шт. Первые машины для продажи в РФ поставлялись из Ульсана Южная Корея , но в начале июня 2021-го заработал конвейер на Калининградском заводе «Автотор», и теперь для отечественных покупателей стала доступной и локализованная версия.
Углы открытия дверей большие, вперед садиться удобно. Приборная панель кажется недоделанной, как-то голо и пусто перед глазами. Согласитесь, дизайнеры тут работали. Экран мультимедийной системы не прибит или приклеен сверху, а встроен в панель. Но вот встроить его нужно повыше. Последнее время стало естественным и, возможно, модным, центральный дисплей приделывать к торпеде, а тут он встроен в нее. Хочется попросить поднять его повыше, будет лучше видно и глаза будут отвлекаться от дороги на более короткое время. Диагональ экрана 10,25 дюйма, работает система достаточно шустро, но ее сложно сравнить с мультимедиа европейских машин или даже ближайшего родственника — Genesis, но она точно лучше, чем у Тойоты или Лексуса. У камеры неплохая картинка, искажений минимум. Можно менять рисунок приборов и оформление. Что удивительно — над ней нет козырька. В моих поездках солнце отсутствовало и мне не мешало, но, кажется, что у тебя что-то отняли, не поставили, забыли и этим надо заняться… Мне не нравится. Может просто дело привычки? Выглядеть, этот черный "рояльный лак"через 3-5 лет активной эксплуатации, будет так себе... Еще одно странное для меня решение — кнопочный пульт АКПП, вместо традиционного и знакомого всем рычага к слову он есть на двухлитровых машинах. Мне, и многим, это откровенно не нравится, перед переключением нужно смотреть на пульт, отвлекаться. Верните уже рычаг, просим коллективно. Да и выглядят эти кнопки дешево, что диссонирует с окружающим, а лет через 5-6 они точно оботрутся и облезут. Подумайте, как их защитить. Я знаю, их просто можно обтянуть пленкой. Руль симпатичный, удобного сечения. Но зачем за ним поставили лепестки переключения передач? Кому и когда, с обычным двигателем и АКПП, они были нужны? Вот на чем надо экономить. Панорамная крыша. Да красиво, да богато. Но пережить ее отсутствие очень легко и просто. Кресла удобные, можно долго просидеть в них при дальнобойных бросках, может быть хотелось больше спортивности в профиле и лучшей боковой поддержки, но это я про себя. Тоже не слушайте меня в этом вопросе. Подлокотник между передними креслами расположен на своем месте, не маленький, высота его расположения соответствует расположению руки водителя, это удобно при езде, внутри него расположен небольшой бокс. На втором ряду просторно, места для коленей более чем достаточно, я сама за собой сижу вольготно, при росте 175 см, думаю, что и рост 200 см тоже не будет проблемой. Тут и Санта Фе не нужен. Задний подлокотник простенький. Климата отдельного нет. Но спинки сидений меняют угол наклона, что удобно в дальней дороге и при установке детских кресел. Разъемы для зарядки гаджетов в наличии. В зоне погрузки все зашито пластиком. Дверь открывается если просто встать рядом с ключом.
Информации о том, как изменится машина с обновлением, пока нет, но независимые дизайнеры из виртуального ателье «NYMammoth» уверены, что уже знают это и продемонстрировали собственное видение машины в Сети. Что интересно, автомобильные художники показали не только экстерьер простого варианта Tucson, но и его «заряженной» версии N-Line.
Находим добродушие за маской хищника в кроссовере Hyundai Tucson
Два кресла устанавливаются в автомобиле без проблем, но между ними уже никто не сможет сесть, хотя если стоит только одно, еще два пассажира вполне смогут там разместиться, но, конечно, им будет тесновато. Для пассажиров сзади доступен раздельный двухуровневый обогрев кресел с кнопками расположенными на подлокотниках дверей. Багажник в Tucson неплохой, объемом 488 литров с возможностью увеличить его до 1478 литров, сложив спинки заднего дивана. Спинки складываются раздельно и в сложенном виде образуют практически ровный пол. В подполье багажного отделения прячется полноразмерная запаска. Дверь багажного отделения в нашем случае была с электроприводом, а открыть её можно как снаружи, так и изнутри отдельной кнопкой. По набору электроники и электронных помощников Tucson в старших комплектациях весьма неплох. Также в ней есть собственная навигационная система, правда, не с самыми актуальными на сегодня картами, но зато с пробками, которые становятся доступны при подключении автомобиля к сети через Wi-Fi, достаточно создать на смартфоне точку доступа. Система хорошо прокладывает маршрут в объезд пробок, но так как карты немного устаревшие и на них нет новых дорог, то, соответственно, и некоторые маршруты для нее недоступны. Кроме голосовых подсказок по маршруту, водитель может включить и визуальные подсказки на небольшом 4. Жаль только, что подсказки достаточно куцые и относятся лишь к основным маневрам по маршруту, детальная информация выводится только на центральный экран.
Кроме пробок, при подключении к сети система может также выводить и данные о погоде. Медиасистема знакома нам по другим моделям марки Hyundai, она работает вполне шустро, есть некое подобие деления дисплея под два приложения, но вот прорисовка меню оставляет желать лучшего. Новая система компании, доступная уже в Hyundai Sonata 2020, конечно, на голову лучше данного решения, но в Tucson она появится только с обновлением модели, которое, возможно, произойдет в следующем году. Подключение телефона по Bluetooth происходит без проблем, соединение всегда стабильное, а качество громкой связи на неплохом уровне. Однако, как и в других моделях марки, работа с телефонной книгой доступна только на основном экране медиасистемы, и вывести данные на экран приборной панели нельзя, что, конечно же, неудобно. Единственное, что может порадовать владельца, это возможность навигации по списку контактов с кнопок на руле, но при этом вам все равно придется отвлекаться от дороги и смотреть на дисплей медиасистемы. В автомобиле доступен один USB-A разъем в передней части салона, он находится внизу передней консоли, а рядом доступны аудиовыход и две розетки по 12 В, так что, используя адаптеры, количество USB можно увеличить.
Расход топлива — 6,5 литров. Но нужно понимать, что этот мотор оснащен дорогостоящей топливной аппаратурой и турбиной. Это два главных момента, которые могут потребовать внимания на большом пробеге. Ну, что поехали Казалось бы, что в таком современном автомобиле не может быть недостатков, однако я нашел — некачественная шумоизоляция. Хотелось бы чтоб «Хендай Туссан» имел лучшие показатели. Отличная обзорность, достигнутая путем установки больших зеркал заднего вида, а также правильной геометрии кузова позволяет чувствовать себя расслабленным за рулем. Кроме того, благодаря установке качественной и энергоемкой подвески автомобиль без особых сотрясений салона преодолевает все неровности дороги. Передняя подвеска здесь типа McPherson, а сзади стоит многорычажная подвеска. Представители компании Hyundai во время проведения презентации, говорили о том, что в Tucson установлена усовершенствованная подвеска, которая повысит качество управляемости. И это редкий тот случай, когда представители не обманули. Действительно, машиной приятно управлять, он более «собран», стабилен, даже на высоких скоростях. Автомобиль является преемником Hyundai ix35. Поступил в производство в Чехии, а осенью 2021 года была освоена сборка в Калининграде. В 2021 году состоялся рестайлинг. На российском рынке машина доступна с передним или полным приводом. Двигатели — 2. Коробки передач — механическая 6-ступенчатая, автоматическая 6-ступенчатая или 7-ступенчатый «робот». Дизельные: 2. Так, спереди здесь имеется независимая подвеска «МакФерсон», а сзади — многорычажка. Как ведет себя эта машина на ходу? Как отмечают отзывы, автомобиль имеет пару неприятных моментов. Так, подвеска кажется несобранной на дороге с многочисленными ямами. Рулевое управление тоже не на высоте. Машина будет хорошо держать дорогу прямо, но в повороты стоит входить аккуратно. Тормоза — дисковые на каждом колесе. Владельцы говорят, что к тормозам нужно привыкать, так как после нажатия на педаль ощущается сильный клевок вперед. Нужно аккуратно дозировать усилия. Полный привод Технология полного привода реализована посредством электрогидравлической муфты, которая передает нужное количество крутящего момента на задние колеса.
И не надо про управляемость, от этих терминов тошнит! Специально для тебя, дружище, мы поедем на кроссоверах, сделанных для твердых дорог, на максимально возможный для них офф-роуд и будем говорить о проходимости. Tucson сдался быстро, провалившись колесами между двумя льдинами. Поначалу казалось, что все должно быть наоборот, поскольку Santa Fe Classic тяжелее на 191 кг, а при одинаковых моторах такая разница для бездорожья серьезна. Но «таганрожец» легко шел по всему маршруту — и на подъемах, и в глубокой грязи, и в промоинах с «торосами». Ужасно удобная вещь — органайзер в багажнике. Сколько ненужных вещей можно упрятать! Запаска Tucson лежит в багажнике, а у «Санты» подвешена под днищем Наверное, дело в разной резине, ведь Tucson обут в летние колеса, а Santa Fe во всесезонку? Слишком уверенно чувствовал себя «Санта», чтобы списать это на шины. Скорее всего дело в трансмиссии. Эту догадку подтвердили в представительстве. Оказывается, передаточное отношение в заднем редукторе у Santa Fe Classic 3. Главная пара в коробке соответственно 4. Очевидно, что тяговые характеристики на стороне «Санты».
Кроссовер, делящий платформу с Tucson, получил обещанный двухлитровый атмосферный мотор и не получил полный привод. Последнее объясняется легко: адресована модель пока исключительно китайскому рынку, и здесь за полный привод доплачивать не любят. Однако есть и некоторые отличия между тем, что нам накануне премьеры показывали китайские сайты и фотошпионы, и тем, как выглядит серийная машина. Внешность у серийной машины действительно необычная и, к сожалению, не слишком удачная для фотосъёмки: вживую она выглядит гармоничнее, чем не фотографиях. Во всяком случае, не так противоречиво и это ещё мягко сказано , как Creta второго поколения. И это несмотря на то, что общие черты у них есть. Скорее всего, корейцы хотели привнести эти черты для схожести с более дорогим Tucson: тут очень похожая выштамповка на дверях, так что рельефа экстерьеру хватает. Особенно выразительно это выглядит в сочетании с вертикальной передней оптикой и рублеными формами переднего бампера. Но вот задние фонари объединили овалом, проходящим через пятую дверь. Тут никаких острых граней нет, и в сочетании с передней частью получается немного странно. Отчасти ситуацию спасает практически прямоугольная форма пятой двери, но чтобы понять эту задумку, надо приглядываться к зазорам этой двери на живой машине. Наверное, этой неоднозначностью сочетания прямых линий и овалов Mufasa и напоминает вторую Крету. Впрочем, у последней внешность была куда более спорной.
Что мы знаем о TUCSON. Преимущества и недостатки модели.
АКПП у Tucson, судя по главной паре, более асфальтовая, чем у Santa Fe. В своих отзывах владельцы автомобилей Хендай Туссан называют такие преимущества данной модели, как высокие ходовые качества, хорошую сборку и надежность. Новый Hyundai Tucson выглядит действительно новым. Сегодня я вам расскажу о Хендай Туссане 2021 года. Новый Hyundai Tucson выглядит действительно новым.
Все неприятности, которые подкинет подержанный кроссовер Hyundai Tucson
Хендай Туссан 2023 модельного года в новом кузове, подробные комплектации и цены, фото интерьера и экстерьера, технические характеристики, плюсы и минусы, основные конкуренты и дата выхода в России, история модели и видео тест-драйв. Тестовый Hyundai Tucson был с 2,4-литровым двигателем в комплектации Rock Edition. Год назад стоял выбор между новыми хундаём и равом выбрал хундай не то,чтобы сильно жалею, но теперь точно выбрал бы рав, даже если он победнее слегка за те же деньги В мелочах конструкции Тойота адекватнее, гарантийная политика намного понятнее и лучше. The new TUCSON signals the start of a new day, and a new way of driving. Rejecting the ordinary, the new TUCSON pushes the boundaries of the segment to reinvent everything. Модели Hyundai Tucson, снятые с производства.
Что мы знаем о TUCSON. Преимущества и недостатки модели.
А что тогда не очень хорошо? Синюшная подсветка всего. Когда садишься, то ощущение такое, что пришел в театр, но за дверьми тебя вдруг встречает кислотная «Дискотека 90-х». И играет там не группа Maxx с треком «Get-a-way», а почему-то певица Акула. При этом функционально салон Hyundai Tucson мало в чём уступает, а где-то даже превосходит соперников. Так, налицо общий тренд к усложнению всего простого. Там, где раньше был один ряд управляющих клавиш, их теперь от двух до четырех. Казалось бы, всё давно можно вынести в меню медиасистемы, но нет. У «Туссана» отдельно идет блок климата с двумя рядами кнопок, еще пара рядов под экраном. Но в целом компоновка получилась лучше, чем у Sportage: там-то вообще пианино какое-то на центральной консоли.
Удобство посадки водителя и всех четырех пассажиров — последнее, что должно заботить в случае с Tucson: нормальная геометрия салона, изрядный запас воздуха со всех сторон делают нахождение внутри как минимум комфортным. В нашей комплектации кожа на креслах, как и у Sportage, с перфорацией, но туловище скользит по ней не в пример больше. Задний диван, как у корейцев принято, с удобствами в виде обогрева и пластиковых накладок на передние сиденья — не страшно садиться в салон в грязной обуви, особенно детям.
Точнее, бывшего дилера: салон, некогда торговавший «корейцами», переориентировался на «китайцев». Впрочем, Hyundai тоже есть, но неофициальные, поставляемые по параллельному импорту. Везут такие машины не только из Китая, но и из Казахстана.
Жаль, что на крыльях пластик имеет один уровень с крашеным железом. Отдельно нужно сказать о прекрасной шумоизоляции автомобиля. Тут просто ставлю жирную пятерку. И, как вы понимаете, все звуковые сопровождения, которые издает двигатель при разгоне, буквально в этой «шумке» растворяются и набор скорости происходит в тишине и покое. И, даже кажется, что автомобиль менее проворен, чем есть на самом деле. Внешний вид автомобиля мне в целом понравился, но с передней частью я бы еще поработала, есть в ней что-то незаконченное, то, что хотели сделать чуть иначе, но до конца дело не довели. Как будто дизайнеры, уподобившись художникам-граффити, рисующим на стене того, чье имя нельзя произносить, разбежались при виде участкового. Все это выплывает при рестайлинге, подождем 3 года и все увидим. Корма у меня вопросов не вызывает. Немного длинноват кузов, но мера не превышена кардинально, сарделька — не сосиска, съедим-переживем. В темное время суток интересно подсвечена передняя часть, узнаваемо получается, идет на пользу модели. Понравился защитный слой некрашеного пластика по периметру кузова, включая колесные арки, это добавляет брутальности, основательности и очень практично. Радиоантенна выполнена в виде плавника акулы, тоже симпатично. На кузове машины есть не мало элементов стилистического украшайзинга, на вид мне это нравится, но отмывать это все и ремонтировать при «травмах» будет муторно и чуть дороже, чем чистые линии. Можно брать и 18-е, хуже не будет. А вот резину, производителю нужно бы ставить более породистую, за такие-то деньги покупатель этого заслуживает. Акустический комфорт пострадал бы, но отличная шумоизоляция спасает. Не очень понравилось расположение головной оптики, низко фары находятся, соответственно чуть чаще придется протирать их 8 месяцев в году. Аналогичная проблема и с задними указателями поворота, низко в бампере они, плохо будет их видно стоящим сзади и близко, и конечно будут пачкаться. Но это во мне говорят практичность и вкусовщина, можете об этом предложении забыть. Головные фары светодиодные, света от них достаточно. А вот отсутствие резинки-уплотнителя по всей длине капота — это просчет, для нашего климата такая копеечная экономия обернется дополнительной грязью поверху мотора. Экономили и на упоре капота, его нет даже в дорогих комплектациях. Да никакой супер-пупер специалист, с золотыми, или даже платиновыми руками, не в состоянии вывести геометрию поврежденных деталей в «ноль» и потом грамотно их открасить, я уже не говорю про ремонт передней решетки. Только замена, и только на новые детали. А посему, искренне рекомендую страховать машину. Любые виды страхования для вас. Очень хорошие условия при ипотечном страховании, страховании любой недвижимости и бизнеса. Дверь закрывает весь порог, будет чисто и сухо, даже зимой. Оценят это и мужчины и женщины. Оценивая комплектации машины на сайте производителя, поймала себя на мысли о том, что их составляли люди, которые никогда не имели собственного автомобиля, или которым была поставлена задача вытащить из потенциального клиента максимальное количество денежных средств. Наша машина в самой богатой комплектации Visioner. Стоит такая машина от 2 939 000 рублей, так говорит сайт марки. Не копейки вообще. Учтем еще, что дилеры, которым производитель разрешил нас обобрать, добавляют к цене не менее 300-400 тр. А при покупке в кредит, дилеры заработают с вас не менее 400-500тр. Иначе машину не продадут. Я бы не купила эту машину с наценкой более 400тр при наличном расчете, ушла бы куда то еще и купила там.
На мой взгляд, во-первых, это выглядит очень современно, а во-вторых, достаточно удобно — дисплей читаемый во время движения, не надо опускать взгляд, отвлекаясь от вождения. Отзывы владельцев Hyundai Tucson Реальный расход топлива любого автомобиля несколько отличается от паспортного. Это отражается в отзывах владельцев Hyundai Tucson. Тем не менее, жалобы на превышение данного показателя, объясняются субъективными причинами — состоянием автомобиля, качеством горючего, стилем езды и другими факторами. Поколение 1 Иван, Одесса. У меня Hyundai Tucson 2008 года с бензиновым двигателем 2. Очень практичный автомобиль, мощности мотора вполне хватает, чтобы уверенно чувствовать себя в любом режиме. До 100 тыс. Расход автомобиля по кругу около 12 л бензина. Александр, Нижний Новогород. У меня первое поколение Туссана 2006 года выпуска. Машина оборудована мотором 2. Автомат работает без рывков, очень надежен, мягко идет в любом режиме. Валерий, Саратов. Хундай Тусон 2005 года, с двигателем 2. Считаю его отличным семейным автомобиль, на нем можно спокойно ехать в дальнее путешествие, на дачу или природу. Полный привод работает отлично, мотор хорошо тянет в любом режиме. Единственный недостаток — потребление топлива, в среднем 13-14 л. Антон, Магнитогорск. Дизельный Туссан 2009 года, с двигателем 2. На мой взгляд, звукоизоляция могла быть и получше, в остальном — никаких проблем. Расход в смешанном цикле около 8 л. Поколение 2 Сергей, Чернигов. Брал Хендай Туссон в 2021 с движком 1. Считаю, что это идеальный вариант для этого авто. Он очень эластичен, хорошо тянет во всем диапазоне оборотов. Подвеска настроена так, что машина одинаково хорошо идет по шоссе и грунтовой дороге. Расход топлива в среднем 10 л на сотню. Владимир, Санкт-Петербург. Брал Туссон в 2021, считаю, получил настоящий универсальный вариант для всех случаев жизни. Бензиновый мотор 2. Аппетит по кругу составляет 12 л. Анатолий, Волгоград. Туссон дизель 2. Великолепная машина, отлично идет по любой поверхности, комфортный салон, уверенно тянет с самых низов. В городе расход не более 10 литров, по трассе можно уложиться в 7, что для такой машины отличный показатель. Зимние казусы Купив Tucson, столкнулся с проблемой, которую неоднократно встречал в других автомобилях Hyundai. Когда зимой садишься в непрогретую машину и включаешь музыку, басов не слышно вообще.
Брат, но не ровня: ищем изъяны у Hyundai Tucson с турбиной и роботом
Работает как автомат, отличается только тем что едва чувствуется включение первой передачи, а потом как автомат. Кузов симпатичный, крепкий. Хорошая заводская шумка выбирал Туссана ездил на бензинках 2, 0 и 1, 6, дизель 2, 0. Остановился на 1, 6 T-GDI.
Тёмно-серый кроссовер, где грани должны были заиграть по-настоящему, решили оставить почти без света. Технических аспектов во время московской презентации практически не касались. Если честно, презентовать особо нечего. Базовой ожидаемо оказалась атмосферная «четвёрка» 2. Такой мотор можно агрегатировать с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Разгон до сотни занимает у машины с приводом на переднюю ось 10,8 и 11,1 с соответственно, с приводом на все колёса — 11,1 с и 11,6. Средний расход топлива в зависимости от типа коробки — 9,9 или 11 л на 100 км.
Пластиковых накладок под капотом почти нет. По сути скрытым от глаз оказался только двухлитровый турбодизель, в то время, как, например, у Chery Tiggo 7 Pro аккуратно закрыты все полости. Газовых упоров не предусмотрено. Объём топливного бака — 54 л. Приложение Hyundai Bluelink из онлайн-магазинов Google Play и App Store позволяет управлять, например, климатической установкой или освещением автомобиля. В один аккаунт можно добавить несколько машин до ста , а авторизоваться для управления каждой может до пяти пользователей. Двухлитровый турбодизель выдаёт 186 сил и 416 ньютон-метров. Такой двигатель дружен только с полным приводом, а тяга идёт через восьмидиапазонную автоматическую коробку. Разгон до сотни занимает 9,4 с, а расход топлива составляет 7,7 л. Те же ограничения по приводу и коробке касаются бензинового мотора 2.
На 100 км пути он потребляет в среднем 9,6 л. Помимо россыпи сложных выштамповок на кузове, автомобиль может похвастаться обилием гранёной фурнитуры. Такая есть, например, в уголках фар или на свесе кормы под поворотниками. Расположены они достаточно низко и могут скрываться от водителя, идущей следом машины.
Внешность у серийной машины действительно необычная и, к сожалению, не слишком удачная для фотосъёмки: вживую она выглядит гармоничнее, чем не фотографиях. Во всяком случае, не так противоречиво и это ещё мягко сказано , как Creta второго поколения.
И это несмотря на то, что общие черты у них есть. Скорее всего, корейцы хотели привнести эти черты для схожести с более дорогим Tucson: тут очень похожая выштамповка на дверях, так что рельефа экстерьеру хватает. Особенно выразительно это выглядит в сочетании с вертикальной передней оптикой и рублеными формами переднего бампера. Но вот задние фонари объединили овалом, проходящим через пятую дверь. Тут никаких острых граней нет, и в сочетании с передней частью получается немного странно. Отчасти ситуацию спасает практически прямоугольная форма пятой двери, но чтобы понять эту задумку, надо приглядываться к зазорам этой двери на живой машине.
Наверное, этой неоднозначностью сочетания прямых линий и овалов Mufasa и напоминает вторую Крету. Впрочем, у последней внешность была куда более спорной. Несмотря на то, что материалы салона по-прежнему не отличаются приятной фактурой и не способны добавить хотя бы небольшого ощущения материального благополучия владельцу этого кроссовера, выглядит он не так скучно, как у многих конкурентов. Вот, например, крышка перчаточного ящика: вы вспомните хотя бы пару легковых моделей, у которой она открывается вверх? Лично я навскидку не вспомнил.
Задние фонари диодные. Через заднее стекло хорошая обзорность и на двери багажнике логтипы, с упоминанием, что у автомобиля полный привод и турбо-двигатель.
Ничего выдающегося и пожалуй стандартный для такого типа кузова. Как я ранее сказал, имеет электропривод двери багажника и систему распознавания ключа, то есть если вы подошли к багажнику с ключом и стоите более 3х секунд, багажник сам открывается ну например у вас в двух руках пакеты. Расположено рисунком вниз, что позволяет положить в него что-нибудь. Лично мне в багажнике хотелось бы увидеть чуть больше различных ниш и крючков, это очень удобно и этим нас любят баловать Европейские автомобили. На тестовом автомобиле стояли 19 колеса. Спереди стойки McPherson, а сзади многорычажка. Я слышал, что этот автомобиль мягкий и комфортным.
По мне, так подвеска зажата, она не расхлябанная и не мягкая, но в тоже время автомобиль не дубовый. Сильно укачивать не будет. У автомобиля достаточно богатая комплектация: Кожа, Электропривод, Система контроля слепых зон, система слежения за разметкой и система удержания в полосе. Проблем нет её достать, но экономия автопроизводителя странная. Под капотом турбированный бензиновый двигатель 1. Паспортный разгон за 9,1 сек. Под капотом установлена шумоизоляция, работает двигатель мягко.
Кстати, или больше шумоизоляции стали прокладывать или толщину металла сделали больше, так как двери стали тяжелее и металл меньше гуляет. Достаточно места на втором ряду, для комфорта естественно есть подлокотник. Многие уделяют внимание пластику, в большинстве своём он здесь жесткий. Пробег у автомобиля 4тыс км. В центральном тоннеле установлены отверстия климат-контроля, он здесь 2ух зонный. Нет какого-то ограниченного хода угла, как хотите так и ставите. Очень удобно и за это плюс.
К слову, задние сидения достаточно комфортные. Хороший обзор — это понравится детям. Необычным образом расположены кнопки управления подогрева сидений у задних пассажиров - Они на двери. Стартует автомобиль от 1 209 000 руб.
Тест Hyundai Tucson. Популярный кроссовер
Посмотрите отзыв реального владельца про Хендай Туссан 2.0 Diesel (2021). Сегодня его место пришел Hyundai Tucson, о котором мы поговорим, посмотрим и обсудим. В 2015 году Hyundai Tucson продемонстрировал очень хороший результат в краш-тесте EuroNCAP по защите взрослых и детей.
Комментарии
На обе оси крутящий момент передает автоматическая коробка с 8-ю ступенями. В «Европе» дополнительно предлагаются бензиновый турбомотор 1. С дизельными моторами для усиления разгона устанавливаются литий-полимерная батарея и стартер генератор на 48 В. Подвеска спереди — Макферсон, сзади стандартная многорычажная система. На всех колесах смонтированы дисковые тормоза, на передних с дополнительной вентиляцией.
Плановое ТО каждый год, плюс дополнительная замена масла каждые 6 месяцев. Расходники на автомобиль, как и само ТО, весьма доступные. Но крайне огорчает качество стоковой тормозной системы. Сами тормоза работают очень хорошо, но не долговечны. Замена передних тормозных дисков была уже на 20 тысячах пробега, при том, что я далеко не гонщик - езжу медленно и на небольшие расстояния. Processed with VSCO with m3 preset В целом могу сказать, что это надежная, качественная машина в своем классе, и я ей более, чем довольна.
Выбрала бы я снова Hyundai? Только, наверное, больше размером. Скорее всего это будет новый Hyundai Palisade, от него я в полном восторге. Редакция рекомендует:.
По большому счёту, прогрессивная антипробуксовочная система, не более.
Но вернёмся к цветам. Сочетания подобраны удачно, и даже небольшие красные акценты не портят строгости салона. Но опять же встаёт вопрос практичности: зачем-то на задних дверях сделаны белые вставки на уровне подлокотников. Долго ли они там будут оставаться белыми? Но в целом, повторю, объективно можно придраться только к дешёвому пластику некоторых элементов салоне.
В остальном всё довольно гармонично и местами даже самобытно. Говорят, что старый друг — лучше двух новых. Применительно к Mufasa — слова просто золотые. Все прекрасно знают, что такое мотор G4NJ: это появившийся в 2019 году двухлитровый мотор поколения NU с распределённым впрыском. Крутящий момент у него нормальный — 193 Нм.
Но вот мощность составляет 161 л. Скорее всего, если бы у корейцев в планах была продажа этих машин в России, мощность у нас стала бы «доналоговой» — 149 л.
Летом там катается детский велосипед и самокаты, а зимой сноуборды и лыжи. Вместительности салона мне тоже вполне хватает, на заднем сидении три человека при надобности размещаются с комфортом. Мы брали машину в максимальной комплектации. Из приятных мелочей система удержания на светофорах AutoHold , вентиляция сидений, контроль слепых зон и доступ без ключа.
На автомобиле установлены диски R19, отсюда шум из колесных арок, шумоизоляция здесь могла бы быть и получше. Кроссовер оборудован системой подключаемого полного привода, зимой это иногда очень выручает. Средний расход бензина по трассе меньше 8 литров, по городу - 12 литров, что, на мой взгляд, многовато, учитывая объем двигателя и наличие «робота». Из минусов также могу отметить, что машина долго прогревается. Особенно это очевидно зимой, но спасает подогрев руля и сидений. Мы специально не ставили дистанционный запуск и автономные подогреватели, потому что не люблю вмешательство в заводскую конструкцию.