Ведь из более чем пяти тысяч операторов техосмотра половина не ответили на опрос РСА, готовы ли они работать по новым правилам. Смотрите онлайн видео «Совещание РСА и ОТО • Аккредитация и подтверждение соответствия операторов техосмотра требованиям» на канале «Стройка Вдохновения» в хорошем качестве. Организация техосмотра без аккредитации Российского союза автостраховщиков (РСА) теперь наказывается штрафом до 300 тысяч рублей, обязательными работами или арестом.
За техосмотром проследит РСА
Ведь такие важные вещи должны быть в случае ДТП под рукой, это правило было утверждено ранее. Кстати, последние поправки вносились в регламент техосмотра в 2015 году, основанием стала ст. А теперь пройдемся по важным системам автомобиля и посмотрим, что было и что стало с ними во время ТО. Усилитель руля Ранее: управление автомобилем с помощью рулевого колеса — система простая, и раньше ее проверяли только на отсутствие трещин и серьезных поломок. Достаточно было доказать, что руль «не ведет» ни в одну сторону. Теперь: присутствующий усилитель руля должен исправно работать и не подтекать.
Многие водители ездят с неисправным гидроусилителем, но теперь таким попросту не выдадут талон техосмотра и ОСАГО. Кстати, правило распространяется не только на автомобили, но и на мотоциклы с гидроусилителем, в которых раньше руль вообще не проверялся. Газовое оборудование Ранее: автомобили, оснащенные газовыми баллонами, проверялись на предмет аварийности. Достаточно было проверить систему на герметичность и срок годности. Теперь: проверка газового оборудования ведется на основании решения Таможенного союза, п.
В том числе, касательно креплений, отметок, правильного соединения. Нарушается хотя бы один пункт, и техосмотр можно считать «проваленным». Так что устанавливайте «газ» строго по документам и в установленном регламенте. Аптечка и огнетушитель Ранее: аптечка не относилась к набору средств, обязательных в салоне автомобиля. Требовалось только оснащение знаком аварийной остановки.
Теперь: аптечка и огнетушитель стали обязательны. То есть, и ранее подразумевалось, что водитель должен иметь их в машине. Однако с 2018 года стало невозможным пройти ТО и получить диагностическую карту. Аптечка обязательна даже для мотоциклов с большим объемом двигателя, конкретные требования можно найти в пп. Фары и внешний свет Ранее: основные, поворотники и противотуманки должны были быть целыми, не битыми.
Обязательно наличие рассеивателя. Теперь: все приборы, отвечающие за освещение извне, должны быть не просто целым, но и «чистыми» от тонировочной пленки или окраски. Не допускается устанавливать лишние фары, лишь те, что предусмотрены в заводской модификации. Также запрещено демонтировать заводские фары, менять в них лампы на какой-то другой цвет. Допускается использовать только предусмотренные заводом-изготовителем лампы, которые, кстати, теперь регулируются не по ГОСТ, а по правилам Таможенного Союза.
Но здесь есть вопрос: что делать водителям снятых с производства автомобилей при смене ламп? Конечно, для них делают исключение и допускают покупку других осветительных приборов. Стеклоочистители и омыватели стекол Ранее: достаточно было, чтобы хотя бы один стеклоочиститель из двух работал, точно также чтобы жидкость лилась хотя бы из одного омывателя. Это значит: если один «дворник» погнут или не работает, талон не выдадут.
Согласно документу, уберут, например, проверку "потеков двигателя, коробки передач, кондиционера"; наличие аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки также перестанет быть обязательным. В Минтрансе теперь считают, что такие требования избыточные и на безопасность напрямую не влияют. Новая методика должна заработать уже 1 сентября этого года — она позволит упростить процедуру оформления диагностических карт. Не будет ли это удобной причиной для проверяющих придраться? Что касается тарифов, то сегодня используется методика 2012 года, которая за десять лет существенно устарела. Средняя стоимость проведения инструментальной диагностики по стране составляет около 600 рублей, что, по мнению участников рынка, не позволяет окупить оборудование и зарплату экспертов. Сами же официальные пункты техосмотра не имеют права назначать тарифы — их устанавливают региональные власти. Марат Хуснуллин в рамках дорожной карты поручил ФАС не позднее 1 апреля представить в правительство доклад о планируемых изменениях в методике касательно этого аспекта, которую надо утвердить до 30 мая 2022 года. По данным моих источников, проект документа уже готов и проходит внутриведомственное согласование. Сколько может стоить с сентября эта услуга — никто в правительстве пока не говорит. Но, например, операторы технического осмотра в столичном регионе считают, что справедливая цена составляет порядка 2,5 тыс. Как отнесутся к таким ценам владельцы автомобилей? Не начнут ли искать варианты подешевле?
В РСА считают, что она защищена слабо, и предлагает взять на себя функцию ее администрирования. За непройденный техосмотр РСА хочет ввести штраф для владельцев легковых машин. Сейчас в Кодексе об административных правонарушениях за это прописаны санкции только для собственников автомобилей такси, автобусов и грузовиков. А чтобы в реальном времени следить за наличием диагностической карты у автомобилей, в союзе снова просят подключить дорожные камеры фото- и видеофиксации.
При наступлении страхового события по ОСАГО проверка наличия актуальной диагностической карты будет произведена автоматически страховщиком", - сказал он. Отвечаю - ничего. В период с 30 сентября до 1 ноября водитель, который смог пройти техосмотр в более поздние сроки, должен подтвердить этот факт по закону. Но для этого не надо идти в страховую компанию, ничего доказывать не нужно", - подчеркнул Ефремов.
В Российском союзе автостраховщиков поддержали перенос реформы техосмотра
Оператор технического осмотра в случае изменения сведений об операторе технического осмотра, необходимых для ведения реестра операторов технического осмотра, обязан. Росаккредитации предлагается передать обязанность по аккредитации операторов технического осмотра и ведению реестра таких операторов. Российский союз автостраховщиков ведет реестр операторов технического осмотра.
Контроль за техосмотром передадут Росаккредитации
В период с 30 сентября до 1 ноября водитель, который смог пройти техосмотр в более поздние сроки, должен подтвердить этот факт по закону. Но для этого не надо идти в страховую компанию, ничего доказывать не нужно", - подчеркнул Ефремов. Изменения позволяют с 1 марта по 30 сентября 2020 года включительно заключать договор ОСАГО без представления диагностической карты либо свидетельства о прохождении техосмотра. При этом изменения в закон об ОСАГО предполагают, что страхователь обязан не позднее одного месяца со дня отмены в регионе ограничительных мер, но не позднее 31 октября 2020 года представить страховщику диагностическую карту либо свидетельство о прохождении технического осмотра.
Немного не ясно, ведь есть поправка, которая позволяет контролировать транспорт даже при наличии диагностической карты: при "визуальном обнаружении признаков неисправности". Впрочем, такое требование было прописано в регламенте ДПС и раньше, а теперь оно появилось и в законе. Как отмечает заместитель начальника Госавтоинспекции РФ Владимир Кузин, "инспектор может проверить техническое состояние транспортного средства, только если визуально наблюдает, что у автомобиля есть проблемы, которые влияют на безопасность дорожного движения… К примеру, едет машина, а у нее кардан отваливается. А если видимых признаков технических проблем нет, то и оснований для проверки нет".
По его словам, наличие или отсутствие диагностической карты все-таки ни при чем? Это, на мой взгляд, ставит вопрос к нашим парламентариям — точнее быть в формулировках, чтобы избежать разночтений. Без остановки Но это еще не все. На днях вице-премьер Марат Хуснуллин, который курирует тему безопасности дорожного движения, подписал дорожную карту план-график действий по реформированию системы ТО в 2022—2023 годах. Если кратко изложить суть, то владельцев транспортных средств, для которых сохранилась обязанность проходить техосмотр, ждет упрощенние правил проверки и новые тарифы. В ГИБДД напомнили, в каких случаях собственники машин должны иметь диагностическую карту Любопытно, что правила ТО из года в год последовательно ужесточали, а здесь словно решили дать задний ход. Минтранс вместе с МВД уже представили в правительство проект постановления об их упрощении.
Согласно документу, уберут, например, проверку "потеков двигателя, коробки передач, кондиционера"; наличие аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки также перестанет быть обязательным. В Минтрансе теперь считают, что такие требования избыточные и на безопасность напрямую не влияют.
БФИ сегодня опубликовало его таблицу предельных размеров платы за ТО М1 по всем субъектам РФ, с помощью которой можно не только увидеть "тех самых шестерых опоздавших", но и получить небольшой интерактив - наконец-то реализован поиск по регионам. К стыду РСА, который за 13 лет так и не смог заменить чем-то подобным желательно по всем категориям и с ссылками на правовые акты свои позорные таблички из текстового редактора а в данный момент даже это не работает. Ставьте большой палец вверх под этим постом в благодарность Ивану и БФИ. Минэкономразвития всё дальше от техосмотра: ещё в июле минувшего года вступили в силу изменения в Закон о техосмотре, которые прекратили контроль ведомства за соблюдением регионами нормативов минимальной обеспеченности территорий пунктами ТО.
Мы это проморгали, каемся, но там такой был локомотив законопроект, куда ко второму чтению впихнули эти изменения, - внесён Мособлдумой ещё в 2021 году, а ныне ему ноги приделали , да и полномочия эти никто никогда не исполнял - было пару писем министерства губернаторам, что, мол, "срочно и неукоснительно", но при этом никаких реакций, если медленно и спустя рукава. И да, в ковидопериод в разные презентации вставляли, что мол всё обеспечено почти везде. Но это уже другая жизнь, до добровольности. Теперь же региональные правительства и администрации сами должны, видимо, организовывать этот контроль и принимать "меры по организации проведения технического осмотра". Ну, как говоится, кума пеше... Тут же хотелось бы отметить появление коллизии для ПТО с областью аккредитации L - получается, что для них нет РКДП, но, как мы понимаем, такие ПТО нужны лишь для легализации передвижных ДЛ и, как правило, с универсальной областью аккредитации.
Но мы также представляем себе, что с сентября и даже ранее, благодаря стараниям милых торопыг из РСА, готовых применять "нужное" регулирование до вступления его в силу ПДЛ перестанут быть модными и их количество будет сокращаться, так как Изменения ограничили их РКДП одной штукой. Значит проблема несущественна. Впрочем с этими Изменениями на Люсиновской улице перевернулась не одна фура и не только с апельсинами: как мы и говорили ранее, простор для творчества творческих талантов из дома 27 открывают и пердимонокли с прямо- и особенно с криволинейностью ДЛ. Вот уж где рекомендателям можно отвести душу! А ведь есть ещё и расчётное количество рабочих часов РКРЧ. Мы, кстати, специально вводим эти абревиатуры, так как понимаем, что именно на них будут базироваться обсуждения любых тем по пропускной способности.
Штрафы за отсутствие диагностической карты должны появиться с марта 2022 года. Пока вокруг техосмотра «идут торги». Если МВД предлагало вообще его отменить, то представители пунктов ТО, куда инвестировано уже много денег из-за первой редакции новых правил, отстаивают необходимость продолжения работы.
Водителям напоминают об обязанности пройти техосмотр до 1 октября
Представитель Российского союза автостраховщиков (РСА) объяснил изданию, что ГИБДД аннулируют диагностическую карту, оформленную в отношении автомобиля. Российский союз автостраховщиков ведет реестр операторов технического осмотра. Оператор технического осмотра в случае изменения сведений об операторе технического осмотра, необходимых для ведения реестра операторов технического осмотра, обязан. Функции Российского союза автостраховщиков (РСА) по контролю за техосмотром автомобилей могут передать правительству.
Совещание РСА и ОТО • Аккредитация и подтверждение соответствия операторов техосмотра требованиям
Пока регулятор рассматривает возможность передачи функции аккредитации операторов техосмотра у РСА под контроль правительства РФ. Начнем разбираться с основным вопросом — существует ли в 2024 году штраф за езду без техосмотра. Представитель Российского союза автостраховщиков (РСА) объяснил изданию, что ГИБДД аннулируют диагностическую карту, оформленную в отношении автомобиля. Группа сенаторов внесла в Госдуму законопроект, передающий контроль за операторами техосмотра из Российского союза автостраховщиков (РСА) в Росаккредитацию. Российский союз автостраховщиков (РСА) в пятницу напомнил, что 1 октября, согласно постановлению правительства №275, истекает срок продления диагностических карт.
ОСАГО разорвет техосмотр: на что надеются страховщики
Может быть, выгоднее (как по цене, так и по трудозатратам) оставить эту функцию нынешним кураторам из Российского союза автостраховщиков? От Российского союза автостраховщиков его хотят передать Росаккредитации, которая за два последних года "вычистила" с рынка 40 процентов органов по сертификации. Проверять наличие действующего техосмотра планируется в автоматическом режиме с помощью камер на дорогах. Представители Российского союза автостраховщиков (РСА) перечислили категории автомобилистов, которые должны пройти технический осмотр по новым правилам. А теперь еще и перекроить систему техосмотра желают: группа членов СФ внесла в Госдуму законопроект, выводящий систему ТО из ведения Российского союза автостраховщиков.
Правила проведения техосмотра снова изменят
Если же с момента изготовления такого транспортного средства прошло больше 4 лет, включая год выпуска, тогда собственник обязан проходить технический осмотр каждые 2 года. То есть, если ТС изготовлено в 2020 году, в 2024 году нужно пройти первый техосмотр и получить диагностическую карту. Далее процедура повторяется каждые 2 года. Если прошло 10 лет, тогда осмотр проводится ежегодно. Это касается указанных выше ТС. Есть отдельный перечень транспортных средств, которые должны проходить технический осмотр каждый год, если с момента их выпуска прошло до 5 лет. То есть к этим ТС законодательно установленные самые строгие правила, они должны осматриваться ежегодно с момента выпуска. Это: автобусы; легковые такси; грузовые авто, переделанные под перевозку пассажиров с числом пассажирских мест от 8.
Если же с момента выпуска этих транспортных средств прошло более 5 лет, тогда собственник обязан проводить их ТО каждые полгода. Если же авто предназначено для перевозки опасных грузов, вне зависимости от года его выпуска осмотр нужно проходить каждые 6 месяцев. Полный перечень видов авто и периодичности проведения их технического осмотра смотрите в Статье 15 170-ФЗ. Отсутствие техосмотра у этих транспортных средств и его непроведение в положенный срок ведет к наложению штрафа в 2000 рублей. Обычных же владельцев частных легковых авто в 2024 году вообще не штрафуют ни при каких обстоятельствах, так как проходить техосмотр они более не обязаны. Когда нужно пройти осмотр частного легкового авто Наказание за езду без техосмотра для обычных водителей частных легковых авто не предусматривается. Но при этом есть ситуации, когда собственник будет обязан пройти осмотр машины.
Это связано с прохождением различных регистрационных действий: постановка на учет автомобиля, который изготовлен более 4 лет назад; регистрация машины на нового владельца, если с момента ее выпуска прошло более 4 лет; регистрация автомобиля, конструкция которого изменена или изменены основные компоненты. В этих случаях технический осмотр машины проводят непосредственно на территории ГИБДД при выполнении регистрационных процедур. За сотрудниками ГИБДД закреплено право направить на обязательный технический осмотр авто, исправность которого вызывает сомнения. В этом случае водитель обязан пройти осмотр и получить диагностическую карту. Невыполнение этого действия влечет наложение штрафа в 2000 рублей.
Также он прогнозирует рост числа ДТП с участием неисправных автомобилей. Как писала «Российская газета» в феврале 2021 г. В РСА считают, что о повышении аварийности из-за отмены обязательного техосмотра говорить преждевременно, так как это решение не отменяет госконтроля за соблюдением безопасности движения: сотрудники ГИБДД могут остановить технически неисправное транспортное средство и проверить его на месте или в специальных стационарных пунктах.
Рынок техосмотра «всегда был теневым», в том числе когда находился под контролем государства, и вероятнее всего, он таким останется, считает руководитель автомобильного издания Carzclub. Риски для бизнеса при отмене техосмотра, по его мнению, минимальны: «Диагностические карты будут делать аффилированные крупным компаниям организации». Законопроект об отмене обязательного ТО был внесен в Госдуму 14 сентября первым вице-спикером Совета Федерации Андреем Турчаком, сенатором Андреем Кутеповым, Сергеем Неверовым, который на тот момент занимал должность лидера фракции «Единая Россия», и председателем думского комитета по транспорту Евгением Москвичевым.
Минтранс намерен вписать в приказ формулу расчета предельного числа экспертов, привязав этот показатель к количеству диагностических постов, размерам помещения пункта и т. В документе появятся и критерии расчета рабочего времени этих работников. С декабря 2021 года, напомним, ТО в России обязателен только для грузовиков, автобусов и такси.
Владельцы частного автопарка физлица должны проходить ТО в случае постановки на учет и перерегистрации авто старше четырех лет, а также при внесении изменений в конструкцию. Сейчас, по данным РСА, в России работает 3,46 тыс. По его словам, подавая документы на аккредитацию, операторы часто указывает 24-часовой рабочий день: ТК разрешает это только при условии работы по сменному графику, но РСА этого отследить не может. В результате, к примеру, небольшой пункт ТО с одним экспертом получает возможность втрое нарастить количество проверяемых авто при 8-часовом рабочем дне — 16 авто в сутки, в 24-часовом — уже 48. Господин Ефремов приводит другой пример — фирма с маленьким пунктом заявляет несколько диагностических постов, на которых сразу несколько экспертов одновременно проверяют несколько машин: «Но там это физически невозможно по габаритам». Власти не первый год пытаются победить фиктивное ТО.
Индивидуальный предприниматель может выполнять функцию техэксперта лишь на 1 линии при условии полного соответствия квалификационным требованиям. Все операторы ТО теперь обязаны иметь официальные интернет-сайты. Каждый оператор техосмотра должен регулярно подтверждать соответствие аккредитационным требованиям.
В первый раз процедуру проходят через 6-12 месяцев после аккредитации, далее — каждые 2 года. Аккредитация осуществляется представителями Российского Союза Автостраховщиков, которые проверяют документацию и выезжают на место для осмотра. Выездные проверки, которые обязан проводить РСА, призваны способствовать регулярной оценке операторов техосмотра на соответствие основным требованиям.
РСА занимается переоформлением аттестатов аккредитации, контролирует соблюдение пунктами ТО основных требований, предусмотренных законом.
Техосмотр в России может подорожать
В ходе мероприятий оценивается соответствие закону инженерных систем, оснащенность их специализированным оборудованием. Кроме того, эксперты пунктов ТО проходят подтверждение своей квалификации. Согласно новым нормам, РСА обязан проводить такие проверки в очном порядке. Завершить их страховщики должны в течение года. Напоминаем, что новые правила работы пунктов ТО и требования к проведению техосмотра ТС начали действовать в России с 1 марта 2021 г.
В связи с этим гражданам, получающим полис ОСАГО, не придется разъяснять причины отсутствия карты техосмотра во время карантина. Добавить комментарий Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Аккредитацию операторов техосмотра следует передать Росаккредитации, введя выездные проверки операторов с участием инспекторов ГИБДД. Отмечается, что нынешняя схема, при которой техосмотр контролирует только РСА, приводит к «массовой фальсификации» данных, и росту аварийности, сообщает ся на портале правовых актов.
Президент Российского союза автостраховщиков РСА Игорь Юргенс заявил НСН, что в РСА видят решение данной проблемы в создании саморегулируемой организации индивидуальных предпринимателей, которые осуществляют техосмотры. По его словам, нынешнее законодательство позволяет создать на базе индивидуальных предпринимателей саморегулируемую организацию.
РСА предлагает увеличить ставку за оператора ТО до 70 тысяч рублей. Страховщики предлагают пользоваться услугами сторонних экспертов. Также они предлагают перенести срок всеобщей переаккредитации на год, до июня 2022 года. Также страховщики настаивают на введении правила, по которому не нужно ездить с проверкой в каждый пункт ТО. Они предлагают выезжать только к некоторым операторам и пунктам, выбирать которые они будут сами. Пока регулятор рассматривает возможность передачи функции аккредитации операторов техосмотра у РСА под контроль правительства РФ.
Nav view search
- Техосмотр готовят к проверкам: операторов ТО будут контролировать по новым правилам
- ОСАГО разорвет техосмотр: на что надеются страховщики
- Как это работает?
- Талон вышел из доверия: государство хочет вернуть контроль над техосмотром автомобилей
- Комментарии
Что такое техосмотр и почему его отменили
- Кому нужно проходить техосмотр в 2024 году
- Реформа техосмотра
- Водителям напоминают об обязанности пройти техосмотр до 1 октября
- Страховщики не против
- Российский союз автостраховщиков начал очные проверки операторов техосмотра
Совещание РСА и ОТО • Аккредитация и подтверждение соответствия операторов техосмотра требованиям
Постановление правительства от 27 февраля 2021 года для водителей продлило автоматически диагностические карты, срок действия которых заканчивается в промежутке времени с 1 февраля по 30 сентября 2021 года. Срок их действия продлевается на полгода, но не менее, чем до 1 октября 2021 года. При этом вносить изменения в диагностические карты не требуется. Новый полис ОСАГО можно приобрести, предъявив диагностическую карту, срок действия которой продлен в порядке, установленном данным постановлением, сообщил РСА. Не действует отсрочка для автовладельцев, у которых срок действия диагностической карты истек до 1 февраля 2021 года, или если автомобиль достиг возраста четырех лет и по закону автовладелец обязан получить первую для этого автомобиля диагностическую карту.
При этом оба наши собеседника уверены: на безопасности на дорогах новое положение отрицательно не скажется. Аргумент, что страховщики смогут отказывать в выплатах, если машина не прошла ТО или в случаях ДТП, которые произошли по причине технического состояния авто, сотрудник страховой компании назвал сомнительным. Никто никогда не пишет, то ДТП произошло по причине неисправности, потому что это надо делать экспертизу, трасологию. Это дорого, муторно и нафиг никому не надо. Такое происходит только в случаях резонансных автокатастроф, фигурирующих в новостях, типа как «КАМАЗ въехал в остановку общественного транспорта». В остальных случаях статистика никогда этого состояния авто. Впрочем, как указал «Ридусу» господин Ефремов, сегодня в полисе ОСАГО есть статьи, указывающие на необходимость прохождения ТО и возможность регрессного иска при ДТП, в котором участвовало транспортное средство, не прошедшее техосмотр. Это серьезная мотивация, и наши граждане не должны о ней забывать, — отметил представитель РСА.
РСА предлагает увеличить ставку за оператора ТО до 70 тысяч рублей. Страховщики предлагают пользоваться услугами сторонних экспертов. Также они предлагают перенести срок всеобщей переаккредитации на год, до июня 2022 года. Также страховщики настаивают на введении правила, по которому не нужно ездить с проверкой в каждый пункт ТО. Они предлагают выезжать только к некоторым операторам и пунктам, выбирать которые они будут сами. Пока регулятор рассматривает возможность передачи функции аккредитации операторов техосмотра у РСА под контроль правительства РФ.
Говорит член правления РСПП, экс-президент РСА Игорь Юргенс: Игорь Юргенс член правления Российского союза промышленников и предпринимателей «После поправок к закону о техосмотре, где было предусмотрено серьезное ужесточение требований к тем, кто производит техосмотр с точки зрения всяких технических требований к помещению, к видеофотофиксации и так далее и тому подобное, цена за этот техосмотр не была поднята и оставлена на усмотрение губернаторов в каждой провинции. Все это стало вызывать очень серьезные проблемы. Когда государство посчитало, сколько это будет стоить операторам техосмотра и за какие деньги Росаккредитация возьмется это делать, это оказалось в несколько раз дороже, чем то, что сейчас делает РСА. И в этом смысле мяч на стороне правительства, если оно решит, что так тому и быть, соответственно, неизбежно поднять стоимость и цены для потребителя, РСА это дело передаст. Но в настоящий момент функция осуществляется, выездные и камеральные проверки тех, кто осуществляет техосмотр на станциях, проводятся, больших проблем не наблюдается». Вот что ответила сама Росаккредитация: «До сих пор есть случаи продажи техосмотров без самой проверки автомобилей. Сейчас в рамках законодательства осталась достаточно значимая категория автотранспорта, которая подлежит обязательному техосмотру, — это те, кто непосредственно оказывает массовые услуги по перевозке граждан, в том числе детей. Очень важно, чтобы на дороги общего пользования выезжали только транспортные средства, действительно прошедшие проверку. Для того чтобы контролировать факт, что машина действительно заезжала в пункт техосмотра и были проведены соответствующие мероприятия по ее проверке, Росаккредитацией была предложена модель использования цифровых инструментов контроля, в том числе с применением технологии искусственного интеллекта для анализа видеопотока с камер, которые уже установлены в пунктах техосмотра. Данный подход обсуждался со всеми участниками процесса и был принят как возможный инструмент. Для передачи функций Росаккредитации потребуется выделение дополнительной штатной численности госслужащих, а в РСА эти же функции согласно штатному расписанию выполняют более 50 штатных единиц. Кроме того, для самих инспекторов, которые осуществляют проверку операторов ТО, не установлены требования по образованию, опыту работы и квалификации. Сейчас в расчете стоимости на ТО уже присутствует сумма на прохождение оператором аккредитации. Данный подход рассматривается с целью снижения финансовой нагрузки на бизнес, в текущем рассмотрении не обсуждается вопрос поднятия самой стоимости техосмотра».
ОСАГО разорвет техосмотр: на что надеются страховщики
В Российском союзе автостраховщиков (РСА), который сейчас занимается аккредитацией пунктов техосмотра и контролирует их деятельность, не возражают против передачи этих. Об этом рассказали в Российском союзе автостраховщиков (РСА), который и проводит данные мероприятия, сообщает Интерфакс: Российский союз автостраховщиков впервые начал очные проверки оснащенности пунктов техосмотра аккредитованных операторов на соответствие требованиям. Специалисты РСА (Российский союз автостраховщиков) проводят проверки получивших аккредитацию пунктов проведения техосмотра. Согласно документу, за РСА предлагается закрепить обязанность контролировать занесение в информационную систему данных об автомобилях, прибывших на техосмотр.