Новый Mercedes-Benz S-Class W223 является седьмым поколением модели.
Новые Mercedes Benz S-Class 223
обзор нового седана представительского класса от Mercedes-Benz. Наконец-то компания Мерседес прислушалась к многочисленным фанатам, которые говорили много много лет о надёжности. Mercedes-Benz называет новинку «самым защищённым легковым автомобилем на рынке», и у брони по стандарту VR10 VPAM действительно не много аналогов. Daimler AG провел презентацию нового поколения флагмана линейки Mercedes-Benz — представительского седана S-Class с заводским кодом W223. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Главная/Новости/Обзор нового Mercedes-Benz S-class (W223): революционный седан уже в Минске! Сегодня у нас на тесте машина, которую так ждали российские миллионеры, ведь это новый Mercedes S-Class в новом кузове W223.
В сети рассказали все подробности о Mercedes S-Class W223
Сокращённое число кнопок и большие по площади деревянные поверхности задают новый настрой в интерьере. Из других интересных чисел: голосовой помощник Hey Mercedes понимает 27 языков, количество динамиков тут может достигать 30, а электромоторов в каждом переднем кресле — 19 восемь для основных настроек, четыре для массажа, пять для вентиляции, один для поясничного подпора и один для регулировки монитора на спинке. Массажных программ в креслах — десять. Более 98 кг материалов в машине получены с применением сберегающих технологий, около 40 кг — из возобновляемого сырья, а 120 деталей сделаны из переработанных материалов. Среди вариантов оптики теперь есть головной свет Digital Light опция с 1,3 миллиона подвижных микрозеркал в каждой фаре, способных не только менять форму светового пучка, но и проецировать на дорогу предупреждающие символы и вспомогательную маркировку.
Впервые появился выбор дверных ручек: классические или утопленные в кузов, как на этих снимках опция. На старте продаж у новой «эски» будут две бензиновые версии и три дизельные. Бензиновые основаны на рядной модульной «шестёрке» 3. Модификации: S 450 4Matic 367 л.
Дизельная рядная «шестёрка» — это 2. Версии: S 350 d и S 350 d 4Matic 286 л. Все моторы совмещены с «автоматом» 9G-Tronic. Чуть позже компания обещает добавить в ассортимент мотор V8 c 48-вольтовым стартером-генератором.
В 2021-м выйдет заряжаемый от розетки гибрид с запасом хода без запуска ДВС около 100 км. Его облик уже не секрет, а технические детали последуют позднее. Кстати, у предшественника было 50 км. В седане может быть пять экранов: два спереди и три сзади, не учитывая проекционного.
Второй ряд — в пяти вариантах исполнения, отличаются количеством мест два или три и оснащением. Интерфейс MBUX нового поколения обладает большими, чем прежде, возможностями по персонализации настроек. Он распознаёт хозяина по лицу, голосу и отпечатку пальца, беседует с ним. При этом ему доступны жесты и движения не только водителя, но и пассажиров.
Седан может принимать данные с фитнес-браслета владельца и учитывать качество сна для подбора настроек систем комфорта. Обладателю S-класса не нужно подгонять кресла, зеркала и руль под себя: следует сообщить цифровому ассистенту свой рост, а машина установит оптимальные параметры. Всё направлено на удобство использования автомобиля, на превращение его в интеллектуального заботливого компаньона. Цифровая приборка демонстрирует трёхмерные изображения без наличия 3D-очков, так как отслеживает положение глаз водителя.
Проекционный дисплей у седана доступен в двух вариантах.
Все автомобили предоставляются с профессиональными водителями. Mercedes-Benz S223 - представительский автомобиль последнего поколения. Его продажи стартовали только зимой 2021 года. Это по-настоящему дорогое и престижное авто: согласитесь, позволить себе автомобиль, стоимость которого начинается от 104 тысяч евро, могут немногие. Впрочем, сколько бы он ни стоил, он этого стоит - если не в качестве авто на каждый день, то хотя бы для бизнес поездок. Технологии Mercedes-Benz W223 стал еще более технологичным, чем его предшественник.
Уже в базовой комплектации установлена пневматическая подвеска, а в качестве опции можно заказать систему E-Active Body Control, которая меняет настройки амортизационной стойки на каждом колесе прямо в процессе движения с частотой до 1000 раз в секунду. При движении по неровностями или при боковом ударе такая система может поднять кузов на 80 мм, чтобы защитить его от повреждений снизу или, наоборот, подставить под боковой удар усиленный порог. Кузов На российский рынок будет поставляться главным образом удлиненная версия. Она на 35 мм длиннее Mercedes S222: ее длина составляет 5289 мм. Колесная база увеличилась на 50 мм и составляет 3216 мм. Багажник тоже получился большим и глубоким, его емкость увеличилась до 550 л.
Из того что понравилось в авто: передняя оптика.
Просто супер фары — светят фары очень круто. Подсветка дорожных знаков очень удобная вещь. Авто видит пешеходов и так же их подсвечивает. Понравилась подсветка салона. С одной стороны, много света в салоне в темное время суток, но продуманно все так, что все это не вызывает дискомфорта. Отмечу отдельно сиденья. Очень удобные кресла с хорошей эргономикой.
Напомним, что у него мощность была 843 л. Стоит отметить компоновку такой системы. За основу взят V8 с двумя турбинами это уже около 600 л. Дальше идет электромотор, который устанавливается на заднюю ось около 200 л.
Mercedes S-class в кузове W223 скоро выйдет в России
Новый Mercedes-Benz S-class w223 — когда казалось, что лучше некуда , в том числе продолжая речь о комфортной посадке. Однако, 223-й кузов еще удивит видавших виды автолюбителей. Пока что можем предложить лишь полюбоваться красочными фото реального уже экземпляра, но совсем скоро он появится на дорогах многих городов России, а в столице однозначно будет и в Яндекс. Такси, где можно будет лично оценить удобно или не удобно ага, конечно сидеть в новом эс-классе. Хорошо, мы не приверженцы компании Мерседес и нам за их рекламу не платят, но отрицать преимущество немецкой тройки в мировом автопроме как минимум неприлично.
А теперь к выходу готовится спортивная AMG-версия S63, которая займет верхнюю ступень в иерархии модели. А ее мощность может достигнуть более 800 л. Но больше всего нас интересует техническая начинка. Напомним, что у него мощность была 843 л.
Прогрессивные инновационные технологии наделяют S-Класс особой притягательностью, устоять перед которой невозможно. К дизайну экстерьера.
Даже в предыдущей версии был предложен электрический обогрев подлокотников. Возможно, обновленное авто получит полноуправляемое шасси. Заинтересованные читатели могут познакомиться с видео, которые немного «проливают свет» на новинку. Когда новый Mercedes S-class выйдет в России?
Презентация авто запланирована на весну 2020 года. Она обещает быть яркой и насыщенной. В России новинку могут представить уже летом следующего года. Ожидается, что дилерские центры не будут ощущать нехватку предзаказов.
Провёл неделю за рулём Mercedes-Benz S-class: почему новый флагман хорош, но не идеален
Daimler представила новый Mercedes S-класса, который в самой компании охарактеризовали как «качество небывалого прежде уровня». S-Klasse нынешнего поколения в кузове W222 был представлен публике в 2013 году, а в 2017-м автомобиль получил рестайлинг. Mercedes S-Class W223 станет идеальным выбором для тех, кто ищет. Представительский седан S-класса Mercedes W223 уже доступен для проката в Москве — читайте в автомобильных новостях на Mercedes-Benz is expected to launch the W223 S-Class in India sometime this month.
Представлен гибридный суперседан Mercedes-AMG S 63
С запуском следующего поколения W223 двухдверные купе и версии с откидной крышей флагмана Mercedes больше не будут доступны. Новый s class w223. Мерседес 223 кузов. Мерседес 223 кузов. Mercedes Benz w223 салон. Ближайшими родственниками Мерседеса S-класса можно назвать седан W180 образца 1955 года или, например, первый Mercedes с восьмицилиндровым двигателем — W108, вставший на конвейер в 1965-м. Das Lux: первые изображения нового Mercedes-Benz S-класса W223. Один из самых роскошных автомобилей в линейке – Mercedes-Maybach S-Class в кузове Z223.
Седан Мерседес Бенц S W223
Самый мощный S-класс штатно оснащен пневматической подвеской с адаптивными амортизаторами и активными стабилизаторами, а также полноуправляемым шасси. В новом поколении AMG-версия S-класса впервые обрела решетку радиатора с вертикальными прутьями. Среди других визуальных отличий от менее мощных седанов — другие бамперы, крупные патрубки выпускной системы и колеса диаметром 20 или 21 дюйм. В салоне — AMG-руль со сдвоенными спицами, измененная графика приборов и легкий «спортивный» декор. Новый S-класс имеет роскошный интерьер со стандартными раздельными креслами на втором ряду.
Печально конечно, что кодировки вроде негде пока поменять, как на предыдущем кузове... Спасибо всем откликнувшимся, взял, пока доволен как слон. Эту функцию экстренного торможения насмотревшись отключил.
На скоростях свыше 120 километров в час седан автоматически «приседает» на сантиметр. Не нужно доплачивать за активную систему подавления кренов и полноуправляемое шасси, появились дополнительные усилители кузова и модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости. Штатно установлены 400-миллиметровые передние и 380-миллиметровые задние тормозные диски, карбоно-керамические тормоза — опция. Слайд, который.
Но будем честны, кто из нас об этом задумывается садясь в авто? Поэтому, когда сидения заранее адаптированы под правильную посадку в автомобиле — это гораздо проще. Новый Mercedes-Benz S-class w223 — когда казалось, что лучше некуда , в том числе продолжая речь о комфортной посадке. Однако, 223-й кузов еще удивит видавших виды автолюбителей. Пока что можем предложить лишь полюбоваться красочными фото реального уже экземпляра, но совсем скоро он появится на дорогах многих городов России, а в столице однозначно будет и в Яндекс.
Представлен гибридный суперседан Mercedes-AMG S 63
Суперседан с системой E Performance весит без малого 2,6 тонны — почти на полтонны больше, чем длиннобазный Mercedes-Benz S 580 4Matic с аналогичным V8! Под увеличенную массу и возросшую мощность перенастроили адаптивную пневмоподвеску. На скоростях свыше 120 километров в час седан автоматически «приседает» на сантиметр. Не нужно доплачивать за активную систему подавления кренов и полноуправляемое шасси, появились дополнительные усилители кузова и модернизированные стабилизаторы поперечной устойчивости. Штатно установлены 400-миллиметровые передние и 380-миллиметровые задние тормозные диски, карбоно-керамические тормоза — опция.
Взгляд изнутри Несмотря на то, что салон как могли, унифицировали с прочим S-классом, его отделка и комплектация поражают роскошью и обилием высоких технологий. Все сиденья сделаны раздельными, в стандартной комплектации их спинки регулируются до 43,5 градусов. Для тех, кто желает дополнительных возможностей, кресла можно оснастить удлинителями ремней безопасности, которые могут автоматически приподниматься, если протянуть к ним руку.
Для ценителей комфорта опционально предлагается подогрев области шеи и плеч, а также массажная подставка для ног. Перед водителем располагается цифровая 12,3-дюймовая приборная панель, поддерживающая трехмерное изображение, а в центре находится экран медиасистемы величиной 12,8 дюймов. В салоне имеется адаптивное освещение даже у пассажиров , которое можно приспособить под конкретного человека, и анимированная круговая подсветка. Пассажиры заднего ряда получают в своё распоряжение полный набор цифровой техники, включая экраны на спинках впереди стоящих сидений. Разработчики позаботились о жизни и здоровье всех, кто находится в салоне.
Бензиновому варианту S 450 4Matic полагается 3. В довесок к ней идет 48-вольтовый стартер-генератор EQ Boost, который при старте «накидывает» еще 22 л. Скорость, динамика и расход С первой «сотней» четырехдверка справляется через 5. Бензиновые машины в среднем «съедают» 8. И спереди, и сзади автомобиль обладает независимыми подвесками с пневматическими элементами — двухрычажкой и многорычажкой соответственно. За доплату он может быть снабжен гидропневматической подвеской E-Active Body Control, которая работает от 48-вольтовой электросистемы и способна управлять каждым колесом отдельно. Представительский седан комплектуется рулевым комплексом реечного типа с электромеханическим усилителем управления и изменяемыми характеристиками, а в виде опции ему полагается полноуправляемое шасси на низких скоростях задние колеса поворачиваются на угол до 10 градусов в сторону, противоположенную передним, а на высоких — до 4.
Но на заднеприводных платформах Mercedes в этом и нет нужды. Кстати, последний 3. В тестовом автомобиле, как сейчас «модно», стоит 48-вольтовая сеть с отдельной батареей. Если вы читали наш обзор Audi SQ7, то знаете, что 4. Как и в SQ7, и в последней дизельной S6, здесь в паре работают электрический компрессор и большая турбина twin-scroll. А более технологичный этот двигатель потому, что в него встроили еще и электромотор. То есть 48-вольтовый стартер-генератор, который у большинства «мягких» гибридов крутит коленвал через ремень, здесь посадили прямо на коленвал — практически в блок цилиндров со стороны коробки. В итоге мы имеем гибридный мотор и гибридный наддув. Но и это еще не все. Имея в распоряжении 48 вольт, помпу охлаждения и компрессор сделали электрическими, так что на моторе впереди теперь нет ремней — шкив здесь просто для баланса. А это тишина, это простота, это экономия мощности мотора и, в конце концов, это сокращение длины мотора. Хотя конкретно для S-Class это не так и важно За счет того, что мотор узкий, нейтрализатор и сажевый фильтр поместились рядом с ним и соответственно, быстрее прогреваются. А турбина, в отличие от V6, наоборот, отделена от мотора и не греется хотя бы от него. В цилиндрах нет чугунных гильз, но вместо это немцы использовали здесь дуговое напыление чугуна, называемое Nanoslide. Говорят, что оно неплохо справляется со своей задачей, и задиры совсем без причины не появляются. Я имею в виду без критических перегревов, обусловленных сторонними причинами. Как, например, загрязнение радиатора тополиным пухом. Который хотя бы раз в год, но нужно будет чистить и не снаружи, а изнутри, снимая бампер. Это же касается любого другого автомобиля. Мощь и отзывчивость: Как электромотор и турбина создают широкий диапазон момента в Mercedes-Benz S-Class W223 При трогании с места и начале разгона используется тот самый электромотор, а это дополнительные 250 Нм условно с 0 оборотов. Затем включается электрокомпрессор, который за треть секунды набирает 70 тыс. Ну и только потом, когда поток выхлопных газов будет достаточным, эстафету подхватывает большая твинскролл-турбина. Mercedes-Benz S-Class W223 разгон до 100 На сегодня этот мотор существует в двух форсировках: на нашем S 500 он выдает 435 сил и 520 Нм момента, а на S 450 — 367 л. Отличие в двигателях чисто программное, в то время как разница в цене автомобилей с различными форсировками составляет 11 тыс. Так что да, есть возможность хорошо сэкономить, купив 450-ю версию и сделав ей чип-тюнинг. Замер разгона мы проводили в мороз на зимней резине и чуть влажном асфальте. Получили 5. И по такому результату можно сделать вывод, что после обкатки на 98-ом бензине весной на сухом покрытии этот Mercedes может поехать быстрее заявленного в паспорте. А еще это первый автомобиль, который с одной педали едет чуть быстрее, чем с двух. Видимо, при зажимании тормоза во время старта не задействуется электромотор. В итоге те самые 5. Новость эта — как минимум приятная, потому что 3. Разница в 10 тыс. S-Class W222 по праву считался бескомпромиссно комфортным. Но при этом владельцы не особо стремились садиться за его руль если не брать во внимание AMG-версии. Стремясь подарить максимум комфорта пассажирам, для водителя 222-й S-Class воспринимался тяжеловатым и валким, но главной помехой было то самое напрягающие ощущение длинного хвоста даже на коротких автомобилях. Но вот желание управлять им стало непреодолимым. Потому что вместо того, чтобы пытаться стать универсальным, S-класс, решил стать идеальным, но только в своей стихии. И даже подвеска не становится ощутимо жестче. Лишь пауза от нажатия педали в пол до того самого прыжка становится короче. А дальше — ровное и самоуверенное ускорение с полным отсутствием у водителя ощущения скорости. Нет характерных вибраций ни от мотора, ни и дороги. Нет подпрыгиваний и жестких пинков, которые обычно напоминают нам о том, что в автомобиле подвеска зажата максимально и сам он прилип к дороге. В какой-то момент даже начинаешь сомневаться в достаточном сцепление, но нет, седан абсолютно стабилен и контролируем. Главное — разительное — отличие от W222 — это тишина и плавность работы мотора. И это добавляет ощущение невероятной легкости несмотря на то, что автомобиль весит не меньше, чем раньше. Ну и, пожалуй, самым интересным является эффект от использования управляемой задней оси. Не говоря уже о японском автопроме, на котором она появилась намного раньше Nissan Skyline R31 в 1985-м и Honda Prelude в 1987 году. Так что мы действительно давно знакомы с этой технологией, которая позволяет компактнее маневрировать на парковках, когда передние и задние колеса поворачиваются в противоположные стороны, и безопаснее перестраиваться на трассе, когда все четыре колеса поворачиваются в одну и ту же. Что происходит, когда мы входим в поворот чуть быстрее? Центробежная сила тянет автомобиль наружу, но колеса, расположенные перпендикулярно вектору центробежной силы, держаться за асфальт. Если асфальт сухой и скорость небольшая, колеса не сносит, и мы получаем крен кузова на мягкой подвеске. Ситуация неприятная. Если же дорога скользкая или мы перебрали со скоростью, то колеса скользят в сторону — особенно задние. Это приводит к срабатыванию ESP, и это еще более неприятная ситуация. Mercedes-Benz S-Class W223 в ночное время А теперь представьте, что в момент вот этой самой центробежной нагрузки задние колеса минимально поворачивается наружу поворота, и то самое смещение задней оси происходит без потери сцепления, плавно и контролируемо. Крен меньше, ESP все «устраивает», и мы комфортно входим в поворот конечно, если речь о вменяемой скорости. И вот тут на первый план выходит не просто сам факт наличия управляемой оси, а тонкость ее настройки: в какой момент колеса начнут поворачиваться, при какой скорости, на какой угол. А еще нужно подружить эту функцию с той самой ESP. От этого будет зависеть все: от безопасности до ощущений водителя. И то, что сделал в этом плане Mercedes, просто великолепно. Ощущения от управления длинным и на самом деле очень даже тяжелым автомобилем вышли на новый уровень. И речь идет не только об агрессивной езде, но и о комфортном маневрировании. Интересно, что в конфигураторе нового S-Class есть две опции, причем за одну цену: поворотная ось с максимальным углом 4. У VAG информация для контекста колеса в разных моделях поворачиваются от 3 до 6 градусов. Уверен, у многих возникнет недоумение: к чему этот выбор? У поворота задней оси есть и побочные эффекты. Если, к примеру, вы припаркуетесь под колонной в паркинге или где-то под забором, то отъезжая и повернув руль в сторону, задним крылом вы можете въехать в препятствие, ведь будет иметь место и поперечное смещение кузова. Так вот, когда максимальный угол поворота задних колес равен 4.
Новый Mercedes GLB 2023 года с фейслифтингом раскрылся
Mercedes-Benz называет новинку «самым защищённым легковым автомобилем на рынке», и у брони по стандарту VR10 VPAM действительно не много аналогов. Тест драйв Mercedes-Benz S-Class – "Измеряем степень витальности". W223 на сегодня является наиболее совершенным Mercedes в плане аэродинамики (Cd 0.22). Вы можете купить Мерседес-Бенц S-Класс Новый 2024 года в Москве по специальной цене от официального дилера Mercedes-Benz компании Автофорум.
Ездит сам и угадывает желания: все о новом Mercedes S-Class W223
Mercedes-Benz W223 — седьмое поколение флагманской серии представительских автомобилей S-класса немецкой марки Mercedes-Benz, выпускающееся с 2020 года. Daimler представила новый Mercedes S-класса, который в самой компании охарактеризовали как «качество небывалого прежде уровня». Главная/Новости/Обзор нового Mercedes-Benz S-class (W223): революционный седан уже в Минске! С новым S-классом Mercedes-Benz никак нельзя оплошать: три предыдущих поколения, получившие индексы W220, W221 и W222, продались суммарным тиражом более полутора миллиона штук! В одной черной-черной комнате за тяжелыми черными шторами прошла презентация самого роскошного в истории Mercedes S-Class.