В Татарском проливе между Сахалином и материком 24 августа с якоря сорвало несколько судов с людьми на борту. Такое заявление глава государства сделал на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко, пишет ТАСС.
Буксировка парома между Сахалином и материком отложена
Об этом проекте говорят уже давно, но японцы довольно четко обозначили свою позицию – тоннель можно строить только после того, как появится железнодорожное сообщение между Сахалином и материком. Пролив Невельского между материком и Сахалином гораздо уже — 8 километров. Вариант маршрута с материка на Сахалин, а также соединение его с японским островом Хоккайдо. Так, пролив между материком и Сахалином, который теперь носит имя Невельского, был открыт 22 июля (3 августа) 1849 г. Это и доказало, что Сахалин является островом. Проблема транспортного сообщения между Сахалином и материком снова жёстко себя обозначила летом 2015 года. Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдёт там другими темпами, уверен абсолютно.
Тоннель на остров Сахалин: из прошлого в будущее…
Оба этих варианта оценивались ещё в мирное время. Террористическая практика последних лет показала, что мост — всё-таки более уязвимая конструкция, чем дамба. Крымский приходилось чинить месяцами. Многосотметровую же толщу из гравия и песка не разбить никакими самыми мощными боеприпасами. Уязвимыми будут только «ворота». В этой связи наиболее защищённым вариантом представляется подводный тоннель, пробуренный под дном пролива Невельского. Глубина его фарватера в самом узком месте — 7,2 метра, в разы меньше, чем Ла-Манша, под которым проложен и успешно действует «Евротуннель» с железнодорожными путями в обе стороны. Неужели русские так не смогут?
Тогда возможные атаки японских, британских или американских подводных боевых дронов с сотнями килограммов тротила на борту станут бесполезны. Потыкавшись носом в морской песок они уберутся восвояси или будут уничтожены ещё на подходе без ущерба для самого транспортного тоннеля. И кому-то в Токио придётся сделать харакири. Подпишитесь на наш канал , чтобы следить за актуальными новостями и мнением аналитиков 248 Предыдущая статья Следующая статья i0nenko Забудьте про 7 км в проливе Невельского. Это место давно занято магистральными газопроводами, нефтепроводами, кабелями связи и пр. Строительство моста и тем более дамбы на о. Сахалин нанесет огромный ущерб уникальной ихтиофауне пролива.
Пример- бухта Чихачева Де Кастри , где со строительством нефтетерминала практически прекратился промышленный и любительский лов рыбы. Только тоннель! Хоть и дороже, но со всех сторон безопаснее. Уверен , что ВВП смотрит лет через 50 и более...
Несколько суток Сахалин находился под влиянием циклона с сильным ветром и обильными снегопадами. Паромы находятся в пути на Сахалин», — указали в агентстве. Подход паромов ожидается утром и днем 28 января.
Вопрос строительства моста вновь был озвучен на встрече Президента России с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко 3 апреля 2024 года: "Сразу хочу Вам сказать, что в будущем мы рассчитываем, что у нас появится мост. Если раньше аргументов было мало, сейчас скажу, что у нас начала развиваться промышленность, появляется дополнительная грузовая база... Оценки[ править править код ] 18 июня 2019 года замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков сообщил, что стоимость строительства Сахалинского моста и сопутствующего глубоководного порта, необходимого для загрузки мостового перехода, оценивается в 433 млрд рублей [17]. Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко в 2015 году высказывался против строительства моста, считая его слишком дорогим и нецелесообразным проектом [2]. К 2018 году его мнение поменялось на прямо противоположное. Теперь он считает, что мост даст возможность удешевить доставку грузов на остров, а также позволит жителям Сахалина «чувствовать себя менее оторванными от материковой России» [18]. Заместитель генерального директора Дальневосточного НИИ морского флота, кандидат технических наук Евгений Новосельцев считает, что переход на Сахалин в сочетании с мощным портом по ситуации на 2018 год крайне необходимы российской экономике [19]. Мост на Сахалин мог бы обеспечить связь материка с Японией в случае строительства перехода через пролив Лаперуза. Это позволит продлить Транссибирскую железнодорожную магистраль до острова Хоккайдо , увеличить грузо- и пассажиропоток на сахалинском мосту и ускорить его окупаемость. Однако позиция Японии по этому вопросу остаётся противоречивой [2].
В поддержку проекта выступает полпред президента в ДФО Юрий Трутнев [20] и глава Сахалинской области Валерий Лимаренко, который утверждает, что «мостовой переход Сахалин — материк позволит максимально использовать потенциал островной области для транзита грузов» [21]. Мнение о экономической нецелесообразности строительства Сахалинского моста высказали министр финансов Антон Силуанов [22] и специальный представитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов [23] , так как строительство железной дороги длиной 536 км по Хабаровскому краю обойдётся гораздо дороже строительства самого моста, а грузов для Сахалинского моста нет. Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что вопрос о строительстве Сахалинского моста обсуждается, но конкретных планов его строительства нет [20]. Есть мнение, что возведение моста экономически нецелесообразно и не окупится, так как для него недостаточно грузов — главным грузом для переправы мог бы стать уголь , однако, ни один из грузовладельцев-угольщиков не поддержал инициативу [24].
До этого региональный главк МЧС прогнозировал на Сахалине сильные метели с мокрым снегом в пятницу днём и в ночь на субботу в южных районах острова.
Было штормовое предупреждение.
В России снова заговорили про мост на Сахалин
Сетевое издание «МК на Сахалине» mk-sakhalin. Южно-Сахалинск, проспект Мира, д.
Согласно информации от Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России, проводится доследственная проверка по фактам, предусмотренным статьями 238 и 263 УК РФ. Следователи проводят проверочные мероприятия для выявления всех обстоятельств произошедшего. Паромная переправа Холмск - Ванино Сахалин - материк продолжает работу, несмотря на задержку с буксировкой "Александра Деева". Три парома типа "Сахалин" все еще курсируют по линии, обеспечивая грузопассажирское сообщение.
Порт Ванино готов принять груз, который должен был быть доставлен на "Александр Деев", на паром "Сахалин-8".
Представитель правительства Калининградской области подтвердил, что рассматривается возможность поставить паром на морском направлении, этот вопрос прорабатывается с федеральными органами власти. Окончательное решение по вопросу пока не принято, подчеркивает собеседник. Правда, «Александр Деев» может быть не так эффективен в эксплуатации, как действующие сейчас паромы: его грузоподъемность почти в 2 раза меньше, чем у курсирующих сейчас по маршруту Усть-Луга — Балтийск, добавил он. РФ на Дальнем Востоке , еще часть — из бюджета Сахалинской области Всего между Калининградской областью и основной частью страны ходит 19 судов: четыре парома, 14 сухогрузов и танкер.
В ближайшее время планируется поставка еще одного-двух судов», — сказал представитель правительства региона. Источник «Ведомостей», близкий к ОСК, говорит, что передача парома властям Калининградской области в сложившейся ситуации «выглядит логично», но сделать это непросто. Потом они каким-то образом должны отказаться от него. Сама передача может быть оформлена постановлением правительства России», — рассуждает собеседник. И на это как раз может быть выделена субсидия из федерального бюджета.
Сахалин же может дождаться сдачи второго парома серии и поставить на линию его», — считает Бурмистров.
Окончание строительства, с организацией временной паромной переправы, было намечено на конец 1953 года, а пуск в эксплуатацию тоннеля запланирован на конец 1955 года. Общий грузооборот проектируемой линии в первые годы её эксплуатации предусматривался в 4 млн тонн в год. Строительство железнодорожных веток к тоннелю вели в основном освобождённые заключённые ГУЛага. Исключение составляли лица, осуждённые за бандитизм, разбой, умышленное убийство, воры-рецидивисты, осуждённые к каторжным работам, заключённые в особых лагерях МВД, на которых разрешение МВД не распространялось. К началу 1953 года общая численность строителей железной дороги по обоим берегам пролива составляла более 27 000 человек.
Строительство, особенно на Сахалине, велось в условиях фактически полного отсутствия инфраструктуры и недостатка техники, из-за аврального характера работы бытовые условия в лагерях для заключённых были неудовлетворительными даже по нормам ГУЛага. Подготовка к строительству тоннеля на материке велась силами условно-досрочно освобождённых, вольнонаёмных специалистов и военнослужащих Строительство 6 МПС. В феврале 1953 года «Строительству 6» было поручено также заняться возведением электростанции у озера Кизи. Численность строителей к весне 1953 года составляла 3700 человек.
Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о планах связать остров с материком
Вероятно, в ближайшие годы настоящая транспортная артерия между материком и островом все-таки появится. Тоннель или мост на Сахалин — последние новости о том, каким образом будет связана одна из самых восточных областей страны с основной ее территорией. Сахалинский тоннель — незавершённое строительство тоннельного перехода через пролив Невельского от мыса Лазарева на материке к мысу Погиби на Сахалине, одна из строек ГУЛАГа МВД СССР и МПС СССР. Исторически первым проектом по организации постоянной связи Сахалина с материком стал проект тоннеля под дном Татарского пролива. О необходимости соединить Сахалин с материком говорили и после развала Советского Союза – начиная с 1999 года.
Морскую переправу между Сахалином и материком решили закрыть на три дня
Хотя на самом деле он скорее все-таки поверил корейцам, во всяком случае, на своей карте этих мест он нарисовал Сахалин островом, отделенным от материка проливом. У России до настоящего времени нет ни моста, ни тоннеля через пролив Невельского, чтоб связывал остров Сахалин с материком. Пролив Невельского между материком и Сахалином гораздо уже — 8 километров. Зимой Татарский пролив, отделяющий Сахалин от материка, замерзает, а в штормовую погоду остров вообще недоступен из-за суровых морских погодных условий. Путешественник Максим Харченко в одиночку пересёк пролив между материком и Сахалином. Новости Владивостока: Президент России Владимир Путин на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко снова заявил о том, что мост между Сахалином и материковой частью страны необходим.
Для чего нужен мост или тоннель на Сахалин
- Невельского пролив
- Морскую переправу между Сахалином и материком решили закрыть на три дня
- Сахалинцы по льду на внедорожнике съездили на материк, чтобы заправиться — Оха65.ру
- Морское сообщение между Сахалином и материком прервано из-за циклона
- Паромная переправа между Сахалином и материком возобновила работу после дня простоя из-за циклона
- Паромную переправу между Сахалином и материком временно закроют из-за циклона
Полуостров Сахалин: станет ли мечта явью?
Российские верфи обладают всеми необходимыми компетенциями и готовы строить такие суда при наличии заказа, сказал представитель Минпромторга. При этом, по словам одного из собеседников «Ведомостей», интерес к парому проявляет правительство Калининградской области, которому не хватает судов для доставки грузов с материковой части России. Представитель правительства Калининградской области подтвердил, что рассматривается возможность поставить паром на морском направлении, этот вопрос прорабатывается с федеральными органами власти. Окончательное решение по вопросу пока не принято, подчеркивает собеседник. Правда, «Александр Деев» может быть не так эффективен в эксплуатации, как действующие сейчас паромы: его грузоподъемность почти в 2 раза меньше, чем у курсирующих сейчас по маршруту Усть-Луга — Балтийск, добавил он. РФ на Дальнем Востоке , еще часть — из бюджета Сахалинской области Всего между Калининградской областью и основной частью страны ходит 19 судов: четыре парома, 14 сухогрузов и танкер.
В ближайшее время планируется поставка еще одного-двух судов», — сказал представитель правительства региона. Источник «Ведомостей», близкий к ОСК, говорит, что передача парома властям Калининградской области в сложившейся ситуации «выглядит логично», но сделать это непросто. Потом они каким-то образом должны отказаться от него. Сама передача может быть оформлена постановлением правительства России», — рассуждает собеседник.
Зимой пролив покрывается льдом. Назван в честь французского мореплавателя Жана-Франсуа де Лаперуза , открывшего пролив в 1787 году.
На японском берегу пролива расположен порт Вакканай. В проливе находится скалистый остров Камень Опасности. По сообщению японских СМИ, это правило действует с конца 1970-х годов ради того, чтобы при проходе через проливы военных кораблей и субмарин США, несущих ядерное оружие , не происходило нарушения декларируемого безъядерного статуса Японии [2] [3] [4]. Хотя ранее некоторые министры публично отрицали, что ширина зоны была изменена ради сохранения безъядерного статуса [5].
В самом узком месте пролив Невельского имеет ширину всего 9 км.
Если построить в этом месте дамбу и превратить Сахалин в полуостров, то поступление холодных вод к берегам Приморья прекратится, и климат в нем станет почти субтропическим, что в разы повысит привлекательность региона с точки зрения туризма, сельского хозяйства, да и просто жизни. Кроме того на дамбе может быть сооружена приливная электростанция, а сама она свяжет Сахалин с материком железнодорожным и автомобильным сообщением. Этот проект неновый, он разработан у просчитан учёными уже давно. На экологию он не повлияет пиковые температуры кардинально не изменятся, а изменятся только продолжительности времён года — зима станет более короткой.
Про автомобильные дороги в таком регионе и говорить не стоит, это будет чудовищно сложно и дорого. Население всего острова Сахалин по последним данным всего 445 тыс.
Возникает главный вопрос целесообразности такого сложного строительства с экономической точки зрения. Сделать дорогой мост для удобства сообщения с материком, да можно, но он никогда не окупится. Объемы перевозок будут малы, это понимают в и правительстве и в РЖД. Да и Япония не подключится к финансированию, свой сухопутный коридор туннель на материк они строят в Южную Корею. Сахалин, конечно, безумно красив летом, но в Крыму туризм развит лучше на порядок, и повсюду есть инфраструктура. Источник: krot.
Морскую переправу между Сахалином и материком решили закрыть на три дня
Точнее, на Севере. Он получится длиннее, не 7,4 км, а 12,5 км. Но тут экономить не стоит, иначе можно все сооружение потерять. Там лед даже скалы режет, что уж про мост говорить. А на 25 километров южнее, между мысами Невельского и Лах, пространства намного больше. Этот створ назвали «Новым». Льды здесь выходят на «оперативный простор», расходятся, не создают сильного давления. Достаточно держать здесь судно ледового класса — на всякий случай, рабивать льды. И все… Кстати, Крымский мост тоже не стали строить в самом узком месте пролива. И, возможно, по тем же соображениям.
Он был всего 5 километров длинной. И ледоход из Азовского моря снес сооружение в первую же зиму см. Нынешний же Крымский мост прошел севернее, его длина — 19 километров. У Крыма 18 метров максимум, в районе моста — 5-10 метров. А потом дно «выходит на полочку»: до самого Сахалина, то есть около 10 километров, сохраняется глубина всего 4,5 метра. В глубокой части можно обеспечить проход кораблей. А там, где мелко, можно насыпать искусственные острова, они станут опорами под пролеты. Искусственные острова сделают сахалинский мост еще больше похожим на тот, что в Крыму. Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой.
Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов.
У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости. Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые.
Но эти данные требовали проверки. В 1845 году к устью Амура была направлена экспедиция под командованием поручика Петра Гаврилова на небольшом бриге «Константин». Кампания не увенчалась успехом, «Константин» не смог добраться до устья реки. За Амурский лиман Гаврилов ошибочно принял довольно большой залив Байкал на севере Сахалина и потратил слишком много времени на его изучение. Неудача побудила Николая I отказаться от дальнейших попыток экспансии. В 1847 году на должность генерал-губернатора Восточной Сибири был назначен Н. Муравьёв, который имел свои взгляды на развитие России в восточном направлении. По его мнению, следовало бы отказаться от убыточной Русской Америки и заняться берегами «бесхозного Амура». Вскоре после прибытия в Иркутск он вызвал из Санкт-Петербурга Г. Невельского и поручил ему исследование Амурского лимана. Лейтенант Невельской к середине 1840-х был успешным морским офицером, служил на судах, ходивших в плавание под вымпелом цесаревича Константина Николаевича. Он серьёзно заинтересовался вопросом о судоходстве дельты Амура, перечитал всю доступную литературу и пришёл к убеждению, что в Амур можно зайти с моря. Невельской добился назначения его командиром строившегося военного транспорта «Байкал», который должен был доставить грузы в Петропавловск-Камчатский, а затем остаться для несения сторожевой службы в Охотском море.
Сами герои ролика пояснили, что форсировали пролив в самом узком месте между селом Погиби и мысом Лазарева. Прибыв на материк, джиперы заехали на заправку, чтобы залить в баки дизельное топливо. Как они вернулись на остров, не сообщается. Возможно, в обратную дорогу они отправились уже на следующий день: на материк сахалинцы прибыли уже затемно.
Пролив между островом и материком там неглубокий, надежно замерзает зимой, стройку планировали закончить за пять лет. Работы начались силами тысяч заключенных , но после смерти вождя и массовой амнистии, стройка была сразу заморожена. Хотя подготовительный этап дамбы, вырубки, дороги провели. Примерная оценка общего бюджета постройки современного моста и транспортной инфраструктуры: пол триллиона рублей в три раза больше, чем мост в Крым. Что тогда, что сейчас строительство моста ограничивает и усложняет удаленность региона, отсутствие дорог и инфраструктуры, сложность доставки тяжелой техники на участок строительства по суше, суровый климат. Про автомобильные дороги в таком регионе и говорить не стоит, это будет чудовищно сложно и дорого. Население всего острова Сахалин по последним данным всего 445 тыс. Возникает главный вопрос целесообразности такого сложного строительства с экономической точки зрения.
Новый паром «Александр Деев» соединил Сахалин с материком
| Буксировка парома между Сахалином и материком отложена - МК | После открытия Крымского моста в мае 2018 года Путин говорил, что по поводу идеи строительства моста на Сахалин есть «разные мысли». |
| Открытие Г. И. Невельским судоходного пролива между Сахалином и материком (1849) | Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. |
| Морскую переправу между Сахалином и материком решили закрыть на три дня | Число людей, находящихся на двух дрейфующих в Татарском проливе между Сахалином и материком баржах, может составлять 64, сообщается на сайте ГУ МЧС по Хабаровскому краю. |
Восток — дело русское: Сахалинский мост и модернизация флота
В июне 2013 года разработчики технико-экономического обоснования мостового перехода определились с конструктивным решением. Предложенный вариант — двунаправленный железнодорожный мост с уклонной двойной тягой [6]. Длина моста по предложенному проекту — 5959 м [7]. Для формирования постоянного железнодорожного сообщения проект предусматривает прокладку рельсов от железнодорожной станции Селихин , расположенной на Байкало-Амурской магистрали в районе города Комсомольск-на-Амуре , до станции Ныш на острове Сахалин. Общая протяжённость железнодорожной линии — 585 км [8]. Общая стоимость проекта оценивается в 540,3 млрд рублей, из которых почти половина 252,8 млрд рублей будет затрачена на сооружение 6-километрового моста. Ещё порядка 100 млрд рублей потребуется на модернизацию транспортной инфраструктуры на Сахалине. В 2018 году стоимость строительства Сахалинского моста, в пересчёте на километр, оценивалась в 3,5 раза дороже Крымского моста [11] [12]. Вопрос строительства моста вновь был озвучен на встрече Президента России с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко 3 апреля 2024 года: "Сразу хочу Вам сказать, что в будущем мы рассчитываем, что у нас появится мост. Если раньше аргументов было мало, сейчас скажу, что у нас начала развиваться промышленность, появляется дополнительная грузовая база...
Оценки[ править править код ] 18 июня 2019 года замминистра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков сообщил, что стоимость строительства Сахалинского моста и сопутствующего глубоководного порта, необходимого для загрузки мостового перехода, оценивается в 433 млрд рублей [17]. Губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко в 2015 году высказывался против строительства моста, считая его слишком дорогим и нецелесообразным проектом [2]. К 2018 году его мнение поменялось на прямо противоположное. Теперь он считает, что мост даст возможность удешевить доставку грузов на остров, а также позволит жителям Сахалина «чувствовать себя менее оторванными от материковой России» [18].
Но, как говорится, ничто не вечно под Луной. Думаю, что рано или поздно Европа с Японией освободятся от американского диктата и смогут принимать суверенные решения, как минимум, в экономической сфере. Идея трансматериковой железнодорожной магистрали не так уж и фантастична. В ближайшие десятилетия вполне может осуществиться! Военная инфраструктура Морскую доктрину России на досуге почитал. Довольно амбициозна! Доктрина предусматривает наличие авианесущего флота. Только непонятно, где собираемся строить авианосцы? Имеющиеся в России судостроительные мощности совершенно не приспособлены под выпуск авианесущих кораблей. По случаю ознакомился с любопытной информацией из советского прошлого. Оказывается, в СССР тоже задумывались о том, где строить настоящие авианосцы по образцу американских плавучих гигантов. Судостроительные верфи в Николаеве произвели несколько авианесущих крейсеров, в том числе флагмана российского Военно-морского флота «Адмирал Кузнецов». Но то, авиационного профиля крейсера, по классификации Пентагона, «легкие авианосцы». Амбиции советского военно-морского руководства простирались гораздо шире. Наши адмиралы мечтали об океанских монстрах типа «Энтерпрайз» и «Нимиц»! Было решено построить крупнейшую в СССР судостроительную верфь специально для производства авианосцев. После тщательного отбора выбрали место: Советская Гавань Хабаровского края. Будущему судостроительному предприятию дали название «Паллада» в честь парусного фрегата, затонувшего здесь во время Крымской войны. Советская Гавань должна была стать третьим городом Хабаровского края с численностью жителей в 220 тысяч человек. Начиная с 1981 года проводились масштабные ландшафтные работы. Территорию готовили под гигантский завод, но распад СССР поставил крест на грандиозной задумке. Может, есть смысл реанимировать советский проект? Автор прекрасно понимает, что в ближайшие годы это невозможно. Где взять деньги-то? Речь не о непосредственном строительстве судоверфи, а о проектно-изыскательских работах, которые не потребуют каких-то колоссальных расходов. Имеющаяся документация, наверняка, устарела. Необходимы новые исследования ландшафта и прочие изыскания. После возведения Сахалинского моста можно заняться судостроительным заводом. Судоверфь проектировать нужно уже сейчас, чтобы быть в полной готовности к будущей стройке. Новый центр кораблестроения в Хабаровском крае стал бы еще одним драйвером развития Дальнего Востока. И другая идея. Министерство обороны России располагает продвинутым военным технополисом на черноморском побережье в городе Анапа. Технополис «Эра» универсального характера. Почему бы не создать еще один технополис, уже на Дальнем Востоке? Нет, не совсем аналог, а специализирующийся исключительно на военно-морской тематике, в частности, на проектировании надводных и подводных дронов. Сейчас это весьма перспективное направление. Гипотетическому научно-технологическому центру придумал имя — «Косатка». Самые крупные представители класса дельфинов, косатки, частые гости в нашей тихоокеанской акватории.
Таким образом, дамба на Сахалин будет не просто стоять, как мост, а еще и электричество вырабатывать! Правда, немного — приливы там не очень большие. Но, все же, хоть какая-то дополнительная польза. Минусы дамбы Конечно, не все так сладко да гладко. У дамбы есть существенные минусы и, видимо, именно они не позволяют использовать именно этот проект. Нарушение судоходства и миграции животных. Для прохода судов и косяков рыб придется строить шлюзы, а это — увеличение стоимости строительства и дальнейшей эксплуатации. К тому же, ни один шлюз не позволит экосистеме работать нормально. Непредсказуемые изменения климата. А вот это еще серьезнее. То, что являлось плюсом одновременно является и минусом. Практически невозможно просчитать, какие изменения вызовет перекрытие Приморского течения везде. Вот только некоторые возможные последствия: - Оттаивание вечной мерзлоты, которая удерживает в себе миллионы тонн углекислого газа повышение парникового эффекта - Тайфуны, которые могут начать терзать Приморье так же, как и Японию. Короче говоря, с этой дамбой получается как в той поговорке — не буди лихо, пока оно тихо. Возможно, если какой-нибудь суперкомпьютер когда-нибудь в далеком будущем сможет просчитать все изменения климата и решит, что ничего страшного не случится — дамбу действительно построят. И во Владивостоке мы начнем сажать бананы… Но пока — мост… Подпишитесь , поставьте лайк Я буду вам очень признателен и обещаю, что скучно не будет!
Сложись по-другому события той далёкой поры, сегодня, возможно, отмечали бы мы юбилей одной из самых грандиозных строек на Земле. Точнее, под водой. По дошедшим до нас свидетельствам и воспоминаниям очевидцев всё начиналось в далёком 1950 году. Незадолго до принятия важного государственного решения в марте 1950 года в Москву срочно был вызван первый секретарь Сахалинского обкома ВКП б Д. Терявшегося в догадках по поводу столь экстренного вызова в столицу Мельника принял сам товарищ Сталин. Вопрос вождя буквально ошарашил партийного руководителя Сахалина: «Как вы смотрите на строительство с материка к вам на Сахалин железной дороги? Но для Сталина мнение Мельника оказалось неубедительным. Тем более что решение о строительстве тоннеля было уже практически готово. В основном комплектуется оно профессиональными метростроевцами. По разным данным, в нём работало более трёх десятков тысяч квалифицированных специалистов. В 1951 году было предложено три варианта прокладки тоннеля: первый — с мыса Лазарева до мыса Погиби. Второй — с мыса Средний до мыса Погиби. И третий — с мыса Муравьёва до мыса Уанги. В соответствии с утверждённым планом тоннель должен был начинаться на мысе Среднем и идти с материка в направлении мыса Погиби. По этому маршруту протяжённость его подводной части составляла около 8 километров — наиболее узкое место в проливе. Кроме экономического, строительство тоннеля имело и важное военно-стратегическое значение. Магистраль с материка на остров была практически неуязвима. Восемь тысяч метров под водой Со временем появилась возможность воссоздать отдельные картины событий полувековой давности. Однако подробных документов той поры отыскать не удалось. Из бесед со старожилами, по одной из версий, стало известно, что строительство тоннеля на начальном этапе велось заключенными. Когда же штольни под основанием пробили, в работу вступили метростроевцы. Ещё по одной версии, для соединения самого узкого участка между материком и островом Сахалин строился второй тоннель, секретный. Шахтные штольни в районе мыса Лазарева делались для отвода глаз. Подлинный же тоннель следует искать в другом месте. Был и третий вариант соединения материка и острова — через мостовую переправу. В истории с тоннелем на Сахалин оказалось немало «белых пятен» и загадок, даже информация, которая не вызывала сомнений, со временем становилась весьма противоречивой. В печати появилась публикация А. Полонского, который утверждал, что тоннель действительно существовал и возводили его ссыльные. Однажды из лагеря строителей совершила побег большая группа заключённых. Уходили они на север, в направлении Берингова пролива.
Паромную переправу между Сахалином и материком временно закроют из-за циклона
| В России снова заговорили про мост на Сахалин – Новости Владивостока на | Мост между Сахалином и материковой частью страны необходим. Об этом заявил президент России Владимир Путин в ходе встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко. |
| Туннель на Сахалин (Александр Щербаков 5) / Проза.ру | – Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком и развитие пойдет там другими темпами, уверен абсолютно, – поддержал инициативу глава государства. |