Российские власти хотят заставить города строить парковки с зарядками для электромобилей. В качестве наглядного примера работы нового модуля, сотрудники университета продемонстрировали зарядку электромобиля одного из китайских производителей.
Представлена предсерийная зарядка мегаваттного класса
Проблему недостаточной развитости зарядной сети для электромобилей в Москве намерен решить стартап L-Charge. В «Яндекс Заправках» стало больше бесплатных зарядок для электрокаров. Malanka заявляла, что к 2030 году планируется открыть 86 современных комплексов супербыстрой зарядки для электромобилей. "Мы начинаем тестировать новые зарядные станции повышенной мощности, они позволяют подзарядить электромобиль еще быстрее и комфортнее", – приводятся в сообщении слова заммэра Максима Ликсутова. Выгодные цены на зарядные станции для электромобилей. Проблему недостаточной развитости зарядной сети для электромобилей в Москве намерен решить стартап L-Charge.
В России создали первую беспроводную зарядку для электромобилей и электробусов
Согласно приказу Минцифры, с 1 января 2025 года для получения господдержки ПО для зарядных станций и систем управления ими должно быть российским и поддерживать продвинутые версии протоколов OCPP не ниже 2. Вопрос расширения зарядной инфраструктуры обсуждался в начале года на совещании с участием первого вице-премьера Андрея Белоусова, представителей Минэкономразвития, Минпромторга, Минэнерго и Минстроя. Минэкономразвития в конце января сообщало, что сеть "быстрых" зарядок в 2024 году планируется расширить до 65 регионов , установив более 1,4 тысячи шт. На совещании с Белоусовым он докладывал, что за последние два года были введены две очереди быстрых зарядных станций в 36 регионах.
Летом 2021 года она представила мини-электростанцию на сжиженном природном газе для сверхбыстрой зарядки. Станция вырабатывает ток для зарядки батареи. При зарядке электромобиля ток направляется и от генератора, и от батареи, что позволяет зарядить электрокар на 100 км пути примерно за 8 минут.
В августе россияне приобрели 1474 новых электрокара, и это в 8,2 раза превышает результат того же месяца прошлого года. Причем в последний летний месяц самым продаваемым электромобилем в России оказался параллельно-импортный китайский Zeekr 001.
Механизм «холдирования» 300 рублей работает следующим образом: холдирование происходит в момент, когда пользователь нажимает кнопку «Начать зарядку». После завершения зарядной сессии по причине остановки или неудачного старта происходит отмена холдирования 300 р. К примеру, у Вас на карте 400 рублей. Нажимаете «Начать зарядку», 300 рублей блокируются, заряжаетесь на балансе карты отображается 100 рублей , нажимаете «Остановить зарядку» 300 рублей разблокируются, в следующую секунду происходит списание фактической стоимости зарядки, предположим, 200 р. На холдирование чек не выдаётся. Холдирование от англ. Часто эту операцию называют также временной блокировкой, резервированием или замораживанием суммы на счете карты. В нашем случае, если всё идёт по плану, этот срок — период зарядной сессии. Другими словами, когда в начале зарядной сессии происходит оплата по карте в 300 р, указанная сумма замораживается банком-эмитентом банк выдавший Вашу карту , т. В этот момент кредитная организация уменьшает величину доступного баланса по карте на израсходованную клиентом сумму в нашем случае 300 рублей , но не списывает ее со счета. Фактически средства с карты будут списаны только тогда, когда в банк придет финансовое подтверждение проведенной операции — поступят так называемые клиринговые файлы от эквайера. В случае если клиринговые файлы не поступают, сумма операции остается зарезервированной на определенное количество времени, после чего автоматически размораживается и становится доступной держателю карты. Срок холдирования в банках разный и составляет, как правило, от 9 до 30 дней. Выводы и рекомендации: 1. Ваши средства при холдировании остаются на Вашем счёте, просто в заблокированном состоянии.
В Минэкономразвития пообещали ускорить процесс установки зарядок для электромобилей
Минэкономразвития в конце января сообщало, что сеть "быстрых" зарядок в 2024 году планируется расширить до 65 регионов , установив более 1,4 тысячи шт. На совещании с Белоусовым он докладывал, что за последние два года были введены две очереди быстрых зарядных станций в 36 регионах. В текущем году их количество должно вырасти до 65, а план по установке "быстрых" электрозаправочных станций на год - 1437 единиц. Белоусов на совещании акцентировал внимание на необходимости повышать эффективность и количество зарядок.
На мобильной платформе устанавливают газовые баллоны и газовый двигатель внутреннего сгорания, генератор постоянного тока для обеспечения быстрой зарядки аккумуляторов, системы охлаждения и вентиляции, а также интерфейсы зарядного модуля. Такой комплекс можно поставить на малотоннажный грузовой автомобиль весом до 3,5 тонны, способный свободно передвигаться в городской среде.
Все ключевые компоненты МЭлС будут российскими. Это решение дополняет и повышает гибкость зарядной инфраструктуры, которая стремительно развивается, но встречает все больше сложностей с размещением стационарных станций.
Она также сможет передвигаться в нужные места согласно плану работы таксопарков и служб ЖКХ. Данное решение обеспечит бесперебойную работу организаций, использующих электромобили и прочую электрическую технику. Она соответствует экологическим нормам и дает себестоимость зарядки на уровне стоимости электричества из сети. Все ключевые компоненты МЭлС будут российскими. Это решение дополняет и повышает гибкость зарядной инфраструктуры, которая стремительно развивается, но встречает все больше сложностей с размещением стационарных станций.
Нажимаете «Начать зарядку», 300 рублей блокируются, заряжаетесь на балансе карты отображается 100 рублей , нажимаете «Остановить зарядку» 300 рублей разблокируются, в следующую секунду происходит списание фактической стоимости зарядки, предположим, 200 р. На холдирование чек не выдаётся. Холдирование от англ. Часто эту операцию называют также временной блокировкой, резервированием или замораживанием суммы на счете карты. В нашем случае, если всё идёт по плану, этот срок — период зарядной сессии. Другими словами, когда в начале зарядной сессии происходит оплата по карте в 300 р, указанная сумма замораживается банком-эмитентом банк выдавший Вашу карту , т. В этот момент кредитная организация уменьшает величину доступного баланса по карте на израсходованную клиентом сумму в нашем случае 300 рублей , но не списывает ее со счета. Фактически средства с карты будут списаны только тогда, когда в банк придет финансовое подтверждение проведенной операции — поступят так называемые клиринговые файлы от эквайера. В случае если клиринговые файлы не поступают, сумма операции остается зарезервированной на определенное количество времени, после чего автоматически размораживается и становится доступной держателю карты. Срок холдирования в банках разный и составляет, как правило, от 9 до 30 дней. Выводы и рекомендации: 1. Ваши средства при холдировании остаются на Вашем счёте, просто в заблокированном состоянии. Если зарядная сессия подвисла станция не прислала нам сообщение о завершение зарядной сессии ваши средства остаются заблокированы. Что делать: подождать, обратиться в службу поддержки. Срок зависит от Вашего банка и может составлять от 9 до 30 дней.
Мобильную станцию для зарядки электромобилей разработали в столице
На мобильной платформе устанавливают газовые баллоны и газовый двигатель внутреннего сгорания, генератор постоянного тока для обеспечения быстрой зарядки аккумуляторов, системы охлаждения и вентиляции, а также интерфейсы зарядного модуля. Долгая зарядка электрокаров — одна из причин, мешающих их массовому распространению. En+ Group перешла на приложение Electrifly для зарядки автомобилей в сети электрозаправочных станций компании.
Московская компания начинает выпуск всепогодных зарядных устройств для электромобилей
От внешней зарядной станции переменного тока мощностью 22 кВт — за 2 часа 45 минут. Но полностью использовать такую мощность умеют далеко не все модели. Для большинства электромобилей зарядная мощность переменным током не может превышать 11 кВт, так что время зарядки составит те же 5,5 часа, что и в предыдущем случае. От внешней зарядной станции постоянного тока — за час и быстрее. Мощность таких станций начинается от 50 кВт, а у некоторых моделей может превышать 200 кВт. При этом они заряжают батарею напрямую, без всяких узких мест в виде бортового зарядного устройства. Установка такой станции требует подведения промышленной электрической мощности, так что это типичное решение для электрозарядных станций, а не для частного дома. К последнему, как и ко всем электромобилям Порше, бесплатно дают зарядную станцию.
Другу предстояло подключить два машино-места в подземном паркинге. Также нужно было установить зарядную станцию в загородном доме. Все это в перспективе позволяло ему пользоваться электромобилями как основными средствами передвижения и не зависеть от неразвитой инфраструктуры. Прийти в ТСЖ за разрешением на установку электрозарядки.
Производитель — компания «Сага» — планирует выпустить 500 устройств в ближайшее время. По словам генерального директора фирмы Андрея Жолобова, зарядными станциями можно управлять с помощью мобильного приложения. Новые устройства позволят полностью заместить иностранные, поскольку оборудование от московской компании по большей части сделано из российских комплектующих.
Зарядные устройства выпускаются в антивандальном корпусе, адаптированы под разные климатические условия, оснащены системой контроля управления температурой и влажностью, а также информационно-рекламными дисплеями.
Протокол OCPI используется операторами зарядок для обеспечения соединения между станциями и сервисом и дает возможность пользователям заряжать автомобили на электрозарядных станциях разных операторов, пояснил генеральный директор интегратора ГК « Эттон » Ефим Климов. Фото: frimufilms on Freepik Быстрые зарядки для электромобилей с 2025 г. В России на текущий момент существует несколько десятков приложений для управления зарядками с различными функциями, но операторы ЭЗС в своем приложении поддерживают информацию только о своих станциях, отмечает эксперт. Создание площадки для интеграции данных со всех зарядных станций — одна из инициатив, которая рассматривается в правительстве», — добавил Климов.
Например, такое происходило в Москве в ноябре 2023 г. С другой стороны наличие разных мобильных приложений является плюсом так как, «если взламывается одна система, то другая работает», добавил эксперт.
Это в нем станция и электромобиль сначала инициализируют проверку всех контактов и изоляторов, «договариваются» о допустимых режимах и лишь после этого включают ток. Напряжение может достигать 690 вольт, а ток — 63 A.
Mode 4 — контролируемый защищенный режим зарядки постоянным током DC. По сути все тоже самое, что и третьем режиме, но используется кабель с сильноточными шинами, которые пропускают тока силой не менее 400 ампер при напряжении 600 В и выше. Американская классификация попроще, распространяется лишь на зарядные станции переменного тока AC и условно подразделяет их на три уровня мощности: Level 1 — до 1,92 кВт, Level 2 — до 14,4 кВт, Level 3 — до 30-60 кВт. Это то, что не следует путать ни с Mode, ни с Level.
Первым в автоиндустрии был стандартизирован «американо-японский» коннектор Type 1 иногда обозначается как J1772. Он однофазный и рассчитан на мощность до 9,2 кВт. В Европе стандартом де-факто стал разъем Type 2, разработанный компанией Mennekes. Такой допускает одно- или трехфазное подключение в последнем случае — мощностью до 43 кВт.
Предлагался еще Type 3 «французский» , но он развития не получил. Ограничения на силу тока в существующих стандартах подтолкнули компанию Tesla к разработке особых разъемов для зарядных станций Supercharger. Они впоследствии получили распространение не только в США, причем мощность в третьей версии "тесловского" стандарта была повышена со 135 до 250 кВт. Аналогично, для осуществления «быстрой» зарядки постоянным током на базе стандартов Type 1 и Type 2 были разработаны комбинированные разъемы CCS Combo 1 и CCS Combo 2 с дополнительной проводкой под мощности до 400 кВт.
В Петербурге разработали первую в России беспроводную зарядку для электромобилей
И, в общем-то, сити-менеджеры будут правы: электромобиль на парковке занимает столько же места, сколько и машина с ДВС. И с чего с одних берут деньги, а с других нет? Тем более, что, владельцы «электричек» априори люди более обеспеченные, так как готовы переплачивать чуть ли не вдвое за отказ от ДВС. Что там у нас осталось? Беспошлинный ввоз?
Эту лавочку прикроют уже с нового года. Нашему государству, принявшему долгосрочную программу развития транспорта на альтернативных источниках энергии, нужно стимулировать производство «электричек» внутри страны. А иначе, как установив заградительные пошлины на ввоз иномарок, это не сделаешь. Естественно это отразится на стоимости электрокаров: дешевого секонд-хэнда не будет, а новые модели, пусть и отечественного производства, будут стоить отнюдь не дешево.
Вопрос расширения зарядной инфраструктуры обсуждался в начале года на совещании с участием первого вице-премьера Андрея Белоусова, представителей Минэкономразвития, Минпромторга, Минэнерго и Минстроя. Минэкономразвития в конце января сообщало, что сеть "быстрых" зарядок в 2024 году планируется расширить до 65 регионов , установив более 1,4 тысячи шт. На совещании с Белоусовым он докладывал, что за последние два года были введены две очереди быстрых зарядных станций в 36 регионах. В текущем году их количество должно вырасти до 65, а план по установке "быстрых" электрозаправочных станций на год - 1437 единиц.
Расширяется выбор «электричек» и в ценовом сегменте от трех миллионов рублей. По прогнозам экспертов, в этом году в России будет побит исторический рекорд по продажам электромобилей — более 1000 в месяц.
И все их нужно будет где-то заряжать. Хорошо, если владелец такой машины живет в собственном доме. Или на подземном паркинге в многоэтажке построили достаточно зарядных станций. Ведь электрокар от сети в среднем должен заражаться часов 10. У тех, кто не может оставлять машину на зарядке на всю ночь, альтернатива одна — быстрые зарядки в городе. Но есть «но», продолжает автоэксперт Алексей Кованов: Алексей Кованов автоэксперт «Если пользоваться быстрой зарядкой, то, в общем, вся прелесть электромобилизма в виде дешевого электричества нивелируется.
Почему — потому что на этих самых быстрых колонках электричество стоит дорого. То есть где-то от 16 до 20 рублей за киловатт. И если пересчитать, то в зимней эксплуатации или при эксплуатации жарким летом, то есть когда нам приходится либо нагревать, либо охлаждать салон, то получается, что современный турбомотор оказывается — бензиновый или дизельный — оказывается в эксплуатации экономичнее, чем электромобиль. Потому что, опять же, повторюсь, что на быстрых зарядках электричество стоит дорого». Но нивелируется, конечно, не вся прелесть.
Об этом сообщает 16 августа инсайдерский Telegram-канал «Автопоток». Передвижную электрозаправочную станцию ЭЗС разработала брянская компания «БН-моторс» в сотрудничестве с петербургским автоателье «Автоклуб А24». Мобильная станция получила название Profi Charger А24.
В «Яндекс Заправки» добавили более 170 бесплатных зарядок для электрокаров
| Владельцев АЗС хотят обязать заряжать электромобили — 04.09.2023 — Статьи на РЕН ТВ | Беспроводная зарядка электромобилей — технология, которая может изменить наш мир действительно кардинально. |
| В Москве строят прототип мобильной зарядной станции для электромобилей | Долгая зарядка электрокаров — одна из причин, мешающих их массовому распространению. |
| На Комендантском установили зарядки для электромобилей, которыми невозможно пользоваться | Быстрые зарядки для электромобилей должны будут работать на программном обеспечении, входящем в реестр отечественного. |
| Зарядки для электромобилей переведут на отечественное ПО с 2025 года - Ведомости | Мобильная зарядная станция. Зарядки для электрокаров сейчас выпускает несколько производителей. |
Мобильную станцию для зарядки электромобилей разработали в столице
Также планируется разработка зарядной станции мощностью 300 кВт, что позволит в течение получаса производить полную зарядку электробуса. На практике же это означает, что будет достаточно припарковать автомобиль над передающей магнитной системой и он начнет автоматически заряжаться», — сообщил ведущий инженер проекта, инженер Нового физтеха ИТМО Георгий Баранов.
Поэтому мы и продаем киловатт по себестоимости газа», — говорят в компании. В L-Charge рассказали, что основные ноу-хау и модули управления самой зарядной станции создаются в России. За рубежом приобретаются батареи и двигатели, которые нужны для генерации электроэнергии, но всю систему управления с зажиганием и подачей топлива L-Charge производит самостоятельно. Сам грузовик, на котором установлена станция, работает на дизельном топливе. Однако сейчас не производятся электромашины такого тоннажа», — объясняет генеральный директор компании Дмитрий Лашин. Вторая мобильная станция, которая только приступает к работе, установлена на шасси итальянской компании IVECO, и ее двигатель работает на газе. Путь на Запад На Москву приходится порядка тысячи электромобилей.
При таком их количестве станции L-Charge рискуют остаться недозагруженными. А для того, чтобы разместить в каждом округе Москвы по машине, нужно, чтобы в городе было три-четыре тысячи электромобилей. Иначе зарядные станции не окупятся», — говорят в L-Charge. Стартап намерен развивать сеть зарядок в Европе и США. В октябре мобильная станция отправилась в заграничное турне, посетив в том числе Мадрид, Барселону, Париж, Амстердам, Мюнхен. В 2022 году стартап планирует запустить мобильные зарядные станции в Лондоне, где насчитывается порядка девяти тысяч электромобилей. Сеть электрозаправок там развита достаточно хорошо, однако в L-Charge считают, что у них есть перспектива. Владельцы электромобилей оставляют транспорт заряжаться и уходят по своим делам. В итоге машины занимают места у зарядок и станций не хватает всем желающим.
Помимо Лондона компания изучает и другие рынки, например Амстердам или города в Калифорнии. Есть и планы выхода в ОАЭ. Кроме того, L-Charge ведет переговоры с южнокорейской компанией Hyundai, которая планирует вывести на российский рынок электромобиль Hyundai Ioniq. Автомобили этого бренда будут иметь приоритетный доступ к зарядке», — поясняет Дмитрий Лашин.
На мобильной платформе устанавливают газовые баллоны и газовый двигатель внутреннего сгорания, генератор постоянного тока для обеспечения быстрой зарядки аккумуляторов, системы охлаждения и вентиляции, а также интерфейсы зарядного модуля. Такой комплекс можно поставить на малотоннажный грузовой автомобиль весом до 3,5 тонны, способный свободно передвигаться в городской среде. Мобильная станция способна добираться до удаленных районов, что позволит, например, значительно расширить зоны обслуживания каршеринга. Она также сможет передвигаться в нужные места согласно плану работы таксопарков и служб ЖКХ. Данное решение обеспечит бесперебойную работу организаций, использующих электромобили и прочую электрическую технику.
И это, к сожалению, не даст реализовать это технически разумное и вполне правильное решение. Возвращаясь к вашему высказыванию, что электромобили все-таки займут свою нишу. Они останутся транспортом ближнего радиуса действия, условно говоря, городским? Потому что заправочных станций, сколько бы их ни строили, не хватит никогда. Это показывает мой богатый опыт, связанный с газомоторным топливом. Кстати, когда вы рассматриваете перспективу электромобилей, все в мире повторяется. Смотрите развитие автомобилей на газе. Они решают те же самые проблемы: снижение стоимости заправки, улучшение экологичности и решение массы других вопросов. Но электричество идет, газонаполнительных станций у нас недостаточно, число газомоторных автомобилей не только не увеличивается, но уменьшается.
Все уверены, что с электромобилем будет примерно то же самое. Что касается их ниши. В городе в качестве частного автомобиля у вас будет проблема с той же заправкой. Выкинуть из окна удлинитель и зарядить автомобиль от домашней электророзетки вы не сможете. Для частного применения этот автомобиль будет иметь ограниченные возможности. Но назову другую нишу, например, автомобили такси, где есть автопарки. Таксист вечером пригнал машину в таксопарк, поставил на стоянку, подключил к зарядке — это вполне реалистичная сфера применения этого автомобиля, это его ниша. Зарядки станут десятикратно тяжелее, а где простаивать тяжелому грузовику придется даже не полчаса, а два-три часа. Это делает перспективу использования электромобилей для междугородних грузовых перевозок абсолютно нулевой.
Я думаю, вы не найдете в мире ни одного решения, где такие автомобили используют для междугородних перевозок. Так что сегмент электромобилей — это легковые, разъездные внутри города, или малый электротранспорт, — электросамокаты, электровелосипеды, электромопеды. Да, тут вы можете снять аккумулятор, отнести его домой, зарядить и поставить. С другой стороны, есть еще статистика: за первые два месяца 2021 года в России продано 909 электромобилей. То есть все-таки покупают?
Homepage EV-Charging - rusgidro
– приложение для зарядки электромобилей в собственной сети электрозаправочных станций компании «РН-Энерго». одно из необходимых условий для развития этого вида автомобильного транспорта. Владельцев АЗС хотят обязать устанавливать зарядные станции для электромобилей на федеральных трассах. В Минэкономразвития пообещали ускорить процесс установки зарядок для электромобилей.