Первые поезда Московского метрополитена собрали в 1934 году на Мытищинском машиностроительном заводе специально к открытию подземки. До наших дней в электродепо "Измайлово" сохранился целый состав из полностью восстановленных вагонов серии А. Московский метрополитен отметил 86-летие парадом поездов: первый пассажирский поезд метро Москвы был запущен 15 мая 1935 года 15.05.2021, Sputnik Латвия. Впервые парад поездов Московского метрополитена прошел на Большой Кольцевой линии московского метро (БКЛ). Как обычно, парад начинал ретро поезд, стилизованный под первые поезда метро (сделан на базе. Тематический поезд, посвященный 350-летию со дня рождения Петра I, начал курсировать на Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена. Внешний вид первого поезда подземки напоминал ретро-поезд «Сокольники».
Собянин объявил о выходе на линии метро нового поколения поездов «Москва-2024»
Итог испытаний: поезд полностью соответствует предъявленным к нему техническим требованиям. Кольцевая линия не раз в истории московского метро принимала нововведения. В 1953 году в поездах стали объявлять названия станций, в 1973-м поехал первый поезд, управляемый одним машинистом — без помощника, а спустя пять лет на линии начали ездить поезда серии 81-717 «Номерной» , которые на много лет стали основой парка вагонов метро столицы. Поезда нового поколения: график поставок В ближайшие годы на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях метро парк поездов полностью обновится. На Большой кольцевой линии пассажиров будут перевозить современные поезда трех типов: «Ока», «Москва» и «Москва-2020». На Кольцевой линии обновление подвижного состава планируют завершить в 2021 году, на Калужско-Рижской — в 2023-м. В этом году на Кольцевую линию поступят 25 составов «Москва-2020», которые придут на смену поездам серии «Русич».
Таким образом, более 70 процентов парка Кольцевой линии будет состоять из новейших поездов. Завершится обновление парка в следующем году, когда на линии запустят еще 15 таких составов. До конца года 20 составов поезда «Москва-2020» поступят на Калужско-Рижскую линию. К тому времени парк оранжевой ветки обновится более чем на 40 процентов, в том числе с учетом запущенных ранее поездов «Москва». Полностью обновить подвижной состав собираются до конца 2023 года: 16 составов новых поездов поставят в 2021 году, 24 состава — в 2022-м, 18 составов — в 2023-м. На Большой кольцевой линии в 2021 году планируют запустить 13 составов, в 2022-м — 18 составов, а спустя год — 23 состава.
Дизайн маски нового состава выбрали горожане в ходе голосований, состоявшихся в выставочном павильоне Московских центральных диаметров на Киевском вокзале и социальных сетях. Вариант, который набрал больше всего голосов, разработан совместно со всемирно известной итальянской компанией в сфере промдизайна — ItalDesign, которая сотрудничает с крупными мировыми производителями транспортных средств, такими как Audi, Airbus, Nissan, McLaren, Lamborghini. Впервые в истории московского метро название конечной станции следования состава будет отображаться снаружи на бортах вагонов, это позволит пассажирам лучше ориентироваться на станции. И, я уверен, это один из самых лучших поездов в метро», — отметил Сергей Собянин. Дверные проемы в вагонах стали шире на 15 процентов по сравнению с поездом «Москва»: они увеличились с 1,4 до рекордных 1,6 метра. По сравнению с поездами «Русич» ширина дверного проема — 1,25 метра увеличение составило 28 процентов.
Такое решение очень актуально для столичного метро с его большой загруженностью и минимальными интервалами движения в часы пик, ведь это на 20 процентов ускорит вход и выход пассажиров из вагонов. Также стала больше площадь остекления дверей: снаружи она составляет 100 процентов, а если смотреть из салона — 82 процента. В «Москве-2019» этот показатель составляет 47 процентов. Большая площадь остекления дверей дает пассажирам ощущение максимально открытого пространства и безопасности. Кроме того, в поездах «Москва-2020» уровень шума на 15 процентов ниже по сравнению с более ранними моделями. Изменена и конструкция дверей: вместо прислонно-сдвижных в новых вагонах установлены сдвижные двери.
Конструкция дверного привода тоже стала надежнее.
До этого стало известно, что более 22 тысяч москвичей встретили Новый год в метро. Всего на московском транспорте в новогоднюю ночь проехали 315 тысяч человек. Напомним, что проезд в метрополитене в ночь на 1 января традиционно был бесплатным.
Подпишитесь и получайте новости первыми Читайте также.
Сегодня мы с детьми прошли, проинспектировали, узнали всех героев, читали надписи. И сделали заключение, что это очень полезно", - сказала детский омбудсмен. По ее словам, информация, размещенная внутри поезда, учит детей безопасному поведению в разных жизненных ситуациях.
В новом поезде сделан акцент на дизайне, при этом сохранены технологичность и ключевые технические преимущества его предшественника, поезда «Москва-2020»: широкие двери, сквозной проход, понятная и удобная навигация. Главные отличия новой серии от «Москвы-2020»: расширено расстояние в проходе — вместимость вагона увеличилась на 17 человек; сидения стали шире и за счёт этого удобнее, для их обивки использован более практичный материал; USB-зарядки перенесли с сидений на поручни, в планах — установка новых портов type-c и увеличение количества разъёмов; головные вагоны оснащены для маломобильных пассажиров.
Дептранс Москвы: 15 мая 1935 года в метро запустили первый поезд
Что говорят первые пассажиры «Москвы-2024» о новых поездах в метро. Первый поезд нового поколения "Москва-2024" вышел вчера на Замоскворецкую линию столичной подземки. Первые поезда Московского метрополитена собрали в 1934 году на Мытищинском машиностроительном заводе специально к открытию подземки. До наших дней в электродепо "Измайлово" сохранился целый состав из полностью восстановленных вагонов серии А. Для поездки в метрополитене первые пассажиры покупали бумажные билеты, а впоследствии предъявляли их контролёрам. За первое десятилетие в метро проложили 24,25 км линий и построили 22 станции, говорится в материале. Они начнут курсировать на красной ветке метро, сообщили в Telegram-канале Комитета по транспорту. Парад поездов в честь Дня Московского транспорта стартовал на Большой кольцевой линии метро, передает корреспондент Агентства городских новостей «Москва» с мероприятия.
Поезд «ЦСКА» появился в метро Москвы
Церемония запуска прошла в депо «Измайлово». С приветственным словом к участникам церемонии обратился первый заместитель Министра просвещения РФ Александр Бугаев. Он особо подчеркнул значение запуска тематического поезда для детей и молодежи. Мы продолжим поддерживать и делать все, чтобы РДДМ «Движение Первых» развивалось, чтобы в каждой школе и в каждом колледже нашей страны было отделение «Движения Первых». Потому что для нас «Первые» — это самые близкие помощники в нашей большой и серьезной работе по воспитанию нового поколения», — подчеркнул Александр Бугаев. Символично, что специальный поезд, объединенный общей тематикой «Что делают Первые?
При изготовлении линкруста на плотную тканевую или бумажную основу наносится тонкий слой пластмассы из природных материалов или алкидных смол с наполнителями. Из-за возможности глубокого тиснения и износостойкости линкруст сразу же привлёк внимание многих декораторов того времени. Форма поручней и их способ крепления к торцевым боковинам сидений тоже весьма своеобразный. Оригинальные светильники в салоне вагона. В салоне ещё остались остатки креплений для музейных стендов, не работает освещение и много других неисправностей. В ходе реставрации планируется исправить всё это, восстановив по-максимуму. Кабина машиниста. Можно подумать, что это руль, но сам машинист вручную никуда поезд не поворачивает, за него это делают рельсы и путевые стрелки.
Не унизит ли себя человек, созданный по образу и подобию Божию, спустившись в преисподнюю? Но официальным аргументом для отказа от строительства стала экономическая нецелесообразность [4] [5]. Они были увязаны с проектированием в 1890-х окружной железной дороги. В 1897 году по примеру Берлина правление Общества Рязанско-Уральской железной дороги представило проект такой дороги с трёхколейной диаметральной линией для перевозки пассажиров между тупиковыми вокзалами. Линию планировали проложить в тоннеле через центр города, между Трубной площадью и улицей Ильинкой.
Одно из них — запуск пробного поезда. Ровно 89 лет назад от «Сокольников» до «Парка Культуры» с ответвлением до «Смоленской» прошёл первый испытательный поезд. Сейчас по линиям в основном ездят 8-вагонные поезда. Раньше составы были короче.
В метро Екатеринбурга запустили новый поезд. У него старые вагоны, зато станции объявляет космонавт
На месте происшествия работают спасатели. ТАСС сообщил, что пострадал только машинист одного из поездов. Его зажало между двумя составами. Среди пассажиров пострадавших нет. Инцидент прокомментировал мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, поезд без пассажиров перегоняли в депо, и во время перегона произошёл «накат» на другой состав, уже стоявший на станции. Проводятся ремонтно-восстановительные работы, движение поездов будет запущено в ближайшие несколько часов. Всем будет оказана необходимая помощь и поддержка», — сообщил мэр.
Раньше составы были короче. Например, первый испытательный поезд состоял всего из 2 вагонов: моторного и прицепного. А пассажиры поехали в уже 4-вагонных. С пятиминутным интервалом поезда ходили до января 1936 года.
Первые вагоны серии Б изготовили в 1937 году для линий, которые открывали в рамках второй очереди строительства метрополитена, — Покровского радиуса со станциями «Площадь Революции» и «Курская», а также Горьковского радиуса участок нынешней Замоскворецкой линии со станциями «Площадь Свердлова» «Театральная» , «Маяковская», «Белорусская», «Динамо», «Аэропорт» и «Сокол». Габаритные размеры, колесные пары, тяговые электродвигатели и мотор-компрессоры секций серий А и Б были одинаковыми, а остальное оборудование имело лишь небольшие различия. При этом в вагонах типа Б была улучшена система вентиляции, что обеспечивало более равномерный обмен воздуха по всему салону. Вагоны этой серии эксплуатировали до 1976 года.
Г — Горьковский Эти вагоны получили буквенное обозначение Г, потому что предназначались для эксплуатации на Горьковской линии. Первые шесть вагонов произвели в 1940 году, однако из-за войны серийное производство удалось наладить только спустя семь лет. Вагоны серии Г были на восемь тонн легче по сравнению с вагонами типа А и Б. Главное их отличие — все они стали моторными и были оснащены новым электрооборудованием, а также электрическим торможением. В — военный К концу Великой Отечественной войны, в 1945 году, в столичном метро насчитывалось всего 278 вагонов. В условиях растущего пассажиропотока и в связи с открытием новых станций в годы войны стала ощущаться нехватка подвижного состава. Поэтому параллельно с организацией производства вагонов серии Г в 1945—1946 годах модернизировали немецкие электровагоны типов С1 и С2. Их доставили в Москву в 1945-м в количестве 120 штук из Берлинского метрополитена.
Эти вагоны получили обозначение В — военный. До модернизации двери в них автоматически только закрывались, а открывали их изнутри пассажиры. Сиденья в вагонах были обиты бордовым плюшем. Его сняли и сделали шнуры, которые затем использовали для ограждения эскалаторов во время ремонта. Вместо деревянной обшивки использовали линкруст — плотную бумагу с вытесненными на ней узорами. Сперва иностранные вагоны курсировали на линии «Сокольники» — «Парк культуры». Затем часть из них перебросили на Калининскую ныне — Филевскую линию, предварительно утеплив пассажирские салоны между станциями «Киевская» и «Фили» пути находятся на поверхности. В начале 1960-х все вагоны серии В списали.
Часть переделали в электровозы и путеизмерители для хозяйственных нужд. Д и Е — по алфавиту Опытную партию вагонов серии Д выпустили в 1949 году под обозначением М5 метровагон пятого поколения. После усовершенствования эти вагоны получили обозначение УМ5. Серийно их производили с 1955 по 1963 год. Название Д таким вагонам присвоили просто потому, что предшествовавшие серии — А, Б, В и Г — случайным образом повторили алфавитный порядок. Пассажирская эксплуатация новых вагонов началась в 1956 году. Они курсировали в метро до 1995-го.
По состоянию на начало апреля 2020 года на линии курсируют всего два таких состава. Еще четыре — в резерве. Скоро их все заменят поезда «Москва». Их часто называют номерными. Их и сегодня можно встретить в 18 метрополитенах по всему земному шару. Первые номерные вагоны произвели в 1976 году, а в 1978-м их выпустили на линии метро. Усовершенствованная электрическая схема позволила снизить расход энергии на пять-шесть процентов. Изменились экстерьер и интерьер вагонов. Кстати, в салонах номерных вагонов впервые появилось люминесцентное освещение. А за счет того, что в промежуточных вагонах перестали размещать кабину машиниста, увеличилась их вместимость. В общей сложности провозная способность поезда выросла на 10 процентов. Номерные вагоны выпускались с устройствами автоматического регулирования скорости и экстренной связи пассажиров с машинистом. Сегодня в эксплуатируемом парке Московского метрополитена насчитывается более 2,3 тысячи таких вагонов. Они работали на всех линиях за исключением Арбатско-Покровской и Некрасовской. Они курсировали с 1998 по 2019 год на Люблинско-Дмитровской и Каховской линиях. Главное их отличие от всех предыдущих моделей — новая система управления тяговым приводом. Она позволяет поезду плавно набирать и сбрасывать скорость. На второй модификации «Яузы» впервые в отечественном серийном метровагоностроении установили асинхронный тяговый двигатель. Такой электропривод используется на всех более современных поездах метро. Максимальная конструктивная скорость выросла до 100 километров в час. Вместимость вагонов увеличилась на 30—40 человек за счет уменьшения числа сидячих мест и образования вместительных торцевых площадок. Впервые были сделаны сиденья, повторяющие изгиб спины человека. Также вагоны «Яуза» оборудовали микропроцессорной системой автоматического управления и технической диагностики, электропневматической системой управления тормозами, новыми системами пожаротушения и пожарной сигнализации, экстренной связи и радиооповещения пассажиров. На случай эвакуации пассажиров предусмотрели аварийный трап. Из салонов «Яузы» исчезли хорошо знакомые пассажирам форточки и воздуховоды: их заменила принудительная система вентиляции с малошумными агрегатами. В столичной подземке насчитывается 724 таких вагона: они курсируют на Арбатско-Покровской, Кольцевой и Бутовской линиях. Стояла задача сделать подвижной состав для работы на наземных линиях. Разработка и постройка первого опытного состава из двух вагонов заняли рекордные для того времени полтора года. За технологическую основу были взяты узлы вагонов «Яуза», но сочлененную конструкцию кузова применили впервые. Такая конструкция позволяет проходить повороты без снижения скорости. Дизайн салона кардинально переработали. В окнах установили двойные ударопрочные стеклопакеты с тонированными стеклами. Сделали антивандальные диваны с мягкими вставками, многослойный пол, а двустворчатые двери впервые стали прислонно-сдвижными, что позволило обеспечить их герметичное прилегание к корпусу вагона. Эти меры позволили значительно снизить уровень шума в салоне при движении. Еще одно новшество — в пассажирском салоне установили систему отопления, а затем и кондиционеры.
Столкновения поездов в метро Москвы
- Первый поезд под управлением женщины-машиниста запустили в столичном метро
- Посвященный заслугам Петра I поезд запустят в Московском метрополитене
- На строящуюся станцию метро в Петербурге прибыл первый поезд - Ореанда-Новости
- Фотообзор: Как выглядел первый поезд московского метро.
- Слухи: Galaxy Watch 7 сможет измерять уровень сахара в крови
- ЕГЭ не должен включать «замудренные» вопросы, считают в Госдуме
На станции метро «Печатники» в Москве столкнулись два поезда. Главное
Ранее Минтруд сократил перечень запрещенных для женщин профессий, что позволило им работать машинистами в метро. Для женщин-машинистов была подготовлена специальная форма. Из 25 девушек, которые приступили к обучению, 12 закончили его полностью.
Ликсутов также подчеркнул, что для женщин была разработана специальная униформа. Она предполагает брючный вариант и костюм с юбкой. Сотрудницы сами могут решить, что надевать на работу. Первые два потока обучения пройдут сотрудницы метрополитена.
Кроме того, USB-зарядки для гаджетов перенесли с сидений на поручни, еще планируется установка новых портов type-c и увеличение числа разъемов.
Головные вагоны в новых поездах оборудованы для маломобильных пассажиров. Обновление состава продолжается.
Подписывайтесь на нас в Дзене , добавляйте в избранное в Новостях. Рекомендации от KudaGo, планы на выходные, интересные события, места и подборки, а также новости без политики — читайте нас там, где вам удобно.
Поезд «ЦСКА» появился в метро Москвы
Первый поезд под управлением женщины-машиниста запущен в столичном метрополитене на Филевской линии. Об этом сообщает Агентство городских новостей "Москва". "С 1 января 2021 года в соответствии с указом Минтруда женщины допущены к управлению поездами метро. Московский метрополитен отметил 86-летие парадом поездов: первый пассажирский поезд метро Москвы был запущен 15 мая 1935 года 15.05.2021, Sputnik Латвия. В Москве на Кольцевой линии метро запустили первый поезд "Москва-2020" с улучшенной линейной навигацией, сообщает телеканал "Москва 24". На Филевской линии московского метро запустили первый поезд под управлением женщины-машиниста, сообщает АГН «Москва». Стоит добавить, что поезд РДДМ «Движение первых» будет курсировать по Арбатско-Покровской линии в течение шести месяцев.
Первый поезд метро Москвы - Типа А - на станции Площадь Революции
Для них изготовлена специальная форма с юбками и брюками. Потом будем приглашать всех желающих. Хотел пожелать удачи, безопасности и получать удовольствие от работы, за вами огромная ответственность», — заключил Ликсутов. Поэтому и самая популярная кукла в мире решила стать машинистом электропоезда Московского метрополитена.
Снова начал он пыхтеть и пускать дым, однако на этот раз с задачей не справился — внезапно замолк, и уже никакими силами завести его было нельзя. Тогда я решил выезжать самостоятельно на гибком кабеле. Это оказалось вернее и быстрее. Через одну минуту вагоны стояли под контактным рельсом. Отрегулировали мы токоприемники. Их четыре штуки, по два на моторном и прицепном вагонах. Пассажиры заняли свои места.
Со мной в кабине товарищи Старостин, Петриковский, директор завода «Динамо» М. Жуков, технический директор А. Толчинский; за моей спиной стоял автор автоматического тормоза И. Матросов и пристально смотрел на манометры. В, 8 часов 15 минут даю сигнал отправления и включаю кнопку. Поезд плавно трогает с места и, пройдя несколько десятков метров по площадке, начинает спускаться под уклон, набирая скорость. Наблюдаю за спирометром и при повышении скорости свыше 25 километров в час подтормаживаю пневматическим тормозом.
У входной арки в тоннель толпа рабочих с криками «ура» встречает поезд. Вот уже над нашими головами своды тоннеля. Спуск проходит прекрасно.
Один из вагонов под номером 530 отреставрировали в 2015 году и представили на выставке на станции метро "Партизанская".
Легкие и быстрые — вагоны серии "Д" Фото: m24. Внешне они почти ничем не отличались, кроме изначальной окраски: голубой низ и желтый канареечный верх, а также формы диванов. Технические отличия состояли в том, что вагоны были значительно легче предыдущей серии — 36,2 тонны. Кроме того, на них поставили новое электрическое и механическое оборудование, которое позволило повысить фактическую скорость хода вагонов до 70 километров в час.
Примечательно, что в салонах этих поездов свет гас во время следования в депо, а также при выходе из тоннеля на открытые участки линий. Всего было построено 662 вагона типа "Д", они возили пассажиров московского метрополитена до 1995 года. Последний использовали до 2008 года, как путеизмеритель. Их отреставрировали для музея подземки.
Первые гофрированные — вагоны серии "Е" Фото: сайт Московского метрополитена Первые экспериментальные вагоны этого типа выпустили в 1959 году, а серийное производство началось с 1963 года и продолжалось до 1969 года. Этот тип стал прародителем целой серии модификаций и подвидов, некоторые из которых эксплуатируются в подземке до сих пор. Внешне новые поезда отличались от вагонов предыдущей серии полосами гофрирования на стенах. Кроме того только у этого типа нет окон между последней дверью и торцом, противоположным кабине машиниста.
Именно в них впервые начали заменять линкруст, использовавшийся в интерьерах на пластик с 1979 года. Вагоны были еще легче, чем серия "Д" — 31,7 тонны, а фактическая максимальная скорость составляла около 80 километров в час. Он перестал перевозить пассажиров в 2008 году, после того, как закончил службу запасным вагоном на Филевской линии метро. Именно этот вагон стал экспонатом музея московской подземки.
Модификации "Еж" и "Ем" Модель "Еж" должна была стать переходной к новому типу "Ж" — ее выпускали с 1970 по 1973. Оригинальные вагоны и модификацию "Еж-1", подходящую только для промежуточных вагонов использовали в столичной подземке вместе с вагонами типов "Еж-"3, которые не были совместимы другими версиями. Всего произведено 460 вагонов. Эти вагоны с 2010 года не используются в подземке на постоянной основе.
Один из вагонов сохранен для музея московского метро. Модификация "Ем" производилась до 1970 года. Ее ввели после того, как оказалось, что изначальная серия "Е" не подходила для ленинградской подземки, и не обладала автоматической системой ведения для более точной остановки на станциях. Обновление делилось на три подвида: головные "Ема" с аппаратами автоведения системы ПМСАУП и устройствами приема сигналов от путевых датчиков; хвостовые"Емх" с устройствами для включения и выключения аппаратов автоведения головных вагонов; промежуточные "Ем".
Эта модификация, прошедшая несколько модернизаций до сих пор используется в столичном метрополитене. Самые многочисленные — номерные вагоны Этот тип начали выпускать во второй половине 70-х годов. Названия вагонов начинаются с цифр 81—71. Фактически это сильная модернизация модификаций "Еж" и "Ем".
С их выпуском впервые за всю историю метро была сильно увеличена вместимость салонов. Они были рассчитаны на 330 человек вместо традиционных 262—264 пассажиров. Внешне вагоны похожи на своих "предков", но с более грубыми и угловатыми внешними обводами и плоским "лбом", в нижней части которого располагается ряд из шести или восьми фар. Отделка интерьера во всех поездах отличается, поскольку вагоны неоднократно ремонтировали и модернизировали.
Серия стала самой массовой за историю составов столичной подземки и, согласно открытым источникам, насчитывает 7280 экземпляров. В столичной подземке эти вагоны составляют более половины подвижного состава.
Серия Б. Фото: Википедия 3. Серия Г Эти вагоны обозначили буквой Г, потому что их сделали для Горьковской линии. Первые шесть вагонов произвели в 1940 году.
Эти поезда метро с новым электрооборудованием и электрическим торможением стали тогда одними из самых современных в мире по многим показателям. На станции метро "Проспект Вернадского". Фотохроника ТАСС 4. Серия Д Эти вагоны производили серийно с 1955 по 1963 год. В новом салоне впервые появились карманы возле дверей для стоящих пассажиров. Серия Д.
Фото: АГН "Москва" 5. Серия Еж В 1960-е в Ленинграде появились станции новой конструкции.
Первый поезд под управлением женщины-машиниста запустили в столичном метро
Первые поезда открытия московского метрополитена 15 мая 1935 года состояли из вагонов серии А. Подобные вагоны, выпускавшиеся Мытищинским вагоностроительным заводом с 1934 по 1939 год, использовались для перевозки пассажиров до 1975 года. Первый в России поезд со сквозным проходом для пассажиров запущен на Серпуховско-Тимирязевской линии Московского метрополитена. Обновление поездов началось на Замоскворецкой линии столичного метро, в понедельник на линию для перевозки пассажиров вышел первый состав "Москва-2024". Первый поезд выехал из электродепо "Сокол" на линию около 13:15 после завершения. Московский метрополитен отметил 86-летие парадом поездов: первый пассажирский поезд метро Москвы был запущен 15 мая 1935 года 15.05.2021, Sputnik Латвия. Для поездки в метрополитене первые пассажиры покупали бумажные билеты, а впоследствии предъявляли их контролёрам. За первое десятилетие в метро проложили 24,25 км линий и построили 22 станции, говорится в материале. Главная → Редакционный портфель → Первый поезд: Главархив — о том, как запускали движение в Московском метро.
Читайте также
- 85 лет назад по московскому метро проехал первый поезд | Мир метро
- Слухи: Galaxy Watch 7 сможет измерять уровень сахара в крови
- Новый поезд метро «Москва-2024» вышел на линию
- В московском метро запущен первый поезд на автопилоте
- ФОТОРЕПОРТАЖ
- Первый поезд в метро! | Russos | Дзен