Подробно расписаны модификации автомобилей Лада 2109 1.5 MT Люкс: все технические спецификации, полная комплектация салона, цвета, в которые окрашивался автомобиль.
В Казани продают топ-версию ВАЗ-2109 за миллион рублей
И это будет абсолютно иной современный дизайн», - сказал Соколов. До этого Telegram-канал «Русский автомобиль» сообщал , что на ВАЗе решили снабдить кроссовер HGH китайской панорамной крышей, под нее пришлось переделывать кузов. На крышке багажника установят так называемый «монофонарь» — световую полосу с повторителем стоп-сигнала, визуально соединяющую два задних фонаря, расположенных на крыльях. Есть идея снабдить кроссовер китайским силовым агрегатом — турбомотором на 150 л.
Проектные мощности позволяли довести общий объём сборки вазовских малолитражек до 55 тысяч штук в год.
Уже в 1988 году ВАЗ-2109 занял лидирующие позиции в семействе, потеснив ВАЗ-2108 в процентном соотношении выпущенных автомобилей. ВАЗ-2109 «Спутник» стал 11-миллионным 23 февраля 1988 года и 12-миллионным б июля 1989 года автомобилем, выпущенным Волжским автозаводом. От Москвы go Лиссабона Одним из самых ярких моментов биографии ВАЗ-2109 стал трансъевропейский марафон Москва-Лиссабон, организованный журналом «За рулем» в сентябре 1988 года. История этого необычного автопробега началась в июле 1986-го, когда в Москву на автомобиле Austin Montego прибыли журналисты из Португалии К. Фину и Н. Путь от Лиссабона до Москвы путешественники преодолели за 51 час 30 минут великолепный результат! Для португальцев автопробег «на время» был не более чем увлекательным спортивным состязанием. В Советском Союзе подобное мероприятие могло рассматриваться только как «поединок двух государственных систем» социализма и капитализма. Естественно, без права на проигрыш! Отстаивать честь страны в этом нестандартном марафоне доверили редакции «За рулем» главного автомобильного журнала страны. Организация марафона сразу же вышла на государственный уровень: достаточно сказать, что рацион питания пилотов разрабатывался в НИИ медико-биологических проблем Академии наук СССР. Однако успех пробега зависел, прежде всего, от техники. Предстояло решить главный вопрос: какой из советских автомобилей способен выдержать скоростной автопробег с одного конца Европы на другой. Ответ напрашивался сам собой: конечно, самая новая модель самого современного завода ВАЗ-2109. К лету 1988 года, когда шла подготовка марафона, на ВАЗе уже был испытан но еще не выпускался серийно тот самый 1,5-литровый двигатель BA3-21083. Было решено, что в пробег отправится именно такая машина мощная и в то же время экономичная за счет пятиступенчатой коробки передач. Лишь после того как оба автомобиля под управлением специалистов накрутили 2000 км на максимальной скорости, была выбрана лучшая машина. Несмотря на вполне объяснимое желание подстраховаться, заменив часть деталей в автомобиле на импортные аналоги, сделать это было непросто производители компонентов на Западе по понятным причинам не задумывались об унификации каких-либо агрегатов с теми, что применялись в советских автомобилях. В итоге «рекордная» машина довольствовалась лишь выносным высокоточным спидометром, электронной системой зажигания Bosch, четырьмя дополнительными фарами Helta и покрышками Michetin, смонтированными на колеса из легкого сплава. Справедливости ради нужно сказать, что успех пробега во многом зависел от шин: ни одна из серийных моделей покрышек, выпускавшихся тогда в СССР, не была рассчитана на продолжительную езду на высоких скоростях. Ранним утром 14 сентября 1988 года вишневая «девятка» с тремя журналистами «За рулем» на борту стартовала с площади 50-летия Октября в центре Москвы. Зто был настоящий триумф! Не обошлось и без форс-мажорных ситуаций, однако их причиной стала не техника, а человеческий фактор. Допустив ошибку на границе трех стран, экипаж «девятки» вместо Бельгии очутился в Нидерландах. Второй курьез случился уже при въезде в Лиссабон: в б часов утра ворота города оказались запертыми, и чтобы добраться до башни Белем места старта К.
Предельный скоростной режим был на уровне 148 километров в час. Первая сотня достигалась за 16 секунд. Такой скромный мотор потреблял в городском режиме около 8. Вариант 21093 обладает уже карбюраторным двигателем 21083. Он получил объем 1 499 кубических сантиметров. Предельная мощность в 69 «лошадей» достигается после набора 5 600 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент равняется 106. Разогнаться советский хэтчбек может до 155 километров в час, а первая сотня набирается за 15 секунд. Логично заключить, что с повышением мощности, повышается и потребление бензина. Так, в городе этот показатель держится на уровне 8. Карбюратор ВАЗ 2109 назывался «Солекс» и представлял собой новые, более экономичные образцы. Самым компактным принято считать 1. Максимальный крутящий момент 79 Нм доступен при 3 600 оборотах в минуту. Максимальная скорость не превышает 155 километров в час, а потребление топлива в комбинированном режиме около 6. Кроме этого, позже начали выпускать двигатель ВАЗ 2109 инжектор. Он получил индекс 211180 и устанавливался в ВАЗ-21093i и 1. Такой силовой агрегат способен выдавать 72 лошадиные силы, доступные при 5 600 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент в 118 Нм, доступен при 2 800 оборотах в минуту. На каждые 100 километров пути, расход топлива ВАЗ 2109 составляет 8. Такая трансмиссия обладает однодисковым простым сцеплением, цилиндрической главной передачей, коническим дифференциалом и приводными валами со ШРУСами. Также есть встроенная центральная пружина и тросовый привод. Коробка ВАЗ 2109 не сильно сложная, поэтому некоторые берутся ее ремонтировать даже своими силами. Устройство советского переднеприводного хэтчбека обладает интересной особенностью. Для того чтобы включить заднюю скорость, следует направить рычаг КП до упора влево и вперед.
Цены на "ЖИГУЛИ" (98 г)
После столкновения "Лада 21093" выехала на встречную полосу движения, где столкнулась с "Мерседесом", за рулем которого находился водитель 1970 года рождения. В данный момент линейка автомобилей отечественного «АвтоВАЗа» представлена достаточно востребованными моделями различного сегмента. Совместный проект между финской компанией Valmet Automotive и АвтоВАЗом по производству в Финляндии автомобилей ВАЗ-21093 стартовал в 1995 году. If you have Telegram, you can view and join Ремонт ВАЗ_VAZ 2108 2109 21099 2110 2111 2112 2113 2114 2115 right away. Марку LADA в Татарстане в отчетном периоде выбрали в 1,6 раза больше автолюбителей, чем годом ранее. Классика ВАЗовского переднего привода 2109, авто, автоваз, ваз, жигули, капсула времени, лада, находка.
История автомобиля ВАЗ 2109
| Капсула времени: Как нашли «новенький» ВАЗ-21093 1990 года выпуска с пробегом 49 км | По задумке авторов рендеров, автомобиль мог бы получить название Lada-2109, что позитивным образом сказалось бы на продажах благодаря ностальгическим чувствам россиян к. |
| Как выглядит машина “девятка”, история легендарных советских автомобилей ВАЗ 2109 | Новости Тесты Грузовики Подшивка ARCAP Подписка Магазин. s s. Учимся «разумному» тюнингу на примере хэтчбека ВАЗ-21093. |
| Автоваз: последние новости на сегодня, самые свежие сведения | 63.ру - новости Самары | Первые «девятки» с обновленной внешностью начали появляться в конце 1990 года (модификация ВАЗ-21093), а полный переход к новой внешности произошел в 1991 году. |
Автоваз девятка
По задумке авторов рендеров, автомобиль мог бы получить название Lada-2109, что позитивным образом сказалось бы на продажах благодаря ностальгическим чувствам россиян к. Lada Samara (Спутник) из СССР в цвете "мокрый асфальт", с люксовым салоном и с 1,5-литровым мотором. Не так давно был куплен второй автомобиль в семью,стояла задача найти простой,легко обслуживаемый,в хорошем сохране автомобиль,обойтись без. Первые «девятки» с обновленной внешностью начали появляться в конце 1990 года (модификация ВАЗ-21093), а полный переход к новой внешности произошел в 1991 году. Стоимость модели новая Лада Самара находится на более низком уровне, чем Лада Веста Спорт. ВАЗ 2109 «Спутник»ВАЗ 21093 «Самара»Lada Samara Baltic GL (21093-22)ГеометрияКоличество местДвигательТрансмиссияПодвеска и рулевое управлениеСкоростные.
НОВАЯ ЛАДА ДЕВЯТКА (ВАЗ 2109) 2021-2022: убийца Лады Весты Спорт, новой Нивы и Toyota Land Cruiser
Читайте новости Саранска об Лада-21093, а также содержащие упоминание об Лада-21093. Также от LADA Granta «мечта Тазовода» получила зеркала заднего вида. Российский автопроизводитель «АвтоВАЗ» определился с дизайном будущего кроссовера на базе Lada Vesta. Марку LADA в Татарстане в отчетном периоде выбрали в 1,6 раза больше автолюбителей, чем годом ранее.
В Казани продают топ-версию ВАЗ-2109 за миллион рублей
Уходящий с главного конвейера Волжского автозавода хэтчбек 'Лада 21093 Самара' начал выпускаться здесь в 1987 году. Совместный проект между финской компанией Valmet Automotive и АвтоВАЗом по производству в Финляндии автомобилей ВАЗ-21093 стартовал в 1995 году. АвтоВАЗ объявил о прекращении производства модели Лада-21093. А весту и ладу хрю мне не надо, аллергия от ВАЗ-21093 осталась на все Лады. Новости Тесты Грузовики Подшивка ARCAP Подписка Магазин. s s. Учимся «разумному» тюнингу на примере хэтчбека ВАЗ-21093.
ВАЗ-21093 — конфетка из автохлама за 7 дней
Состоит эта деталь из топливной рейки форсунок, впускного коллектора, а также электронных датчиков, которые выполняют команды, поданные от электронных мозгов. Принцип работы инжектора заключается в равномерной подаче топлива в каждый из цилиндров. Выполняется данная работа за счет подачи топлива через форсунки, которые отвечают за впрыск топлива. Впускной коллектор представляет собой устройство, через которое проходит воздух из окружающей среды.
Контролирует подачу воздуха в коллекторе дроссельная заслонка, она открывается во время нажатия на педаль газа. Поломки инжектора автомобиля Довольно часто возникает ситуация, когда инжекторный автомобиль плохо заводится или не заводится вовсе. Причинами такой работы могу быть загрязненные свечи от низкокачественного топлива, проблемы в работе генератора, стартера, недостаточное количества тока в аккумуляторе.
Основной неисправностью является низкая подача топлива в рамку инжектора, соответственно, недостаточное количество топлива распыляется форсунками. За подачу топлива в инжектор отвечает бензонасос, он может не выдавать то давление, которое необходимо для нормальной работы двигателя автомобиля. В этом случае лучше всего заменить насос.
Если причина не в поломке насоса, то тогда достаточно будет произвести замену фильтра в нем. Еще одна частая причина неисправности — выход из строя одной и более форсунок инжектора. Низкокачественное топливо, которое порой, вопреки нашей воле, попадает в систему, содержит различные добавки, которые откладываются на форсунках и препятствуют правильной работе.
При загрязнении форсунок заметно увеличивается расход топлива в автомобиле, а тяга автомобиля снижается.
Были какие-то потуги несколько лет назад ещё на Омеге, но к реальному дрифту это отношения не имело. Пока я только постигал азы зимнего дрифта, Егор тренировался делать бэкварды Поскольку второй этап LTAC проходил уже в плюсовую температуру, я думал, что это будет уже последнее мероприятие сезона. Но не тут-то было. В прошедшее воскресенье Евгений Шокай организовал соревнования на Раменском ипподроме. Том самом, с которого я год назад начинал свой автоспортивный путь на Сузуки.
Сначала были планы поехать туда на девятке, но неприятности с тормозами и неподходящая подвеска поставили на этом крест. Благо организатор сам предоставляет в прокат машину для соревнований, и даже не какую-то там классику, а целую Импрезу GF на "полукаркасе", ковшах и контике BD. Мотор, конечно, атмосферный, чего для проката достаточно. Боевая атмо-Импреза, позывной Собака Конфигурация трассы похожа прошлогоднюю, но с определенными изменениями: нам была доступна только внутренняя самая маленькая дорожка и петляющий кусок трассы внутри неё. Конечно, по большой залитой льдом дуге ехать было интереснее, зато на малой дорожке можно организовать относительно безопасный проезд по полному кругу без каких-либо серьезных ретардеров. В итоге, на боевых заездах мы проезжали полтора круга по ипподромной дорожке и заканчивали на внутреннем участке.
Получилась очень интересная трасса: на ней нельзя выехать только на моторе — внутренний участок довольно узкий, с 2 затычными шпильками, где езда на рогах быстро приводит в бруствер. Но и чисто на руках выехать очень сложно, поскольку слабый мотор будет проигрывать на прямых. Так как начали в полдень, а на тренировки выделили целых 4 часа, то боевые заезды частично проходили в темное время суток. И если по светлому мне удалось проехать более-менее нормально, то по темноте я уже начал совершать ошибки, которые приводили к разворотам и потере драгоценных секунд времени, из-за чего каких-то успехов добиться в своем классе не удалось. Но в абсолюте вроде даже вошёл в топ 10, хотя по большей части это была заслуга машины, нежели моя. Зато ligier в классе переднеприводников, несмотря на самый чахлый в классе мотор и простенькую Viatti Brina Nordico, занял первое место, заодно объехав в абсолюте и половину полноприводников.
Итоги В целом, зимний сезон, несмотря на то, что он довольно короткий 2-3 месяца , получился довольно насыщенный — картинг, ралли-спринты, тайм-аттак и даже немного дрифта. Передний привод, задний привод, полный постоянный и полный с муфтой. Получилось так, что каждый выезд — это новая машина, новая трасса, новый тип привода, новые правила соревнований. Удалось попробовать всё, но в чем-то закрепиться — не очень. Поэтому в следующем зимнем сезоне хочется не повязнуть в корчестрое и иметь достаточно надежный спортивный снаряд, чтобы по максимуму исходя исключительно из ограничений по времени и финансам посещать все доступные соревнования, вкатываться в этот автомобиль и начать уже заезжать на тумбу. А сейчас — сезон закрыт, пора готовиться к лету.
ВАЗ 2109 экспортная. Lada Samara 2109. ВАЗ-2109 Samara Baltic. ВАЗ 2109 новая с завода. ВАЗ 2109 С завода. ВАЗ 2109 на дисках Melber. ВАЗ 2108 Melber. ВАЗ-21099 «Lada Samara. ВАЗ 21099 Samara.
Лада 21099 СССР. ВАЗ 2109 99. ВАЗ 2108 Lada Samara. Лада Samara 2108. Тюнингованные машины ВАЗ 2109. ВАЗ 2109 1980. ВАЗ 2109 на конвейере. ВАЗ 2108 на конвейере. ВАЗ 2108 С завода. ВАЗ 2109 08 99.
Lada Samara 2108 Carlota. Лада Карлота 2109. Lada Samara 2109 Carlota. ВАЗ 2109 Лада девятка новая. Lada 2108. Лада Спутник 2108 1984. Lada Samara 2021. Кислотная девятка. Лада девятка 2004 года с тюнингом. Лада ВАЗ 2109.
ВАЗ 2108. Жигули ВАЗ 2108.
С 1990 года вышли в свет и более мощная модель Ваз 21093 с карбюраторным полуторалитровым двигателем. Такой же двигатель получил и ВАЗ 21093i, но он представлял собой уже мотор инжекторного типа. Инженеры волжского автозавода поработав над впрыском, позаимствовав систему у Ваз 2111, выпускают еще более резвый двигатель 1,5 литра, но уже с мощностью 75 лошадиных сил. Данный мотор получил Ваз 21093-20. Она спереди имеет независимую подвеску, типа Мак Ферсон.
Задняя подвеска полунезависимая с поперечной балкой, такую подвеску ставили на множество переднеприводных машин того времени.
В Сети показали, как могла бы выглядеть новая Lada-2109
| Лада 2109 1.5 MT Люкс (04.1991 - 08.2003) - технические характеристики | Примером более серьезного обвеса стала французская Lada Samara GLS, тоже еще на базе «короткокрылой» Самары. |
| Народное ретро. ВАЗ-2108/09 — Зубило, Самара и Спутник | Как сообщили РИА "Новости" в пресс-центре АВТОВАЗа, это произойдет в рамках программы полной смены выпускаемого в настоящее время модельного ряда. Место "Лады-21093" на. |
| НОВАЯ ЛАДА ДЕВЯТКА (ВАЗ 2109) 2021-2022: убийца Лады Весты Спорт, новой Нивы и Toyota Land Cruiser | Как сообщили РИА "Новости" в пресс-центре АВТОВАЗа, это произойдет в рамках программы полной смены выпускаемого в настоящее время модельного ряда. Место "Лады-21093" на. |
| Возрожденный ВАЗ-2109 2023-2024 года представлен на первых изображениях | ВАЗ 21093 стал прообразом современных двигателей Лада. |
| История легендарной «девятки» ВАЗ 2109. "Лада 99" - легенда отечественного автопрома | Новости Тесты Грузовики Подшивка ARCAP Подписка Магазин. s s. Учимся «разумному» тюнингу на примере хэтчбека ВАЗ-21093. |
Автоновости
- LADA 2109, I поколение
- В Казани продают топ-версию ВАЗ-2109 за миллион рублей
- Производство моделей "Лада-21093" и "Лада-21099" могут прекратить во второй половине года
- Lada Samara - Преимущества и недостатки - Стоит ли покупать?
Место 21093 в линейке моделей АвтоВАЗа
- НОВАЯ ЛАДА ДЕВЯТКА (ВАЗ 2109) 2021-2022: убийца Лады Весты Спорт, новой Нивы и Toyota Land Cruiser
- Новости - Официальный сайт LADA
- "ВАЗ" девятой модели выпускаться больше не будет
- Новости - Официальный сайт LADA
- Инжектор ВАЗ 21093 – экономный вариант
Автомобили ваз лада 21093
Вместо этого — установите бесконтактную систему зажигания. Во-вторых, замените свечи на что-нибудь надежное, к примеру Bosch. Если позволяют деньги, можно сделать псевдотурбонаддув, однако вместе с ним придется установить и новый распредвал, и интеркулер, и клапан избыточного давления. Для старых автомобилей можно посоветовать установить новый генератор большей мощности, а также аккумуляторную батарею увеличенной емкости. Тюнинг ВАЗ 2109 может включать и доработку трансмиссии. Для этого устанавливаются новые кулисы, спортивные пары и ряды. Не стоит забывать и про подвеску. К примеру, не лишними для русских дорог окажутся новые стойки, растяжки, спортивные пружины и амортизаторы.
Все марки 14 версий вазовской «девятки». Купить можно было только одну В 1980-е и в первой половине 1990-х автомобили семейства Lada Samara неплохо продавались на многих зарубежных рынках. Там же, «за кордоном», делали модификации, о которых мы не знали и даже не мечтали.
Силовые агрегаты иностранцы не трогали, Самары продавали с двигателями 1,1 л очень недолго , 1,3 л и 1,5 л и с 5-ступенчатой коробкой передач. Однако чаще всего иностранные дилеры меняли диски колес и шины, стартеры и генераторы. Иногда машины даже перекрашивали и, конечно, снабжали внешними тюнинговыми комплектами для придания Самарам более модного вида.
Автомобили, которые входили в состав данного семейства, являли собой целую эпоху, поэтому многие автолюбители и эксперты до сих пор задумываются над тем, как именно могла бы выглядеть та или иная модель, если бы сходила с конвейера сегодня. Новая Lada Samara Накануне, в Сети были опубликованы несколько фотоснимков, которые отображают представление дизайнеров о том, как именно мог бы выглядеть современный ВАЗ-2109, который всем известен под именем «девятка». Безусловно, о возобновлении производства данной модели разработчик речи не ведет.
Однако предположение того, какой окажется новая «девятка» в случае ее выхода на рынок, является весьма любопытным. По мнению авторов опубликованных рендеров, передняя часть новой Samara будет выполнена в ИКС-стиле, по аналогии со всеми моделями Lada.
В середине 80-х ВАЗ-2108, может, и выглядел грубовато скроенным на фоне зарубежных одноклассников, но тем не менее в его облике с огромными дверьми, приподнятой поясной линией, смело скошенной кормой и похожим на таран носом присутствовала какая-то своя бесовщинка Автопром СССР, внедряя передний привод, тоже стоял перед выбором между продольным и поперечным расположением мотора. Первый вариант реализовали еще в 1967 году, это была переднеприводная версия миниатюрного внедорожника ЛуАЗ модификация с приводом только на переднюю ось носила название ЗАЗ-969В. Такой экзотичный автомобиль появился потому, что изначально предусмотренная полноприводная трансмиссия еще не могла быть установлена ввиду технологических ограничений. В классе легковых машин продольное расположение двигателя нашло свое применение на «Москвиче»-2141 в 1986 году.
По аналогии с Audi Quattro он мог бы иметь и полноприводную версию, но не сложилось. Интерьер первых «восьмерок» многим не нравился своим характерным цветом, однако выбирать не приходилось. Приборный щиток не имел тахометра, зато включал указатель напряжения в бортовой сети и даже эконометр, хотя польза от него была сомнительной. Салон соответствовал духу времени, но подвело пресловутое качество исполнения с «гремучим» пластиком и несуразным наполнителем кресел ВАЗ-2108 стал первым и главным советским автомобилем с приводом на переднюю ось и с поперечно установленным двигателем. В свободную продажу «восьмерка» пошла в первой половине 1985 года, а вскоре выбор переднеприводных машин с поперечным расположением мотора расширился. Аналогичную компоновку использовали на компактном хэтчбеке ЗАЗ «Таврия» 1987 г.
В 90-х семейство полностью перешло на темно-серую отделку. Также видоизменилась передняя панель: она стала «высокой». Багажный отсек стиснут объемными колесными арками и приплюснут сильно наклоненной створкой задней двери. Способ трансформации заднего дивана незамысловат: целиком поднимается подушка и целиком опускается спинка История разработки О своем «переднеприводнике» на «АвтоВАЗе» задумались практически сразу после запуска завода: уже в 1971 году был изготовлен прототип с обозначением ВАЗ-1Э-1101. Работы набрали масштабный ход во второй половине 70-х под руководством главного конструктора Георгия Мирзоева. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов на излете 1978 года, и вскоре начались его испытания.
Понятно, что без оглядки на мировой опыт осуществить такой проект было маловероятно. Конструкторский коллектив «АвтоВАЗа» изучал зарубежные аналоги, но потребовалась и прямая помощь Запада. Партнерами проекта не бесплатно, конечно оказались специалисты Porsche. Тольяттинский завод и немецкая компания сотрудничали по ВАЗ-2108 с 1980 по 1984 годы. Начнем с того, что западногерманские автогуру внесли важный вклад в разработку силовой структуры кузова. Это подтверждают воспоминания конструктора Льва Вихко: «Было решено, что с учетом крепления двигателя, положения рулевых тяг и рычагов передней подвески лучше всего пропустить лонжероны поверху, соединив их с серединой передней стойки боковины.
Но когда начались работы с фирмой Porsche, то их специалисты однозначно заявили, что такая схема не годится. Мы стали аргументировать свою позицию, приводя в пример переднеприводные автомобили Fiat. Довод был разумным, и мы были вынуждены с ним согласиться». Кроме того, «немецкий след» отпечатался на конструкции двигателя. Из воспоминаний конструктора Михаила Коржова: «Двигатель 1,3 л прошел комплекс доводочных работ на фирме Porsche в соответствии с контрактом по автомобилю ВАЗ-2108. Старт проекта ознаменовался жесткой дискуссией советских и немецких специалистов по выбору концепции двигателя: по компоновке, разработанной ВАЗом, или по схеме двигателя Seat, который в то время проходил доводку на фирме Porsche.
Выбор, к счастью, был сделан в пользу собственной разработки. Опыт фирмы Porsche отразился в концепции рабочего процесса с высокой степенью сжатия, в более жестких допусках на базовые детали, в методиках испытаний, гарантировавших долговечность всех узлов и эффективность параметров работы двигателя. Разработанная в Тольятти конструкция была подвергнута добротной доводке — по показателям мощности, расходу топлива, токсичности, акустике, надежности». В качестве базового мотора был выбран 4-цилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 1,3 л, имевший заводское обозначение «ВАЗ-2108», как и сам автомобиль. Агрегат являл собой простую и в целом адекватную для того времени конструкцию: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 8-клапанная головка, верхний распредвал с непосредственным приводом клапанов то есть без рычагов или коромысел и «ручной» установкой тепловых зазоров путем подбора регулировочных шайб. Ременной привод распредвала.
Для автомобиля, который по нынешним меркам относится к В-классу длина 4006 мм, ширина 1650 мм, колесная база 2460 мм, снаряженная масса 945 кг , двигатель мощностью 64 л. Для середины 80-х семейство 8-клапанных двигателей с карбюратором «Солекс» выглядело вполне «в тренде», но в дальнейшем агрегаты не проходили своевременной модернизации. Старый в основе мотор после ряда доработок увеличение объема, установка системы впрыска и пр. Сегодня он превратился в 1,6-литровый агрегат 87 л. У него были свои особенности. Мотор прибавил в объеме не благодаря удлинению хода поршня, а за счет увеличения диаметра цилиндра — с 76 до 82 мм.
В результате толщина перемычки между цилиндрами уменьшилась до 7 мм против 13 мм у исходного агрегата. Вместе с этим исчезли межцилиндровые протоки для охлаждающей жидкости. Температурный режим стал более напряженным. Возросли нагрузки и на головку блока цилиндров, повысился риск прогара прокладки. По сравнению с 1,3-литровым двигателем «полторашка» оказалась более прихотливой, требовала более точного качественного изготовления и повышенного внимания со стороны автовладельца. Зато обрыв ремня привода ГРМ этому двигателю был не страшен: благодаря проточкам в поршнях они не «целовались» с клапанами.
Кроме основных вариантов с двигателями объемом 1,3 л и 1,5 л выпускались модификации с двигателем 1,1 л ВАЗ-21081. Лишь в 1997 году моторная линейка пополнилась новой модификацией — 1,6-литровым ВАЗ-21084 82 л. Увеличение рабочего объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня. Совершенно отдельная песня — это роторно-поршневые двигатели «АвтоВАЗа», работа над которыми началась еще в 80-е годы на основе опыта японских конструкторов. Автомобили с разными версиями таких двигателей не только проходили испытания, но и были выпущены мелкосерийно для свободной продажи. Мощный мотор наделял их отличной динамикой: менее девяти секунд до «сотни».
То есть тольяттинские автомобили могли бросить вызов «заряженным» европейским хэтчам.
«Балтику, бирюзовое»: почему все водители девяностых мечтали об этой версии Lada Samara
Классика ВАЗовского переднего привода 2109, авто, автоваз, ваз, жигули, капсула времени, лада, находка. девятка, является пятидверным хетчбеком, продолжателем линейки Samara. Как сообщили "Росбалту" в пресс-центре "АвтоВАЗа", отказ от "Лады-21093" происходит по программе полной смены выпускаемого модельного ряда. Автомобиль 21093 с инжектором очень хорошо зарекомендовал себя на отечественном рынке, прежде всего, из-за доступной цены. Также от LADA Granta «мечта Тазовода» получила зеркала заднего вида.