Сегодня это базовая фигура, которые должны уметь делать все военные летчики. "Колокол Квочура" назван в честь летчика-испытателя Анатолия Квочура, который в 1988 году на. Иногда фигуру называют "Колоколом Квочура". В 1988 году на авиасалоне в британском Фарнборо Анатолий Квочур первым в мире показал маневр на реактивном истребителе.
На 72-м году жизни скончался легендарный летчик-испытатель Анатолий Квочур
Квочур был летчиком от бога и привнес в мировую школу высшего пилотажа сложнейшую фигуру "Колокол", которую он впервые показал в 1988-м на авиасалоне в британском Фарнборо. Умер Герой России, летчик-испытатель Анатолий Квочур. "Стрижи", "Русские витязи", "Русь" и т.п. Полагаю, то же самое делают и иностранцы. Высший пилотаж элементы. Колокол Квочура. Колокол Квочура. Пилотаж на самолете. Герой России заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур умер в возрасте 71 года. Фигуры высшего пилотажа в исполнении пилотажной группы Русь. Казанское авиа шоу "Я выбираю небо 2019".
Откройте свой Мир!
К этой памятной дате сотрудники центральной детской библиотеки проведут экологический час «Колокол Чернобыля», для учащихся 4 класса Черемшанской СОШ №1. знаменитый российский летчик, установивший 11 мировых рекордов: его достижения и вклад в развитие российской военной авиации. Колокол Квочура. Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. Подписывайтесь на в Дзен новостях и Google News. Колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. Видео о Колокол Квочура на L39, Высший пилотаж на СУ-27. Колокол с отстрелом ловушек., Фигура высшего пилотажа 'колокол'.
В поселке Буреполом состоялось освящение колоколов в исправительной колонии №4
Отпевание прошло сегодня в храме Преображения Господня. После в память о жителе нашего города в небе над Жуковским пролетел ЯК-130. Я выражаю свои искреннее соболезнования семье Анатолия Квочура»,- сказал Юрий Прохоров Анатолий Николаевич ушел из жизни 15 апреля, не дожив до своего 72-летия всего один день.
Он стал известен также своими выдающимися навыками пилотажа, представив на авиасалоне в Фарнборо в 1988 году фигуру высшего пилотажа — «колокол». В 1992 году за свой вклад в развитие авиации и мужество, проявленное во время испытаний, президент присвоил ему звание Героя России. Ранее домашним питомцам разрешили летать в соседнем кресле с владельцем. Скопировать ссылку.
Current Day 307-й день 2019 года. Увлекшись воздухоплаванием Жуковский в 1890-х годах опубликовал более 40 исследований по теории полета. В 1904 году он возглавляет созданный на деньги промышленника Рябушинского первый в Европе аэродинамический институт. К 1904 году Жуковский определил основные профили крыльев и лопастей винта самолёта, а также разработал вихревую теорию воздушного винта.
Также здесь прошло отпевание, где присутствовали представители общественности, коллеги Квочура. О смерти летчика-испытателя на 72-м году 15 апреля сообщил его сын Николай Квочур. О Квочуре Квочур родился в 1952 года. В 1973 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. С 1973 по 1977 год служил в составе Группы советских войск в Германии летчиком, был командиром звена в 125-й гвардейской авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.
Колокол Квочура / авиация :: самолеты :: сложные фигуры высшего пилотажа
Эта фигура входит в комплекс упражнений в самолетном спорте, но реактивные истребители ее не исполняют. На следующий день Арцеулов подал начальству Севастопольской авиашколы рапорт, в котором предлагал ввести штопор в программу обучения. В наши дни эту фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, она входит в регламент соревнований по самолетному спорту. Во время Второй мировой эта фигура спасла не одну жизнь. Впервые фигура выполнена на моноплане Фоккер Е. Сегодня это базовая фигура, которые должны уметь делать все военные летчики. Тогда-то и была впервые представлена эта фигура.
Зачем: трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. Один из них решил сделать бочку, но при этом значительно потерял скорость и нырнул вниз. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и акробат оказался у него на хвосте.
Покрышкин и его сослуживцы окрестили фигуру «кадушкой» и не раз применяли прием в борьбе против авиации фашистов. Сейчас бочка входит в комплекс фигур, выполняемый на состязаниях по самолетному спорту. Иммельман Как: Самолет делает боевой разворот — полубочку в верхней части полупетли.
Когда: впервые фигура выполнена на моноплане «Фоккер Е.
Однако эксперт сумел вывести летательный аппарат в классический штопор, и, вместо того чтобы рухнуть на землю, продолжил свое выступление. Хук Схема и название фигуры высшего пилотажа на самолете, являющаяся, по сути, слегка модернизированной и усложненной коброй.
Человек, выполняющий данный прием, не пользуется системами аэродинамического торможения. Главное условие реализации представленного маневра — это экспертность и хладнокровность пилота. Справиться с такой траекторией движения могут только признанные мастера, обладающие невероятными навыками и выдающимся уровнем компетенций.
Кроме того, разработка имеет максимально прикладное преимущество — с ее помощью противник, висящий на хвосте, пропускается вперед, параллельно открывая свой фюзеляж для пулеметной и ракетной атаки. Выполнение «Мертвой петли» Трюк, носящий имя легендарного русского военного летчика и штабс-капитана Петра Николаевича Нестерова. Относится к числу наиболее сложных маневров — специалист направляет многотонную махину по траектории замкнутого круга, постепенно задирая нос летательного аппарата вверх, без прекращения движения.
Вход и выход из кольца производится строго под острым углом. В общем, настоящая головная боль даже для самого опытного пилота. Однако эффективность «Мертвой петли» подтверждается всесторонне — она позволяет сбросить противника с хвоста, одновременно превратив его из нападающего в беззащитную, открывшую свой фюзеляж жертву.
Функциональное назначение элементов высшего пилотажа Практически каждый из представленных маневров имеет свой, уникальный способ применения: Колокол — воздушное судно задирает нос до нулевой скорости, а затем камнем падает вниз. Таким образом, агрегат скрывается от радиолокационных систем и всевозможных ракет, оборудованных модулями самонаведения. Хаммерхед — сложный, но практически бесполезный в реальном противостоянии регламент.
Отличается выдающейся эффектностью, задействуясь преимущественно на показательных выступлениях. Ранверсман — необходим для атаки вражеских судов и продуктивного ответного сражения. Дает возможность для резкого изменения траектории движения без потери скоростных характеристик.
Аналогичным образом можно высказаться и о Хуке, Чакре Фролова, Плоском штопоре, Иммельмане и классической бочке.
Летчик выполнял демонстрационные полеты более чем в 20 странах, участвовал более чем в 30 международных авиасалонах и выставках. Он в 1995 году выполнил сверхдальний перелет на одноместном истребителе Су-27 в Австралию, а в 1999-м — два перелета через Северный полюс. В частности, в 1988 году впервые демонстрировал МиГ-29 на авиасалоне в британском Фарнборо.
Фигуры высшего пилотажа.
И зачастую появление необычных элементов прочно связано с именами отечественных пилотов. Классический "штопор" "Штопор" — одна из самых известных фигур пилотажа. Чтобы исполнить этот маневр, пилот резко сбрасывает скорость и уводит самолет в крутое пике. Говорят, что первым ее исполнил британский авиатор Уилфред Парк в 1912-м году. Правда, получилось у него это случайно. Однако уже спустя четыре года осознанно в штопор ушел военный летчик Константин Арцеулов. Внук знаменитого художника Ивана Айвазовского дважды подряд ушел в штопор на высоте 2000 метров и благополучно завершал полет на аэроплане "Ньюпор-XXI". Потому что иногда самолеты, особенно боевые самолеты, гражданского назначения, они если входят, их вводят в штопор, это фигура такая, когда переворот идет спиралью, снижение, вот достаточно неприятные перегрузки идут", — рассказал заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов. Долгие годы мертвая петля существовала только на бумаге. Летчики попросту боялись выпасть из кабины при ее исполнении.
Анатолий продолжал заниматься испытаниями сверхзвуковых самолетов даже после достижения возраста 65 лет. Старший сын Александр Квочур, тоже известный летчик, был членом сборной России по парашютному спорту. Ранее стало известно, что на 50-м году жизни умерла актриса Инна Головина.
Долго восхищались, поскольку ни один истребитель в мире в то время ничего подобного не делал», - отметил Пугачев. Летчик-испытатель, Герой России Анатолий Квочур скончался 15 апреля, за день до своего 72-летия после продолжительной болезни. На международном авиасалоне в Ле-Бурже Квочур катапультировался из падающего истребителя МиГ-29 в последний момент, удостоверившись, что машина не рухнет на зрителей.
Он был легендарным летчиком.
Он также выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 из Жуковского в Мельбурн длительностью 18 часов 40 минут; освоил более 90 типов и модификаций летательных аппаратов; установил 11 мировых рекордов. Читайте также.
Колокол Квочура на L39
Видео о Колокол Квочура на L39, Высший пилотаж на СУ-27. Колокол с отстрелом ловушек., Фигура высшего пилотажа 'колокол'. " Колокол Квочура" - можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь». Колокол Квочура на L39. Смотрите также. Колокол Квочура на L39. Колокол Квочура. 005. Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола.
Умер летчик-испытатель Квочур, выполнивший первым в мире «колокол»
Умер Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур, сообщил 15 апреля его сын Николай Квочур на странице сообщества «Авиация» во «ВКонтакте». 24 августа епископ Городецкий и Ветлужский Августин совершил чин освящения колоколов храма в честь святой блаженной Матроны Московской, расположенного на территории жилой. знаменитый российский летчик, установивший 11 мировых рекордов: его достижения и вклад в развитие российской военной авиации. Квочур родился в Винницкой области Украинской ССР.
Высший пилотаж пилотирование
Задача же пилота в этот момент выдержать угол. Малейшая ошибка тут может привести к развитию аварийной ситуации. Угол в 70 градусов еще допустим, а на 80-и самолет перейдет в перевернутый штопор. Александр Гостев, полковник, летчик-снайпер, ведущий звена авиагруппы «Соколы России» «Бочка», «кадушка» Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. Впервые эту фигуру сложного пилотажа выполнил американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой этот маневр спас не одну жизнь.
Одна из разновидностей «бочки» — «размазанная бочка», или «кадушка». Известно, что однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и первый летчик оказался у него на хвосте. Так появилась фигура «кадушка» — переворот самолета на 360 градусов вокруг продольной оси при перемещающемся в пространстве по окружности фюзеляже самолета. Чтобы выполнить размазанную бочку необходимо чуть задрать нос самолета, потянув штурвал на себя примерно на треть хода и наклонить его в бок — так же, как и при выполнении обычной бочки.
Очень сложная для выполнения фигура на — «кадушка», когда выполняется пилотирование на углах 30-40 градусов с последующим выходом на минимальную скорость. Александр Гостев, полковник, летчик-снайпер, ведущий звена авиагруппы «Соколы России» «Колокол» Фигура высшего пилотажа, при которой самолет находится носом вверх на нулевой скорости, после чего, проседая вниз, опрокидывается носом вниз, имитируя раскачку языка колокола. Долгое время «колокол» считался фигурой, доступной только винтовым самолетам, так как большинство реактивных двигателей не могут работать на больших углах атаки. Впервые же маневр был представлен в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения был летчик-испытатель Анатолий Квочур.
Первыми реактивными самолетами, сумевшими выполнить «колокол», стали советские истребители Су-27 и МиГ-29. Фигура «колокол» делается, в основном, на всех самолетах строевых частей, но при этом делается только специально подготовленными летчиками и на нулевых скоростях. Александр Гостев, полковник, летчик-снайпер, ведущий звена авиагруппы «Соколы России» «Кобра», или «кобра Пугачева» Маневр, при котором самолет резко задирает нос, вплоть до запрокидывания назад, сохраняя прежнее направление полета. Затем самолет возвращается в нормальный режим полета практически без потери высоты. Первое исполнение фигуры, названной затем «коброй», произошло в 1989 году, непроизвольно, при отработке летчиком-испытателем Игорем Волком на Су-27 техники выведения самолета из штопора над аэродромом ЛИИ им.
Громова в Жуковском. В том же году на французском авиасалоне в Ле-Бурже исполнение этой фигуры продемонстрировал Виктор Пугачев. Для выполнения «кобры» и «кульбита» нужна особая центровка самолета, и часто техника дорабатывается под эти фигуры. Александр Гостев, полковник, летчик-снайпер, ведущий звена авиагруппы «Соколы России» В этом посте описываются восемь самых сложных фигур высшего пилотажа - как они делаются, когда были впервые выполнены и зачем вообще они нужны Бочка Как Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. Колокол или колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола.
Сегодня эту фигуру можно часто увидеть во время выступлений пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи». Чакра Фролова Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота. Кобра Пугачева Ранее мы научились выполнять некоторые фигуры простого пилотажа в авиа сиумуляторах. Сегодня мы освоим более сложные приемы пилотажа. Бочка - поворот самолета на 360 градусов вокруг продольной оси.
Чтобы выполнить бочку необходимо наклонить штурвал в сторону предполагаемого переворота. Наш самолет начнет переворачиваться. При достижении самолетом положения близкого к начальному, нужно установить штурвал в начальное положение. Возвращать штурвал в начальную позицию нужно чуть раньше достижения самолетом положения аналогичного начальному нужно из за того, что выравнивание самолета произойдет не мгновенно, и самолет может повернуться не на 360 градусов, а например на 380 или 400. Вы можете попробовать выполнить бочку в бесплатном авиа-симуляторе War Thunder.
Для чего можно использовать прием - бочка? Бочка позволяет затруднить прицеливание врага и уменьшить урон по нашему самолету, как правило - незначительно.
До даже горизонтальные развороты на самолетах делали без крена. Летчик же начал использовать подъемную силу крыла для маневра и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях. Впервые в мире «петля Нестерова» была выполнена 27 августа 9 сентября 1913 года на самолете «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. Этим маневром Петр Николаевич положил начало высшему пилотажу.
Нестеров так доверял своим расчетам, что перед выполнением «мертвой петли» даже не пристегнулся ремнями к самолету. Расчеты оказались правильными, и в верхней точке петли он не выпал, как предостерегали некоторые, — центробежная сила прижимала летчика к сиденью. Идею этого маневра сам Нестеров изложил в стихотворении: Не мир хочу я удивить, Не для забавы иль задора, Но вас хочу лишь убедить, Что в воздухе везде опора. Стоит отметить, что в начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Но 24 сентября 1916 года летчик , внук художника Ивана Айвазовского, на самолете «Ньюпор-XXI» на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него. Вот, что говорил об этом маневре сам Константин Константинович: «Самолет легко поднимается, я набрал около двух тысяч метров высоты.
Сделал вираж, такой круг, чтобы еще раз вспомнить все свои приемы, которые, я предполагал, выведут самолет из штопора. Потом сбавил газ, задрал самолет, выключил мотор — самолет закачался и достаточно было немножко тронуть одной ногой, как он свалился на левое крыло, и завертелся в штопоре. Все предметы на земле сливаются в опрокинутый конус, у вершины которого мелькает здание школы. На ручке управления исчезло чувство опоры. Конечно, впечатление, первый раз попав в штопор, было не особо приятное. И почувствовал, на рулях появилось давление воздуха, — самолет я остановил».
В наши дни эту фигуру отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях на винтовых машинах, однако исполнение штопора на реактивных истребителях в России запрещено из соображений безопасности. Мои любимые фигуры: вираж предельный по тяге на форсаже на простом самолете. И «колокол» на простом самолете. А также «плоский штопор» на и «колокол» на Су-30 СМ, исполняющийся иначе чем на обычном самолете — длительно падает на хвост без опускания носа, при этом сохраняется максимальный режим работы двигателя. Обычный самолет этого не позволяет. Задача же пилота в этот момент выдержать угол.
Малейшая ошибка тут может привести к развитию аварийной ситуации. Угол в 70 градусов еще допустим, а на 80-и самолет перейдет в перевернутый штопор. Александр Гостев, полковник, летчик-снайпер, ведущий звена авиагруппы «Соколы России» «Бочка», «кадушка» Самолет поворачивается вокруг своей горизонтальной оси на 360 градусов. Впервые эту фигуру сложного пилотажа выполнил американец Дэниел Мэлони в 1905 году. Во время Второй мировой этот маневр спас не одну жизнь. Одна из разновидностей «бочки» — «размазанная бочка», или «кадушка».
Известно, что однажды наблюдал за полетом неопытных летчиков. В этот момент летящий за ним пилот проскочил вперед и первый летчик оказался у него на хвосте. Так появилась фигура «кадушка» — переворот самолета на 360 градусов вокруг продольной оси при перемещающемся в пространстве по окружности фюзеляже самолета. Чтобы выполнить размазанную бочку необходимо чуть задрать нос самолета, потянув штурвал на себя примерно на треть хода и наклонить его в бок — так же, как и при выполнении обычной бочки. Очень сложная для выполнения фигура на — «кадушка», когда выполняется пилотирование на углах 30-40 градусов с последующим выходом на минимальную скорость. Александр Гостев, полковник, летчик-снайпер, ведущий звена авиагруппы «Соколы России» «Колокол» Фигура высшего пилотажа, при которой самолет находится носом вверх на нулевой скорости, после чего, проседая вниз, опрокидывается носом вниз, имитируя раскачку языка колокола.
Долгое время «колокол» считался фигурой, доступной только винтовым самолетам, так как большинство реактивных двигателей не могут работать на больших углах атаки. Впервые же маневр был представлен в 1988 году на авиасалоне в английском Фарнборо. За штурвалом истребителя четвертого поколения был летчик-испытатель Анатолий Квочур. Первыми реактивными самолетами, сумевшими выполнить «колокол», стали советские истребители Су-27 и МиГ-29.
Он окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков в 1973 году, а в 1981 году успешно завершил обучение в Московском авиационном институте. В течение своей карьеры он провел испытания на различных моделях летательных аппаратов, включая серийные Су-17 и их модификации, МиГ-29 и МиГ-31. Анатолий Квочур также отличился в испытаниях ракет классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Общее количество освоенных и протестированных им типов и модификаций летательных аппаратов превысило 90.
Спустя пять лет, в 1977, из армии уволился чтобы поступить в Школу летчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР, куда направился по рекомендации Героя Советского Союза легендарного летчика-испытателя А. Микояна на должность летчика-испытателя.
Всего А. Квочуром освоено и испытано свыше 40 типов и модификаций машин, установлен ряд мировых рекордов. Он продолжает испытательскую и научную работу.
Экологический час «Колокол Чернобыля»
Колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. «Колокол» представляет собой фигуру высшего пилотажа, при которой самолет находится носом вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывается вниз, имитируя раскачку языка. В 1988 году на авиационном салоне в Фарнборо Анатолий Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа – «Колокол». Квочур был известен миру как лётчик-виртуоз и создатель сложнейшей фигуры "Колокол", которую он продемонстрировал впервые на авиасалоне в британском Фарнборо в 1988 году. Колокол Квочура. Как: Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Высший пилотаж элементы. Колокол Квочура. Колокол Квочура. Пилотаж на самолете.
Фигуры высшего пилотажа - как, когда и зачем
Хотите получать уведомления от сайта «Первого канала»? Да Не сейчас 15 апреля 2024, 13:07 На 72-м году жизни скончался легендарный летчик-испытатель Анатолий Квочур Большая утрата. На 72-м году жизни скончался Анатолий Квочур. Легендарный летчик-испытатель, Герой России. Его имя неразрывно связано с историей нашей авиации.
Зачем Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою.
Полетов было около 90, а замечаний по символике, по алгоритмам, по цвету и т. Только эксперимент может внести реальные коррективы.
Безусловно, важно рассказать о своей работе руководителям и политикам, но есть еще одна задача — внедрение того научно-технического задела, который создается, поэтому важно посещение нашей экспозиции специалистами, профессионалами в летной деятельности, руководителями авиационной отрасли. И таких людей было немало. Были разработчики, которые занимаются авионикой, как российские, так и зарубежные. В частности, из Канады, где занимаются испытанием авиационного оборудования и его сертификацией. Были и чешские разработчики современной авионики для маленьких и очень маленьких летательных аппаратов, а также представители компании, которая производит самолет L-410. Этот самолет используется в России для транспортных перевозок и выброски парашютистов. Было заключено устное соглашение о взаимодействии: нам, возможно, понадобится летающая лаборатория на базе такого самолета для летных исследований и испытаний компонентов БРЭО будущего поколения. Планируется проведение испытаний для сертификации оборудования по требованиям Евросоюза. Это отдельная и важная тема.
Верно, что одной из главных целей программы является кардинальное повышение безопасности полетов? Это, во-первых, дает большую экономию при разработке и внедрении, а также колоссальные возможности для взаимодействия в особый период, когда гражданская и военная авиация будут действовать в единой системе координат, в единой символике. Это также кардинально упростит переучивание военных летчиков для гражданских целей и -наоборот. Минобороны США, например, в 1980-х годах ежегодно поставляло в авиакомпании около 3 тысяч пилотов, которые отслужили в боевой авиации, а затем они до 60-65 лет летают в гражданской или специальной авиации — это оптимальное использование человеческого ресурса. При унификации оборудования по символике, философии полета, по информационному обеспечению не потребуется значительных дополнительных средств и времени на переучивание пилотов. Будет проще интеграция всех летательных аппаратов в единую систему управления воздушным движением. Если смотреть еще дальше, то они могут интегрироваться и в воздушное пространство других государств. Пока мы ходим перед Западом на полусогнутых ногах, но могли бы быть с ними на равных. Решив вопрос унификации единая философия взаимодействия в системе «пилот — летательный аппарат — среда», символика, информационные технологии, система обучения , можно будет, начиная с «игрушек», обучать человека с раннего возраста.
Почему не внедряются инновационные разработки, направленные на повышение безопасности полетов, в частности, системы, позволяющие обеспечить посадку воздушных судов «вслепую»? Необходимо перевести их на этап ОКР. Для этого нужно иметь соответствующие технологии в промышленном производстве, которые позволили бы создавать такое оборудование в серийном виде, тогда оно может быть сертифицируемо и конкурентоспособно. Со своей стороны, мы сделали многое. Государство впервые за 20 лет, начиная с 2005 года, выделило значительные средства на такую программу, и поставленная задача нами решена, результаты достигнуты, а внедрения так и нет. Промышленность должна была уже давно выйти на второй этап. Год назад, на ярмарке в Казани, я докладывал о нашей работе и проблемах в присутствии почти всех разработчиков и генеральных конструкторов — все кивали, иногда аплодировали. Но… разработчики оборудования не спешат внедрять наши разработки на свои средства, и понятно почему — на авиарынке очень сильна конкуренция с поступающей старой иностранной техникой. Я предложил механизм — разработать способ взаимодействия между государством и разработчиками в виде, например, целевого кредита.
Государство может и напрямую выделять средства на внедрение, то есть на постройку современного производства с инновационным оборудованием. И тогда уже спрашивать результат с разработчиков. Это могло бы послужить стимулом … Государство выделило деньги на проведение комплекса НИР. Теперь требуется впрягаться реальному бизнесу — производителю и эксплуатанту. Конечно, эту работу должно координировать правительство. Механизм перехода от НИР к ОКР в России вялый, как бы нерешительный, в отличие от западного мира, в котором каждый нормальный бизнесмен стремится изобрести или приобрести ноу-хау и быстрее его внедрить, чтобы развить свой бизнес. Одна из причин проблем с внедрением — невозможность получения доступного кредита. У американцев в некоторых случаях выдается вообще беспроцентный кредит на 30 лет. Но пока, к сожалению, можно констатировать, что мы, как молодая Советская Республика в 1917 году, находимся в плотном враждебном окружении — никто не хочет терять место, занятое в период распада Советского Союза.
Те, кто продает нам самолеты, и перекупщики-посредники свой прибыльный бизнес не отдадут. Нелогично, что финансируя такой важный этап, как НИР, затратив серьёзные средства, государство до сих пор не приняло необходимых и достаточных мер в обеспечение внедрения. Вы вынуждены «организовывать» внедрение своими силами? Вспомним, что под руководством Сталина в преддверии и в период войны была создана мощнейшая современная промышленность, система разработки и производства вооружения, выпущено колоссальное количество танков, самолетов и пр. Кажется, в нынешней политической обстановке уже пора возникнуть соответствующему настроению и в современной России. На обывательском уровне ЧФ понимается как ошибка пилота, экипажа. Но это только вершина айсберга. Есть и другие люди, которые задают этот фактор: разработчики оборудования, производители техники, технический персонал, диспетчеры и др. Да и погодные условия по-разному допустимы и безопасны для различной техники — ведь в российском авиапарке летают и самолеты 30—40-летней давности.
Заполнение нашего авиапарка «боингами» и «аэробусами» не подняло уровня безопасности полетов — как самолеты падали, так и падают. Более того, они принесли с собой еще одну проблему. К примеру, у российских и иностранных самолетов разные виды индикации углов крена и тангажа. А ведь это очень существенно для экипажа. На различных форумах, в Госдуме и в Совете Федерации я докладывал об этом.
При выполнении фигуры самолет имитирует в небе движение колокольного маятника. Вначале на нулевой скорости поднимается нос машины вверх, а после опрокидывается вниз.
Долго восхищались, поскольку ни один истребитель в мире в то время ничего подобного не делал», - отметил Пугачев.