Немецкий линкор «Тирпиц» класса «Бисмарк», спущенный на воду в 1939 году, принятый на вооружение в 1940 году, имел водоизмещение 40.153 тонны и длину 251 метров. И вот четырнадцатого февраля тридцать девятого года этот гигант был спущен на воду. Спущенный на воду в День святого Валентина 1939 года на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, линкор "Бисмарк". Спущен на воду в Гамбурге в День святого Валентина — 14 февраля 1939 года — в присутствии внучки князя Бисмарка Доротеи фон Левенфельд.
Как нацистский линкор «Непобедимый» Бисмарк затонул всего за восемь дней до своего первого полета
Заложен «Бисмарк» был в Гамбурге 1 июля 1936 года на верфи фирмы Blohm & Voss, а спущен на воду в день святого Валентина 14 февраля 1939 года. В 10:36 Bismarck перевернулся и ушел под воду только после того, как уцелевшие немецкие моряки открыли кингстоны. При спуске на воду присутствовали фюрер и внучка князя фон Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции "окрестившая" корабль бутылкой шампанского. Федеральный архив ГерманииНемецкий линкор Бисмарк был самым мощным кораблем в Европе, когда он был спущен на воду в начале Второй мировой войны. "Бисмарк" открыл огонь по крейсеру "Норфолк", отпугнув его, после чего британцы вновь нагнали немцев утром 24 мая.
Постройка линкора "Бисмарк".
В 4 часа утра об этом официально сообщило судно «Саффолк». Обнаружение Немецкий линкор «Бисмарк», по всей видимости, продолжал принимать сигналы радаров «Саффолка», и уже в 7 часов утра 25 мая адмирал Лютьенс сообщил командованию о продолжении преследования. Вечером того же дня командование потребовало от «Бисмарка» данных о его местоположении и скорости и указало, что британцы, скорее всего, потеряли немецкое судно из виду. Лютьенс не послал ответной радиограммы, однако благодаря перехвату утренних сообщений враг все-таки смог определить его приблизительный курс. Ошибочно предположив, что линкор направился к проливу, разделяющему Исландию и Фарерские острова, адмирал Тови отправился во главе своего соединения на северо-восток. К 10 утра 26 мая летающая американо-британская лодка «Каталина», вылетевшая с Лох-Эрне Северная Ирландия на поиск немецкого судна, обнаружила его точное местоположение. На тот момент "Бисмарку" оставалось всего 700 миль до французского Бреста, где он мог бы рассчитывать на поддержку бомбардировщиков люфтваффе.
В силу этого обстоятельства, лишь одно британское соединение имело шансы на замедление линкора — базирующееся в Гибралтаре соединение «Н», которым командовал адмирал Соммервилль. Главным козырем этой флотилии был авианосец «АркРойял», с которого уже в 14:50 того же дня вылетел отряд торпедоносцев. На тот момент в районе их атаки находился крейсер «Шеффилд», который отделился о соединения для установления контакта с неприятелем. Пилоты не были об этом оповещены, поэтому атаковали свой собственный корабль. К счастью для британского флота, ни одна из 11 пущенных торпед не попала в судно. Впоследствии плохо себя проявившие магнитные детонаторы торпед было решено заменить на контактные.
В 17:40 крейсер «Шеффилд» установил с линкором «Бисмарк» контакт и принялся преследовать его. В 20:47 с авианосца «Арк Ройял» для второй атаки вылетело 15 торпедоносцев. Им удалось нанести два по некоторым источника, три точных удара, один из которых стал для немецкого корабля роковым. В попытке уклониться от торпеды линкор получил мощный удар в кормовую часть, в результате которого у него заклинило рули. Потеряв возможность маневра, судно начало описывать циркуляции. Все попытки восстановить управляемость были тщетны, и линкор начал движение на северо-запад.
Примерно через час после начала атаки торпедоносцев линкор начал обстреливать «Шеффилд» и ранил 12 человек из его экипажа. Ночью произошел бой линкора «Бисмарк» с пятью британскими торпедоносцами. Обе стороны так и не смогли нанести точный удар. Потопление 27 мая около 9 часов утра с расстояния 22 км немецкий линкор подвергся атаке тяжелых кораблей из соединения адмирала Тови, линкоров «Король Георг Пятый» и «Родни», а также двух крейсеров - «Норфолк» и «Дорсетшир». Спустя полчаса орудийные башни корабля были сильно повреждены, а надстройки разрушены. Он имел сильный крен, но держался на воде.
В 9:31 из строя была выведена последняя башня, после чего, как свидетельствуют выжившие члены команды, капитан Линдеман отдал приказ затопить судно. Так как «Бисмарк», несмотря на то, что его судьба была предрешена, не спускал флаг, линкор «Родни» приблизился к нему на расстояние в несколько километров и начал вести огонь прямой наводкой. Из-за того, что у британских линкоров заканчивалось горючее, адмирал Тови, понимая что «Бисмарку» не уйти, приказал им возвращаться на базу. Примерно в 10:30 крейсер «Дорсетшир» выпустил по германскому судну три торпеды, каждая из которых попала точно в цель. Отвечая на вопрос о том, кто потопил линкор «Бисмарк», многие вспоминают о трех решающих попаданиях крейсера «Дорсетшир». На самом же деле судьбу судна предрешило попадание торпедоносца, которое лишило его возможности маневрирования.
Корабли «Дорсетшир» и «Маори» подобрали 110 человек из команды затонувшего судна. Когда прозвучала тревога о приближении немецких подводных лодок, они поспешили покинуть место потопления. Вечером после отхода судов на безопасную дистанцию подводная лодка U-74 спасла еще трех человек. На следующий день гидрометеорологическое судно Заксенвальд подобрало еще двух моряков. Остальные 2100 человек погибли. Силы английского флота, которые на последнем этапе боя имели явное превосходство, при гибели линкора «Бисмарк» осознанно не стали спасать его экипаж.
Всего через 45 минут боя «Бисмарк» оказался полностью недееспособен, и англичане решили добить его торпедами. Однако тяжеленных боеприпасов и трех торпед оказалось мало, чтобы отправить немецкий корабль на дно. Немцы сами открыли кингстоны и затопили линкор, исчерпав все возможности к сопротивлению. Из 2 200 членов команды в живых почти никого не осталось: 111 моряков спасли англичане и ещё троих — немецкая подводная лодка. Линкору могли помочь и подводные лодки, но командование слишком поздно отправило их в район боя.
Более того, когда одна из них туда прибыла, то только ухудшила положение: англичане, заметив лодку, предпочли бросить моряков «Бисмарка» и убраться из опасного района. С тех пор линейные корабли могли выполнять лишь второстепенные задачи, а морские сражения без участия авианосцев стали просто немыслимы. Что и подтвердила разразившаяся вскоре война на Тихом океане, где японские и американские авианосцы играли главную роль. Эпоха линкоров после «Бисмарка» фактически подошла к концу: после окончания Второй мировой войны их строительство прекратили все страны. А он и не дорлжен был так сработать- это же был бронебойный а не фугасный снаряд.
Но как известно - тянуть за усы спящего льва опасно для здоровья!!! Спесивые хранцузики за пару месяцев были поставлены …. А потом вообще последовало позорище - чтобы прикончить Бисмарк британцы кинули чуть ли не треть своего флота. Германский Вермахт достойно перенял эстафету от спартанцев и римских легионов!
Их заметил нейтральный шведский крейсер, а информация от него в Стокгольм очень быстро стала известна англичанам. Уже 23 мая в Датском проливе «Бисмарк» и «Принц Евгений» были визуально обнаружены британскими крейсерами Suffolk и Norfolk. В них полетели первые 380-миллиметровые снаряды германского флагмана, но избавиться от слежки не получилось. К утру 24 мая ударные английские корабли — новейший линкор Prince of Wales и линейный крейсер Hood, считавшийся наиболее боеспособным в Королевском флоте и являющийся его флагманом, — атаковали противника, рассчитывая на своё объективное превосходство в огневой мощи. Но поспешная атака британского флагмана привела к катастрофическим для него результатам. Используя своё преимущество в скорости, германские корабли на курсе сближения смогли занять очень выгодную для себя позицию: справа по носу английских кораблей. Тем самым британцы в начальной стадии боя лишились своего главного преимущества, поскольку не могли вести огонь из кормовых башен главного калибра. А «Бисмарк» с «Принцем Евгением» получили возможность задействовать сразу всю свою артиллерию. Корабли открыли огонь по противнику почти одновременно, достигнув дистанции около 24 километров. Немцы с первых секунд боя сосредоточили весь огонь на «Худе». Англичане же сперва ошибочно приняли немецкий крейсер «Принц Евгений», шедший головным, за «Бисмарк» их силуэты были довольно схожи , что на первое время дезорганизовало их огонь. Вскоре снаряд с «Принца Уэльского» попал в «Бисмарк», повредив топливные цистерны, но на этом удача англичан покинула: два других попадания были успешно отражены броневой защитой немецкого гиганта. Вслед за этим снаряд главного калибра «Бисмарка» пробил броневые палубы «Худа» и взорвался в пороховом погребе. Страшный взрыв переломил «Худ» пополам, и корабль стремительно пошёл на дно вместе с 1418 членами команды, из которых только троим удалось спастись.
Принц-Уэльский «Бисмарк» стал оставлять нефтяной след. Минуту спустя «Худ» получил попадания от второго залпа «Принца Ойгена» и третьего залпа «Бисмарка», на корме и у миделя корабля начались пожары. К 6:00 корабли находились на расстоянии 16—17 км. В это время на «Худе» раздался взрыв, по-видимому, вызванный попаданием пятого залпа «Бисмарка» в хранилище боезапаса, корабль разорвало на две части , нос и корма взлетели в воздух, и он затонул за считанные минуты. Кроме трёх человек , вся команда, состоявшая из 1418 человек, погибла. Лютьенс решил вести «Бисмарк» на ремонт во французский порт Сен-Назер, откуда после ремонта он мог беспрепятственно выйти на просторы Атлантики. Гибель «Худа» была крайне болезненно воспринята в британском Адмиралтействе. В коротком обмене залпами попаданий не было, однако британские корабли были вынуждены уклониться, и «Принц Ойген» успешно прервал контакт. В 21:32 Лютьенс сообщил командованию, что из-за нехватки топлива «Бисмарк» не может продолжать попытки стряхнуть преследователей и вынужден идти прямо в Сен-Назер. Вечером 24 мая адмирал Тови приказал авианосцу «Викториес» сократить дистанцию, и в 22:10 с него стартовали 9 торпедоносцев «Суордфиш». Под сильным огнём они атаковали линкор и добились одного торпедного попадания по правому борту. Серьёзных повреждений причинено не было, единственное торпедное попадание пришлось в главный броневой пояс. Экипаж «Бисмарка» потерял одного человека первая потеря за время похода. Усилилась течь и дифферент на нос. В 10:10 26 мая «Бисмарк» был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста американо- британским экипажем гидроплана «Каталина » британского командования береговой авиации. В 14:50 с него к месту обнаружения вылетели торпедоносцы-бипланы «Суордфиш». К тому времени в этом районе находился отделившийся от соединения для установления контакта с «Бисмарком» крейсер «Шеффилд», который установил визуальный контакт с «Бисмарком» и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с «Арк Ройял» начали вторую атаку на «Бисмарк». Британский пилот тихоходного биплана «Суордфиш» Джон Моффат добилися попадания. Оно имело решающее последствия: пытаясь уклониться от торпеды, «Бисмарк» повернул влево, и торпеда вместо пояса брони по правому борту попала в кормовую часть, причинив тяжёлое повреждение рулевого механизма и заклинив рули. Попытки восстановить управляемость успеха не принесли, и линкор стал двигаться на северо-запад. Около 21:45 «Бисмарк» открыл огонь по «Шеффилду», ранив 12 по другим сведениям, 13 человек, а ночью вступил в бой с британским соединением, состоявшим из эсминцев «Казак», «Сикх», «Зулус» и «Маори» , вместе с переданным Великобританией польскому флоту эсминцем «Гром». Ни та, ни другая сторона не добилась прямых попаданий. К утру была дана команда остановить машины. На тот момент видимость была только 19 км Огонь был открыт в 08:47. Низкая скорость семь узлов также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров «Норфолк» и «Дорсетшир», объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый 203-миллиметровый снаряд с «Норфолка» поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. При этом был убит офицер Адальберт Шнейдер , награждённый Рыцарским Крестом в ранние часы того же самого утра за участие в потоплении «Худа». В 09:08 406-мм снаряд с «Родни» поразил обе носовые башни «Бисмарка», «Anton» и «Bruno» , выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля «Caesar» и «Dora» продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились. В 09:21 «Dora» была подбита. Команде «Anton» удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 «Caesar» дала свой последний залп и тогда же вышла из строя.
Линкор "Бисмарк": описание, характеристики, история создания и гибели
Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, « Родни », « Кинг Джордж V » и эсминцы были отозваны домой. Крейсерам было приказано добить «Бисмарк» торпедами. Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали. Иоганн Ганс Циммерман кочегар котельного отделения «Бисмарка» рассказывает о забортной воде, подступавшей к линии подачи топлива к котлам, что заставило механиков уменьшать скорость до семи узлов, опасаясь взрыва.
Был отдан приказ открыть кингстоны и покинуть корабль. Многие из команды прыгали за борт, но с нижних палуб только нескольким морякам удалось выбраться живыми. Капитан Линдеман считался убитым со всеми офицерами после того, как мостик был поражён 16-дюймовым 406-миллиметровым снарядом. Неясно также, он ли отдавал приказ покинуть судно или же нет. В то же время некоторые из спасшихся настаивали, что видели капитана живым, добровольно оставшимся со своим идущим ко дну кораблём. Оставшиеся в живых, пытающиеся подняться на борт HMS Dorsetshire «Бисмарк» ушёл под воду, перевернувшись вверх килем в 10:39 тем утром.
В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении «Бисмарка» в тот же день. Крейсер « Дорсетшир » и эсминец « Маори » остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, поднятой с появлением немецкой субмарины, покинули место битвы, сумев спасти 111 моряков «Бисмарка» и бросив остатки команды в воде. Среди спасённых был корабельный кот. Sachsenwald подобрали 5 оставшихся в живых. Всего из 2220 человек команды «Бисмарка» погибло 2104. Адмирал хотел сказать это публично, но Адмиралтейство возразило: «По политическим причинам важно, чтобы ничего из чувств, выраженных Вами, не было предано гласности, однако мы восхищаемся героической схваткой».
Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с «Дорсетшира» нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты [5]. Действия немецких субмарин во время похода «Бисмарка»[ править править вики-текст ] Немецкие подводные лодки, ведущие в составе «волчьих стай» в Атлантическом океане охоту на конвои сил союзников, были оповещены о выходе в поход «Бисмарка» и «Принца Ойгена». Утром 27 мая субмаринами был получен приказ: Всем срочно.
Подводным лодкам, сохранившим запас торпед, немедленно на максимальной скорости следовать к «Бисмарку» в сетку квадрата БЕ-29. Приказание было получено с опозданием на 8 часов: подписано оно было в 21:15, 26 мая, когда многие лодки участвовали в атаке конвоя и скрывались под водой от эскортов, не имея возможности получить приказ. К тому же, в это время лодки оттянулись за конвоем на север от «Бисмарка». U-556 передала радиограмму о том, что «Бисмарк» ведёт безнадёжный бой. В 11:25 из штаба была получена радиограмма: Бисмарк стал жертвой массированного огня противника. Всем находящимся поблизости подлодкам вести поиск спасшихся членов экипажа линкора.
Придя 29 мая , через два дня и семь часов после гибели корабля, в квадрат БЕ-65, U-556 обнаружила только множество плавающих обломков и толстый слой нефти на воде. После дня поисков лодка вернулась в район патрулирования [6]. Обсуждение[ править править вики-текст ] Последний бой «Бисмарка» показал, насколько трудно линейному кораблю потопить другой линейный корабль, даже при численном превосходстве. С другой стороны, решающее попадание в «Бисмарк» было произведено одной торпедой с небольшого самолёта. Гибель «Бисмарка» явилась яркой иллюстрацией утраты линкорами главенствующего положения во флоте. Эта роль перешла к авианосцам.
Немецкое военно-морское командование вскоре отказалось от рейдерских действий надводного флота и сделало основную ставку на неограниченную подводную войну. Второй корабль типа «Бисмарк», линкор « Тирпиц », повреждённый британскими мини-подлодками и несколько лет простоявший под защитой бонового заграждения и намытого мола в норвежском фьорде Тромсё норв.
Единственным британским соединением, способным замедлить «Бисмарк», было соединение «H» под командованием адмирала Соммервилля, которое вышло из Гибралтара , имея в своём составе авианосец « Арк Ройял » HMS Ark Royal. В 14:50 с него к месту обнаружения вылетели торпедоносцы-бипланы « Суордфиш ». К тому времени в этом районе находился отделившийся от соединения для установления контакта с «Бисмарком» крейсер «Шеффилд», и не оповещённые об этом пилоты ошибочно начали торпедную атаку.
К счастью для британцев, ни одна из 11 выпущенных торпед не попала в цель. Плохо показавшие себя в этой атаке магнитные взрыватели на торпедах было решено заменить на контактные. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с «Арк Ройял» начали вторую атаку на «Бисмарк». Две машины велись пилотами настолько низко, что команды скорострельной малокалиберной артиллерии находились выше атакующих и с трудом различали их на фоне волнующегося моря. Они добились двух трёх, по другим источникам попаданий.
Одно из них имело решающие последствия: пытаясь уклониться от торпеды, «Бисмарк» повернул влево, и торпеда вместо пояса брони по правому борту попала в кормовую часть, нанеся тяжёлое повреждение рулевого механизма и заклинив рули. Попытки восстановить управляемость успеха не принесли, и линкор стал двигаться на северо-запад. Ни та, ни другая сторона не добилась прямых попаданий. К утру была дана команда остановить машины. Корабль уже был на дистанции, достижимой бомбардировочной авиацией Германии, но помощь не была оказана.
Инженер-капитан Юнак нем. Junack запросил мостик о разрешении дать хотя бы малый ход по технической необходимости. С мостика ответили: «Ах, делайте, что хотите». Кораблю был дан малый ход. В 8:15 была в последний раз объявлена боевая тревога.
На тот момент видимость была только 10 морских миль 19 км и волнение моря достигало 4—5 баллов. Ветер дул с северо-запада, по силе равный 6—7 баллам. Огонь был открыт в 08:47. Низкая скорость семь узлов также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров «Норфолк» и «Дорсетшир», объединивших свою огневую мощь. В 09:02 8-дюймовый 203-миллиметровый снаряд с « Норфолка » поразил главный дальномерный пост на фок-мачте.
При этом был убит офицер Адальберт Шнейдер, награждённый Рыцарским Крестом в ранние часы того же самого утра за участие в потоплении «Худа». В 09:08 406-мм снаряд с « Родни », поразил обе носовые башни «Бисмарка», «Anton» и «Bruno», выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля «Caesar» и «Dora» продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились. В 09:21 «Dora» была подбита.
Команде «Anton» удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 «Caesar» дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили « Родни », заклинив торпедные аппараты. Огонь «Бисмарка» в ходе всего сражения был сосредоточен на «Родни», возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с «Худом». После 44 минут боя тяжёлые орудия «Бисмарка» смолкли.
Британцы не испытывали желания оставить «Бисмарк» в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную «Бисмарку», несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, « Родни », « Кинг Джордж V » и эсминцы были отозваны домой. Крейсерам было приказано добить «Бисмарк» торпедами.
Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали.
Корабль Бисмарк был построен в германском порту Гданьск тогда Данциг , на верфи «Фридрих Крюсеверфт». Спуск на воду был важным мероприятием, которое сопровождалось праздничной церемонией и большими ожиданиями со стороны нацистского режима.
Бисмарк был одним из самых больших и мощных линейных кораблей своего времени. Он имел длину более 250 метров и был вооружен мощными артиллерийскими установками. Бисмарк также имел толстую броню и был хорошо защищен от атак противника.
Спуск на воду Бисмарка был широко освещен в прессе и высоко оценен нацистским режимом как символ силы и мощи Германии.
Суммарно установки выдавали 138 тыс. Три трехлопастных винта приводили махину корабля в движение, изготовлены они были из особого бронзово-марганцевого сплава.
Всего в штате корабля было 1962 матросов и старшин и 103 офицера, то есть 2065 человек. Они были разделены на дюжину команд от 122 до 18 в каждой, каждая обслуживала свой сектор на корабле, на российском флоте это называется БЧ боевая часть : I-IV команды артиллеристы главного и среднего калибра; V-VI команды обслуживали пороховые погреба и подающие устройства, а так же зенитную артиллерию на корабле; VII команда «боцманская», палубные матросы, плотники, маляры, а так же писаря, портные и команда судовых коков; VIII команда следила за механизмами артиллерийских систем; IX команда радисты, акустики, радиолокация, а так же сигнальщики и рулевые; X-XII команда ГЭУ главная энергоустановка и все энергосистемы. В среднем матросам «Бисмарка» было по 22 года.
Перед последним выходом в море на борт взошли 65 штабистов адмирала Лютьенса, отвечавшего за операцию, и примерно столько же курсантов, отправившихся на веселую практику, а так же некоторое число рабочих, «недопиливших» линкор в срок и отправленных доделывать работу прямо в боевом походе. Всего в походе мая 1941 года участвовало 2221 человек и 1 судовой кот. Для питания экипажа на корабле было организовано четыре камбуза — два матросских, и по одному для унтеров и офицеров.
Матросы принимали пищу на носу и на корме, на броневой палубе, там же, за загородкой кормили унтеров. Их благородия офицеры кригсмарине изволили откушивать в настройках, там же была организована кают-компания. Интересно, что в последний поход на борт поднялись тысяча 50-литровых бочек с пивом.
Однако экипажу оно было положено только после оплаты, по 30 пфеннигов за кружку 0,5 литра. Вслед за пивом на борт отправились 500 свиных и 300 говяжьих туш, но большая часть этого досталась рыбе Атлантики. Вооружение корабля Немцы справедливо решили, что их корабль должен топить любого, бросившего вызов «Бисмарку».
Каждая башня имела собственное имя, Anton, Bruno, Cesar и Dora, наименование начиналось с носа. Примечательно, что пушки считались скорострельными, цикл стрельбы составлял всего 26 секунд. Вспомогательный калибр был представлен дюжиной 150-мм орудий.
Они так же располагались в барбетах попарно. Установлены барбеты были в средней части судна, и вместо имен собственных имели номера, начинавшиеся от носа. Из-за близкого расположения к настройкам углы были недостаточны для полноценной стрельбы в своих секторах, однако это не было трагедией для инженеров, ведь все должны были решить орудия главного калибра.
Зенитки на корабле были разного калибра и разного назначения.
На воду спустили судно для подготовки вертолетчиков морской авиации
Названный в честь канцлера Отто фон Бисмарка, корабль был заложен на верфи Blohm & Voss в Гамбурге в июле 1936 года и спущен на воду в феврале 1939 года. На Невском судостроительно-судоремонтном заводе Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) спустили на воду первый серийный средний морской танкер "Василий Никитин" по заказу Минобороны РФ, сообщает ОСК. Как отмечалось на церемонии спуска на воду, строительство «Бисмарка» заняло около двух лет и требовало значительных усилий со стороны рабочих и инженеров. Первый корабль этого типа был заложен на верфи компании Blohm&Voss в Гамбурге в 1936 году и 14 февраля 1939 года спущен на воду. День Спуска Бисмарка на воду (14 февраля). И вот четырнадцатого февраля тридцать девятого года этот гигант был спущен на воду.
Линкор "Бисмарк": описание, характеристики, история создания и гибели
Бисмарк был спущен на воду 14 февраля 1939 года. первый линкор, построенный Германией после Первой Мировой войны. Немецкий линкор «Тирпиц» класса «Бисмарк», спущенный на воду в 1939 году, принятый на вооружение в 1940 году, имел водоизмещение 40.153 тонны и длину 251 метров. Спуск на воду — это тот случай, когда религиозные обряды чередуются с морскими поверьями. Спуск на воду попал в разгар навигационного сезона.
Бисмарк – невезучий “канцлер” Гитлера
| В Петербурге спустили на воду новейший катамаран «Форт „Александр I“» // Новости НТВ | Первый корабль этого типа был заложен на верфи компании Blohm&Voss в Гамбурге в 1936 году и 14 февраля 1939 года спущен на воду. |
| 14.02.1939 — в Гамбурге на верфи «Блом & Фосс» спущен германский линкор «Бисмарк». | Получивший попадание в топливные цистерны «Бисмарк» потихоньку начал зарываться носом в воду. |
14 февраля спуск на воду линкора
Спущен на воду 14 февраля 1939 году. "Бисмарк", названный в честь первого канцлера Германской империи Отто фон Бисмарка, стал одним из самых известных военных кораблей Второй мировой войны, несмотря на то, что был потоплен уже 27 мая 1941 года. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. Немецкий линкор «Тирпиц» класса «Бисмарк», спущенный на воду в 1939 году, принятый на вооружение в 1940 году, имел водоизмещение 40.153 тонны и длину 251 метров.
Последний бой линкора «Бисмарк»
Более того, когда одна из них туда прибыла, то только ухудшила положение: англичане, заметив лодку, предпочли бросить моряков «Бисмарка» и убраться из опасного района. С тех пор линейные корабли могли выполнять лишь второстепенные задачи, а морские сражения без участия авианосцев стали просто немыслимы. Что и подтвердила разразившаяся вскоре война на Тихом океане, где японские и американские авианосцы играли главную роль. Эпоха линкоров после «Бисмарка» фактически подошла к концу: после окончания Второй мировой войны их строительство прекратили все страны.
А он и не дорлжен был так сработать- это же был бронебойный а не фугасный снаряд. Но как известно - тянуть за усы спящего льва опасно для здоровья!!! Спесивые хранцузики за пару месяцев были поставлены ….
А потом вообще последовало позорище - чтобы прикончить Бисмарк британцы кинули чуть ли не треть своего флота. Германский Вермахт достойно перенял эстафету от спартанцев и римских легионов! Немцы лучшие солдаты в мире!
А отсюда вывод - лучше не иметь Германию в числе врагов! Москва, Большой Саввинский пер. II; Адрес редакции: 119435, г.
Спуск на воду линкора Аризона. Линкор Аризона носовая надстройка.
Тонущий американский корабль. HMS Hood 1918. Затонувший дредноут.
HMS Hood 1918 затонувшие корабли. Дредноуты на воде. Блом унд Фосс верфь.
Бисмарка линкор стройка. Строительство линкора бисмарк. USS Mississippi 1841.
Корабль Вирджиния 1900. Четвертый корабль-Спутник. Пятый корабль-Спутник.
HMS Rodney 1925. HMS Nelson 1925. Кнут Нельсон судно.
Линкор Нью-джерси. Корабль Нью-Йорк. Чаоянг корабль.
Башня линкора бисмарк. Главный Калибр линкора бисмарк. Орудия линкора бисмарк.
BB-61 Iowa. Линкор «Айова» 1942. Спуск на воду линкора Айова.
Бисмарк канцлер и демон часть 2. Линкор бисмарк экипаж. Bismarck 1939 на дне.
Бисмарк корабль дизайн. Линкор Мирабо. Линкор на мели.
Когда был спущен на воду линкор "биссмарк"?. Открытки на 14 февраля в стиле Геншина. Бисмарк линкор 14 февраля.
Мемы про Бисмарка корабль. Линкор бисмарк мемы. Бисмарк линкор Мем.
Gneisenau 1936. Gneisenau 1936 затопленный. Башня линкора Гнейзенау.
Линкор Гнейзенау повреждения.
Судно стало самым большим в мире до 1935 года , пока французский лайнер « Нормандия » не был введен в эксплуатацию. Его киль был заложен 18 июня 1910 года. Изначально планировалось, что новое немецкое трио будет, как и британские конкуренты, четырехтрубным, но к тому моменту в море ходило много четырехтрубных лайнеров и директор HAPAG решил создать что-то новое, поэтому он решил, что новые суда будут трехтрубными. Когда погиб «Титаник», «Император» был еще на верфи и поэтому его было проще оснастить нужным количеством спасательных шлюпок. В то время как «Олимпик», «Лузитания» и «Мавритания» были наспех оснащены спасательными шлюпками, а их палубы были загромождены, на «Император» установили более 80 спасательных шлюпок на шлюпочной палубе и палубе В, баке и на корме.
Таким образом шлюпок вполне хватало. Также, для того, чтобы лайнер был точно длиннее «Аквитании» и «Британника» на форштевне был установлен бронзовый орел. Корма была украшена золотым орнаментом. Лайнер выглядел довольно пафосно. После того, как лайнер был закончен, и отправился в первый рейс, была обнаружена серьёзная проблема остойчивости. Центр тяжести судна был слишком высоко, что вызывало крен из стороны в сторону.
Для устранения неполадок, трубы были укорочены на 9 дюймов , весь тяжелый материал с верхних палуб был заменен легким, а в пространство между первым и вторым дном залили бетон. Эти меры принесли свой результат, но до конца карьеры «Император» будет иметь проблемы с остойчивостью. Фатерлянд Фатерлянд Спуск на воду Бисмарка Второе судно было спущено на воду 3 апреля 1913 года. Лайнер разительно отличался от предшественника. Во-первых новое судно было больше на 2,000 тонн, также судно было длиннее «Императора» на 13 метров «Император» — 276 метров, «Фатерлянд» — 289 метров , но основными различиями были мостик и корма. У «Фатерлянда» мостик был шире и немного выходил за пределы верхней палубы, как бы нависая над баком, такой же мостик был и у «Бисмарка».
Корма у обоих младших судов была совершенно другой конструкции.
Ошибочно британцы чуть не затопили свой крейсер "Шеффилд", потеряв на него время. Вечером тот самый "Шеффилд" сам нашел "Бисмарк", торпедоносцы вылетели второй раз. Две торпеды успешно достигли цели в момент крутого поворота "Бисмарка". От попадания рулевой механизм заклинило и линкор стал рисовать круги на воде. При этом успешно отстрелялся по "Шеффилду", но не затопил. Корабли стреляли мимо, дав линкору почти доплыть до зоны немецкой авиации.
Низкая скорость "Бисмарка" делала его легкой мишенью, рулевая поломка не давала хорошо прицелиться. Началось настоящее избиение немецкого линкора, который безнадежно отстреливался только по "Родни". С короткой дистанции они пустили в линкор 3 торпеды.
Bismarck (1939)
| 14 февраля спуск на воду линкора | Самый известный корабль второй мировой: линейный корабль Бисмарк Страна: Германия Спущен на воду: 1939 Водоизмещение: 50 900 т Длина: 251 м Мощность полного хода: 150 170 л.с. Скорость полного хода: 30,1 узла Экипаж: 2092 чел. |
| Гибель линкора «Бисмарк» | «Бисмарк» был заложен 1 июня 1936 г., спущен на воду 14 февраля 1939 г. и 24 августа 1940 г. вступил в строй и в последующем сыграл заметную роль во Второй мировой войне. |
| Спуск на воду «Бисмарка» | самые большие суда, когда-либо спускавшиеся на воду за всю историю Невского ССЗ, которому 110 лет. |
| Линкор «Бисмарк»: история одного провала | На воду «Бисмарк» был спущен 14 февраля 1939 года в присутствии лично Гитлера и внучки. |
| 27.05.41 — гибель немецкого линкора «Бисмарк» — Всё о Второй мировой | Спуск на воду «Тирпица» Вечером 31 марта мы снова сели в спецпоезд, чтобы выехать в Вильгельмсхафен на спуск на воду второго крупного линкора. |
Bismarck (1939)
Испытав эти три корабля в дальних походах и убедившись, что их конструкция вполне современна, были построены еще два, более крупных корабля — «Шарнхорст» и «Грейзенау», водоизмещение которых приближалось в 20 тысячам тонн, а главный калибр был 280-мм. Но как страна, не подписавшая Вашингтонское соглашение, Германия была вольна не придерживаться строго прописанных в нем условий. К тому же власти Великобритании и Франции хотели натравить немцев на СССР, где, как говорил Гитлер, немцы должны получить жизненное пространство. Поэтому они сквозь пальцы смотрели на нарушения условий версальского договора — захват Рейнской области с крупными промышленными предприятиями, аншлюс Австрии, подарили немцам вначале Судетскую область Чехословакии, а потом и не отреагировали на захват всей страны. Но это все на суше. А что на море? Одним из унизительных условий Версальского мирного договора для Германии стал отказ от военной техники и вооруженных сил. Поэтому, когда к власти пришел Гитлер, он первым делом взялся за милитаризацию промышленности и создание сильного флота. Британцы, против которых, собственно, этот флот не создавался, сначала посмеивались над незадачливыми соседями с их «карманными» линкорами. Но когда 14 февраля 1939 года «Бисмарк» сошел с верфи, было уже не до смеха. Пришедший к власти Гитлер разрешил построить крупные линкоры «Бисмарк» и «Тирпиц», превышающие по своей огневой мощи главный калибр 380-мм все французские линкоры, да и не уступающие новым английским с их 356-мм главным калибром.
Правда, у Британии оставались старые линкоры периода Первой мировой войны с главным калибром в 406-мм, но тихоходные, которые уступали в скорости немецким линкорам значительно. И хотя немцы не афишировали водоизмещение своих новых линкоров, все видели, что они очень большие. Так и вышло, полное водоизмещение «Бисмарка» превысило 50 тысяч тонн, а «Тирпица» еще больше. Тип «Бисмарк» позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор «Тирпиц» первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва «Бисмарка» скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали фюрер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Лёвенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года. Корабль имел семь палуб, достигал 15 метров в высоту от киля до верхней палубы, длиной 241 м и шириной 36 м, водоизмещение пустого составляло 41,7 тысяч тонн, полное водоизмещение — 50,9 тысяч тонн.
Линкор обслуживали 12 команд, его штат составляли более 2 тыс. На корабле располагались восемь 380-мм орудий, 26 пушек 152-мм калибром и столько же зениток. Интересно, что каждый из четырех гидросамолетов запускался… с катапульты! И садился на воду, а затем поднимался специальным краном на палубу и помещался в специальный ангар. Строительство линкоров обошлось в колоссальную сумму в 190 миллионов марок примерно 100 миллионов долларов США. Примерно столько же стоили американские линкоры типа «Айова». Но марка не была конвертируемой валютой, и сравнивать покупательную способность её с фунтом стерлингов или долларом было сложно. Но завершить строительство новых линкоров до начала Второй мировой войны не удалось, поэтому первые залпы произвести досталось старому учебному броненосцу «Шлезвиг-Гольштейн» в порту Данцига. Немцы заранее планировали начало войны на море. Еще в начале августа в Атлантический океан вышли суда снабжения и «карманный» линкор «Адмирал Граф Шпее», который, получив условный сигнал, начал свой рейд, топя торговые суда в водах южной Атлантики.
Английские корабли начали охотиться за рейдером и перехватили вблизи берегов Уругвая. Состоялся морской бой между рейдером и тремя британскими крейсерами. Немецкий корабль добился нескольких попаданий в корабли противника, вынудив один уйти на ремонт на Фолькленды. Но досталось и рейдеру, который был вынужден был зайти на ремонт в Монтевидео. Еще до боя на линкоре был утрачен самолет, взлетающий с катапульты, что привело к тому, что у корабля исчезла возможность корректировать артиллерийский огонь и вести воздушную разведку. Этим воспользовались британцы, которые обманули командира линкора, создав видимость, что у выхода из Монтевидео его ждет английская эскадра, и тот, введя в заблуждение Гитлера в Берлине, получил приказ затопить корабль. Узнав, кто его обманули, командир застрелился. Так что первое рейдерство хоть и позволило потопить 11 торговых судов, привело к гибели «карманного» линкора. Это произошло в конце декабря 1939 года. Но немцы не отказались от стратегии морской блокады Англии, считая, что в стране наступит голод, если они будут топить торговых судов общим водоизмещением в пределах 800 тысяч тонн в месяц.
Для этого в Атлантике была развернута сеть подводных лодок, которых стали называть «волчьи стаи». И пока Англия воевала один на один с Германией, немцем удалось приблизиться к этой цели. В конце 1940 года, когда часть Франции была оккупирована, в том числе порты на побережье Бискайского залива, где могли базироваться немецкие субмарины и крупные надводные корабли, интенсивность действие кригсмарины возросла. Была запланирована операция «Берлин», когда в рейдерство в Атлантику вышли «Шарнхорс» и «Грейзенау», а так же 2 судна снабжения. Немцы отработали тактику на эту операцию. Корабли шли строем фронта, линкор, через 30 миль судно снабжения, снова через 30 миль линкор и далее судно снабжения, создавая своеобразную гребенку шириной в 120 миль. И если в неё попадалось торговое судно, сообщалось на линейные корабли, которые и топили это судно. Были три случая захвата судна в качестве приза, попытка привести их в порт Франции, но это удалось сделать одному судну, два других были перехвачены англичанами. Так или иначе, этой рейд позволил нанести британскому морскому судоходству серьезный урон, и это воодушевило немецкого адмирала Редера, главнокомандующего флотом Германии. Он теперь знал, как использовать свои крупные корабли, которые завершали боевую подготовку в водах Балтики.
Принц Ойген пошел в отдельном направлении для дозаправки. Это был последний раз, когда корабли виделись до крушения линкора « Бисмарк». Яростное преследование линкора Бисмарк Имперские военные музеи Британские торпедоносцы Swordfish атаковали Бисмарк Имперские военные музеи Британские торпедоносцы Swordfish атаковали Бисмарк Пока KMS Bismarck праздновал победу над Худом и мчался к побережью Франции, британцы пошатнулись от потери своего знаменитого корабля. Они приложили новые усилия, чтобы найти и потопить линкор « Бисмарк», и бросили все доступные боевые корабли в погоню. В какой-то момент два авианосца, восемь линкоров, многочисленные крейсера и эсминцы искали немецкий корабль. Некоторые военные корабли, использовавшиеся для защиты морских конвоев, были перенаправлены на поиски Бисмарка. Было несколько первых наблюдений и легких атак, но Бисмарку каждый раз удавалось ускользать. В какой-то момент радиопередачи адмирала Лютьена немецкому командованию были перехвачены британцами, но воздушная разведка поначалу не смогла обнаружить никаких следов корабля. Наконец, 26 мая летающая лодка Catalina заметила Бисмарка с воздуха. Бисмарк находился примерно в 700 милях от французского побережья.
Еще через день немецкое прикрытие с воздуха могло быть отправлено из Франции для защиты линкора. Британии пришлось действовать быстро. На палубе авианосца стояли медленные и устаревшие бипланы-торпедоносцы Swordfish, летавшие со скоростью не более 100 миль в час. И все же именно одна торпеда, выпущенная с одного из этих самолетов, в конечном итоге привела к гибели линкора « Бисмарк». Как наконец был потоплен линкор " Бисмарк" Кинохроника кадры выстрел из HMS Славе показал Бисмарка последние минуты «S , как он сгорел и затонул 27 мая 1941 года. Кинохроника кадры выстрел из HMS Славе показал Бисмарка последние минуты «S , как он сгорел и затонул 27 мая 1941 года. Первый вылет Swordfish из Ark Royal 26 мая чуть не атаковал один из их собственных линкоров. Второй запуск состоялся позже в тот же день. Британцы послали три волны бипланов. Было облачно.
Дул ураганный ветер, и волны Атлантического океана поднимались на 25-40 футов в высоту. Первые две волны бипланов нанесли несколько ударов по Бисмарку, но нанесли минимальный ущерб. Последняя волна пяти Swordfish сбросила торпеды. В результате Бисмарк застрял в океане, не имея возможности ни управлять, ни двигаться. Утром 27 мая их догнали еще несколько британских военных кораблей. Линкоры King George V и Rodney вместе с линейным крейсером Renown открыли огонь с расстояния в 12 миль, быстро приближаясь. Орудия Бисмарка были уничтожены, и он не смог вести ответный огонь. Дальнейшие снаряды пробили тяжелую броню корабля. В течение часа « Бисмарк» был серьезно поврежден, загорелся и загорелся.
Погоня завершилась эпической битвой между одинокими Бисмарк и вся мощь британского атлантического флота. После того, как британцы победили и великий немецкий линкор затонул, потребовалось до 1989 года, чтобы обнаружить затонувший корабль «Бисмарк». Построенный с почти беспрецедентной прочностью, обломок был настолько хорошо сохранился, что свастики, нарисованные нацистами на его носовой и кормовой палубах, все еще были хорошо видны. Но независимо от того, насколько хорошо он был построен, это не помешало ему спуститься всего через неделю в своей боевой карьере. Это история KMS Бисмарк. Историческое строительство линкора Бисмарк Федеральный архив ГерманииБисмарк строился в сухом доке в Гамбурге, 1939 год. Первые части корабля были заложены 1 июля 1936 года, за три года до начала Второй мировой войны. К 1939 году он был мореходным и был официально спущен на воду на церемонии, на которой присутствовал Адольф Гитлер. Однако работы над верхними палубами не закончились еще год, и потребовалось до 1940 года. Бисмарк начать ходовые испытания и получить официальную комиссию в нацистской Кригсмарине. Гитлер назвал корабль в честь Отто фон Бисмарка, знаменитого канцлера Пруссии 19 века, объединившего Германию. Вместе со своим сестринским кораблем KMS Тирпиц, Кригсмарине Бисмарк был одним из самых больших и быстрых линкоров того периода. И он был мощнее любых кораблей британского Королевского флота. Бисмарк был 824 фута в длину, близко к трем футбольным полям. Бисмарк был защищен толстой броней. Самые большие артиллерийские орудия имели ширину 15 дюймов. До четырех гидросамолетов можно было разместить и использовать для разведки. На судне работали и жили более 2000 моряков. Все, кроме 118, погибнут. А прямо перед отплытием Бисмарка нацисты нарисовали гигантские свастики на его палубах почти по всей ширине корабля, остатки которых все еще были видны на месте крушения Бисмарка в 400 милях от побережья Франции, когда Роберт Баллард обнаружил его в 1989 году. Для чего был построен самый мощный военный корабль Европы Военно-морской исторический центр СШАИ британские, и американские военно-морские силы знали Бисмарк представлял серьезную угрозу линиям снабжения в Атлантике. Хотя KMS Бисмарк был самым мощным линкором в Европе на момент спуска на воду, Великобритания по-прежнему имела самый большой флот, намного превосходивший Германию по количеству военных кораблей. Нацистский гросс-адмирал Эрих Редер понимал это и разработал стратегию военно-морского флота Германии исходя из этого факта. Подводная лодка была основным оружием немецкого флота. Эти подводные лодки патрулировали северную часть Атлантического океана, охотясь за кораблями противника, доставляющими припасы из Северной Америки в Великобританию. Когда конвои союзников были замечены, группы подводных лодок заполонили территорию, запустив безумие торпед — цель заключалась в том, чтобы заставить Британию сдаться голодом. БисмаркПервой миссией России была помощь подводным лодкам. В меньшинстве немцы не хотели открытого боя с британскими военными кораблями. Вместо этого линкор планировалось использовать для набегов на корабли союзников.
Тем более, что британцы, шокированные потерей флагмана, не опустили руки. Теперь уничтожение «Бисмарка» стало делом национальной чести для империи. Радары крейсеров по-прежнему «видели» линкор и наводили на него все возможные силы Гранд-Флита. Погоня началась. Первыми по «Бисмарку» ударили торпедоносцы с «Викториеса». Критических повреждений линкор не получил, но, уворачиваясь от торпедных атак, потерял заплаты на пробоинах, полученных в Датском проливе. Одно из котельных отделений наполнилось водой. На этом этапе линкор получил преимущество над противником: преследователи уже боялись подводных лодок кригсмарине: приходилось идти зигзагами, что снижало скорость. Казалось, все — немец ушел. Найти громадину линкора на просторах Атлантики было почти невозможно. И тут на помощь англичанам пришли «нейтральные» американцы. США на тот момент не участвовали в войне, но на чьей они стороне — понимали все. Сутки спустя, 26 мая, гидросамолет «Каталина» с американским пилотом на борту обнаружил «Бисмарк» и передал его координаты, вскоре корабль заметили еще два самолета. На момент обнаружения линкору оставалось меньше 1300 километров до французского Бреста — уже скоро он мог оказаться под «зонтиком» люфтваффе. До ближайших британских кораблей «Соединения Н» было под 300 километров, и атаковать гиганта могли только все те же допотопные «Суордфиши». Авианосец «Арк Ройял» выпустил стайку из 15 таких торпедоносцев — шансы сделать что-то серьезное с кораблем и тем более потопить его у них были очень малые, можно было рассчитывать только на удачу. Конец «Бисмарка» И одному из «старичков» очень, очень повезло. Большая часть торпед, сброшенная «Суордфишами», в цель не попала — но одна все же ударила в нужное место. Линкору заклинило рули. Теряющий скорость корабль теперь не мог нормально управляться — одинокого врага можно было догонять и уничтожать «Принц Ойген» давно ушел другим курсом. Затем поразить «Бисмарк» попыталась «мелюзга» — английские эсминцы «Казак», «Зулус», «Маори» и «Сикх» вместе с польским «Громом». И только утром 27 мая за линкором пришли настоящие враги. Последний имел смехотворную скорость, догнать «Бисмарк» в обычных условиях ему никогда бы не удалось — зато корабль нес мощнейшие в британском флоте 406-мм орудия. Соотношение сил по главному калибру было почти такое же, как в Датском проливе — восемь пушек «Бисмарка» против 19 британских плюс более мелкие орудия крейсеров. Но потерявший управление немецкий линкор превратился, по сути, в мишень. Англичане пристреливались как в тире, противник же был почти неподвижен. Через пять минут снаряды обездвижили одну из башен главного калибра немца. Через четыре минуты — еще одну. Последующие семнадцать минут оставили «Бисмарк» вообще без 380-мм артиллерии — ему оставалось «огрызаться» малыми пушками и погибать с честью. Англичане добивали линкор долго, его броня оказалась все-таки весьма хорошей впрочем, при неудовлетворительной защите орудий большого значения это не имело. Десятки снарядов попадали в горящий от носа до кормы корабль, но он не собирался сдаваться. Погиб капитан корабля, погиб адмирал Лютьенс, а британцы все убивали и убивали «Бисмарк». Добить так и не смогли, искореженная громадина упорно держалась на воде, и «Родни» с «Георгом V» ушли, оставив «немца» крейсерам. Позже выяснилось, что и их торпедные залпы не достигли успеха — «Бисмарк» затопили свои же моряки.
Почему линкор Бисмарк был обречен
| На Невском ССЗ спустили на воду морской танкер | Спущен на воду 14 февраля 1939. «Бисмарк» — линкор немецкого военного флота, один из самых известных кораблей Второй. |
| В Петербурге спустили на воду новейший катамаран «Форт „Александр I“» // Новости НТВ | Спуск Бисмарка на воду проложил путь для его последующих испытаний и строительства остальных систем и компонентов. |