К этому времени планируется разработать безопасные маршруты — такси будут летать над промзонами, реками, каналами и путепроводами. Первыми прокатиться на летающем такси-дроне смогут жители столицы. Cadillac представил на выставке Consumer Electronics Show (CES) концепт летающего такси. Несмотря на это, EHang собирается начать коммерческое применение летающего такси уже в самое ближайшее врем, причем не только в Китае, но и за рубежом. На таком такси в теории реально добраться из одного конца Москвы в другой за несколько минут.
Пятиместное аэротакси совершило первый полет
В России началась сертификация автономного летающего такси «Hover». Возможно, решением для хронических московских пробок станет летающее такси. Тогда научная фантастика может стать реальностью: летающие такси станут частью повседневной реальности. В Объединенных Арабских Эмиратах хотят запустить летающие электрические такси, об этом сообщает пресс-служба аэропортов в Twitter.
В Британии прошел первый беспилотный полет воздушного такси
Таким образом, Китай может стать первой страной, предлагающей крупномасштабные услуги автономных летающих такси частным лицам. Первыми прокатиться на летающем такси-дроне смогут жители столицы. Летающее такси — будущее, к которому мы готовы: например, новости о том, что в Дубае вот-вот запустят летающие дроны, способные подкинуть вас в шопинг-молл или паримахерскую. Без пробок и дорожных происшествий: в Москве протестировали первое летающее такси. На запуск летающего такси в Ижевске к 2025 году рассчитывал и глава города Олег Бекмеметьев.
Концепт дня: российский аэромобиль Flyter. У него нет крыльев и винтов
С центральным сервером компьютер аэротакси общается с помощью сети связи нового поколения 5G. В будущем летучие машины смогут обмениваться данными друг с другом, чтобы корректировать курс. У нас постоянно ведется работа по совершенствованию защиты программного обеспечения. Если однажды над вашей головой пронесется самый настоящий мотоцикл, не подумайте, что это снимают очередное продолжение известной киносказки. Просто вам повезло увидеть редкое транспортное средство — ховербайк. У ховера есть седло и рогатый руль, а вот там, где у нормального мотоцикла должны быть колеса, у ховера установлена крестообразная несущая рама и четыре винта. По сути дела, это тоже мультикоптер, но предназначенный только для одного седока. Машина может подниматься на высоту до 16 метров над землей и летать со скоростью 96 километров в час. Разработан в России.
Один экземпляр служит в дорожной инспекции Дубая — был подарен заграничному полицейскому управлению. Честно говоря, когда речь идет о летающих мотоциклах, становится тревожно. В нашем сознании сразу возникают лихие компании байкеров, ежеминутно рискующих своей и чужой жизнью. А если они еще и летать научатся?.. К тому же в правилах, которые регулируют у нас воздушное движение и полеты частных аппаратов, еще очень много белых пятен. Так считает заслуженный юрист России Иван Соловьев. Нужно учесть порядок сертификации аппаратов и лицензирования их водителей. Необходимо переосмыслить требования к авиационной технике, адаптировать их под большие летающие дроны, которыми планируется перевозить клиентов, — говорит Иван.
Необходимо ответить на многие вопросы. Кто будет виноват в случае аварии? Как будет происходить сертификация, страхование жизни пассажира и ответственности перевозчика? Пока не будет четких ответов, летающие такси и клубы аэробайкеров останутся мечтами на будущее. С пробками можно бороться, не только поднимаясь в небо. Москвич Алексей Казарцев с ноября 2019 года передвигается по городским дорогам на аппарате собственного изобретения. Внешне он похож на крытый мотороллер-трицикл. Три колеса: два сзади и одно спереди.
Ширина корпуса — всего 96 сантиметров. При таких габаритах машина без труда проскальзывает через любые пробки. Максимальная скорость — 100 километров в час. Энергия для движения обеспечивается гироскопами — специальными маховиками, раскрутиться которым помогает электромотор. Заряда аккумулятора хватает на 140 километров или три часа городской езды. Уникальность разработки заключается в активной системе гиростабилизации. Она позволяет трициклу правильно наклоняться при поворотах, в противном случае он бы просто падал набок. Их утвердили и опубликовали в 2021 году, — рассказал Алексей Казарцев.
Гиромобиль узкий, как мотоцикл. Поэтому он лучше может преодолевать сопротивление воздуха, чем обычный электромобиль. Это помогает экономить заряд батареи.
Несмотря на явные преимущества, разработчики напоминают, что аэротакси пока не готово стать массовым явлением. Главной проблемой является себестоимость производства. Пока компании не увидят высокой рентабельности, дешевых перелетов ожидать не стоит. Для взлета и посадки аппарата необходимо большое специально оборудованное пространство, что практически невозможно в условиях густонаселенных городов.
Аккумуляторы все еще достаточно тяжелые и малоемкие для полетов на дальние расстояния. Однако энтузиасты не теряют надежды на превращение фантастики в реальность.
На разработку такси-дрона Hover потратили 3 млн долларов. Дело вовсе не в том, что пропеллеры летающего такси ревут громче камаза — поговорить в нем практически невозможно. В аэротакси в принципе не предполагается водитель. Катать пассажиров будет искусственный интеллект. На Малой спортивной арене «Лужники» тестируют дрон-такси. Называется Hover, с английского «парение». Если все пойдет по плану, то такие полетят над Москвой в 2025 году.
Оно утоплено вглубь и закреплено под углом 45 градусов. Сделано это для комфорта. Ведь когда дрон летит вперед, нос машины наклоняется. Во время полета дух захватывает как на американских горках. Но долгим полет не вышел: батарейка сдохла от многочисленных запусков перед журналистами. Никакой торпеды, руля или штурвала тут нет. Будет ли он вообще — не ясно. Ведь школ вождения дронов не существует.
Такие вещи прорабатываются, в России в том числе. Если посмотреть на мировой ландшафт, чего только ни делают эти малые новые летательные аппараты, в основном, конечно, автоматические. Кстати, а почему именно автоматические летательные аппараты станут массовыми, а не те, в которых сидят пилоты? Это заданность? Сергей Жуков: Техника дошла до того уровня, когда человеческий фактор уже можно устранять, когда автомат делает меньше ошибок и когда экономически выгодно иметь на борту только пассажиров. Понятно, что не в тестовом периоде, все равно поначалу будет пилот. А так ведь это очень заманчиво: ты вызвал машину, назвал ей маршрут, садишься, захлопнул дверцу, нажал на кнопку, ты со своей любимой — и куда-то полетели. Скажем, если эта машина двухместная, зачем третий человек? Но это, конечно, большая инфраструктура: искусственный интеллект на борту, система автоматической диспетчерии, вооруженность этого летающего автомобиля массой датчиков, чтобы автомат мог уклониться от неожиданного препятствия. Должны быть соответствующие правила, законодательство, должна быть обеспечена авиационная безопасность, очень высокая надежность комплектующих систем, энергетики и так далее — много всего. Есть какие-то представления о том, когда это будет происходить? Вы сказали, в Дубае это уже тестируется. Сергей Жуков: Когда мы начинали «Аэронет» в 2015 году, мы думали, что все будет идти последовательно, а не скачками: сначала беспилотники научатся летать в полях, в тундре, научатся перевозить грузы, потом постепенно в малонаселенные пункты, и только потом, в далекой перспективе, города. А сегодня в мире активным образом развивается авиационная мобильность, аэромобильность. Есть примерно 20 мегаполисов, которым это крайне необходимо. Видимо, так же, как всегда в истории человечества, большая потребность вызывает к жизни технические и нормативные решения. Вполне возможно, именно авиационная мобильность будет двигаться вперед. Причем там ожидаемый рынок — это десятки, сотни миллиардов долларов. Если да, то насколько наши разработчики сильно или не сильно отстают от того, что делают другие? Сергей Жуков: Мы отстаем, конечно, потому что финансирование здесь существенно меньше. Хотя, как всегда, голь на выдумки хитра, и есть несколько очень интересных проектов. Сейчас, например, этим занимается концерн Airbus, у него есть конвертоплан. Есть компания Volocopter. Есть китайская копания EHang. Есть проекты вертикально взлетающих самолетов. С Airbus нашим гаражным конструкторам трудно тягаться, конечно. Сергей Жуков: Вы знаете, иногда талантливый конструктор, который заточен под бизнес, бывает эффективнее, чем концерн, у которого очень много денег. Насколько я знаю, этот проект авиационного такси Airbus имеет целый ряд недостатков. Я искренне желаю коллегам успеха, но я также желаю успеха нашим соотечественникам. Есть «АэроКэб» Вадима Тимошенко — очень интересный проект: для того чтобы взлететь, он просто поворачивает жалюзи. На мой взгляд, вполне надежная, хорошая конструкция, которую мы все никак не можем поддержать в НТИ. НТИ, как я понимаю, создана как раз для того, чтобы смотреть не в завтрашний день, а в послезавтрашний, потому что в завтрашнем мы уже точно проиграли и Boeing, и Airbus, и по многим другим технологическим направлениям, у нас нет адекватных времени готовых разработок, чтобы шагать с ними в ногу. А НТИ создана для того, чтобы уже за следующим поворотом пытаться догнать. Сергей Жуков: Я бы хотел уточнить. С Boeing и Airbus мы вряд ли можем конкурировать в части пассажирской авиации, авиапрома, причем в основном регионального и дальнемагистрального, широкофюзеляжного, где нужно вкладывать сотни миллиардов долларов, чтобы быть на уровне. С тем же Boeing и Airbus по каким-то направлениям, например аэротакси, мы вполне можем конкурировать. НТИ придумана как раз для тех сегментов рынка, которые еще не развиты. И беспилотные авиационные системы в целом, и отдельные их элементы представляют собой поле битвы сегодня, на котором Россия вполне может сказать свое слово так же, как в отдельных элементах частной космонавтики, в программном обеспечении, в интересных решениях по мобильным источникам энергии, по бортовым решениям и так далее. Поэтому там есть где побороться, именно в пока относительно небольших нишах. Закончилось все как-то плохо. Почему так? Сергей Жуков: Компания Dauria — это пример мужественного прорыва талантливых, можно сказать, одиночек, но предпринимателей с опытом, 35-40-летних ребят, которые пришли в космонавтику из других отраслей. Они создали компанию, которая очень быстро, буквально за считаные пару лет, сделала первый спутник и запустила на орбиту. Да, мы во второй половине 2011 года начали взаимодействовать, а в июне — июле 2014-го они запустили двумя ракетами три спутника: два АИС — автоматическая идентификация судов, и DX-1 — спутник дистанционного зондирования Земли. Оказалось, что это можно сделать быстро, можно привлечь деньги и с точки зрения техники можно собрать команду. В тот момент к ним пришли инженеры из НПО Лавочкина, которые ушли оттуда после неудавшегося эксперимента с «Фобосом». А развал компании произошел по нескольким причинам. Одна из них в том, что мы столкнулись с суровой действительностью, на мой взгляд, слишком большого присутствия государства на космическом рынке. Очень зарегулировано. Все делает «Роскосмос». Когда они начинали, они подписали контракт с тогда еще Федеральным космическим агентством. Это агентство было заинтересовано — во всяком случае, декларировало, что оно заинтересовано, — в развитии частной космонавтики.
Российские разработчики начали сертификацию летающего такси
| В Дубае к 2026 году планируют запустить летающее такси: на первое время с пилотом | Заряда батареи хватает только на 40 минут, а вмещает летающее такси двоих пассажиров. |
| Китайские аэротакси поступили в свободную продажу - Российская газета | Некоторые страны всерьез рассматривают запуск беспилотного летающего такси — в частности, Австралия намерена сделать это до конца 2023 года. |
| Безлюдная авиация. Когда появятся летающие такси? | Аргументы и Факты | В скором будущем мечты о летающих такси, которые когда-то жили в воображении многих, могут стать реальностью. |
Подборка из будущего: самые интересные новости из мира беспилотного такси
Дальность действия аэротакси на электротяге составляет 100 км. На первом этапе летающий электромобиль Hyundai будет управляться пилотом-человеком. В дальнейшем он будет действовать автономно, но, когда это произойдет, партнеры не уточняют. Hyundai будет производить и развертывать транспортные средства, а Uber предоставлять услуги такси и аренды. Как сказал глава Uber Elevate Эрик Эллисон, сотрудничество с Hyundai выделяется тем, что автомобильный гигант может производить воздушные транспортные средства по «невиданным ценам» для аэрокосмической промышленности.
Я с трудом себе представляю, что у таких машин появится право садиться на крыше любого бизнес-центра. Разумеется, в "Москва-Сити" или где-нибудь ещё такие площадки оборудуют, но в обычной городской застройке нужно будет создавать сеть посадочных зон, закрытых от проникновения и защищённых, чтобы при посадке не было риска для водителей или пешеходов на земле. Это очень большая работа Андрей Шкунов Инженер по благоустройству, кандидат технических наук Зачем нужно летающее такси? Основные клиенты производителя летающего такси — не только онлайн-агрегаторы, но и онлайн-магазины и интернет-площадки вроде Amazon и Ozon, а также крупные магазины, например IKEA. Кроме того, в летающем такси заинтересованы и госструктуры — например, доставка донорских органов или пациентов из одной больницы в другую может проводиться на специальном летающем такси, адаптированном под перевозку пациента и сопровождающего врача. Понадобится такая технология и военным — дроны а летающее такси — это беспилотник в чистом виде пригодятся им для разведки и доставки боеприпасов. Кроме того, другая российская компания — Hoversurf — ранее занималась разработкой летающего автомобиля для полиции Дубая, однако до полноценного серийного производства дело так и не дошло. Одним из самых перспективных рынков для такого транспорта считаются перевозки людей, однако даже пионерам технологии летающего такси пока не удаётся реализовать всё так, чтобы начать зарабатывать на этой технологии. Китайская компания Ehang, создавшая один из первых коммерческих дронов для перевозки людей, почти четыре года тестирует технологию и пока не сообщает о планаха полномасштабного внедрения.
Joby Aviation: она планирует запуск в 2025 году в Нью-Йорке, чему способствуют успешное моделирование системы управления воздушным движением NASA и продолжающееся развитие инфраструктуры. Archer Aviation: компания, сотрудничающая с United Airlines, планирует запустить самолет в 2025 году в Чикаго. Китай может занять лидирующую позицию, поскольку компания EHang Holdings получила разрешение правительства на пробные туры в Синьцзяне и Шэньчжэне.
Более того, для использования этих летающих такси нужно сначала построить необходимую инфраструктуру — правительство города уже заявило, что планирует построить четыре «вертипорта»: у международного аэропорта Дубая, возле искусственного архипелага «Пальма Джумейра», в центре города и в окрестностях «Марины». Удивительно, но авторы проекта уверены, что цена на использование такого такси будет не такой уж высокой, хотя это, безусловно, относительно. Например, специалисты уверены, что цена поездки на электрическом летающем такси будет на уровне с ценой поездки на частном лимузине или немного выше. Звучит весьма привлекательно, особенно в роли аттракциона, а не повседневного средства передвижения.
Российские разработчики начали сертификацию летающего такси
Поэтому первым этапом популяризации летающего такси, станет обычный его взлет с пустых площадок. Летающее такси представляет собой кабину, закрепленную на платформе с 8 парами винтов. Эксперты отмечают, что «летающие такси» могут стать реальностью в мире уже к 2030 году. Аэромобиль получил необычную форму для нынешних летающих такси. В России инициирован процесс сертификации отечественного беспилотного такси компании Hover.
Toyota разработала летающее такси. Когда оно появится на улицах городов?
Такое летающее такси способно поднять в воздух до двух пассажиров с общим весом до 300 кг», — пояснила Манн. Если в 2023 году в крупных японских городах вроде Токио и Осака появится летающее такси, автомобиль SkyDrive будет усовершенствован. Компания планирует, что летающие такси станут одним из направлений ее бизнеса. В первую очередь летающее такси будет использоваться в туристических целях, таких как обзорные экскурсии по городу.