Новости Воронежа и Воронежской области, аналитика, обзоры. Проект линии метробуса на Московском проспекте в Воронеже планируют подготовить в 2024 году.
Проект первой линии метробуса в Воронеже обещают закончить к концу 2024 года
Как сообщают в пресс-службе правительства Воронежской области, в марте текущего года воронежские власти представят экспертному совету при Министерстве транспорта России проект воронежского метробуса. Первую линию для метробуса в Воронеже намерены построить к 2025 году за 10 млрд рублей. Метробус может появиться на улицах Воронежа в течение двух лет.
Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
Ранее губернатор Воронежской области Александр Гусев сообщил, что власти региона направят 2,5 млрд рублей на строительство в три этапа дороги-дублера, которая разгрузит основную магистраль Воронежа — Московский проспект, где планируется запустить метробус. В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Для метробусов будут выделены полосы движения на главном и самом напряженном участке Московский проспект — Плехановская, а для проезда другого транспорта построят дорогу-дублер.
Это касается смены экономической модели в треугольнике «Заказчик — Перевозчик — Пассажир», создания системы магистрального пассажирского транспорта и определения вектора развития общественного электротранспорта. Базовые возможности для такой реновации имеются, в том числе частично сохранившаяся энергетическая инфраструктура, — сообщил Пащенко. В этом контексте наиболее перспективным и экономически целесообразным транспортном для Воронежа видится создание метробуса. При этом Пащенко подчеркнул: — Это не специальный подвижный состав здесь могут использоваться как автобусы, так и троллейбусы , а способ организации движения общественного транспорта.
Если говорить о способе организации, то для метробуса, по его словам, характерны обособление пути следования от постороннего транспорта и полосы движения вдоль оси улицы, приоритетный проезд на перекрестках, рост скорости движения по городу, развитая пассажирская инфраструктура и низкое количество конфликтных точек. Вот примерно то, что следует понимать в Воронеже под метробусом.
Планируется, что проект поможет избавить город от пробок.
Подписывайтесь, чтобы первыми узнавать о важном: Другие новости Общество.
Его должны были закончить в конце 2021 года. Однако к положенному сроку не успели — на тот момент документ был сырым.
Работа над ним завершилась только в марте этого года. В нем есть такое понятие, как развитие транспортной системы городской агломерации город Воронеж. Кроме того, его необходимо согласовать с соседними регионами, а также отправить на утверждение губернатору Александру Гусеву. Думаю, до конца года мы его примем.
После этого будут определены источники финансирования. В целом документ транспортного планирования рассчитан на 5-10 лет. Что касается конкретно метробусов, то при условии удачного согласования уже в 2023 году приступят к проектированию. За чей счет?
По подсчетам, на создание метробуса в целом потребуется около 27 млрд рублей. Региональные власти планируют начать работы самостоятельно — провести проектирование за собственный счет. Думаю, средства нам выделят, - пояснил Десятириков.
Метробус в воронеже схема - 98 фото
В конце 2021 года мэр Воронежа Вадим Кстенин сообщил, что в Воронеже для решения транспортной проблемы планируют запустить метробусы, на это потребуется не менее 10 млрд рублей. Для метробусов будут выделены полосы движения на главном и самом напряженном участке Московский проспект — Плехановская, а для проезда другого транспорта построят дорогу-дублер. Первую ветку метробуса проложат по Московскому проспекту от Воронежского аэропорта до участка с главным корпусом Воронежского государственного университета, ее протяженность составит 22 км.
Как быстро проект исправят и вновь представят специалистам — зависит только от региональных чиновников и разработчика.
Метробус должен стать принципиально новым для воронежцев общественным транспортом. Его отличие в организации движения — выделенные полосы и остановки перенесут в центр дороги. Ездить по ним должны вместительные автобусы или троллейбусы — это, уверены чиновники, будет быстрее и комфортнее.
Давайте тогда такой трамвай профинансируем по ведомству туристического департамента или Министерства культуры. В Воронеже мы делали упор в первую очередь на эффективность электротранспорта и пользу, которую он принесет городу. Возрождать электротягу на городском транспорта стоит только есть возможность отдать электротранспорту максимально возможную транспортную работу, основные маршруты, основные связи. А ретро-вагоны, малоиспользуемые уютные линии и прочие городские приятные вещи — строго во вторую очередь. Сейчас мы уже не ставим эту задачу на 2026 год, потому что она в изменившихся условиях слишком амбициозная, поэтому она перенесена на следующий этап.
Чем выше интенсивность движения электротранспорта по линии, тем её строительство быстрее окупается. На сегодняшний день интенсивность движения, рассчитанная на 2026 год, не оправдывает строительства контактной сети на луче от Студгородка ВПИ до аэропорта. Но мы видим, что застройка в Рамонском районе обязательно будет развиваться дальше, поэтому обособленный коридор магистрального транспорта следует зарезервировать, в том числе с учетом его электрификации. Трамвай рассматривали, но он не подошёл — В качестве магистрального транспорта выбрали трамвай? Для трамвая обособление на основных магистралях, даже существующих — это необходимое условие для повышения скорости и надёжности.
Оно вообще должно стать стандартом, просто системной работой, не связанной с какими-то крупными транспортными реформами — как происходящее в Челябинске и Москве обособление трамвайных путей бортовым камнем и другими способами. Поэтому прежде выбора вида транспорта нужно сперва утвердить как базовый принцип необходимость обособления путей следования магистрального транспорта от основного потока. Без этого ни скорость, ни надежность, ни комфорт и безопасность повысить не получится. А значит, привлекательность общественного транспорта останется на невысоком уровне. Если весь транспорт стоит в пробке, то автовладелец всегда будет склонен выбрать свой автомобиль, в нём пробка переносится куда легче.
Если общественный транспорт способен ехать по городу без пробок, тогда он и становится альтернативой автомобилю. Формирование таких альтернатив и есть одна из целей развития крупных городов, утонувших в пришедших навсегда пробках. Разумеется, первая идея относительно магистрального транспорта в Воронеже — это, конечно, трамвай в современном прочтении: современный сочленённый пассажировместительный подвижной состав, современный обособленный рельсовый путь, современная линейная инфраструктура, включая пассажирские платформы, искусственные сооружения и так далее. Мы исходили из опыта огромного количества городов, который свидетельствует, что миллионный город вполне органично может включать и трамвайную систему — не как вспомогательную, а именно как каркас городского транспорта: как это сделано в Екатеринбурге, Самаре, Ижевске, Краснодаре и во многих других городах мира. В нашей команде разработчиков была отдельная группа, занимавшаяся только трамваем.
Они полностью сосредоточились на этой работе, потому что она специфическая и тоже являет собой вызов по сравнению со многими другими подобными работами. Никому в России ещё ни разу на инженерном уровне не предлагалось давать предложения по построению трамвайной сети в городе-миллионнике фактически с нуля. Дело осложнялось тем, что линейная инфраструктура трамвая, оставшаяся в Воронеже — это пара-тройка случайных сегментов бывшей сети, не образующих абсолютно никакой связи. Сделать предложения по построению новой трамвайной сети, одновременно учитывающей сохранившуюся инфраструктуру и отражающей прогнозируемый спрос в таком крупном городе — это на самом деле, очень сложная задача. И она тоже была решена.
Действительно, сохранившиеся тяговые подстанции могли бы использоваться для новой трамвайной сети. Действительно, на основных пассажиронагруженных участках улично-дорожной сети Воронежа есть пассажиропотоки, соответствующие трамваю. Перевозка одного пассажира на такой сети получилась бы дешевле, чем на автобусах и троллейбусах. И уж точно воронежцы выиграли бы от новой трамвайной сети. Но дальше начинаются препятствия, которые, будучи рассмотренными в комплексе, представляются очень труднопреодолимыми.
Наверное, судьбе воронежского трамвая стоит посвятить отдельный разговор — и об его истории, и о перспективах. Сейчас скажу лишь, что затраты финансовые, организационные, социальные и другие таковы, что не перевешивают преимуществ от новой трамвайной сети. Есть коротко, причина заключается в том, насколько далеко город ушел от некогда большой трамвайной системы. Нужно решить проблему депо, мостовых переходов и путепроводов, высвобождения коридоров под трамвай, трассировки трамвая в городском центре и так далее. Немаловажно и то, что капитальные вложения, необходимые для построения новой трамвайной сети, таковы, что не дают возможности указать какой-либо реалистичный источник финансирования и при этом не устроить долгострой на десятилетия.
И тогда возник вопрос — а является ли в нынешнем Воронеже трамвай совершенно безальтернативным видом магистрального транспорта? Какие альтернативы ему существуют? Одним из мощных преимуществ трамвая всегда называют его высокую провозную способность, которая превышает таковую у безрельсовых видов транспорта. Обычно забывают сказать, что в условиях реально существующих пассажиропотоков в российских городах высокая, чисто «трамвайная», провозная способность используется лишь в исключительных случаях. Поэтому вторым вариантом системы магистрального транспорта мы рассмотрели то, что мы для краткости назвали «метробусом».
Забегая вперёд, скажу, что руководство Воронежской области и города Воронежа одобрило именно этот вариант. Метробус: новое слово для российского транспорта — Что это такое — метробус? Почему такое название? Расскажу, что имеется в виду. В мире очень распространён такой вид линейной структуры, как BRT — «bus rapid transit».
BRT — это сочетание обособленной автобусной инфраструктуры: выделенных полос для движения автобусов и искусственных сооружений путепроводов, мостов и подвижного состава, использующего эту инфраструктуру. Можно назвать это скоростным автобусом. Многим кажется, что «скоростной» это значит «развивающий большую максимальную скорость». Нет — для автобусов «скоростной» означает «имеющий минимум задержек в пути». В идеале такой автобус на маршруте останавливается только на остановках и более нигде — ни на светофорах, ни в заторах.
Есть разные подходы к пониманию BRT, существует неофициальный стандарт BRT Standart — очень подробный, с достаточно широким наборов решений, используемых в зависимости от конкретной ситуации. Например, есть полностью обособленная от постороннего потока система BRT — метробус в Стамбуле. Она за счёт этого очень высокопроизводительная, скоростная и служит одним из наиболее продвинутых примеров этой технологии. Есть системы BRT с использованием выделенной линейной инфраструктуры — полосы либо справа, либо слева проезжей части, либо вообще на отдельном полотне. Но при этом существуют пересечения с другим транспортом, организованные, как правило, со светофорным объектом.
Есть системы, с точки зрения маршрутизации, имеющие только один маршрут из точки А в точку Б и всё. А со всей остальной транспортной системой они сообщаются через пересадку. Есть системы, предполагающие несколько маршрутов внутри одного коридора, и таких большинство. На основной части маршрута мы видим высокую скорость, обособленность, независимость от дорожных условий. Так достигается гибкость, когда на наиболее напряжённом участке проходит пять-шесть маршрутов, а затем линия уходит на окраину, где маршруты в общем потоке разбегаются по прилегающим районам, приближаясь к местам пассажирского спроса.
В России пока что первый образец-сегмент BRT — это улица Щорса в Белгороде, где четыре километра в короткий срок было реконструировано с обособлением общественного транспорта по оси улицы, то есть посередине. Но изначально этот сегмент строился под определённую маршрутную сеть с магистральными, пересадочными и подвозящими маршрутами. Сейчас этого не происходит, потому что транспортная реформа в Белгороде остановилась. Поэтому там можно наблюдать пробки из автобусов, показывающие, что мало построить линию — нужно правильно её использовать. Белгород, улица Щорса.
Фото Георгия Красникова Белгород, улица Щорса. Фото Георгия Красникова Для Воронежа мы пришли к выводу, что необходимо оценить реалистичность использования этого решения в масштабах города — вместо трамвая.
Запуск метробуса в Воронеже оценили в 27 млрд рублей Запуск метробуса в Воронеже оценили в 27 млрд рублей Опубликовано Июл 15. Об этом в пятницу, 15 июля, сообщил « Обозреватель. Врн » со ссылкой на главу регионального департамента промышленности и транспорта Александра Десятирикова. По словам руководителя, данная сумма включает в себя весь объем необходимых инвестиций.
Вадим Кстенин рассказал о перспективах развития метробуса и электротранспорта в Воронеже
Так что вскоре в Воронеже приступят к реализации первой в нашей стране эффективной системы метробуса. Воронежский проект метробуса планируют представить в марте 2023 года экспертному совету при Министерстве транспорта России. Судьба воронежского метробуса решится в ближайшие недели. Проект создания в городе нового вида общественного транспорта рассматривает сейчас экспертный совет Минтранса. ТV Губерния Новости Воронежа. Смотрите свежие новости на сегодня в Любимом городе | Адресная инвестпрограмма и проект метробуса в Воронеже. В Воронеже в 2024 году предполагается подготовить проект линии метробуса на Московском проспекте.
Первую линию метробуса в Воронеже начнут строить в 2025 году. Где он будет ходить?
Предусматривает предварительную покупку билетов. Стоимость воронежского проекта составляет примерно 10 млрд рублей что в несколько раз меньше проектных расценок на строительство легкого метрополитена , при этом разработчики заранее предупредили, что для его реализации потребуется основательная перестройка дорожной сети в наиболее густозаселённой части областного центра. В пользу метробуса говорит его маршрут: почти по прямой, с точками «перегиба» выделенной полосы на площади Заставы, у памятника Славы и парк-отеля АМАКС бывшая гостиница «Спутник». Однако на этом протяжении имеется в общей сложности полтора десятка полных перекрёстков и столько же дорожных примыканий. Кстати, наличие такого количества светофоров на том же Московском проспекте не позволяет считать его проспектом в строгом понимании этого термина, что создает известные сложности в организации любого сквозного маршрута наземного типа между аэропортом и главным корпусом ВГУ. При этом губернатор Александр Гусев отметил, что областные и городские власти по-прежнему не сбрасывают со счетов и вариант с внедрением в Воронеже легкорельсового транспорта, маршруты которого частично будут проходить под землей, — там, где позволит состояние грунтов, а также разветвлённость подземных коммуникаций различного назначения. Фото: pixabay.
Всем нам знаком самый обычный автобус, который есть во всех более-менее цивилизованных городах. Обычно это просто железная коробка с окнами, которая ездит по дорогам вместе с другими машинами, также стоит в пробках и попадает в аварии. Достоинство лишь в том, что туда влезает много народу, и это недорого. В идеале, конечно, автобус должен быть комфортным и доступным для маломобильных, но что толку от такого автобуса, если он стоит в пробках? Все, кто имеют такую возможность, предпочитают терять время в пробках, сидя в личном автомобиле, чем стоять в переполненном автобусе, и это совершенно естественно. Но что, если автобус будет ходить почти так же быстро как метро, будет так же легко доступен для пассажиров, как трамвай и, в тоже время, не будет требовать от города больших вложений? Нет, это — и есть метробус, который также называют BRT Bus rapid transit, скоростной автобусный транспорт. Метробус это быстрее и дешевле На строительство системы метробуса необходимо около 3-х лет с начала планирования проекта, в условиях российских реалий реализация проекта может вырасти, но не более чем до 5 лет, но это однозначно быстрее реализации трамвая, где срок от 5 до 10 лет. Стоимость проекта метробуса в 2-4 раза ниже проекта скоростного трамвая, не говоря уже о метро. По цене двух станций метро можно построить полноценную систему метробуса, связывающую весь город. Такая выгода возникает за счёт низкой стоимости подвижного состава и инфраструктуры для линий метробуса [ Источник ]. Чтобы организовать наземный магистральный транспорт, городу придется смириться с тем, что часть дефицитного городского пространства нужно отдать исключительно под него. Но если посмотреть, как используется это пространство сейчас, можно обнаружить, что не такое уж оно и дефицитное, просто нужно немного упорядочить движение и парковку на дорогах. Что же в результате получает город? Линии метробуса могут использоваться для проезда экстренных служб. Ложка дёгтя Как и у любого другого вида транспорта, у метробуса есть как преимущества, так и недостатки. О преимуществах уже сказано достаточно, что же касается недостатков, то они состоят в следующем: Жизненный цикл подвижного состава и инфраструктуры не велик. У автобусов он составляет порядка 10-12 лет, у дорожного полотна — 20-25 лет с ремонтом покрытия, как минимум, каждые 5 лет. В то время как у скоростного трамвая и его инфраструктуры жизненный цикл значительно дольше. Несмотря на то, что создание системы метробуса значительно уменьшает выбросы в атмосферу особенно если используется троллейбусный или электробусный подвижной состав , это все же не самый экологичный вид транспорта. Метробус имеет ограниченную эффективность. Потолок провозной способности которая не может быть увеличена за счет увеличения количества и размера вагонов, как у рельсового транспорта достигается очень быстро. Как показывает опыт Куритибы, Боготы, Лимы и Лагоса, если просто построить метробус и больше ничего не делать, автобусы быстро переполняются, инфраструктура разрушается, наступает коллапс системы. Супер краткий гайд как сделать крутой метробус Чтобы эти недостатки не испортили жизнь горожанам и не создавали проблем администрации, нужно планировать магистральный транспорт с умом и быть готовыми его постоянно развивать и совершенствовать. Шаг первый Создание системы магистрального транспорта стоит начинать с автобусного транспорта, выделяя для него коридоры, строя платформы и устанавливая «умные» светофоры.
По ним пройдут маршруты общественного транспорта, в том числе через всю территорию Солнечного пройдет маршрут метробуса, который свяжет ВГУ и аэропорт, разгрузит северную часть Воронежа и решит транспортный вопрос развивающегося Яменского сельского поселения", - отметили в правительстве региона. В пределах города-спутника будет построено более 10 километров дорог общего пользования Тем временем на противоположной - южной - стороне агломерации идет бурная застройка в селе Новая Усмань самом большом в России. Оно по сути уже является городом-спутником по отношению к Воронежу. Население здесь, по данным за 2021 год, превышает 36 тысяч человек. Новые проекты застройщиков "ДСК" квартал "Новое Отрадное" и "Инстеп" квартал "Бабяково" при условии сдачи и заселения всех заявленных квартир могут вместить также около 30 тысяч. Слабым местом для периферии Воронежа остается дорожное сообщение. Загруженные трассы и недостаточное количество общественного транспорта, особенно в вечерние часы, портят жизнь тем, кому приходится ежедневно добираться на работу в областной центр. Плеханова: - Солнечный не уникальный проект. В Татарстане есть подобный город - Иннополис, который был основан в 2012 году с целью развития цифровой экономики и IT-технологий. В нем проживают 3800 человек, для которых в чистом поле построено 22 жилых дома.
Объём финансирования в 2022-м составит 14,6 млрд рублей, причём большая часть денег — 8,5 млрд — будет изыскана в областной казне, оставшиеся 6,1 млрд поступят из Москвы. В целом неплохая пропорция, тем более, что по итогам текущего года федеральный бюджет будет исполнен со значительным профицитом в 5-7 трлн рублей. В значительной мере силы и средства будут направлены на исправление застарелых проблем с водоснабжением поселений области. В частности, речь идёт о сети водоснабжения Восточного микрорайона Борисоглебска, таких же объектах в Новохопёрске и Ольховатке, селе Писаревка Кантемировского района, селе Семилуки, в ИП «Масловский» реконструкция водозабора. Как уже сообщала «Коммуна», общее понижение уровня грунтовых вод на территории области наслаивается на проблему изношенных водоподводящих коммуникаций местного масштаба, которая во многих случаях не решалась с начала 90-х годов прошлого века. Надо полагать, что в 2022 году как минимум не будет снижена и сумма, отведённая на гранты для сотен региональных ТОС. За последние 3-4 года своими и привлеченными силами они поставили в сёлах и посёлках десятки новых башен Рожновского и проложили не один десяток километров сельских водопроводов.
Когда воронежцам ждать метробус
То есть сначала требуется разгрузить Московский, ведь на нем нужно организовать полноценные полосы для движения метробуса. Они пройдут по центру этой магистрали. Второй вопрос — развитие электротранспорта. Здесь власти рассчитывают на концессионера. Работы предстоит немало — для начала требуется полностью обновить всю инфраструктуру, в том числе тяговые подстанции и контактную сеть. Одновременно с этим обновить троллейбусы до уровня, достойного города-миллионника. Власти рассматривают возможность покупки троллейбусов, у которых имеется возможность автономного хода.
Метробус в Воронеже. Трафик на дороге. Транспортные города. Отдельная полоса для общественного транспорта. Транспорты Витебска. Горэлектротранс троллейбус. Новые троллейбусы ЕКБ. Троллейбус СПБ. Питерский троллейбус. Синара троллейбус Санкт-Петербург. Современный троллейбус. Богота метробус. Transmilenio Богота. Метробус Колумбия. Метробус Бразилия. Новый троллейбус. Новые троллейбусы в Брянске. Новый вид общественного транспорта в Сургуте. Старый троллейбус и новый троллейбус. Остановка маршрутных транспортных средств. Движение маршрутных транспортных средств. Организация выделенных полос для общественного транспорта. Остановка на полосе для маршрутных транспортных средств. Автобус hd50. Транспортные средства. Механические транспортные средства. Выты транспортных средств. Немеханические транспортные средства. Газель маршрутка в Орле. Новые автобусы в Орле. Газель и пазик КВЗ маршрутка новая 2023. Новые автобусы в Петрозаводске. Автомобильные выхлопы. Загрязнение воздуха автотранспортом. Выбросы от автотранспорта. Выхлопные ГАЗЫ автомобилей. Многополосная дорога Москва. МКАД полосы для движения. Москва в движении. Отдельная полоса для автобусов. Отдельно выделенные полосы для автобусов. Выделенные полосы в Вологде. Автомобильный трансопр. Автомобильный транспорт в городе. Дорога в городе. Дорога в городе фото. Платная дорога. Интеллектуальные транспортные системы Татарстана. Транспорт в городе. Такой разный транспорт. Общественный транспорт в городе. Много грузовиков. Легковые и грузовые автомобили. Автомобильный грузовой транспорт. Автобусы Мосгортранса. Мосгортранс, 6-й Автобусный парк, Москва. Мосгортранс Нагорная. Выбросы отработавших газов от автотранспорта. Транспорт основные загрязнители. Влияние транспорта на окружающую среду. Транспорт для путешествий. Транспорт Сток.
Ранее мэр отмечал, что в дальнейшем предполагается приобретение троллейбусов с возможностью автономного хода, что, в свою очередь, позволит избавиться от проводов в центральной части города. Однако этот проект при существующих стартовых условиях не окупаем за счет платы пассажиров — стоимость проезда в Воронеже по-прежнему остается одной из самых низких в стране. Концессионное соглашение в дальнейшем будет сполна оплачено из бюджета. Суммы там достаточно внушительные — для того, чтобы полноценно запустить процесс, они могут доходить до 5-8 миллиардов рублей. Естественно, это будет долгосрочный процесс. По предварительной оценке, ежегодные платежи со стороны бюджета на погашение всех концессионных разовых затрат на протяжении нескольких лет будет составлять примерно по 800 млн рублей, — рассказал Вадим Кстенин. Он также сообщил, что в настоящее время документы находятся на рассмотрении в Министерстве транспорта РФ. Но в любом случае их надо устранять.
Потому перед началом работ по организации движения по схеме подобного рода необходимо перераспределить автомобильный трафик по другим направлениям. Для этого в городе ведется строительство дополнительной связи от улицы Шишкова к улице Тимирязева, которая возьмет на себя часть трафика, а также запланирована реконструкция сети улиц, образующих западный дублер Московского проспекта, - заявил мэр Вадим Кстенин. Илья Ершов.
Стоит ли она своих денег?
- Запуск метробуса в Воронеже оценили в 27 млрд рублей — Вектор.Врн
- Метробус — первый шаг к возрождению трамвая в Воронеже: мнения экспертов РУТ (МИИТ)
- Минтранс одобрил проект по созданию метробуса в Воронеже
- Какой еще метробус? Дайте лучше метрополитен!
- Метробус как решение проблем города Воронежа
- А что если сделать скоростной трамвай (легкорельсовый транспорт)?
Метробус в воронеже схема - 98 фото
При этом на организацию «полного цикла» метробуса может уйти 27 млрд руб., заявляли в департаменте промышленности и транспорта региона. На проект воронежского метробуса потребуется около 27 млрд рублей. Первый заместитель главы администрации по городскому хозяйству Сергей Петрин рассказал в интервью РБК Воронеж, какие проекты нужно реализовать до того, как проектировать метробус, когда в Воронеже поя. При этом на организацию «полного цикла» метробуса может уйти 27 млрд руб., заявляли в департаменте промышленности и транспорта региона.
В Воронеже планируют запустить метробусы
Ранее замначальника отдела методобеспечения транспортного планирования ФАУ «РосдорНИИ» Иван Козельский оценивал проект метробуса в десять миллиардов. К четвертому кварталу 2024 года должен появиться проект первой ветки воронежского метробуса. Воронеж Дата: 1 января 2024 г., понедельник. самые свежие и актуальные новости Воронежа, России и всего мира. Новое развитие сможет получить троллейбус, став современным, быстрым и комфортным средством передвижения в составе проекта метробуса.