Об этом проекте говорят уже давно, но японцы довольно четко обозначили свою позицию – тоннель можно строить только после того, как появится железнодорожное сообщение между Сахалином и материком. Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдёт там другими темпами, уверен абсолютно. Между поселком Ванино (Хабаровский край) и сахалинским городом Холмск существует круглогодичная морская железнодорожная грузопассажирская паромная переправа. После открытия Крымского моста в мае 2018 года Путин говорил, что по поводу идеи строительства моста на Сахалин есть «разные мысли».
Буксировка парома между Сахалином и материком отложена
Во время онлайн-встречи с главой Сахалинской области Валерием Лимаренко президент заявил, что при наличии моста на самом острове развитие пойдет «другими темпами». Президент отметил, что с учетом крупных инвестиционных проектов, планируемых в регионе, меняется и грузовая база. Таким образом, фактически решение о строительстве моста принято. Это — преодоление экономической и транспортной обособленности острова. Задачей является резкое усиление позиций России в военно-политическом плане не только на Сахалине, но и в обширном регионе российского Дальнего Востока — от Чукотки и до Южных Курил. Конечно, в сложившейся геополитической реальности можно сразу отложить в «долгий ящик» строительство транзитного коридора через пролив Лаперуза до японского Хоккайдо. Сегодня недружественность Японии к России уже трудно отличима от открытой враждебности, что явно закрывает возможность для любых российско-японских транзитных проектов. В свое время мост на Сахалин обосновывался созданием звена именно для такой глобальной связки с Японией. Сегодня реальность диктует совсем иные задачи — например, формирование единого и непрерывного железнодорожного хода от материковой России до сахалинских портов, после чего на морской логистике «повиснет» только переброска любых грузов, включая военные, по направлению Сахалин — Южные Курилы.
Сейчас эта логистика не только сложней, дольше и дороже для условий мирного времени, но и на порядок опаснее для времени военного или предвоенного. Напомним, что именно в такой крайне неприятной ситуации оказалась Российская империя в январе 1904 года.
Подход паромов ожидается утром и днем 28 января. Кроме того, на линии Корсаков - Курилы готовится к рейсу теплоход «Павел Леонов», отход судна в Южно-Курильск планируется 27 января в 12 часов.
По мнению главы государства, обеспечение транспортной доступности позволит ускорить развитие региона, сообщает ИА SakhalinMedia. Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдет там другими темпами. Уверен абсолютно» — заявил президент. По словам Валерия Лимаренко, на строительство моста требуется около 300 млрд рублей. В свою очередь, Владимир Путин поручил главе региона продолжить взаимодействие с федеральными властями по вопросам развития близлежащих территорий, что позволит окупить инфраструктурное строительство.
Ну и наконец — экономика Но, разумеется, мост нужен для транспортировки, и не только чего-либо военного, но в первую очередь торговых грузов. Причем грузопоток для моста такого масштаба тоже должен быть соответствующим. В раннем технико-экономическом обосновании по строительству транспортного перехода на Сахалин говорилось , что к 2030 году в инерционном сценарии и без дальнейшего развития портовой инфраструктуры острова загрузка новой железной дороги составит лишь 8,5 млн тонн. Это крайне мало. Поэтому в рамках развития экономики Сахалина на острове предполагается построить новый глубоководный порт. Он позволит привлечь до 23,4 млн тонн генеральных грузов с Восточного полигона, до 10 млн тонн угля из Монголии и до 5 млн тонн контейнерных грузов. Сейчас единственным глубоководным портом на Сахалине является терминал по перевалке нефти и СПГ в Пригородном, в 15 км от Корсакова, который не имеет связи с железными дорогами острова. Остальные потенциальные локации для размещения глубоководного порта на Сахалине либо зажаты в городской застройке, как в Корсакове, Холмске и Невельске, либо же тоже отрезаны от железнодорожной инфраструктуры, как порт Шахтерск Восточной горнорудной компании ВГК. На сегодняшний день ВГК имеет планы по экспортной перевалке 20 млн тонн местного каменного угля. На эту тему.
Почему до сих пор нет моста на остров Сахалин
Грузопассажирское судно "Александр Деев", которое получило повреждение посреди Татарского пролива во время рейса с материка на Сахалин, не сможет быть буксировано из-за сложной ледовой обстановки. Вариант маршрута с материка на Сахалин, а также соединение его с японским островом Хоккайдо. Расстояние между Сахалином и материком через пролив Невельского в самом узком месте составляет менее 10 километров. Расстояние между Сахалином и материком через пролив Невельского в самом узком месте составляет менее 10 километров.
Полуостров Сахалин: станет ли мечта явью?
Оценка экспертов Российские эксперты основываются на том, что длина моста составит порядка 7 километров; стоимость его возведения - 252 млрд рублей. Он может быть построен в самой узкой точке пролива Невельского, на 3 км южнее мыса Средний, расположенного на континенте. Вместе с тем железнодорожный подход придётся тянуть на 452 км по трассе Селихино - Мыс Лазарева, что уже соответствует затратам в объёме 204 млрд рублей. Реконструкция Сахалинской колеи обойдётся в 82 млрд рублей. Одни эксперты говорят: дорого!
Но другие, напротив, считают такую стройку перспективной - правда, при долгосрочной окупаемости. Как бы то ни было, в проект инвестиционной программы РЖД до 2022 года уже заложена возможность строительства моста на Сахалин. В документе отмечается, что проект может быть реализован только в случае привлечения частных капиталовложений и выпуска бессрочных облигаций на сумму 250 млрд в национальной валюте. Общая стоимость моста превысит 600 млрд рублей.
Любопытно, что финансовые эксперты занимают достаточно сдержанную позицию, лишённую розовых очков и показного оптимизма, но, в целом, подтверждают правильность правительственных расчётов. Вот что, например, по этому поводу думает Дмитрий Баранов, ведущий эксперт Управляющей компании «Финам менеджмент»: «Учитывая непростые условия - сложный климат, высокую сейсмическую активность, слабое развитие инфраструктуры или даже её полное отсутствие, - сумма вполне адекватна». Получается, что срок окупаемости моста - 20 лет с момента его ввода в эксплуатацию. Однако такое возможно лишь при условии, что транспортный коридор пройдёт до Хоккайдо, и никак иначе.
Сенатор Анатолий Широков: «Развитие транспортной инфраструктуры на Востоке даёт колоссальный толчок развитию обширных территорий» С вопросами о перспективах строительства моста еженедельник «Звезда» обратился к председателю Совета по вопросам развития Дальнего Востока и Байкальского региона при Совете Федерации сенатору Анатолию Широкову. Но на сегодня они фактически не имеют устойчивого сообщения с основной частью страны по суше. Не случайно сегодня, помимо Сахалинского моста, остро обсуждается и необходимость строительства моста через Лену. Поскольку именно по Татарскому проливу и по реке Лена наша страна фактически разорвана.
Это во-первых. Причём надо как можно скорее эту разорванность устранить.
Стоит вспомнить, что президент РЖД Владимир Якунин еще в январе 2010 отметил: «Мост на Сахалин — проект не коммерческий, а социально-политический». В этой связи стоит вспомнить, что существует еще один вариант установления связи Сахалина с материком — строительство активной дамбы, где будет и железная дорога, и автомагистраль, и приливная электростанция с шлюзами для прохода судов и рыбы. Реанимацией этой идеи активно занимается депутат Владивостокской городской Думы Александр Приходько, но его предложения большинством воспринимаются «в штыки», поскольку он изначально поставил во главу угла перспективы изменения климата в Приморье. Однако если взглянуть на идею с точки зрения социально-политической значимости и экономической целесообразности, можно обнаружить, что в ней есть рациональное зерно.
Во-первых, дамба — более устойчивое сооружение, чем мост и при этом предполагает, что на ней могут проходить и железнодорожная магистраль, и автодороги. Во-вторых, активная дамба с приливной электростанцией обеспечит электроэнергией сам мост и сопутствующие объекты, снизив расходы на эксплуатацию перехода. В-третьих, строительство дамбы по стоимости сопоставимо со строительством моста, поскольку основной материал можно брать со дна залива. Плотин и дамб в мире построено великое множество, опыт сооружения таких объектов накоплен колоссальный. Среди свежих примеров строительство дамбы для укрепления берега в районе косы Тузла и плотины для подъема уровня воды в северной части Аральского моря. Технологии по сравнению с подземными проходческими работами более просты в исполнении: отсыпку обычно делает либо направленный взрыв, либо вереница машин-самосвалов, либо одна морская драга.
В справочниках указано, что Татарский пролив имеет глубину 230 метров. Расстояние между берегами в самом узком месте пролив Невельского всего 7,3 километра, а глубина фарватера там - не более 8 метров. То есть морской пролив здесь не глубже большой сибирской реки. По мнению руководителя объединения «Космопоиск» Вадима Черноброва, намыть дамбу в мелководном Татарском проливе не составляет труда: за один сезон с этим справится всего одна драга. Предполагаемое место ее возведения: участок от поселка Лазарев материк до поселка Погиби Сахалин. Примерная стоимость проекта, по словам Черноброва, около миллиарда рублей.
Возить грунт для отсыпки самосвалами не надо, драга просто углубит пролив в стороне от дамбы. Укрепить стенки дамбы, проложить по ее верху асфальтовую трассу и уложить рельсы смогут обычные дорожники в самые короткие сроки. Предвидя возражения экологов прекратится миграция рыбы и моряков прекратится судоходство , авторы проекта предлагают устроить в дамбе шлюзы. Шлюзы эти пригодятся не только для прохода рыбы и судов, но об этом речь дальше. Помимо дороги и шлюзов на дамбе предлагается устроить еще и электростанцию. Как этого добиться?
Очень просто. Перемещать воду станет энергия приливов и отливов.
Длина ок. Назван по имени Г. Невельского, открывшего пролив в 1849. Сахалин, соединяет Татарским прол. Невельского, открывшего пролив в 1849 … Большой Энциклопедический словарь Невельского пролив — между материковой Азией и о.
Паромы ходят только летом. Зимой Татарский пролив замерзает, зачастую приходится использовать ледоколы. Если погода штормовая, то остров становится вовсе недоступен. Еще в конце позапрошлого века в царском правительстве появилась идея о том, чтобы построить до Сахалина тоннель. Идею сочли не вполне целесообразной, лишних денег на ее реализацию также не было. В итоге разговоры ничем не закончились. Примерно так же прошли все советские годы. Идея тоннеля снова возникла в 1929 году, но до реализации дело не дошло. Строительство было началось в 1950-е годы, но после смерти Сталина оно снова остановилось.
Строить тоннель или мост на Сахалин — довольно дорого, а прямой экономический эффект не так очевиден. Поэтому государство чаще всего не решалось браться за этот проект и тратить на него средства. В последние годы к идее снова вернулись. В 2008 и 2013 году были проведены расчеты стоимости тоннеля и моста, а также составлено технико-экономическое обоснование каждого из вариантов. В 2018 году об идее строительства тоннеля либо моста на Сахалин заговорили как о деле решенном. В мае был достроен Крымский мост, и государству понравились подобные стройки.
Паромное сообщение между Сахалином и материком восстановлено
Авария произошла при выходе судна из акватории морского порта Ванино в Хабаровском крае. Паром направлялся в Холмск на юго-западном побережье Сахалина. На борту находятся 35 членов экипажа, 28 пассажиров и 28 автомобилей. Читайте также Из-за пожара на траулере «Капитан Лобанов» под Калининградом погиб человек «Александр Деев» ожидает аварийной буксировки обратно в порт Ванино.
Об этом информирует граждан областное министерство транспорта и дорожного хозяйства. В Telegram-канале ведомства сообщается , что движение закроют в связи с подходом циклона, распространившегося по всему Татарскому проливу, во второй половине дня 22 декабря.
Более трех суток из-за циклона главная транспортная артерия, связывающая Сахалин с материком, была перерезана.
Паромы Сахалинского морского пароходства укрывались от шторма на стороне Ванино. По словам сотрудницы Сахалинской гидрометеослужбы, 20-22 октября погоду в области определяли два циклона: один смещался с Желтого моря на Приморье, другой - с Тихого океана через южные Курильские острова к мысу Терпения.
Пролив находится в акваториях Сахалинской области России и префектуры Хоккайдо Японии , по нему проходит государственная граница.
География Длина 94 км, ширина в самой узкой части 43 км [1] , средняя глубина 20-40 м, максимальная глубина 118 м. Зимой пролив покрывается льдом. Назван в честь французского мореплавателя Жана-Франсуа де Лаперуза , открывшего пролив в 1787 году.
На японском берегу пролива расположен порт Вакканай. В проливе находится скалистый остров Камень Опасности.
Смерть вождя
- Что еще почитать
- Полуостров Сахалин: станет ли мечта явью? / Александр Тимофеев / ИА REX
- По льду на Сахалин. Часть 1. — DRIVE2
- Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее
- Морское сообщение между материком и Сахалином закроют из-за непогоды 16 декабря
- Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее
Новая стройка века или провальный проект? Что мешает провести мост на Сахалин
Местные СМИ сообщают со ссылкой на водителей фур, что в Ванине в ожидании отправки паромов скопилось много машин с грузами, в том числе скоропортящимися. Некоторые из них ждут отправки с начала февраля. Как сообщалось, на прошлой неделе работа паромной переправы Холмск-Ванино застопорилась из-за сложной ледовой обстановкой в Татарском проливе на подходах к порту Ванино. Проводку паромов через льды в этот порт и из него до чистой воды осуществляют ледоколы. Пресс-служба Минтранса Сахалинской области на прошлой неделе сообщала, что "в морском порту Ванино образовалось значительное скопление автомобильного транспорта и железнодорожного подвижного состава, ожидающего отправки в Сахалинскую область", и советовала заблаговременно планировать логистику, способы доставки грузов.
Но спустя год он уже заявил , что сроки встали под вопрос. Теоретически — было бы неплохо. Но это дико дорого Сергей Ивановспециальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Компания должна оценить грузопоток, чтобы строительство моста было экономически целесообразным, но никакие итоги по этому поводу пока не оглашались. На подготовку технико-экономического обоснования проекта РЖД выделила 3,5 миллиарда рублей. Откуда взять деньги на мегастройку, пока не ясно, у самой РЖД на нее денег нет , в проект предложили вложиться частным инвесторам, но никто не проявил рвения в этом вопросе. Но если строить мост, придется прокладывать пути на неосвоенный север и вести их через половину Сахалина.
Для 500 тысяч человек, проживающих на Сахалине, предлагается сверхдорогой проект», — констатировала профессор географического факультета МГУ , директор региональных программ «Независимого института социальной политики» Наталья Зубаревич. Сейчас грузы с материка на Сахалин и обратно едут по железнодорожно-паромной линии Ванино — Холмск. Если мост не будет построен, то к 2030 году суммарный грузопоток через переправу составит около 1,5 миллиона тонн в год для сравнения: в советское время грузооборот достигал 8-9 миллионов тонн.
Пролив между материком и островом впоследствии был назван проливом Невельского. Удачным дополнением к открытию судоходного пролива между Сахалином и материком стали найденные русскими моряками фарватеры, по которым в устье Амура могли бы заходить суда как с севера, так и с юга. Николая, 3 сентября прибыл в порт Аян, где к тому времени находился Муравьёв. Невельской доложил губернатору об открытиях, и только здесь, в Аяне, Невельской получил утверждённую Николаем I инструкцию сделать то, что было уже сделано — идти в Амурский лиман для проверки описи Гаврилова. Амурская экспедиция 1849—1855 оказала огромное влияние на судьбу российского Дальнего Востока, в том числе и Сахалина.
Исследования на транспорте «Байкал» в 1849 году позволили опровергнуть мнение о полуостровном положении Сахалина и доказать, что Амур доступен для морских судов. Впервые были правильно нанесены на карты материковый и сахалинский берега Татарского пролива, устранены неточности и ошибки иностранных мореплавателей конца XVIII века. В ходе исследований на Сахалине были открыты месторождения каменного угля, описано побережье, составлены первые карты южной и средней части острова, начаты метеорологические наблюдения. Была проведена перепись аборигенного населения Сахалина — нивхов и айнов, которая положила начало изучению их быта, языка и культуры. Амурская экспедиция создала предпосылки для дальнейшего научного изучения, заселения и экономического освоения Приамурья, Приморья и Сахалина. Список литературы: Невельской Г. Экспедиция Г. Невельской и Сахалин : посвящ.
Источник «Ведомостей», близкий к ОСК, говорит, что весной для урегулирования вопросов по парому в Минпромторге было организовано совещание, но какие проблемы на нем обсуждались и какие решения были приняты — ему не известно. Российские верфи обладают всеми необходимыми компетенциями и готовы строить такие суда при наличии заказа, сказал представитель Минпромторга. При этом, по словам одного из собеседников «Ведомостей», интерес к парому проявляет правительство Калининградской области, которому не хватает судов для доставки грузов с материковой части России. Представитель правительства Калининградской области подтвердил, что рассматривается возможность поставить паром на морском направлении, этот вопрос прорабатывается с федеральными органами власти. Окончательное решение по вопросу пока не принято, подчеркивает собеседник. Правда, «Александр Деев» может быть не так эффективен в эксплуатации, как действующие сейчас паромы: его грузоподъемность почти в 2 раза меньше, чем у курсирующих сейчас по маршруту Усть-Луга — Балтийск, добавил он.
РФ на Дальнем Востоке , еще часть — из бюджета Сахалинской области Всего между Калининградской областью и основной частью страны ходит 19 судов: четыре парома, 14 сухогрузов и танкер. В ближайшее время планируется поставка еще одного-двух судов», — сказал представитель правительства региона. Источник «Ведомостей», близкий к ОСК, говорит, что передача парома властям Калининградской области в сложившейся ситуации «выглядит логично», но сделать это непросто. Потом они каким-то образом должны отказаться от него.
Морское сообщение между Сахалином и материком прервано из-за циклона
сказала собеседница агентства. Паромная переправа Холмск — Ванино, соединяющая Сахалин с материковой частью РФ, в субботу, 22 апреля, возобновила работу после циклона, сообщили в пресс-службе ГУ МЧС РФ по Сахалинской области. Такое заявление глава государства сделал на встрече с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко, пишет ТАСС. Еще по одной версии, для соединения самого узкого участка между материком и островом Сахалин строился второй тоннель, секретный. Он открыл пролив между Хоккайдо и Сахалином и вошел в воды, отделявшие Сахалин от материка. Лучше всё же соединить Сахалин с материком и намертво перекрыть холодные течения.
Тоннель на остров Сахалин: из прошлого в будущее…
После смерти Сталина и амнистии заключенных работы над проектом остановили. За время стройки в Хабаровском крае успели соорудить 120 километров железной дороги. На мысе Лазарева вырыли ствол шахты, а в 1,6 километра от берега насыпали искусственный остров. В Сахалинской области успели провести земляные работы и вырубить лес, после прекращения стройки там проложили грунтовую дорогу для лесопромышленности. Возобновление работ В 2008 году власти Сахалина вновь подняли вопрос о транспортном сообщении острова с материком. По оценкам экспертов, стоимость работ составила бы 350-400 миллиардов рублей. В апреле проект железнодорожного моста через пролив Невельского до мыса Лазарева прошел стадию согласования. Тогда же Дмитрий Медведев поручил проработать предложения по срокам и оценить стоимость проекта. Через несколько месяцев эксперты, ответственные за технико-экономическое обоснование, пришли к выводу, что наиболее выгодным будут возведение двунаправленного железнодорожного моста и прокладка ветки до станции Селихин на Байкало-Амурской магистрали до станции Ныш на Сахалине протяженностью 585 километров. Переход с материка на Сахалин предложено было выбрать из трех вариантов: тоннель под проливом протяженностью 12,4 километра, 16-километровая насыпная дамба или мост длиной 6,6 километра. В июне прошлого года, отвечая на заданный во время «Прямой линии» вопрос о переправе, Владимир Путин сказал, что решение о начале строительства и варианте соединения Сахалина с материком еще не принято.
Однако в ноябре полпред президенты в ДФО Юрий Трутнев сообщил , что вопрос о строительстве «практически решен». А экс-министр транспорта Максим Соколов заявил, что проектирование моста начнут в 2018 году, а его сооружение стартует не ранее 2021 года. Стоимость проекта оценили в 540,3 миллиарда рублей, половину средств израсходуют на возведение моста. В пересчете на километр строительства проект обойдется в 3,5 раза дороже, чем переправа в Крыму. Но в России много мест, где необходимо построить такие же важные и сложные сооружения — например, через реку Лену в Якутске. Важно, чтобы бизнес, который планирует его использовать, мог гарантировать увеличение объема перевозок. То есть чтобы вложенные средства стали возвратными. Сейчас на Сахалин ходит паром, ему мешает только непогода — и [эта] связь практически круглогодичная», — отметил парламентарий.
Установили очень крепкие деревянные клети, на которые поперёк судна уложили рельсы, но уже обычной ширины сахалинские на 22 см Уже. На мысе Чуркина на эти рельсы погрузили четыре необычного вида вагона. Закрепив их, мы двинулись в путь. Уже в море экипаж «Севзаплеса» узнал, что вагоны эти — энергопоезда — прибыли из Запорожья. На них было установлено по 2-4 очень мощных электродизеля. Пункт доставки — мыс Лазарева. Через несколько дней прибыли на место. Причал еще не был готов, но к его кромке подходила железнодорожная линия. Перегрузка вагонов на берег оказалась делом трудоёмким, но всё было продумано до мелочей. Командовал «народом» старший помощник капитана Анатолий Дехта». Удалось отыскать и ещё одно свидетельство очевидцев. Автор воспоминаний — В. Смирнов: «Срочную я служил на Сахалине вместе с моим закадычным другом Костей Кузьминым. Образование у нас было небольшое: у Кости — 4 класса, у меня — 5, но по тем временам это немало. Костя был шофёром. Однажды он ушёл в самоволку и отсутствовал почти месяц, за что и получил 7 лет как дезертир. И вот в январе 1951 года я получаю от него письмо. Пишет, что попал на великую стройку века, делает дыру в самом узком месте Татарского пролива. Зачёт идёт одного дня как за три с половиной. Костя писал, что по 20 самосвалов задом заезжали по очереди в тоннель и так ехали около 10 километров. В 1953 году, после смерти Сталина, за хорошую работу Константина освободили и отправили домой. В своём последнем письме уже из дому он писал, что стройка закрыта, в тоннель хлынула вода и все там погибли». По некоторым данным, строительство тоннеля в условиях особой секретности было начато ещё в начале 40-х годов. К мысу Лазарева подвели даже железную дорогу. Но когда началась война, железнодорожное полотно демонтировали. Рельсы якобы отправили в западные районы страны для восстановления разрушенных фашистами магистралей. Пролетая над предполагаемым местом строительства тоннеля с вертолётчиками погранвойск, лично убедился, что насыпи от железнодорожного полотна остались, хотя время их не пощадило: осели, земля осыпалась, обросла кустарником. Сколько воды утекло с тех пор… Кстати, впору вспомнить и ещё одно откровение. Начальником был Я. Коган, каперанг.
Транспортная переправа на Сахалин позволила бы на порядок улучшить привлекательность данной территории для россиян, многие люди смогли бы рассматривать остров как потенциальное место постоянного жительства. Регулярное и развитое железнодорожное сообщение с островом привело бы к снижению уровня цен на некоторые товары, что также может положительно сказаться на уровне жизни его населения. Волевое решение Как сказал глава региона Михаил Дегтярев в ходе сессии форума «Тернистый Восточный полигон: как ускорить трансграничное сотрудничество», обсуждать прокладку подходов к будущему переходу между Сахалином и материком и начинать проектирование с обеих сторон нужно уже сейчас. По его мнению, появление такой транспортной артерии даст мощный импульс развитию как островного региона и Хабаровского края, так и всего Дальнего Востока. И принимать решение нужно быстро. Михаил Дегтярев подчеркнул, что сейчас из-за нехватки провозных мощностей в режиме заморозки находятся инвестиционные портовые проекты мощностью 58 миллионов тонн.
Однако я бы хотел рассказать о третьем варианте — дамбе. Потому как о таком проекте мало кто слышал, однако он способен принести несколько крайне интересных и полезных эффектов. Цена Начнем с того, что дамба в целом — это гораздо дешевле. Ведь что такое мост? Это сложнейшая инженерная конструкция. Тысячи тонн металла, правильно обработанного и собранного. Опоры, уходящие глубоко в грунт, точно просчитанные углы, размеры, нагрузки и т. А теперь сравните это с дамбой, которая, по сути, является простым нагромождением горных пород и грунта. Думаю, если обычного человека, не инженера, попросят построить мост через небольшую речушку — он вряд ли справится. А вот перегородить реку камнями и песком может каждый, у кого есть тачка или вообще грузовик. Ну, это я образно говорю, конечно. Простота изготовления дамбы объясняется еще и тем, что материал для нее можно намывать со дна того же самого моря, в котором она строится. В то время как для моста нужно все изготавливать и привозить издалека как правило. Именно благодаря такой простоте, дамба на Сахалин оценивается примерно в 90 миллиардов рублей. Что в 2,5 раза дешевле Крымского моста. А вот мост на Сахалин оценивают в 540 миллиардов, что в 6 раз дороже дамбы и в 2,4 раза дороже Крымского моста!
Морское сообщение между материком и Сахалином закроют из-за непогоды 16 декабря
Самое узкое место между Сахалином и материком, где и собираются строить мост, это пролив Невельского. Невельского пролив — пролив между материком Азии и о. Сахалин, соединяет Татарский пролив с Амурским лиманом. Длина около 56 км; наименьшая ширина около 8 км. Глубина на фарватере до 7,2 м. С конца января по март покрывается льдом. Агентству также удалось выяснить, что на данный момент паром «Сахалин-10» уже приплыл к материковой стороне пролива. О необходимости соединить Сахалин с материком говорили и после развала Советского Союза – начиная с 1999 года. Еще по одной версии, для соединения самого узкого участка между материком и островом Сахалин строился второй тоннель, секретный. Невельского пролив — пролив между материком Азии и о. Сахалин, соединяет Татарский пролив с Амурским лиманом. Длина около 56 км; наименьшая ширина около 8 км. Глубина на фарватере до 7,2 м. С конца января по март покрывается льдом.
Госхолдинг ОСК не успевает построить новые паромы для связи Сахалина с материком
- Найдена древняя дорога между Сахалином и материком - YouTube
- Смерть вождя
- «БУТЫЛОЧНОЕ ГОРЛО»
- Построили БАМ - дотянем рельсы и до Сахалина!
- Морское сообщение между материком и Сахалином закроют из-за непогоды 16 декабря
- 1. Общие положения