Этот Nissan Cedric имеет необычные решения, которые могут удивить обывателя, привыкшего к стандартным безликим современным авто. Хотя концепция автономного вождения по-фольксвагеновски предполагает и шаттлы в частном владении, основное предназначение Седрика — служить в парке беспилотных такси.
Последние новости по теме Nissan Cedric
В результате произошло столкновение, от которого седан отбросило на встречную полосу в бордюр, а внедорожник развернуло. Как сообщают очевидцы, после остановки автомобиля водитель седана скрылся в неизвестном направлении. Пассажир Daihatsu получил травмы и был госпитализирован.
Фото: Nissan Автомобиль получил салон как у обычной серийной модели. Здесь нет характерного для концепта полета фантазии со штурвалом вместо руля и нет передней панели замысловатой формы — все довольно буднично.
По задумке Nissan Epic получил полностью электрическую силовую установку и автопилот, который будет автономно вести машину не только по магистралям, но и в городе.
На нашем тесте побывал Nissan Cedric в комплектации Gran Turismo. Некоторые "анкетные данные": 1998 год выпуска, пробег — 163 тысячи км, двигатель V6, 3 литра, 4 клапана на цилиндр, AWтоматическая пятиступенчатая трансмиссия с так называемыми зимним и спортивным режимами, полный электропакет, климат-контроль, правый руль. Система головного освещения и монументальная решетка радиатора, слегка копирующая английские Rolls-Royce и Bentley, — передняя часть четко вписалась в строгий дизайн всей машины, удачно сотканный из разных решений. Соединив фас от английских "аристократов" с анфасом немецкого AWтомобиля с индексом кузова W210, конструкторы получили очень гармоничный дизайн японского AWтомобиля представительского класса.
Японского по происхождению, не по дизайну. Впрочем, некоторые детали экстерьера все же выдают "азиата". К примеру, дублирующие указатели поворотов на крыльях расположены не очень удачно с эстетической точки зрения. Да и практической пользы от поворотников в том месте, где они расположены, — немного. Их бы разместить там, где они будут более привычны, например, на крыльях, недалеко от дверей… Но есть и приятные особенности, характерные для "японцев".
Например, боковые фары, которые освещают дорогу при поворотах. Дверные ручки, аналогичные по алгоритму работы и по внешнему виду ручкам на упомянутом Mercedes W210, смотрятся стильно. А главное — очень удобны. Интересно, что Nissan Cedric имеет внушительный дорожный просвет, как будто создатели знали, что судьба машины будет связана с эксплуатацией по нашим дорогам. Салон встречает гостей чуть ли не хлебом-солью.
Сам процесс посадки прошел для меня незамеченным. Очень приятная особенность: так не замечаешь удобную обувь, хотя проходил в ней весь день. Водительское сиденье имеет целый набор регулировок. Разумеется, с электроприводом. А вот регулировать пассажирское сиденье придется вручную.
Панель приборов довольно массивная. Богато отделанная пластиком под дерево, она кажется тяжеловесной. Могучая центральная консоль, заметно сужающаяся к низу, несет на себе очень мало полезного. Кроме управления климатом и "музыкой", здесь больше ничего нет. Хотя… имеется еще пепельница.
Огромная, как урна. За год не наполнишь. Удобство управления всеми вспомогательными функциями продумано хорошо. Все под рукой, все кнопки и "барашки" имеют четкую фиксацию. Щиток приборов, спрятанный глубоко под козырьком, читается просто отлично.
Как и положено "японцу", последняя цифра на спидометре — 180. И все-таки это AWтомобиль для пассажира. Для заднего пассажира. Задний диван дарит простор двоим. Большое пространство для ног — благо в дальней поездке.
Форма спинок и подушки оптимально распределяет нагрузку. Трое здесь уживутся. Вот только среднему пассажиру можно посочувствовать. Сидеть на "горбе" несколько часов — не самое приятное занятие. Лучше уж пытка апельсинами… Энерговооруженности AWтомобиля достаточно на все случаи жизни.
Трехлитровая "шестерка" тянет как ломовая лошадь на низких оборотах. И весело, как молодой жеребец, крутится на высоких. Даже "AWтомат" не в силах сгладить мощь двигателя. При разгоне с места в манере "газ в пол" задние колеса срываются в пробуксовку даже на сухом асфальте.
Внешность Nissan Cedric многогранна, и именно в этом ее недостаток. С какой стороны ни глянь, везде разнообразие, а вот цельности в облике, на мой взгляд, нет. Решетка радиатора с крупноячеистой сеткой и четыре круглые фары напоминают британский Bentley. А вот фирменная эмблема очень похожа на символ американского Lincoln. При этом пластмассовые обрамления фар выглядят примитивно и даже бедно. Передний бампер похож на массивный таран.
В нем крупный воздухозаборник, по своим размерам соперничающий с решеткой радиатора. Энергичности облику переднего бампера придают дополнительные фары, собранные в цельные блоки с указателями поворотов и габаритными огнями. Картину завершают две узкие вентиляционные прорези. А вот два оранжевых фонарика, дублирующих поворотники на боковинах бампера, кажутся неуместными. В профиле Nissan Cedric видна энергичность, которая подчеркивается сильно наклоненными стойками кузова и отсутствием оконных рамок. А дверные ручки, выполненные под естественный хват, придают AWтомобилю солидности и делают его похожим на Mercedes. Подобные ассоциации вызывает и задняя часть, особенно массивная крышка багажника и скошенные задние фонари. Внутри Nissan Cedric места вполне достаточно. Здесь можно устроиться довольно удобно, благодаря сиденьям с велюровой обшивкой и слегка выраженной боковой поддержкой. А вот все остальное убранство салона никаких эмоций не вызывает.
Хотя некоторые элементы можно назвать яркими. Например, руль обладает не только оптимальным диаметром и сечением обода, но и интересной формой центральной части с рельефным рисунком на каждой из четырех спиц. Центральная часть передней панели салона Nissan Cedric так называемая "борода" своей формой напоминает раскрытый капюшон кобры. Этот элемент богато украшен пластмассой под дерево она, кстати, есть и на дверных панелях. Солидности центральной части придает не только "деревянная" отделка, но и панели управления системой климат-контроля да "музыкальным комплексом". На "климате" внятные кнопки, большой вращающийся кругляш, жидкокристаллический дисплей и даже "позолоченная" надпись "Cedric". В похожем стиле выполнена и панель аудиосистемы, но уже без громкой надписи. Органы управления Cedric не преподносят сюрпризов. Стояночный тормоз задействуется педалью, а деактивируется широким рычажком, расположенным слева от рулевой колонки. Несмотря на все старания создателей интерьера Nissan Cedric, получилась лишь имитация богатства.
В каждой детали внутренней отделки чувствуется дешевизна. Впрочем, возможно, это мнение у меня сложилось от того, что Cedric тестировали аккурат после сравнительного теста двух BMW седьмой серии см. Контраст очень выразительный, как, впрочем, и разница в цене. Хочется размеренной жизни Nissan Cedric спокоен и рассудителен. В его компании приятно ехать куда-нибудь по делам производственным или семейным. Он очень покладист, что привлечет человека уравновешенного. Но в характере AWтомобиля есть и напористость. Трехлитровый V6 под капотом раскручивается очень охотно, резко бросая вперед отнюдь не легкий AWтомобиль. При этом коробка передач демонстрирует редкое единодушие с двигателем. Режим kick down срабатывает очень четко и быстро.
А вот работа подвески Nissan Cedric далека от темперамента его силового агрегата. Первые несколько поворотов в агрессивном темпе - и она недвусмысленно указывает на свою приверженность к более размеренному "образу жизни". Подвеска не пропускает на кузов практически никаких ударов от кочек и колдобин, но звуки от ее работы все же доносятся до слуха водителя и пассажиров. И этот момент не соответствует заявленному статусу Nissan Cedric. Да, в отличие от своих предков, кузова которых покоились на мощных рамах, нынешний Nissan Cedric обладает несущим кузовом. Впрочем, не стоит забывать и о его вполне приемлемой цене.
BE FORWARD Web App and Push Notifications
- BE FORWARD Web App and Push Notifications
- Telegram: Contact @Nissan_Cedric_Gloria
- Запросить расчет
- С 1991 года без изменений! В Японии выпустили «обновлённый» седан Nissan Cedric | Автоновости
- История и обзор модели Nissan Cedric
NISSAN CEDRIC из Японии
Вашему вниманию представлны красивые фотографии Ниссан Седрик Вагон 2024 года, а также и более ранних. Nissan Cedric Y33 был представлен автомобильному миру в 1995 году. Nissan опубликовал архив новостей с 1961 года. Во Владивостоке в районе дома по адресу Шилкинская, 11 Nissan Cedric врезается в Mitsubishi Pajero. And those cops left their cruiser running – a late-model Nissan Cedric. HD photos and wallpapers of Nissan Cedric manufactured by Nissan.
Люкс за 300 тысяч: Nissan CEDRIC и GLORIA, Y33 и Y34
большой автомобиль, выпускаемый Nissan с 1960 года. 25 июня компания Nissan представила в Японии рестайлинговый вариант неизменного тридцать первого кузова Nissan Cedric. Купить Ниссан, б/у, с пробегом, частные объявления о купле, продаже, обмене автомобилей Nissan, авторынки и автосалоны.
Последние авто-новости Nissan Cedric
Шестиместный Cedric представил первый несущий кузов Nissan и ветровое стекло с закрывающимся стеклом. Первый Cedric отличался двумя сложенными друг за другом фарами по обе стороны от большой решетки радиатора навеянным пригородным поездом конца 1950-х годов из Японии, Tobu JNR 151. Задние фонари были такие же, как у Datsun Bluebird 312. В апреле 1962 года был представлен универсал-фургон, вмещающий восемь человек. Двухъярусная фара, впервые появившаяся на больших автомобилях в Северной Америке и Европе в конце 1950-х годов, была новым подходом, предлагающим размер и роскошное размещение, а также использовалась в 1961 Isuzu Bellel и ранее Mercedes-Benz S-Class конца 1950-х годов.
Модели из 30-й серии были перенесены в 31-ю серию с добавлением нескольких новых моделей, включая Cedric 1900 Стандартный G31S и 2,0-литровый четырехцилиндровый SD20 дизельный QGS31 с июня 1964 года. Также новинкой была трехступенчатая автоматическая трансмиссия от Borg Warner , которая предлагалась с июля 1964 года. Новая передняя часть с горизонтально расположенными четырехугольными фарами напоминает Rambler 1956 года и делает автомобиль длиннее на 18 см 7 дюймов. В 1965 году крышка толкателя клапанная крышка из штампованной стали была заменена версией из сплава такой же, как у CSP311 Silvia.
И, кажется, не зря 15 ноября 2019, 07:14 На кольце Тотмина — Попова произошла авария с участием синего Nissan Cedric. В соцсетях водителя этой машины заподозрили в подставных авариях, поскольку в прошлом году на кольце Брянской — Игарской этот же автомобиль участвовал в схожем ДТП.
Подразумевается, что, отправив вызов с помощью брелока, клиент получит сообщение о времени прибытия челнока, а в сам момент подачи машины Sedric отправит пользователю звуковой сигнал. Все последующее общение с автомобилем, включая указание маршрута и пользование бортовыми системами, происходит с помощью голосовых команд. Естественно, Sedric — полностью электрическая машина, но технических откровений он не обещает: батарея спрятана под полом кузова, электромотор вращает задние колеса, а за восприятие внешнего мира отвечают камеры, радары и лазерные сканеры, которыми ощетинилась крыша концепт-кара. Да и в целом фольксвагеновский проект — калька с тех беспилотных шаттлов, которые уже выпускают, например, компании Navya или Ligier. В Лас-Вегасе и в австралийской Аделаиде такие микроавтобусы уже курсируют по улицам, и даже в России существует пара подобных проектов в ранге концепт-каров: это Шатл, р азработанный командой института НАМИ , и Матрешка фирмы «Бакулин Моторс».
Подошел, вставил ключ, кинул вещи в багажник через окошко и поехал. Дмитрий Косенко На машине ездят в основном летом — Эксплуатируется машина в весенне-летнее время, зимой стоит в гараже. Раз в месяц выкатывается погулять, потом обратно. Просто прогулочная машина, прокатиться по работе, по городу в хорошую погоду. Дмитрий Косенко Авто нравится Александру своей мягкостью и управляемостью — Едет очень мягко, плавно, как на корабле, проглатывает все кочки. Сделан из железа, пальцем нигде не прогибается, ничего не гнется. Очень маневренный, управляемый. Дмитрий Косенко Приятные мягкие сиденья из велюра — Зимой, когда садишься на сидушки, не нужен никакой подогрев сидений. Очень толстый велюр, мягкие сиденья, ты не замерзаешь, как в этих кожаных сиденьях.
Nissan cedric в тюнинге - фото
Новая передняя часть с горизонтально расположенными четырехугольными фарами напоминает Rambler 1956 года и делает автомобиль длиннее на 18 см 7 дюймов. В 1965 году крышка толкателя клапанная крышка из штампованной стали была заменена версией из сплава такой же, как у CSP311 Silvia. Задние фонари были меньше по размеру и напоминали единицы MG. Все модели были оснащены шинами с белыми стенками. Cedric был снова обновлен в 1964 году с новой приборной панелью, генератором вместо генератора и новой системой стартера. Cedric 1500 Standard, впервые представленный в октябре 1962 года, был исключен после 1964 года.
Последним изменением было принятие новой решетки радиатора для модели 1965 года. Производство началось как раз к летним Олимпийским играм 1964 года , которые проводились в Токио в октябре 1964 года. Это была длиннобазная версия Cedric Custom серии H31, удлиненная на 145 мм 5,7 дюйма до подходит для 2,8-литрового двигателя K серии с шестью рядными цилиндрами мощностью 118 л.
The shiny bulge on each side of the bonnet are external indicator tattle-tales, small warning lights that light up when the driver is using his indicator, see this brilliant explanation. They are green on this Cedric, an unusual color. The interior was in a fine shape.
The brown color scheme is original. The seat covers, floor mats, and radio are not. More Chinese seat covers in the back. Square shaped car makes for a lot of leg and head room. The first manufacturer that brings back the big sedan with big windows and big space will earn shiploads!
The 1. A four-speed manual transmission with the top three gears synchronized was standard, with a three-speed manual fitted to 1900 versions. The first Cedric featured two stacked headlights on either side of a large grille inspired by a late 1950s commuter train from Japan, the Tobu JNR 151.
The taillights were the same as the Datsun Bluebird 312. April 1962 saw the introduction of a station wagon—van, able to seat eight people. The models from the 30 series carried over to the 31 series with the addition of a few new models including the Cedric 1900 Standard G31S and a 2. Also new was a three-speed automatic transmission, sourced from Borg Warner, which was offered from July 1964. The new front with its horizontally mounted quad headlights shows a resemblance to the 1956 Rambler and made the car 18 cm 7 in longer. In 1965, the pressed-steel tappet cover valve cover was replaced with an alloy version same as the CSP311 Silvia. The taillights were smaller, and resembled MG units. All models were equipped with white wall tires.
The Cedric was updated again in 1964 with a new dashboard, an alternator rather than a generator, and a new starter system. The Cedric 1500 Standard, first introduced in October 1962, was dropped after 1964. The last change was the adoption of a new grille for the 1965 model year. Cedric Special 50[ ] The Cedric Special was produced between 1963 and 1965. It was a long-wheelbase version of the H31 series Cedric Custom, lengthened 145 mm 5. The grille is different from the one on the 31 series; it features a badge that said "Cedric Special", and the Cedric Star emblem. The side badges said "Cedric" and "Special". On the trunk lid on the left side is a "2800" badge, on the right side is a "Cedric Special" badge.
The gold trim pieces on the hood were longer, and there was wheel arch and sill trim that was unique to the Cedric Special. The front bumper design is also different, with a raised section in the middle above the license plate. The interior was slightly more luxurious than the Custom.
Седан Cedric Deluxe Универсал Cedric 30 Первое поколение Cedric выпускалось как «30» серия с марта 1960 года [2] по 1962 год. Серия была доступна только через японскую дилерскую сеть Nissan Bluebird Store. Это была первая модель названная как Nissan, но имевшая общие элементы с автомобилями Datsun, строившимися на тот момент.
Только Cedric Standard использовал 1,5-литровый 1488 куб. Дизельные двигатели поставлялись Nissan Diesel Motor Co. Шести-местный Cedric был первым автомобилем Nissan в кузове монокок и панорамным лобовым стеклом. Он получил по две сдвоенных фары по обе стороны от большой решетки вдохновленный от пригородных японских поездов конца 1950-х, Tobu JNR 151 , задние фары были аналогичны фонарям Nissan Bluebird 312. В апреле 1962 года появился восьми-местный универсал. Также новой стала трёх-ступенчатая автоматическая трансмиссия, взятая от Borg Warner , и доступная с июля 1964 года.
Водитель Nissan Cedric устроил массовое ДТП в Южно-Сахалинске и сбежал
А также вы можете скачать его абсолютно бесплатно и использовать как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Nissan Cedric 1962 года, нажав на иконку в правой. Онлайн аукционы автомобилей Nissan Cedric в Японии. In 1960 Nissan began the production of a 4-door sedan and named it ‘Nissan Cedric’. Этот Nissan Cedric Taxi только что сошел с конвейера. Nose cut Nissan Cedric HY33, VQ30 Цвет: перламутр из под акпп VQ30DD, VQ30DE, VQ30DET, VQ30E, VQ30.
Nissan Cedric Y34 (1999 - 2004 г.в.)
- Модельный ряд NISSAN
- Nissan cedric в тюнинге - фото
- Первое поколение 30
- Nissan Cedric – автомобиль года 1979 года в Японии
- Последние авто-новости Nissan Cedric