The latest and most relevant news of the military sector is presented on the portal: daily updates, relevance and truthfulness of information, media license. Авиационная промышленность является одной из ведущих и важнейших отраслей отечественного машиностроения. Авиастроение — одна из самых высокотехнологичных и сложных отраслей промышленности, а поэтому развал СССР стал для нее серьезным ударом. Российский авиапром: какие новые самолеты ожидаются в новом десятилетии. Но мы уничтожили и предали свои авиационные проекты, всю свою авиационную промышленность и теперь хотим от нее что-то получить?
Авиастроение
Разработка двигателей для легких самолетов и беспилотных авиационных систем сегодня – одна из приоритетных задач в достижении технологического суверенитета страны. авиационная промышленность/авиапром. В избранное. Но мы уничтожили и предали свои авиационные проекты, всю свою авиационную промышленность и теперь хотим от нее что-то получить?
Военная авиация
- Как российская авиация пережила 2023 год, и что ее ждет в 2024-м
- Поделись позитивом в своих соцсетях
- Импортозамещение и безопасность
- Авиа новости
Круглосуточная работа и двигатель ПД-8: как Россия справляется с импортозамещением авиации
Коллектив АО «Авиапром» успешно выполнил все обязательства по госконтрактам и договорам с предприятиями и корпорациями отрасли. Акционеры утвердили основные направления деятельности Общества в 2022 году и на перспективу с учётом новых задач, поставленных руководством страны перед предприятиями и организациями авиационной промышленности, избрали новый Совет директоров АО «Авиапром». Решено дивиденды не выплачивать, а полученную прибыль направить на развитие Общества.
Перед начинавшейся в СССР «перестройкой» побывал на встрече, которую провели в Московском авиационном институте МАИ организаторы и заслуженные работники авиационной промышленности военных лет. За те часы, которые продолжалась эта встреча, я из первых рук узнал, как в условиях дефицита времени в 1941—1945 годах работали министерства и министры, конструкторские бюро и заводы, конструкторы и директора производств, простые рабочие, как испытывали новые истребители и бомбардировщики летчики-испытатели. Специалисты, каждый из которых был легендой, подробно рассказали, как в кратчайшие сроки был создан огромный авиапарк страны, включавший военные и гражданские летательные аппараты. Кто и как разрушал российский авиапром Если кто-то думает, что наш авиапром в 1990-х годах развалился сам собой, то это глубочайшее заблуждение. Работу по уничтожению российских крыльев за границей тщательно продумали, поставили на широкую ногу, и проводили в высшей степени квалифицированно. Старались действовать так, чтобы внешне все выглядело благопристойно. Подводилась теоретическая база, фабриковались мнения липовых экспертов, готовилось общественное мнение. Разрушая авиапром, планировали уничтожение российского государства, ибо при огромных просторах России ее территориальная целостность немыслима без многочисленной и многофункциональной авиации.
Работали настоящие профессионалы-интриганы, стремившиеся нанести максимальный ущерб всей авиационной отрасли. Российский авиапром не просто целенаправленно разрушали, а разрушали именно так, чтобы его нельзя было быстро возродить. Иначе не объяснить, почему в первую очередь последовательно уничтожались самые важные производства, производственные цепочки, профессиональные компетенции, научные и инженерные школы, которые были наиболее выверенными, надежными, обеспечивали независимость отечественной авиации от иностранной «помощи». Ведь неспроста сегодня обнаружилась масса проблем со станками, материалами, элементной базой, электроникой, компьютерами и программным обеспечением. Российский авиапром целенаправленно «подсаживали на иглу» западных отверточных технологий. Это, в конце концов, и привело к нынешней крайне сложной ситуации, когда крупносерийное производство отечественной гражданской авиатехники, по сути, не реализуемо без новой индустриализации и широкого импортозамещения. Кадры решают все Читая сегодня сообщения СМИ, трудно отделаться от мысли, что запущенному процессу возрождения авиапрома не хватает системности. Возьмем хотя бы работу с кадрами. Раньше кадрами в авиационных организациях, как правило, занимались люди, имеющие соответствующее образование, прошедшие большую производственную и жизненную школу, отлично знавшие технику, технические специальности, глубоко понимавшие реальный уровень квалификации и подготовки сотрудников. Опытные кадровики умели разглядеть в людях талант, творческую жилку, работоспособность, в немалой мере способствовали формированию сильнейших авиационных коллективов.
Увы, сегодня работа среднестатистического отдела кадров чаще напоминает пресловутый государственный экзамен ЕГЭ с заполнением клеточек. Формальное сличение клеточек на предмет соответствия резюме — вот и весь набор компетенций, которым могут похвастаться молодые кадровики. При таком подходе не может быть и речи о понимании реальной ценности сотрудника. И уж, конечно, не будет объективной назначаемая ему заработная плата. Вообще, современные управленцы и кадровики не имеют ни малейшего представления, насколько мощной была подготовка советских технарей, рабочих, инженеров и ученых. Они в принципе не понимают, что многие советские спецы способны легко заменить десяток, а то и сотню нынешних «кнопконажимателей», не умеющих шага ступить без компьютера и интернета. Тридцать лет насаждавшаяся в стране кадровая политика «людей-винтиков» сделала свое черное дело. Наплодив людей-роботов, людей-автоматов, людей-кнопок, сферу техники напрочь лишили ее фундамента и гибкости, основанных на универсальной, разносторонней, междисциплинарной подготовке специалистов. На поверку мы имеем сегодня не новый технологический уклад, а ярко выраженный технологический идиотизм. В действительности в авиапроме нет никакой проблемы кадров.
Имеет место повальное дилетантство чиновников и неумение работать с кадрами. Отношение к высококлассным, опытным специалистам как к винтикам приводит к тому, что используется только малая часть их трудового потенциала. А львиная доля профессиональных навыков и знаний остаются скрытыми и невостребованными. Достаточно использовать этот скрытый потенциал и дефицита кадров как не бывало. Разумеется, если соответствующим образом будет скорректирована зарплата опытных технарей. Только захотят ли чиновники платить настоящие, полновесные зарплаты, если за предыдущие тридцать лет они привыкли платить технарям зарплаты дворников? Обратная сторона цифровизации Я привожу примеры из времен СССР, потому что именно в те времена страна достигла пика своего научно-технического развития.
Он впервые произнес слова, которых мы, ветераны авиационной отрасли — летчики, инженеры и многие другие, требуем от руководства страны три десятка лет. Как известно, уже составлена программа, предусматривающая производство большого числа гражданских самолетов к 2030 году. Для этого требуются заводы, промышленные предприятия, станки.
При этом наше станкостроение тоже было загублено. И еще нужны действия со стороны государства, которых мы пока не наблюдаем, но без них программа не будет выполнена: это отстранение от занимаемых должностей разрушителей отечественного самолетостроения, что сейчас красуются на телевидении. Они докладывают президенту, что дела идут отлично. Они 30 лет занимались разрушением нашего авиапрома, а сейчас ищут способы выкрутиться. Это из их среды исходят тезисы, что сейчас появилась отличная возможность все восстановить. У нашего авиастроения имеется необходимый потенциал? И ни одна из них не была выполнена. Если эта программа будет реализована — это будет что-то похожее на чудо. Впрочем, поживем — увидим. Авиационный эксперт, главный редактор портала Avia.
В 2023 г. Поддержи Жуковские вести! Подробнее о поддержке можно прочитать тут Поделиться.
События в мире авиации
Результат (ы) 112 Новостей. Несмотря на внешнее давление, наша авиационная промышленность набирает новую высоту и идет на взлет. Российский авиапром: какие новые самолеты ожидаются в новом десятилетии. Разработка двигателей для легких самолетов и беспилотных авиационных систем сегодня – одна из приоритетных задач в достижении технологического суверенитета страны.
Главные новости
Об этом сообщает AVIA. В среднем представители бизнеса проводили за рубежом, как и в прошлом году, семь дней 6 в 2019.
Коллектив АО «Авиапром» успешно выполнил все обязательства по госконтрактам и договорам с предприятиями и корпорациями отрасли. Акционеры утвердили основные направления деятельности Общества в 2022 году и на перспективу с учётом новых задач, поставленных руководством страны перед предприятиями и организациями авиационной промышленности, избрали новый Совет директоров АО «Авиапром».
Решено дивиденды не выплачивать, а полученную прибыль направить на развитие Общества.
Для наращивания выпуска самолетов на заводе организована поточная линия сборки, которая позволяет снизить трудоемкость производственных процессов. Благодаря системе лазерного позиционирования линия обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов самолета. Он предназначен для перевозки и парашютного десантирования военной техники, личного состава и грузов, а также эвакуации раненых и больных. Ил-76МД-90А получил усиленное крыло и шасси, новую силовую установку и цифровое бортовое радиоэлектронное оборудование с экранной индикацией.
Эти и другие улучшения позволили увеличить дальность полета и полезную нагрузку, повысить безопасность самолета. Испытания проведены с целью подтверждения расчётных параметров работы камеры сгорания и проверки её розжига во всем диапазоне высот эксплуатации. На первом этапе получены данные по полноте сгорания, плавности запуска и неравномерности поля температур потока газа в окружном и радиальном направлении на стационарных режимах работы.
Имеет технологии создания любого авиационного изделия для компоновки воздушных судов. Я уже не говорю о создании самих самолетов. У нас одна из лучших, а может быть, и лучшая в мире школа аэродинамики», - отметил авиаэксперт Роман Гусаров. Ну, и, конечно, кадры. Нынешние и будущие. Гражданских пилотов, диспетчеров и техников готовят старейшем в стране летном училище в Ульяновске. Несколько тысяч молодых специалистов ежегодно выпускает Московский авиационный институт.
Они являются образующими для университета. Также востребованными являются специальности в области IT, информационных систем, работы с различными материалами, системами, радионавигационным оборудованием летательных аппаратов», - отметил преподаватель кафедры 101 «Проектирование и сертификация авиационной техники» МАИ Илья Константинов. Несмотря на внешнее давление, наша авиационная промышленность набирает новую высоту и идет на взлет. Ранее вице-премьер Денис Мантуров испытал отечественный авиалайнер МС-21 , совершив на нем рабочую поездку в Ульяновск.
Главные новости
- Курсы валюты:
- Как российская авиация пережила 2023 год, и что ее ждет в 2024-м
- Авиация в современном мире
- Авиастроение – последние новости
Депутат Гутенев: авиапром перейдет на отечественные самолеты к 2030 году
- Поделиться
- Как российская авиация пережила 2023 год, и что ее ждет в 2024-м
- Авиастроение | Новости и обзоры | Фабрикаторс.ру
- Новости авиации, авиакомпаний, аэропортов, авиационной промышленности
- Не для всех
Обойдемся своими силами: как можно быстро возродить авиапром в России
При этом, по словам эксперта, для полетов по линиям типа Москва - Санкт-Петербург или Москва - Сочи самолеты «старого поколения» действительно не очень привлекательны. МС-21 дешевле в эксплуатации, более комфортен и технологичнее в производстве. А «МС-21» - и в Анталью, и в Пекин. Фото: Shutterstock А сколько новых бортов нам надо? По данным Минтранса на май, пассажирских самолетов у нас более 1100. Почему так? Самолеты российского или советского производства, которые используют авиакомпании, включая все старые «Аны» и «Яки», - в основном небольшие. Больше 100 пассажиров примерно на столько рассчитан суперджет - преимущественно иномарки.
Акционеры утвердили основные направления деятельности Общества в 2022 году и на перспективу с учётом новых задач, поставленных руководством страны перед предприятиями и организациями авиационной промышленности, избрали новый Совет директоров АО «Авиапром». Решено дивиденды не выплачивать, а полученную прибыль направить на развитие Общества. Коллектив АО «Авиапром» глубоко скорбит о смерти коллеги и близкого друга, высококлассного профессионала с огромным практическим опытом и талантливого руководителя, который почти 60 лет с полной отдачей сил трудился во имя развития материально - технической и технологической базы отечественной авиационной промышленности, сохранения славных традиций и выдающегося наследия авиастроения России.
Об этом рассказал один из топ-менеджеров компании в ходе выставки WDS 2024. В соответствии с проектом, он сможет перевозить полезный груз весом до 100 тонн при дальности полета 12000 км. Комплекс будет функционировать вблизи действующего авиастроительного предприятия с необходимой аэродромной инфраструктурой. Пока что это лишь концепт, возможности которого подтверждены теоретическими расчетами. Однако авторы уверены, что смогут построить… 1 Техника Армия США заменит свои самолеты-разведчики реактивными бизнес-джетами Bombardier Одна из главных проблем армии США — большое количество устаревшего вооружения, включая стратегическое. В частности, в этом списке оказались двухмоторные винтовые самолеты-разведчики Beechcraft RC-12 Guardrail, стоящие на вооружении более 40 лет. Демонстрация его работы назначена на следующий год, коммерческие версии появятся не ранее 2028 года.
Но главная загвоздка касается двигателя. Тот факт, что экспериментальный образец летает на SaM146, говорит о неготовности ПД-8. Отметим, что в SaM146 французскими являются все «горячие» компоненты газогенератор в составе компрессора высокого давления, камера сгорания, турбина высокого давления. Поэтому при потенциальном введении санкций со стороны Snecma сборка новых SaM146 окажется невозможной. МС-21 Ход работы над МС-21. Когда речь заходит о надеждах отечественной авиации, в памяти сразу всплывает МС-21 «Магистральный Самолет 21 века». Проект активно обсуждался в СМИ, его часто упоминали политики. Эксперты сообщают , что испытания лайнера ведутся в полном объеме, сроки соблюдаются. В 2024-ом планируется выпустить минимум 6 готовых к рейсам самолетов, а всего до 2030 года — 270 штук. Опять массу вопросов вызывает двигатель. Многие российские конструкторы считают , что ПД-14 будет полностью испытан в лучшем случае в 2025 году, поэтому озвученные Правительством сроки вызывают сомнения. Ведь речь, все-таки, идет о безопасности полетов гражданских самолетов, и здесь торопиться нельзя. Ил-96 Выпуск Ил-96. ИЛ-96 — тяжеловес из мира самолетов, способный пролететь до 9000 км за один рейс. В 2021-2022 гг. С 2024-го планируется нарастить объемы до 2 штук в год, но на большее промышленность пока не способна. Разумеется, это капля в море, когда заменить нужно 559 иностранных лайнеров. Ту-214 Выпуск Ту-214. Первые испытания лайнера закончились еще в 1996 году. С тех пор самолет выпускался небольшими партиями максимум в 2008 году — 10 штук. Российские авиакомпании постепенно пересели на зарубежные аналоги, и Ту-214 практически забыли. Сейчас проектом занимается Правительство: на расширение производства было выделено 41,8 млрд рублей. Купить рекламу Отключить Какие есть проблемы?
Новости авиации, авиакомпаний, аэропортов, авиационной промышленности
Российский авиапром не просто целенаправленно разрушали, а разрушали именно так, чтобы его нельзя было быстро возродить. Разработка двигателей для легких самолетов и беспилотных авиационных систем сегодня – одна из приоритетных задач в достижении технологического суверенитета страны. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Российские фронтовые бомбардировщики Су-34 и планирующие авиабомбы успешно уничтожают позиции. Узнайте о последних значимых событиях в сфере гражданской авиации, о необычных грузоперевозках, передовых технологиях и тенденциях в России и в мире.