Власти США готовы ввести новые санкции против Китая и предпринять другие ограничительные меры на фоне ситуации на Украине. Самые последние новости на сегодня, свежие статьи, актуальная аналитика, видео, мнения и рекомендации экспертов и аналитиков, а также новости брокеров по теме Экономика Китая.
Экономика Китая стабилизируется, производственная активность вернулась к росту
Самые значимые заголовки по экономике Китая и китайским компаниям за 23 апреля 2024 года. Сегодня бизнес и экономика Китая тесно связанна с Россией. Мы и Китай собрал новости бизнеса, экономические обзоры и мнения по Китаю. Финансовые события и тонкости деловой активности Восточного соседа. Но можно ли сейчас говорить о полноценном экономическом кризисе в Китае и как эта ситуация может ударить по экономике России, рассказал экс-министр экономики нашей страны Андрей Нечаев. самые свежие новости рынков и инвестиций на РБК Инвестиции. Последние новости по теме Китай в реальном времени.
Экономическая активность Китая в сентябре снова ослабла
| У Китая остается два экономических сценария: плохой и очень плохой : Аналитика | Китай обнародовал состав нового экипажа национальной космической станции. |
| экономика Китая | Сегодня бизнес и экономика Китая тесно связанна с Россией. Мы и Китай собрал новости бизнеса, экономические обзоры и мнения по Китаю. Финансовые события и тонкости деловой активности Восточного соседа. |
Прибыль в мировой промышленности рухнула из-за Китая
Фото: Китай в настоящее время совершает масштабный переход от старой экономики к новой. Переход затягивается, и страна страдает от низкого доверия со стороны инвесторов, заявил генеральный директор Standard Chartered Билл Уинтерс. Аналитики всего мира продолжают следить за экономикой Китая. От повышения цен на нефть до спасение мировой экономики от рецессии – именно на рост ВВП Китая многие возлагают надежды. экономика Китая — самые актуальные и последние новости сегодня.
Буксующая китайская экономика продолжит негативно влиять на рынки
В СМИ замедление роста экономики Поднебесной обычно списывают на пандемию Covid-19 и "политику нулевой терпимости". Но вопрос на самом деле намного глубже, и предпосылки к замедлению были задолго до появления любителя перекусить злопулочной летучей мышью. Мы не будем останавливаться на всех проблемах, но разберем несколько ключевых, на мой взгляд, аспектов, достаточных для понимания проблем: Раздутая и убыточная инфраструктура Я думаю, практически все знают грандиозные китайские инфраструктурные проекты. Карту развития скоростных железных дорог поднебесной форсят в интернете уже более десяти лет, и очень часто сравнивают со своими странами, приводя Китай как пример. Забавно, как работает коллективное бессознательное, потому что подобные сравнения своей страны с Китаем я видел не только в российском, но и в английском сегменте интернета. Карта развития скоростных железных дорог КНР. На первый взгляд кажется, что развитие сети железнодорожного транспорта является вполне логичной мерой, учитывая объемы населения КНР. Достаточно посмотреть как выглядят железнодорожные вокзалы в новогодние февральские праздники, когда вся страна разъезжается с мест работы по домам. Однажды мне посчастливилось оказаться на вокзале в праздник. Непередаваемые ощущения. Выглядит это примерно вот так, и длится 2-3 недели.
Вокзал Гуанчжоу в новогодние праздники Проект строительства железных дорог начал развиваться после кризиса 2008 года, как попытка влить деньги в экономику и создать новые рабочие места. Это было классической мерой стимулирования экономики. Точно также, кстати, США после кризиса 30-х годов начал активно развивать свою сеть хай-веев по всей территории страны. Кажется, что это идеальное решение очень многих проблем ведь мы одновременно: Даем работу миллионам людей по всей стране; Спасаем от банкротства целые отрасли, связанные с производством металла и бетона; Решаем социальные вопросы передвижения населения по стране. Но есть одна очень важная проблема. В какой-то момент мы всё достроим, а остановить конвейер может быть довольно болезненно, а значит нужно строить, строить и строить, соединяя уже не самые важные точки, где может не быть такого большого спроса. Депо скоростных поездов Пассажирские железнодорожные перевозки — это кстати вообще малоприбыльное занятие. Можно вспомнить даже наш РЖД, который с каждым годом пытается урезать расходы и сокращать пригородное сообщение во многих регионах, получая тонны негатива взамен. Но РЖД делает это не от жажды наживы, а потому что его подразделение ФПК Федеральная Пассажирская Компания , занимающееся пассажирскими перевозками, является дотационным, не принося никакой прибыли. Плюсом ко всему стоит помнить, что население Китая хоть и богатеет год от года, но значительная его часть все еще не может позволить себе такие поездки.
И далеко не все знают, что проект скоростных китайских дорог является глубоко убыточным. Операционного дохода проекта не хватает, даже чтобы покрыть долги по кредитам перед крупными банками, государственными муниципальными структурами и публично выпущенными облигациями. По состоянию на 2021 год общие обязательства китайских железных дорог составляли 5. Ну и разумеется, ковид внес свою лепту в и без того не радостную картину. Из-за политики нулевой терпимости объем пассажирских перевозок значительно сократился.
Причем валюты этих стран для многих являются резервными. До каких пор госдолг будет раздуваться и к чему приведет практика поддержки роста ВВП за счет печатания денег, разбирались Финансы Mail.
Глава Казахстана подчеркнул, что казахско-китайские отношения находятся на самом высоком уровне — вечного всестороннего стратегического партнерства, сообщает Zakon. США допустили ошибку, объединив Россию и своего главного врага — Китай.
Все данные взяты из открытых авторитетных источников, но так как я несколько лет прожил в Китае до пандемии, поэтому некоторые аспекты могут быть рассказаны в том числе и немного субъективно, с учетом моего опыта. В СМИ замедление роста экономики Поднебесной обычно списывают на пандемию Covid-19 и "политику нулевой терпимости". Но вопрос на самом деле намного глубже, и предпосылки к замедлению были задолго до появления любителя перекусить злопулочной летучей мышью. Мы не будем останавливаться на всех проблемах, но разберем несколько ключевых, на мой взгляд, аспектов, достаточных для понимания проблем: Раздутая и убыточная инфраструктура Я думаю, практически все знают грандиозные китайские инфраструктурные проекты.
Карту развития скоростных железных дорог поднебесной форсят в интернете уже более десяти лет, и очень часто сравнивают со своими странами, приводя Китай как пример. Забавно, как работает коллективное бессознательное, потому что подобные сравнения своей страны с Китаем я видел не только в российском, но и в английском сегменте интернета. Карта развития скоростных железных дорог КНР. На первый взгляд кажется, что развитие сети железнодорожного транспорта является вполне логичной мерой, учитывая объемы населения КНР. Достаточно посмотреть как выглядят железнодорожные вокзалы в новогодние февральские праздники, когда вся страна разъезжается с мест работы по домам. Однажды мне посчастливилось оказаться на вокзале в праздник.
Непередаваемые ощущения. Выглядит это примерно вот так, и длится 2-3 недели. Вокзал Гуанчжоу в новогодние праздники Проект строительства железных дорог начал развиваться после кризиса 2008 года, как попытка влить деньги в экономику и создать новые рабочие места. Это было классической мерой стимулирования экономики. Точно также, кстати, США после кризиса 30-х годов начал активно развивать свою сеть хай-веев по всей территории страны. Кажется, что это идеальное решение очень многих проблем ведь мы одновременно: Даем работу миллионам людей по всей стране; Спасаем от банкротства целые отрасли, связанные с производством металла и бетона; Решаем социальные вопросы передвижения населения по стране.
Но есть одна очень важная проблема. В какой-то момент мы всё достроим, а остановить конвейер может быть довольно болезненно, а значит нужно строить, строить и строить, соединяя уже не самые важные точки, где может не быть такого большого спроса. Депо скоростных поездов Пассажирские железнодорожные перевозки — это кстати вообще малоприбыльное занятие. Можно вспомнить даже наш РЖД, который с каждым годом пытается урезать расходы и сокращать пригородное сообщение во многих регионах, получая тонны негатива взамен. Но РЖД делает это не от жажды наживы, а потому что его подразделение ФПК Федеральная Пассажирская Компания , занимающееся пассажирскими перевозками, является дотационным, не принося никакой прибыли. Плюсом ко всему стоит помнить, что население Китая хоть и богатеет год от года, но значительная его часть все еще не может позволить себе такие поездки.
И далеко не все знают, что проект скоростных китайских дорог является глубоко убыточным. Операционного дохода проекта не хватает, даже чтобы покрыть долги по кредитам перед крупными банками, государственными муниципальными структурами и публично выпущенными облигациями. По состоянию на 2021 год общие обязательства китайских железных дорог составляли 5. Ну и разумеется, ковид внес свою лепту в и без того не радостную картину.
Чтобы лучше понять новый современный Китай могут быть полезны такие разделы, как - истории древнего Китая, китайские идиомы, культура и традиции Китая. Дорогой читатель, приятного путешествия в удивительный мир Китая на страницах нашего сайта!
Все права защищены. Тема ColorMag от ThemeGrill.
Bloomberg: Китай готовит пакет стабилизации фондового рынка на $278 млрд
Новости Китая, 15 апреля: в Сиднее погибла китайская студентка, первая за 15 лет российская свинина доставлена в Китай, Чжан Вэйли защитила титул. Новости развития экономики Китая. Современная экономика Китая сегодня. узбекский эксперт.
КИТАЙ - КАЛЕНДАРЬ - ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ
И этот фактор со временем будет становиться все более и более раздражающим, хотя вряд ли окажет сколько-нибудь существенное воздействие на КНР. Бастрыкин поручил возбудить дело из-за шумных мигрантов в Подмосковье - Обладают ли США реальными возможностями как-либо ослабить экономику Китая? Но такого рода ресурсы и такого рода действия — это всегда орудие обоюдоострое. И проблемы по мере их применения будут возникать не только у Китая, но и у самих Штатов. Американская экономика зависит от сотрудничества с Китаем ничуть не меньше, чем китайская — от сотрудничества с Америкой. И, естественно, любые попытки как-либо ослабить КНР будут бить и по Америке. Может ли она привести к их ухудшению?
Вопрос такой — откуда в Китае столько программистов?
Как и когда они успели подготовить столько квалифицированных кадров? Китай же никогда не славился высокими показателями в этой сфере и крутым уровнем образования, в отличие, скажем, от США, России и Индии. И вдруг раз — тысячи кодеров! А во всем мире на программистов дикий спрос и везде безумный дефицит таких кадров. В чем же дело? Они эффективно внедрили какие-то образовательные техники? О том, что в Китае есть и собственные торговые марки как современные, так и довольно древние , под которыми выпускают отличные товары и продукты, знают немногие.
Эти китайские бренды популярны среди местного населения и иностранцев, подолгу живущих здесь. В серии заметок хочу рассказать о китайских брендах , их истории, и людях, имевших отношение к их становлению.
Импорт в Китай в июле сократился на 12,4 процента девятый месяц подряд, что свидетельствует о резком снижении внутреннего спроса. Китайский экспорт постоянно снижается с октября, а в июле он упал на 14,5 процента в годовом исчислении, что стало одним из самых резких падений зарубежных продаж. Ослабление международного спроса на китайские товары объясняется угрозой рецессии в США и Европе в сочетании с сохраняющейся высокой инфляцией.
В условиях рекордно высокого уровня безработицы среди молодежи и вялого сектора недвижимости власти вводят многочисленные политические меры, чтобы справиться с катастрофическим состоянием экономики. Политбюро Китая - высший руководящий орган Центрального комитета Коммунистической партии Китая - пообещало перемены, но при этом предупредило, что теперь перед ним стоят "новые трудности и проблемы", а также "скрытые опасности в ключевых областях".
Обсуждалась и Украина.
На пресс-конференции Йеллен указала, что тут с Пекином были достигнуты взаимопонимание и прогресс. В целом, по словам Йеллен, отношения двух держав стали более стабильными. Как сообщило американское издание Politico, Джанет Йеллен передала китайской стороне «значительное предостережение».
По словам министра финансов США, если китайские фирмы поддержат российскую специальную военную операцию в Украине, то последствия для них будут весьма серьезными. А ранее Блинкен утверждал в штаб-квартире НАТО в Брюсселе, что Китай продолжает снабжать военными материалами российский оборонный комплекс. Причем еще до приема премьером Ли Цяном в Пекине американский министр повторила угрозу наказать китайские компании во время переговоров с вице-премьером КНР Хэ Лифэном в Гуанчжоу.
Ни Китай, ни мы не хотим, чтобы это было спорным вопросом в наших двухсторонних отношениях. Поэтому мы работаем совместно», — утверждала Йеллен. Со времени начала СВО, как пишет западная пресса, связи Пекина и Москвы стали еще прочнее, чем до конфликта.
Российско-китайский торговый оборот более чем удвоился.