— Панели кабин штампуют в России, но не сам КамАЗ, а турецкий завод, штампы принадлежат ему. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин подписали Соглашение о сотрудничестве в области развития легкового автомобильного транспорта. КАМАЗ – одно из ключевых предприятий Татарстана, однако оно не принадлежит республике.
Кому принадлежит наш автопром?
Бывшее СП «Федерал Могул Набережные Челны», выпускающее детали цилиндро-поршневой группы, теперь полностью принадлежит КАМАЗу. В телеграм-канале ПАО «КАМАЗ» появилось сообщение, поясняющее информацию о пожаре, произошедшем утром на промзоне Набережных Челнов. – Сегодня у и КамАЗа, и у других российских автозаводов есть зарубежные акционеры. (Якутия) предприятие «Дороги Арктики» с 2021 года осуществляет выездной технический осмотр транспортных средств, используя 4 передвижные диагностические линии на базе автомашины КАМАЗ.
АвтоВАЗ отказался от важной компании в пользу КамАЗа
Напомним, что форум идет 14—17 июня. Главным событием пятницы станет пленарное заседание с участием президента РФ Владимира Путина. А в четверг 15 июня состоялся второй день ПМЭФ. О его главных событиях читайте в нашем материале. По теме.
Наше предприятие профилируется на производстве и монтаже фургонов, гидро-бортов, холодильно отопительного оборудования». При этом в первые несколько лет компания показала суммарно 100 млн рублей прибыли, а в 2021 году — 417 млн убытка. Наши люди являются основным капиталом и драйвером развития компании, отдавая должное каждому из них, помогая в достижении поставленных целей, мы приумножаем свой опыт и уверенно ведём нашу компанию вперёд», — такие пафосные слова за подписью Дмитрия Курамшина были на сайте австрийской KNK Automotive GmbH тут сохраненная в вэб-архиве страница сайта. Гарифуллин стал гендиректором «Энергетического партнёрства» в 2017 году, за 2018—2020 годы оно получило 915 млн выручки и 167 млн рублей чистой прибыли. Ещё один сын Альфии от первого брака — 26-летний Даниял Гарифуллин. В Набережных Челнах у него есть фирма «Версанд», которая занимается грузовыми автомобильными перевозками. Сейчас он сосредоточился на другом бизнесе — у него есть фирма «Биоконтроль ГР», которая предоставляет услуги по санитарной обработке помещений. Также у семьи Когогиных есть бизнес по лесопереработке. Причём можно заметить некую аналогию с КАМАЗом: Сергей Когогин получает крутую должность от государства, а его родственники начинают вести успешный бизнес в связанной с этой должностью сфере. В конце 90-х Александр Когогин, брат Сергея, устроился главным инженером на Зеленодольский фанерный завод, а через год стал его директором. На тот момент завод принадлежал государству. В 2002 году было проведено акционирование завода, и тот перешёл под контроль семьи Когогина: акционерами стали, например, Александр Когогин и компании, принадлежавшие Константину Когогину сыну Сергея Когогина. В 2002 году Сергей Когогин занимал должность министра экономики и промышленности Татарстана. Кстати, позже он сам и стал главным владельцем завода. Но в последние годы завод испытывал трудности и не показывал прибыли. Окончив Казанский государственный университет, он устроился инженером на завод «Эра». Затем перешёл на Зеленодольский машиностроительный завод и через пять лет его возглавил. Ещё через четыре года он возглавил уже администрацию Зеленодольского района. А ещё через шесть лет стал министром экономики и промышленности Татарстана. В 1999 году его назначили главой самого большого завода — производителя грузовиков в России. Сергей Когогин Конфликта интересов в ситуации, когда родственники директора зарабатывают, будучи владельцами или руководителями компаний, связанных с КАМАЗом, на предприятии не видят. Данные сделки оцениваются на предмет отсутствия в них преференциальных условий и совершаются компанией только в случае получения такого подтверждения», — заявили в пресс-службе завода. Муж и жена... Альфия Когогина работает депутатом с 2011 года. Кстати, она попала под санкции Минфина США ещё в марте. Альфия активно высказывается в поддержку «спецоперации». Ранее организация «Трансперенси Интернешнл» признана в России иноагентом анализировала лоббизм в Госдуме и пришла к выводу, что Когогина действует в интересах КАМАЗа и других предприятий, с ним связанных. Например, в 2012 году Когогина стала автором законопроекта об утилизационном сборе платёж за утилизацию товара, может включаться в стоимость товара или взиматься при продаже и перед утилизацией. И утилизационный сбор называли мерой поддержки российских компаний. Дело в том, что этим сбором обложили как раз импортные легковые и грузовые машины. А российские производители получили возможность не платить сбор, если предоставят государству гарантии о безопасной переработке машины. Причём сама депутат открыто об этом говорила : — Неделю наш автопром существовал в условиях ВТО, с 23 августа по 1 сентября. В этот период не действовал утилизационный сбор. Альфия Когогина Сам по себе лоббизм как таковой — нормальное явление, узаконенное во многих странах, например, в США. Это продвижение интересов определённой группы людей, компании или отрасли. Однако, в отличие от многих стран, в России лоббизм не регулируется законодательно. Это приводит к дисбалансу в принятии политических решений и повышает коррупционные риски в законотворчестве», — сказано в проекте «Трансперенси».
Сейчас ситуация изменилась». Если грубо, то грамотно продали российский рынок. Но всегда ставили во главу угла способность самостоятельно вести бизнес. И когда произошел критический момент, все произошло бесшовно». Она напоминает китайский автомобиль FAW Bestune T77, но в компании о копировании не говорят, называя модель плодом сотрудничества с восточным партнером.
Их обвинили в злоупотреблении полномочиями и причинении имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием. Следствие считает, что обвиняемые работали на территории одного из заводов «Камаза» и занимали руководящие должности в пострадавших компаниях. По предварительному сговору и вопреки законным интересам «Камаза» и «Ремдизеля» они продавали технику с необоснованной скидкой контрагентам второй компании.
Камаз - все новости на сегодня
Мы не можем производить продукцию. Нам нужно повышать заработную плату, повышать в том числе цену автомобилей. Если мы этого не сделаем сейчас, мы просто потеряем время. Мы не видим другого варианта, когда у нас зарплата неконкурентоспособная.
Как мы будем набирать людей?
Незадолго до этого компанию переименовали в «Тракс Восток Рус». До начала военных действий на Украине она импортировала грузовики и спецтехнику Mercedes-Benz, а также среднетоннажники Fuso, которые собирались крупноузловым способом на заводе в Набережных Челнах. Однако 28 февраля Daimler приостановил сотрудничество с «КамАЗом» и прекратила поставки.
После этого на мощностях в Набережных Челнах наладили сборку среднетоннажных грузовиков «Компас» на компонентной базе китайского JAC.
Технологии, которые привнесла в компанию Mercedes, сыграли важную роль в развитии модельного ряда автомобилей завода. Для многих моделей использовались дизельные двигатели Mercedes, а также другие детали, в частности кабины автомобилей для седельных тягачей «КАМАЗ-5490». В 2009-м состав акционеров тот же, но доля «Росимущества» переходит госкорпорации «Ростехнологии». Председателем совета директоров избран глава «Ростехнологий» Сергей Чемезов. Компания не относится к производству, занимаясь арендой и лизингом транспортных средств. Кто стал собственником акций — не сообщается, возможно, владельцем стала номинальная компания, как это было в случае с активами Volvo или других ушедших компаний, чтобы впоследствии акции выкупила компания, подконтрольная государству, так как КАМАЗ рассматривается как стратегически важное предприятие.
Выплата дивидендов в денежной форме физическим лицам, права которых на акции учитываются в реестре акционеров ПАО «КАМАЗ», осуществляется путем перечисления денежных средств на их банковские счета, реквизиты которых имеются у Регистратора, либо при отсутствии сведений о банковских счетах путем почтового перевода денежных средств, а иным лицам, права которых на акции учитываются в реестре акционеров ПАО «КАМАЗ», путем перечисления денежных средств на их банковские счета. Обязанность ПАО «КАМАЗ» по выплате дивидендов таким лицам считается исполненной с даты приема переводимых денежных средств организацией федеральной почтовой связи или с даты поступления денежных средств в кредитную организацию, в которой открыт банковский счет лица, имеющего право на получение дивидендов, а в случае, если таким лицом является кредитная организация — на ее счет. Лица, которые имеют право на получение дивидендов и права которых на акции учитываются у номинального держателя акций, получают дивиденды в денежной форме в порядке, установленном законодательством Российской Федерации о ценных бумагах.
Наплевали на санкции: как «КАМАЗ» смог сохранить производство двигателей и что там сейчас собирают
В условиях санкций ПАО «КамАЗ» полностью отказалось от иностранных деталей и перешло на производство грузовиков из российских компонентов и узлов. Стало известно, когда грузовики КамАЗ К5 перейдут на российские мосты. Алексей Сереженкин: Если закрыть КАМАЗ, МАЗ, ВАЗ, УРАЛ — Россия будет «на крючке».
КамАЗ «национализирует» моторы Cummins и коробки ZF
Главная caret Новости «КАМАЗ» попал под санкции США. Директор по развитию группы компаний "Объединенные автомобильные технологии" (ОАТ, часть холдинга "КамАЗ") Илья Семенов в ходе выставки "Иннопром-2023" сообщил о вынужденном сокращ. Последние новости по теме Камаз: Совдир "Камаза" утвердил инвестпрограмму до 2030 года.
У российского КамАЗа новый владелец из соседней страны: кто им стал?
Они более тонкие. Например, можно субсидировать доставку техники или другой продукции до границы. Это существенная поддержка, потому что тарифы достаточно высокие, в том числе и железнодорожные. Уровень благосостояния наших граждан напрямую связан с покупкой легковых автомобилей.
Что касается грузовых автомобилей, специальной техники — нужны крупные инфраструктурные проекты, в том числе по строительству дорог. Например, при строительстве объектов для Олимпиады в Сочи в нашей отрасли были достаточно большие закупки. Посмотрите, чем «строят» Москву — японская, немецкая, южнокорейская техника.
Такую технику я вижу каждый день на Аминьевском шоссе. Но в основном я знаю, что при проведении Олимпиады наши предприятия получали заказы и поставляли продукцию. Хорошая программа — «Школьный автобус».
В пункте закона о безопасности дорожного движения сказано: не разрешается перевозить детей на автобусах старше десяти лет. Это, в первую очередь, безопасность, но и обновление парка автобусов. Мы не сможем и свою армию содержать.
Автопром — это рабочие места в отрасли и на смежных производствах, в обслуживании техники. Это большой трудовой коллектив. Нельзя все это взять и ликвидировать.
Но будем честными, отметив, что новая иномарка стоит 1,3 млн рублей, а российский подобный аналог — 500 тысяч рублей. И бюджет наполняется деньгами за счет сбора налогов. Если закрыть производства, то 1,5 миллиона человек нужно «высвободить» и платить им пособие.
Откуда мы его возьмем?! Наши автомобили, особенно с учетом сегодняшнего курса доллара и евро, дешевле импортных. Я бы даже говорил не о легковых автомобилях, а про те, на которых возят грузы, которые нужны для промышленности, для армии и так далее.
Я говорю вам такие азбучные истины. В 90-ые года нам говорили, — зачем нам промышленность, мы все купим. Я считаю, что еще не один год будут тяжелые времена.
У меня она третий год. Я ее взял по программе «трэйд ин», сдав старую машину. При сдаче приплатили 30 тысяч рублей.
В результате за 400 тысяч рублей приобрел новую машину. Коробка автомат, кондиционер и другая «начинка». Я доволен!
Проектная мощность автозавода составляет более 600 тысяч машин в год, а выпустил завод за полгода меньше 250 тысяч автомобилей. И долг у них очень большой. Завод сократил производство по сравнению с советскими временами более чем в 3 раза.
И все это прошло не безболезненно, по крайней мере, без социального взрыва. При всем при этом «АвтоВАЗ» модернизируется, выпускаются новые модели машин. В Ижевске влили в жизнь хорошее производство.
Конечно, без господдержки автопрому не выжить. В каких объемах и в какие страны продаем? В первом полугодии 2016 года экспорт легковых автомобилей российского производства составил 14 тысяч штук.
Путин [29]. Чистая прибыль компании за 2018 год составила 1,588 млрд рублей, что в 2,2 раза ниже показателя 2017 года [30]. В конце мая 2019 года началось производство кабин поколения К5 на новом заводе, построенном совместно с компанией Daimler. Планируемый годовой объём производства — 55 тыс. Кабины будут производиться для пяти типов грузовиков и самосвалов.
В дальнейшем планируется освоить выпуск рам для автомобилей поколения К4 и К3 [33].
На втором этапе планируется существенно расширить использование российских компонентов в собираемой легковой автомашине кузовные детали, силовые элементы управления, тормозные системы и так далее. На третьем этапе на «Москвиче» начнут производить отечественные электрические автомобили из ключевых российских компонентов электродвигатель, батареи, системы безопасности и управления. Огромное количество вызовов: логистических, технологических, финансовых и так далее.
Но я вам обещаю, что мы сделаем все, чтобы завод работал, коллектив был сохранен, а граждане получили современный качественный автомобиль», — подчеркнул Мэр Москвы. Вячеслав Алексеев, заместитель руководителя департамента сборки завода «Москвич», поблагодарил город и лично Сергея Собянина за то, что он продолжает свою работу. Вся наша команда готова создавать. Мы сделаем действительно хороший автомобиль, качественный, конкурентоспособный.
Спасибо вам огромное! Правительство Москвы совместно с Правительством России сформируют долгосрочный заказ на продукцию «Москвича», а также будут инвестировать в развитие автокомпонентной базы. В результате будет создано полномасштабное отечественное автопроизводство, включающее головной московский завод и несколько сотен поставщиков автокомпонентов. Это позволит локализовать в России критически важные технологии автопрома и обеспечить работой около 40 тысяч человек.
Приоритетом завода «Москвич» станет производство электрических машин, которые можно будет использовать в качестве как личного транспорта, так и городского такси и каршеринга для Москвы и Московской области, других регионов Центральной России и крупных агломераций страны. В частности, ежегодная потребность в автотранспорте только для такси и каршеринга в Москве и Подмосковье составляет от 40 до 60 тысяч электромобилей. При поддержке Президента и Правительства России, КамАЗа и московских научных институтов в столице будет создан центр компетенции по развитию производства городского электрического транспорта. С учетом наличия профессиональных и квалифицированных кадров базовой промышленной площадкой центра станет завод «Москвич».
По своим основным характеристикам коэффициенту технической готовности, стоимости одного километра пробега это один из лучших электробусов в мире.
Победители определены в четырёх возрастных категориях: 3—5 лет, 6—8 лет, 9—11 лет и 12—17 лет. Рисунки учеников художественных школ оценивались отдельно. При оценке учитывались соответствие теме, техника исполнения и творческий подход автора.
«КАМАЗ» заявил о покупке компании-стартапа с миллиардным капиталом
Накануне объявления о смене акционеров, "Камаз" представил свою стратегию на период до 2030 года. Компания планирует увеличить свои финансовые показатели и продолжить развитие и совершенствование своих грузовиков. Эта открытая стратегия компании несет большие надежды на будущее и подтверждает ее амбициозные планы. Ситуация с продажей акций "Камаза" является важным этапом в развитии российского автомобильного рынка и свидетельствует о динамических изменениях в отрасли.
История КамАЗа началась и моментально превратилась в политический детектив. Из участников этой истории в живых остался разве что Генри Киссинджер.
Ну и сохранились многочисленные документы, выложенные в открытый доступ на сайте Государственного департамента США, на исторической страничке портала «Вести КамАЗа», на сайтах крупных газет и журналов. Строить современные автомобильные заводы Советский Союз не умел. Всякий раз, когда поднимался подобный вопрос, начинались поиски зарубежного партнера. Даже Ижевский автозавод, подчиненный не Минавтопрому, а могущественному и сверхзакрытому от посторонних глаз Миноборонпрому, проектировался и оснащался Renault и японскими фирмами. Первоначально КамАЗ собирались сделать «Мерседесом».
Оставался открытым и вопрос о силовом агрегате. Порадовал любителей строчить комментарии. Исправляюсь, опять же, на радость комментаторам: КамАЗ-740 — 210 л. Камский мотор, кстати, в девичестве тоже назывался ЯМЗ, и в его доводке ярославцам помогала фирма Renault. Камский V8, судя по комментариям под той же статьей, оставил у шоферов плохие воспоминания.
Мог ли он быть заменен мерседесовским дизелем вкупе с мерседесовской же коробкой передач? В сентябре 1969 года на заводы Daimler-Benz AG отправилась советская делегация во главе с министром автомобильной промышленности Александром Михайловичем Тарасовым. В состав делегации входил Георгий Дмитриевич Чернышев, главный конструктор Ярославского моторного завода. О двигателях пишет в своих воспоминаниях «Служа звезде по всему миру» и член правления концерна Daimler-Benz AG Хайнц Гоппе: «Как и в случае с FIAT, русские собирались купить лицензии, доверить нам проектирование и оснащение завода оборудованием, а еще получить неограниченные экспортные права на новые двигатели семейства 400». Немцы колебались.
Больше всего их настораживало, что мы собирались продавать грузовики по всему миру без учетов коммерческих интересов Daimler-Benz AG. Первый опытный образец КамАЗ-Э4310 был построен в конце 1970 года. Показательно, что и итальянцы в истории FIAT и ВАЗ и немцы в случае с Камским проектом в мемуарах выставляют нас неопытными переговорщиками, играющими не по правилам. В неопытности ли дело? И тут же громогласно объявил, что «у генерального подрядчика-СССР компания «Рено» будет на первых ролях».
Французы — исторические противники немцев. В Daimler-Benz AG закусили губу и 29 апреля 1971 года остановили переговоры. Неловкость потом пришлось заглаживать закупкой сотен тягачей Mercedes-Benz для «Совтрансавто». В затылок министру А. Тарасову от третий справа дышит Карл Вильферт Karl Wilfert , начальник отдела кузовов концерна.
А крайним слева стоит главный инженер ЗИЛ Константин Васильевич Строганов, отвечавший за проект грузовика на начальном этапе. Внука старины-Генри, построившего большевикам Горьковский автозавод, подбивали построить нам еще один автогигант.
Нижнекамское водохранилище В 2009 году, уже при Когогине, КАМАЗу удалось перевести эти земли из бессрочного пользования в собственность. В 2012 году Росимущество обратилось в суд, чтобы оспорить эту сделку. Арбитражный суд Татарстана пришёл к выводу, что «земельные участки национальных парков являются исключительной федеральной собственностью и не подлежат приватизации». Суд признал сделку купли-продажи незаконной. Затем было ещё несколько инстанций: 11 Арбитражный апелляционный суд, ФАС Поволжского округа, Высший арбитражный суд России, — однако все они оставили первоначальное решение без изменения.
Но всё же как минимум один из пяти участков — площадью 4,5 га — каким-то образом остался в собственности КАМАЗа. Согласно выпискам из Росреестра, он был разделён на две части: 3,4 га до сих пор принадлежат КАМАЗу, а 1,1 га были проданы предпринимателю Антону Сырейщикову. Кроме того, по данным сервиса GetContact, в телефоне кого-то из своих знакомых он записан как «Антон Когогин» и «Антон Ремдизель». По данным наших источников Антон действительно работал в АО «Ремдизель». Но это ещё не всё, потому что крупный землевладелец Антон Сырейщиков в 2021 году сдал те самые 1,1 га земли на Нижнекамском водохранилище напрямую Сергею Когогину! Срок аренды, как указано в выписке Росреестра, — 10 лет. На участке видны строения — то ли существующие, то ли строящиеся.
По поводу огромного земельного участка, который был в собственности завода, а оказался в аренде лично у Когогина, пресс-служба сообщила: «Все судебные решения, вынесенные в отношении земель НП «Нижняя Кама», урегулированы, претензий к ПАО «КАМАЗ» нет. Вся деятельность ПАО «КАМАЗ» на землях, принадлежащих компании как на праве собственности, так и на праве аренды, проводится в строгом соответствии с российским законодательством». Пока отец в своём предвыборном ролике обещает спасти страну от прессинга со стороны Запада, его сын и дочь прекрасно проводят время на яхте, аренда которой стоит 22 млн рублей в неделю, в Средиземном море недалеко от берегов Италии. Вот и дочь Сергея Когогина Татьяна живёт в Австрии. По крайней мере, так ещё в апреле 2022 года было указано в её «инстаграме» организация, деятельность которой запрещена на территории России под аватаркой сам профиль закрытый. Правда, после того как редакция отправила запрос в пресс-службу КАМАЗа, Татьяна убрала эту подпись и фамилию из своего аккаунта. То, что Татьяна Когогина давно и серьёзно обосновалась в Австрии, доказывает также её бизнес.
В 2018—2021 годах у неё была австрийская бизнес-лицензия. Если верить информации на её сайте сейчас он не открывается, но есть сохранённый скриншот в веб-архиве , фирма занималась продвижением интернет-сайтов. Успех наших клиентов — это и наш успех, — говорилось на сайте. В сегодняшней высококонкурентной среде развитие бизнеса — непростая задача. Мы предлагаем полный спектр услуг интернет-маркетинга, от создания проекта до внедрения и автоматизации». Лицензия есть и у мужа Татьяны Дмитрия Курамшина, причём действующая сейчас. Кстати, чтобы получить вид на жительство в Австрии, достаточно запустить там бизнес, подтвердить определённый уровень дохода и арендовать или купить жильё.
Девушка активно ведёт «инстаграм» организация, деятельность которой запрещена на территории России и выложила множество фото и видео из Вены, куда приезжает погостить к Татьяне. Причём Мария с сестрой чаще всего гуляют недалеко от Венской оперы. Опера постоянно попадает на лайфстайл-видео Марии: вот она просыпается, выходит из дома, видит оперу. Причём просыпается Мария явно в квартире, а не в гостиничном номере. Например, в одном из роликов на кухне готовят голубцы — маловероятно, что это происходит в отеле. На другом Мария садится в такси, приехавшее к дому, чтобы с утра отправиться, видимо, на экскурсию. По отражению в окне автомобиля мы нашли сначала дом, куда девушка приезжала к сестре-австрийке, а по форме и расположению окон — и саму квартиру.
Мы получили выписку из земельной книги Вены на этот дом. Среди владельцев квартир Татьяны Когогиной и её мужа не оказалось, зато там была компания Quicksol с русскими корнями. Quicksol зарегистрирована в Австрии и специализируется на фотосъёмке. Владелец фирмы — фотограф Сергей Афанасьев, у него есть фотостудия в Вене.
Представитель «Национального перевозчика» ранее говорил «Интерфаксу», что «компания планирует осуществлять деятельность по организации FTL-перевозок автотранспортом с использованием собственного парка, а также ресурсами наемных перевозчиков». Работать компания намерена прежде всего на внутрироссийских маршрутах.
Как делают Камазы под санкциями / Экскурсия на завод Двигателей
Последние новости по теме Камаз: Совдир "Камаза" утвердил инвестпрограмму до 2030 года. "Сегодня все заводы с иностранным участием принадлежат ПАО "КАМАЗ", все работают. Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин подписали Соглашение о сотрудничестве в области развития легкового автомобильного транспорта. Немецкий концерн Daimler Truck AG вышел из капитала КАМАЗа, сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на главу российского автогиганта Сергея Когогина.
«КАМАЗ» заявил о покупке компании-стартапа с миллиардным капиталом
Контролирующим акционером КАМАЗа является госкорпорация Ростех – ей принадлежит 47,1% акций. КАМАЗ — производитель дизельных грузовых автомобилей и дизельных двигателей, действующий с 1976 года. Согласно выпискам из Росреестра, он был разделён на две части: 3,4 га до сих пор принадлежат КАМАЗу, а 1,1 га были проданы предпринимателю Антону Сырейщикову.