Последние новости по теме Суэцкий канал: В Международной морской организации оценили трафик через Суэцкий канал. Правительство Панамы за минувший финансовый год (завершился 30 сентября) получило $2,5 млрд от деятельности Панамского канала, сообщает Agence France-Presse. Администрация Панамского канала получила рекордную сумму в $820 тыс. за проход судна. это обзор событий в России и во всем мире.#новости #главное #сегодня Смотрите видео онлайн «Ракета прилетела по танкеру под панамским.
Долгий путь Панамского канала
Семь лет расширенному Панамскому каналу 09:37, 28 июня 2023 г. Транспорт Со дня ввода в строй новых шлюзов Панамского канал прошло семь лет. За это время через расширенный канал прошло порядка 20,6 тыс. Шлюзы Neopanamax были открыты 26 июня 2016 года.
Согласится ли Никарагуа? Учитывая, что они там, мягко скажем, недолюбливают США после оккупации , никарагуанские власти могут и дать добро. Они ведь даже Крым признали российским одними из немногих в мире. Степень их антиамериканизма зашкаливает. А теперь смотрим на карту еще раз: Никарагуа находятся в самом подбрюшье США.
В случае необходимости, даже не выходя из портов подводные лодки могут отстреляться теми же «Цирконами», подлётное время которых до побережья США составит всего 8 минут. Впрочем, имея такую близкую и удобную базу, наши и китайские субмарины вполне могут бороздить просторы Карибского моря месяцами это ведь не то же самое, что в каждый поход отправляться с Камчатки или Находки. Подлётное время боеголовок сократится до минут или даже секунд. Кроме того, наши самолеты получат в свое распоряжение непотопляемый авианосец всего в 1200 километрах от США. Это же будет настоящая головная боль для американцев, если не сказать — тихий ужас. Ну, и истерику же они тогда закатили… Забыли и про демократию, и про уважение чужого суверенитета.
Говорят, что чуть ли не в первый день своего визита в Каир Лессепс рассказывает вали о планах строительства Суэцкого канала, и Саид с легкостью предоставляет де Лессепсу концессию на отчуждение земель и строительство канала. Тут стоит немного отвлечься и сказать о том, что идея канала существовала очень давно. Более того, в истории случались периоды, когда канал существовал, правда, находился он не на месте нынешнего Суэцкого — он соединял с Красным морем один из рукавов Нила, но поддерживать его в рабочем состоянии было невероятно сложно, его постоянно заносило песком. Однако в 767 году халиф Мансур приказал канал закопать — ему не нужны были торговые пути, которые бы проходили мимо его новой столицы — Багдада. Многие века канал оставался мечтой, и мечтать о пути, который бы приблизил Европу к Азии, люди не переставали. Наполеон Бонапарт, оказавшись в Египте, даже объявил о своем намерении обязательно этот канал построить, но предпочел великую войну великой стройке, отбыв в Европу. Достоверно известно о том, что он, минимум трижды в истории, функционировал. По приказу Наполеона инженер Лэпер провел съемку местности на маршруте предполагаемого канала и пришел к выводу, что разница уровня Средиземного и Красного морей составляет около 9 метров, то есть потребуется строительство шлюзов что сильно усложняло и удорожало работы. Коллеги Лэпера по всей Европе буквально кричали, что его расчеты ошибочны, и доказывали, что уровень воды в морях практически одинаков, однако, пока ученые спорили, Наполеон окончательно потерял интерес к возвеличиванию себя стройками, сосредоточившись на возвеличивании себя массовыми убийствами, именуемыми в исторической традиции, войнами — в чем, заметим, весьма преуспел. Впрочем, это император потерял интерес к каналу, а из общественного сознания такой интерес никуда не ушел, и самым горячим сторонником идеи такого строительства стал Анри Сен-Симон, аристократ и утопист, который настойчиво писал, как послужат делу объединения человечества Суэцкий и Панамский каналы. Его настойчивость привела к тому, что в Египте «десантировалось» некоторое количество поклонников его учения, которые предполагали, что вопрос со строительством канала решить довольно просто — стоит только доказать очевидную выгоду этого пути местному вали, а деньги под такую идею, опять же, по причине её исключительной и очевидной выгоды, найти будет очень просто. Анри Сен-Симон. Не все великие социалистические идеи этого утописта осуществились, но вот Суэцкий и Панамский каналы, о которых Сен-Симон писал, как о совершенно необходимых человечеству для его единения, и главным пропагандистом идеи строительства которых он был, в итоге, будут построены. Увы, всё вышло с точностью до наоборот: вали не только отказался общаться с социалистами но даже организовал их травлю, и четыре года спустя Анфантен, лидер этой команды, возвращается во Францию. Заметим, что ни сам он, ни сенсимонисты вообще, так и не откажутся от идеи строительства канала, и их расчеты инженер Линен предоставит им отличный проект строительства и пропагандистскую мощь именно Анфантен придумает красивый образ — «Босфор в пустыне», который будет использован Лессепсом в будущем будет успешно эксплуатировать наш герой. Впрочем, к моменту появления Лессепса во владениях Саид-паши существует уже прекрасный проект австрийского инженера Негрелли который, в итоге, и будет принят за основу при строительстве. Беда в том, что общий «расклад сил» в мире выглядит для строительства канала неблагоприятно: главный противник — Англия, бесспорный лидер мировой торговли, а значит, и мироустройства, диктует свои правила игры: канала быть не должно. Потому что такой канал предоставит большие преимущества другим державам, не английским портам, а средиземноморским, таким, как Марсель, Триест или Одесса, тогда как Лондон или Портсмут окажутся отдалены от главного фарватера. Англия диктует свои условия Стамбулу, тот, в свою очередь, диктует свою волю своим египетским наместникам. Вместо канала предполагается устроить железную дорогу, которая соединила бы Александрию и Каир с Суэцем, что успешно и было осуществлено Робертом Стефенсоном, сыном знаменитого изобретателя железнодорожного дела. Такой расклад Англию вполне устраивает: все грузы, следующие из Средиземного моря в Красное и обратно, перевозятся английской железной дорогой, строительство которой окончательно завершенное в 1858 году окупается уже в первый год эксплуатации. Вот это изящное чудо человеческого гения производства 1860 года , продукт мастерской Роберта Стефенсона, обслуживало египетские железные дороги. Ни одна страна в мире тогда не в состоянии изменить расклад сил, но… вот тут-то и появляется на арене великий Фердинанд де Лессепс, и этот авантюрист в полной мере реализует свой так и не растраченный дипломатический потенциал. Саид, о котором говорят как об исключительно «добром» вали европейцы чаще именуют его «вице-король» легко уступает любому нажиму, буквально прячась от просителей и от государственных дел, но уж если просители его настигают, то они буквально вьют из слабого человека веревки: де Лессепс выжимает из него концессию на строительство и эксплуатацию канала на 90 лет и покрытие расходов на его строительство. Восток, впрочем, дело тонкое уж Лессепс-то это прекрасно понимает и обещания, даже закрепленные на бумаге, по ценности не превышают стоимость самой бумаги — действовать надо быстро, пока какие-нибудь переменившиеся ветра не занесут идею песком забвения. И Лессепс действует. Для строительства канала нужно одобрение его турецким султаном, но, при всей изворотливости Лессепса, англичане блокируют все его попытки добиться согласия Порты. Англия правит миром. И нацеливается на Египет. Карикатура XIX века. Лессепс совершает поездку в Лондон, в надежде переменить общественное мнение в пользу канала — за месяц пребывания там он 80 раз!!! Но туманный Альбион холоден, лед так и не растоплен. Лессепс подвижен необыкновенно — всего за год он совершает невероятное количество поездок и встреч с влиятельными особами, в том числе и премьер-министрами крупнейших европейских держав, он выпускает специальное издание, посвященное идее строительства, но сама идея никак не двигается с места. В итоге дипломат меняет тактику: от первоначального плана принадлежности канала «капиталистам всех наций» он делает ставку на его значимость для развития Египта очень пригодился красивый образ Анфантена про «Босфор в пустыне» , именно Саид исправно, пусть и неохотно, платит ему огромные деньги, которые, как уверяют и современные Лессепсу газеты, и поздние исследователи, в большинстве своем Лессепс присваивает. Но и «остатков» хватает на организацию мощной пропагандистской компании. К тому же дальняя родственница Лессепса, Евгения Монтихо — третья императрица Франции, и, как минимум, поддержка родины Лессепсу обеспечена. Общественное мнение медленно, со скрипом, но верно, поворачивается в сторону Лессепса. Даже в английской прессе появляются статьи о том, что идея канала, вполне возможно, не так уж и плоха. От Лессепса уже не отмахнуться, его принимает и с ним дискутирует даже премьер-министр Англии Пальмерстон, причем Лессепс в таких дискуссиях выглядит очень убедительно. Суэцкий канал, схема строительства и карта перепада высот. Это усиление собственных позиций дает возможность Лессепсу собрать в ноябре 1855 года в Париже цвет мировой инженерии и министров общественных работ и торговли ряда стран в числе которых Австрия, Пруссия, Франция, Англия и даже воюющая, пусть в это время уже — формально, с двумя последними, Россия — война войной, но здесь дела мировой значимости. Техническая элита обсуждает варианты проекта канала, а после, в полном составе, отправляется в Египет, где Лессепс выкидывает один из своих лучших фокусов: его переводчики и его сопровождающие на каждом шагу демонстрируют, как важен, значим и знаменит Лессепс в Египте, как одно его имя якобы «распахивает любые двери». Подогретая Лессепсом пресса описывает истории, вроде такой: когда министр Сардинии захотел посетить мечеть, в которую не мусульман не пускали, то проводник министра якобы сказал служащему мечети, что сам Лессепс просил провести для министра такую экскурсию: двери мечети были мгновенно распахнуты, а министра ожидал самый любезнейший прием. Подобными случаями пестрит история поездки этой международной делегации, в течении которой якобы имя Лессепса отворяло двери и дворцов, и хижин, и все эти простые хитрости способствуют взлету и без того уже высокого авторитета Лессепса в глазах европейцев. Всем, благодаря прессе, становится известно, что на свете есть человек, могущество которого в Египте беспредельно.
Местоположение канала Схема прохождения комплекса шлюзов озера Гатун Со стороны Атлантического океана Панамский канал начинается с гавани Бахья Лимон англ. В гавани находится глубоководный порт Кристобаль англ. Затем, к шлюзам озера Гатун ведёт 3,2-км канал. Комплекс Гатунских шлюзов имеет в длину 1,9 км, с его помощью проходящие суда поднимаются до уровня озера на высоту 26,5 м над уровнем моря. Отдельный канал, построенный в 2016 году ведёт к комплексу шлюзов Agua Clara, расположенному параллельно Гатунским шлюзам, и предназначенный для прохода судов стандарта Neopanamax. По искусственному озеру Гатун суда проходят 24,2 км до естественного водного пути, образованного рекой Чагрес англ. Chagres , вытекающей из озера Гатун. По этой реке корабли проходят 8,5 км и попадают в искусственную долину, протяжённостью 12,6 км, проложенную поперёк горного хребта Кулебра англ. На этом участке корабли проходят под «Мостом Столетия». За этим участком канала расположен одноступенчатый шлюз Педро Мигель, длиной 1,4 км, с помощью которого корабли опускаются на 9,5 м. За шлюзом, на высоте 16,5 м над уровнем моря расположено искусственное озеро Мирафлорес, длиной 1,7 км. За озером расположен двухступенчатый комплекс шлюзов Мирафлорес, длиной 1,7 км, с помощью которого корабли опускаются на 16,5 м, до уровня моря. За шлюзами, в гавани , расположен порт Бальбоа, с развитым железнодорожным сообщением и «Мост двух Америк». Недалеко отсюда находится и столица Панамы - город Панама. Из гавани к Тихому океану ведёт 13,2-км канал, выходящий в Панамский залив. Конфигурация канала Карта-схема Панамского канала Благодаря особенности S-образной формы Панамского перешейка, Панамский канал направлен с юго-востока на северо-запад. Канал представляет собой два искусственных озера, соединённых каналами и углублёнными руслами рек. На протяжении канала имеется три группы шлюзов. Трёхкамерный шлюз Gatun, со стороны Атлантического океана , обеспечивает переход из Лимонской бухты в озеро Гатун. Двухкамерный шлюз Miraflores и однокамерный шлюз Pedro Miguelсо стороны Тихого океана обеспечивают переход из Панамской бухты в русло канала. Параллельно им расположен новый трёхкамерный шлюз Cocoli, для прохода судов Neopanamax. Разница между уровнями Панамского канала и уровнем моря составляет 25,9 метра. Озеро Алахуэла выполняет роль водохранилища и обеспечивать дополнительное водоснабжение. Шлюзы имеют возможность обеспечивать одновременное встречное движение судов по каналу. Практически, эта возможность почти не используется. Крупные суда проводятся через шлюзы небольшими железнодорожными локомотивами, так называемыми «мулами». Тяговое усилие электровоза около 11 тыс. До 2014 года размеры судов, проходящих через канал, не должны были превышать следующих размеров: длина - 294,1 м, ширина - 32,3 м, осадка - 12 м, высота от ватерлинии до самой высокой точки судна - 57,91 м. При низкой воде можно получить разрешение на проход судна высотой 62,5 м. После реконструкции канала, завершенной в 2016 году, параметры проходящих судов увеличились и допустимыми стали суда шириной до 49 м, длиной до 366 м и с осадкой до 15 м. Также в ходе реконструкции сооружены новые шлюзовые комплексы На своём протяжении, канал трижды пересекается мостами: автодорожным мостом «Мост двух Америк», автодорожным мостом «Мост Столетия» и строящимся мостом «Атлантический мост». Между панамскими городами Панама и Колон проложены автомобильная и железная дороги, проходящие вдоль трассы канала. История строительства Предпосылки к созданию Васко Нуньес-де-Бальбоа. Он одним из первых исследовал Панамский перешеек в начале XVI века Открытие Панамы произошло в 1501 году, первооткрывателем стал испанский конквистадор Родриго де Бастидас. Его соратник - Васко Нуньес де Бальбоа первым пересёк Панамский перешеек, потратив на путешествие к Тихому океану несколько недель. С того времени и возникла идея о соединении Атлантического и Тихого океанов водным путём, не совершая длительный переход вокруг Южной Америки. В 1509 году испанцами основана колония на побережье Дарьенского залива, а спустя десять лет заложен город Панама. От города Панамы и Тихого океана, добытые ценности перевозились в Пуэрто-Бельо, к Атлантическому океану, по Королевскому пути — Camino real. В 1529 году один из испанских офицеров, имеющий выдающиеся знания в математике и географии, Альваро де Сааведра Серон, разработал четыре варианта прорытия канала. Не успев ознакомить влиятельных лиц государства с этими проектами, он скончался. Через пять лет, король Испании Карл V отдал приказ об исследовании Панамы на предмет наличия водного пути через перешеек. В 1550 году португальский моряк Антонио Гальвао написал книгу, где описывались четыре варианта прорытия канала. В начале XIX века немец Александр Гумбольт, естествоиспытатель и путешественник разработал девять проектов по строительству канала. Однако для США этот путь наоборот, имел все более важное значение. США гарантировали неприкосновенность Панамского перешейка, взамен получая право на строительство железной дороги.
Кому принадлежит Панамский канал?
Хуситы с осени 2023 года регулярно атакуют дронами и ракетами коммерческие суда в Красном море. В апреле 2024 года нападения йеменской группировки участились. RU в Яндекс. Новости или в Яндекс.
Ранее канцлер ФРГ Олаф Шольц констатировал, что экономика страны переживает не лучшие времена из-за зависимости от экспорта.
Несмотря на то, что не один десяток лет Германия была локомотивом европейской экономики и причиной ее роста, в настоящее время возможен период слабости. Кроме того, Шольц отверг призывы субсидировать бизнесу цены на электроэнергию и увеличивать федеральные расходы.
Передача контроля над каналом Панаме принесла пользу мировой экономике. Прямые доходы пошли в панамскую казну, которая, несмотря на продолжающуюся коррупцию, профинансировала инфраструктуру страны. Но проблема заключается в том, что не было никаких эквивалентных улучшений ни в системе образования, ни в сельской местности. И от этого страдает вся Панама. Карлос Гарсимарин, ведущий экономист представительства Межамериканского банка развития МБР в Панаме и один из авторов недавнего исследования BID Economics Panama, подтверждает, что, несмотря на прогресс, есть сектора населения страны, которые остались в неблагоприятном положении. Неравенство — ахиллесова пята страны «Панама продолжает оставаться одной из самых неравноправных стран в Латинской Америке и в мире», — говорит Гарсимарин. Хотя в Панаме и зарегистрирован один из самых высоких темпов экономического роста в мире, в стране все еще есть общины, живущие в нищете.
Этот вопрос вызывает беспокойство, учитывая, что с 2005 года индекс Джини международный показатель, используемый для измерения неравенства в доходах в Панаме снизился очень незначительно по сравнению с экономическим ростом страны. На данный момент очевидно, что золотодобывающая шахта, которую представляет собой Панамский канал, продолжает приносить миллионы прибыли.
Фарватер не прямой, а извилистый, поскольку в значительной мере следует прежнему руслу реки Чагрес. Обычно для прохода через канал судну требуется 8—9 часов. Пропускная способность канала — до 50 судов в сутки. Ежегодно по Панамскому каналу проходит около 14 тысяч судов. Практически в самом центре канала находится гора Кулебра. Именно здесь и был самый трудный участок строительства, который потребовал больше всего усилий.
Суда проходят 11 километров между двумя крутыми и отвесными склонами высоких холмов, возвышающимися на 50—60 метров. Подъём, а потом опускание судов на высоту 26 метров над уровнем океана производятся с помощью трёх ступеней шлюзов. Длина шлюзовых камер — 305 метров, ширина — 33,5 метра. Шлюзы двойные, так что по ним могут проходить одновременно суда в оба направления. Сегодня, как и много лет назад, суда проводят через шлюзы электровозы. Число людей, обслуживающих работу Панамского канала, сравнительно невелико — всего 10 тысяч человек. Панамский канал сократил в 3 раза морские пути, обслуживающие Американский континент.
'+obj.error+'
Панама, 4 августа (Пренса Латина) Панамский канал, через который проходит три процента мировой торговли, сократит транзит судов и доходы государства до сентября 2024 года из-за засухи, было объявлено сегодня. Доставка товаров перед Рождеством находится под угрозой из-за проблем с Панамским и Суэцким судоходными каналами, пишет Financial Times (FT). Согласно данным администрации Панамского канала, октябрь 2023 года стал наиболее засушливым за последние 70 лет в регионе. Канал управляется государственным органом Панамского канала (PCA), который работает с финансовой автономией и собственными активами. Официально Панамский канал становится жертвой самой сильной засухи с начала 50-х годов, которая уже послужила причиной беспрецедентного по масштабу обмеления озера Гатун, питающее канал. Вот уже приблизительно неделю все мировые СМИ стенают о страшной пробке, сформировавшейся у входа в Панамский канал.
Семь лет расширенному Панамскому каналу
Панамский канал это не только важнейший морской транспортный узел западного полушария, но и важнейший военный объект США, так как именно он позволяет американскому флоту оперативно маневрировать между Атлантическим и Тихоокеанским театрами. Строительство Панамского канала началась в 19 веке и продолжалось многие годы. Со дня ввода в строй новых шлюзов Панамского канал прошло семь лет. Панамский канал — где находится, когда построен, кому принадлежит и какие океаны соединяет.
Спасение Панамского канала займет годы и миллиарды долларов, если это вообще возможно
Почти 4 млн долларов заплатила японская нефтегазовая компания Eneos на аукционе, чтобы получить слот на транзит через Панамский канал, сообщает Splash. Последние новости по теме Суэцкий канал: В Международной морской организации оценили трафик через Суэцкий канал. Во-первых, хоть Панамский канал официально и передан Панаме, но значительная доля прибыли от его эксплуатации продолжает уходить американцам.
Панамский канал: актуальность и влияние на международную торговлю после 1945 года
Сложность в том, что принадлежал Панамский перешеек Колумбии. Прорытый более 100 лет назад Панамский канал давно нуждался в модернизации. В случае Суэцкого канала угрозу представляют нападения йеменских хуситов, в случае Панамского — засуха. Последние новости по теме Суэцкий канал: В Международной морской организации оценили трафик через Суэцкий канал.
FT: Поставки товаров через Панамский и Суэцкий каналы оказались под угрозой
Длительное ограничение движения судов через Панамский канал может привести к тому, что жители стран европейских государств снова столкнутся с ростом цен на газ. В критических задержках судоходства на Панамском канале виновато сочетание изменения климата и устаревшей инфраструктуры. Строительство Панамского канала началось в 1904 г. Работы по его прокладке длились 10 лет. Панамский канал. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Дальнейшая эскалация внутреннего вооруженного конфликта в Эквадоре может повлиять на его экспорт, в первую очередь могут пострадать крупнейшие импортеры. Строительство Панамского канала продолжалось в общей сложности 33 года. Прорытый более 100 лет назад Панамский канал давно нуждался в модернизации.
Please wait while your request is being verified...
В любом случае, проблема с Панамским каналом исключительно неудачно для глобальной экономики совместилась с акциями хуситов у побережья Йемена. Если просуммировать факторы, то ущерб наносится не только Европе и США, но и всей мировой экономике, оказавшейся в не самом лучшем положении. Вдобавок, за хуситскими успехами очень внимательно наблюдает множество глаз. И многие режимы и просто группировки вполне могут начать черпать вдохновение в их примере. Узких мест в мировом судоходстве достаточно, и йеменская история может начать повторяться буквально в любой части света. Дурные примеры заразительны. Ну а коли выяснится, что шантаж ведущих держав подобным способом не просто возможен, а дешёв и безнаказан… Для нашего времени эта история в принципе очень характерна. Сложные системы всегда рискуют возникновением неконтролируемых катастрофических явлений. Так называемые «чёрные лебеди» присутствуют всегда, но когда у систем ещё и падает запас прочности, угроза такого рода сильно увеличивается.
А недавно в Никарагуа была поставлена первая партия модернизированных танков Т-72Б1 в количестве 20 единиц. Всего в рамках контракта никарагуанцы получат до начала 2017 года 50 бронемашин. Тем более прецеденты в истории уже имелись. Надо ли России принимать участие в стройке века — вопрос дискуссионный. Ряд экспертов считает, что пока не стоит. Экономические выгоды сомнительные, а геополитические непредсказуемы. Мина отложенного действия Начало эксплуатации Никарагуанского канала было намечено на 2019 год, а полное завершение строительства — на 2029-й. Однако сначала на пути реализации проекта стали фермеры, обеспокоенные потерей своих земель, и строительство было перенесено на полгода. Потом, как водится, возмутились экологи, и снова отсрочка. Наконец, все спорные вопросы были улажены и тут реализацию проекта опять отложили до конца 2016 года. Но причины перманентной заморозки Никарагуанского канала, скорее всего, лежат в области политики. И от их результатов во многом зависит будущая судьба канала. Придётся выдержать давление оппозиции, поддерживаемой США. Если к власти придёт либеральный президент, условия договора по Никарагуанскому каналу могут быть пересмотрены». Reuters В свою очередь Хиллари Клинтон, по мнению экспертов, не станет церемониться с китайскими амбициями и будет действовать предельно жёстко. Так что быть ли Никарагуанскому каналу, мы узнаем совсем скоро, а пока морским державам придётся довольствоваться обновлённым Панамским. Илья Оганджанов.
Степень их антиамериканизма зашкаливает. А теперь смотрим на карту еще раз: Никарагуа находятся в самом подбрюшье США. В случае необходимости, даже не выходя из портов подводные лодки могут отстреляться теми же «Цирконами», подлётное время которых до побережья США составит всего 8 минут. Впрочем, имея такую близкую и удобную базу, наши и китайские субмарины вполне могут бороздить просторы Карибского моря месяцами это ведь не то же самое, что в каждый поход отправляться с Камчатки или Находки. Подлётное время боеголовок сократится до минут или даже секунд. Кроме того, наши самолеты получат в свое распоряжение непотопляемый авианосец всего в 1200 километрах от США. Это же будет настоящая головная боль для американцев, если не сказать — тихий ужас. Ну, и истерику же они тогда закатили… Забыли и про демократию, и про уважение чужого суверенитета. Просто взяли и заблокировали кубинцев, выставив жесточайший ультиматум. Их уж обошел Китай, а совместная военная мощь Китая и России не позволит американцам действовать так же, как они действовали в 60-х годах. Именно поэтому США понимают, что допускать Россию и Китай в Никарагуа нельзя никакими способами — выгнать нас оттуда они уже не смогут.
Было заключено соответствующее соглашение о строительстве и начались подготовительные работы. Проект так же предусматривал участие России. На реализацию масштабной стройки предполагалось привлечь 200 000 рабочих и 40 миллиардов долларов. И если с рабочими особых проблем не возникло, то 40 миллиардов найти оказалось сложнее. Даже Китаю. Стройку временно заморозили, но официального отказа от проекта не прозвучало. Почему это плохо для США Во-первых, хоть Панамский канал официально и передан Панаме, но значительная доля прибыли от его эксплуатации продолжает уходить американцам. Таким образом, канал в Никарагуа который будет и шире, и глубже, и с меньшим количеством шлюзов отберет на себя значительную долю трафика. То есть — значительную долю денег. Во-вторых, через канал планируется перевозить венесуэльскую нефть в Китай. Ну, по крайней мере, они не хотели бы наращивания потенциала этих государств.