Путевым стенам на станции метро «Красносельская» вернут исторический облик 5 февраля 2024 На станции «Красносельская» Сокольнической линии начали реставрировать путевые стены. Путевые стены начали реставрировать на станции метро "Красносельская". На той же станции "Красносельская" съемочная группа провела эксперимент: спросила, что нужно делать, если человек на ваших глазах упал на рельсы. Полиция сняла ограничения на работу станции метро "Красносельская", сообщил в воскресенье столичный департамент транспорта в воскресенье. Красносельская подробная схема и список станций. Подробные переходы и список на станции других линий метрополитена со станции Красносельская.
Станции Московского метрополитена | Красносельская
ИЩЕТЕ АРЕНДАТОРА? Мэр Москвы Сергей Собянин наградил сотрудника полиции Артема Королюка и гражданина Киргизии Марата Исаева, спасших женщину на станции метро «Красносельская» 11 февраля. Путевые стены начали реставрировать на станции «Красносельская» Сокольнической линии метро Москвы. В столичном метро на станции «Красносельская» Сокольнической линии погибла женщина, упав под поезд. “Интерфакс” со ссылкой на пресс-службу метрополитена сообщает, что для извлечения человека с путей в 14:49 было снято напряжение контактного рельса.
Светильник в вестибюле московской станции "Красносельская".
В 1970-е годы, когда были приняты новые требования к освещению станций, решили, что света от этих люстр стало недостаточно. С какими-либо архитектурными элементами в те годы особо не церемонились, поэтому эти светильники просто сняли и заменили на люминесцентные, аналогичные тем, что мы можем наблюдать сейчас, однако они были значительно менее яркими. На фото - станция в начале 2000-х. Наконец, к 2005 году люминесцентные светильники были заменены на новые, с гораздо более яркими лампами. Станция стала намного светлее и визуально просторнее. Однако многим консервативно настроенным людям это пришлось не по вкусу. Тут можно отчасти согласиться, так как действительно, став более яркой, станция потеряла часть своего уюта. Потолок станции сегодня.
Отчётливо видны следы от первоначальных круглых светильников. Потолок станции в первые дни работы станции. Колонны на «Красносельской» имеют десятигранную форму сечения и облицованы жёлто-коричневым крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой», с добавлением серого и белого мрамора на капителях и у оснований. На некоторых колоннах можно увидеть множество окаменелостей, судя по всему, относящихся к последнему, меловому периоду Мезозойской эры. На этой колонне мы видим древний коралл. Также на колоннах станции можно увидеть и многочисленные раковины. Путевые стены выложены мелкой глазурованной керамической плиткой тёмно-жёлтого цвета.
В отличие от многих других станций первой очереди, на «Красносельской» сохранилась оригинальная плитка. Пилястры путевых стен, облицованные тарусским мраморовидным известняком, повторяют ритм колонн. Цоколь стен выложен коричневой керамической плиткой. Название станции на путевой стене. Фрагмент стены с современной навигацией. У торца располагается решётка вентиляционной шахты типа ВШ-170, непривычно большая по сравнению с теми, которые встречаются на более поздних станциях. Решётка была установлена в семидесятые годы в связи с реконструкцией системы вентиляции.
На станции установлены всего две лавки, ближе к торцам. Обе деревянные, но разной формы. Та что ближе к центру - двусторонняя см. Пол облицован светло-серым гранитом, с добавлением красно-коричневого гранита вокруг колонн и у краёв платформы. Первоначально пол был покрыт асфальтом. Фото 1935 года. В 60-е годы протёршийся асфальт заменили на кафельную плитку.
Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена. Но к 90-м годам и она начала выглядеть непрезентабельно, после чего к 2005 году её заменили на гранит. Станция в 1935 году. Станция в 1980-е годы. Фото из книги «Трассами Московского метро». Как и на соседней станции «Сокольники», на «Красносельской» также сохранилось разделение пассажиропотоков. Выходящие пассажиры не пересекаются с входящими вплоть до попадания на улицу первоначально так было на всех станциях.
Однако тут разделение потоков сохранилось только до попадания в кассовый зал. На фото - лестница, по которой поднимаются пассажиры, выходящие в город. Пассажиры, спускающиеся на станцию, проходят по другим лестницам, расположенным позади той, что мы видим на фото. Сегодня у станции только один выход, ведущий к пересечению Верхней Красносельской и Краснопрудной улиц, однако, как писалось выше, изначально планировалось два. В 2012 году провели замену облицовки участков стен, прилегающих к тоннелям — теперь они отделаны белым сайдингом. По задумке архитекторов здесь предполагалось разместить майоликовые панно, но этот замысел не был реализован. Фото 2010 года.
Очень оригинальное решение подходной лестницы: двухсторонний лестничный спуск с жёлто-коричневой отделкой конструкций, потолки с прямоугольными кессонами. Именно по этим ступеням спускаются пассажиры, попадающие на станцию.
На станции «Красносельская» девушка упала на рельсы за минуту до прибытия поезда. Трагедии удалось избежать благодаря молниеносной реакции одного из очевидцев. Мужчина оказался спасателем и не раздумывая бросился на помощь.
Московский метрополитен не сильно отличается от других метрополитенов в России. Вода не разделяет станции на памятники или станции последнего десятилетия.
А действует и проявляется там, где присутствует в грунте. Дмитрий Графов, инженер, исследователь метрополитена и автор познавательного проекта «Человек-метро» — Москва, к сожалению, в нескольких районах изобилует водонасыщенными грунтами как на малых, так и достаточно больших глубинах станции на севере Люблинско-Дмитровской линии, например , — объяснил исследователь метро. RU Пассажиры действительно обращают внимание на то, что некоторые признанные подземные памятники архитектуры в последние годы страдают от воды. Дмитрий Графов, инженер, исследователь метрополитена и автор познавательного проекта «Человек-метро» Дмитрий Графов напомнил о ситуации на станции «Динамо», где вода уничтожила часть путевой стены. Проведение реконструкции нарушило вмещающие в станцию грунты и оригинальную гидроизоляцию. Всё это каналы поступления вода. К сожалению, даже современные технологии и материалы не были способны предотвратить это.
RU Как рассказывает эксперт, власти обращают внимание на подтеки на станциях метро, но не считают такие ситуации аварийными. И бороться с водой практически бесполезно: тратятся время и деньги, а выхлопа почти никакого. Но при должном контроле, отводе и обслуживании угрозы это не представляет. А вот станцию «Красносельская» начали реконструировать. RU Опаснее всего — штукатурка По мнению урбаниста Александра Багно, метро протекает каждый год, потому что есть проблемы с гидроизоляцией. Ее, как и станции, также не щадит время. Но есть и другие причины тому, что ежедневно пассажиры наблюдают за разводами и грязными тряпками на станциях подземки.
RU Самые слабые места — это стыки плит на потолке и стыки потолка с несущими конструкциями и со стенами, где воде проще всего найти дырочку. Александр Багно, урбанист — Для пассажиров самую большую опасность представляет штукатурка. Она может неожиданно отваливаться с намокших участков потолка. Вода в первую очередь разрушает отделку.
Похоже, вы используете устаревший браузер, для корректной работы скачайте свежую версию 31 января 2021, 10:47 В Москве по требованию полиции закрыли станцию метро "Красносельская" По требованию полиции также закрыли на выход и выход станции "Сухаревская" и "Красные ворота" МОСКВА, 31 января.
Станцию столичного метро "Красносельская" Сокольнической линии закрыли на вход и выход пассажиров по требованию полиции. Об этом сообщается в воскресенье в официальном Telegram -канале столичного департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры.
Светильник в вестибюле московской станции "Красносельская".
Мэр Москвы Сергей Собянин наградил сотрудника полиции Артема Королюка и гражданина Киргизии Марата Исаева, спасших женщину на станции метро «Красносельская» 11 февраля. Мэр вручил им благодарственные письма. Артем и Марат - настоящие герои. Бросились под поезд, спасая незнакомую женщину.
Сергей Собянин вручил благодарственные письма и поблагодарил героев. Ранее сообщалось, что 11 февраля в Москве на станции метро «Красносельская» женщина потеряла сознание и упала на рельсы.
На строящейся линии расположится 18 станций, девять из которых будут пересадочными. Ранее телеканал «Санкт-Петербург» сообщал , что Метрострой Северной столицы на этой неделе представил облик будущей станции метро «Театральная». Интерьеры — в серо-голубых тонах, мозаичные арки и изображения танцующих балетных артистов на стенах. На станции предусмотрены четыре эскалатора.
Полицейский и пассажир метро прыгнули на рельсы и поместили женщину в углубление между стенками путей. Когда состав проехал, на пути было отключено напряжение, и женщину подняли на платформу. Пострадавшая с черепно-мозговой травмой была госпитализирована в больницу.
В Москве закрыли станции метро «Красносельская» и «Сокольники»
Все работы ведутся по ночам, чтобы не мешать движению поездов. Уже летом планируем завершить реставрацию, отметили в дептрансе. Фото: пресс-служба дептранса, РМТМ.
Когда проектировали «коричневую» линию предполагалось, что она пройдет от «Казаковской» тогда ее еще называли «Юго-Западной» до «Каретной» с пересадкой на 5-ую, фиолетовую линию и станцию «Обводный канал».
Почему именно так? Потому, что сегодня фиолетовая линия петербургского метро фактически самая малочисленная. Ежедневно метрополитеном в Петербурге пользуются 2,53 млн пассажиров, из которых на «красную» ветку метро приходится 839 тыс.
Разница между пассажиропотоками в 2,5 раза. Если посмотреть на карту строящихся сегодня станций, то выяснится, что новая, «Казаковская» находится в точке притяжения «Автово», «Ленинского проспекта» и «Кировского завода» - вестибюль строится на пересечении проспектов Жукова и Казакова. Что дает открытие этих двух станций?
То, что часть пассажиров поедет до Казаковской, чтобы проехать одну — единственную станцию и вновь пересесть на ту же «красную» ветку. Это, в свою очередь, приведет к тому, что на «Нарвской», скорее всего, в часы пик люди попросту не протиснутся в метро. Сегодня ежедневный пассажиропоток на «Проспекте Ветеранов» - 82 000 ровно столько же в совокупности у следующих «Ленинского проспекта» и «Автово» и всего 29 000 на «Кировском заводе».
Первоначально станция освещалась оригинальными светильниками. В круглых кессонах размещались круглые светильники. Фото 1940 года из книги "5 лет Московскому метро". В квадратных кессонах были цилиндрические светильники в два ряда, образуя большой световой квадрат. Фото: В. Захаров, 1935 год. В 1940-е годы они были заменены на подвесные шаровидные люстры после этого в кессонах осталось отчётливо заметное замурованное пространство. В 1970-е годы, когда были приняты новые требования к освещению станций, решили, что света от этих люстр стало недостаточно. С какими-либо архитектурными элементами в те годы особо не церемонились, поэтому эти светильники просто сняли и заменили на люминесцентные, аналогичные тем, что мы можем наблюдать сейчас, однако они были значительно менее яркими. На фото - станция в начале 2000-х.
Наконец, к 2005 году люминесцентные светильники были заменены на новые, с гораздо более яркими лампами. Станция стала намного светлее и визуально просторнее. Однако многим консервативно настроенным людям это пришлось не по вкусу. Тут можно отчасти согласиться, так как действительно, став более яркой, станция потеряла часть своего уюта. Потолок станции сегодня. Отчётливо видны следы от первоначальных круглых светильников. Потолок станции в первые дни работы станции. Колонны на «Красносельской» имеют десятигранную форму сечения и облицованы жёлто-коричневым крымским мраморовидным известняком «биюк-янкой», с добавлением серого и белого мрамора на капителях и у оснований. На некоторых колоннах можно увидеть множество окаменелостей, судя по всему, относящихся к последнему, меловому периоду Мезозойской эры. На этой колонне мы видим древний коралл.
Также на колоннах станции можно увидеть и многочисленные раковины. Путевые стены выложены мелкой глазурованной керамической плиткой тёмно-жёлтого цвета. В отличие от многих других станций первой очереди, на «Красносельской» сохранилась оригинальная плитка. Пилястры путевых стен, облицованные тарусским мраморовидным известняком, повторяют ритм колонн. Цоколь стен выложен коричневой керамической плиткой. Название станции на путевой стене. Фрагмент стены с современной навигацией. У торца располагается решётка вентиляционной шахты типа ВШ-170, непривычно большая по сравнению с теми, которые встречаются на более поздних станциях. Решётка была установлена в семидесятые годы в связи с реконструкцией системы вентиляции. На станции установлены всего две лавки, ближе к торцам.
Обе деревянные, но разной формы. Та что ближе к центру - двусторонняя см. Пол облицован светло-серым гранитом, с добавлением красно-коричневого гранита вокруг колонн и у краёв платформы. Первоначально пол был покрыт асфальтом. Фото 1935 года. В 60-е годы протёршийся асфальт заменили на кафельную плитку. Фото предоставлено пресс-службой Московского метрополитена. Но к 90-м годам и она начала выглядеть непрезентабельно, после чего к 2005 году её заменили на гранит. Станция в 1935 году. Станция в 1980-е годы.
Фото из книги «Трассами Московского метро». Как и на соседней станции «Сокольники», на «Красносельской» также сохранилось разделение пассажиропотоков. Выходящие пассажиры не пересекаются с входящими вплоть до попадания на улицу первоначально так было на всех станциях. Однако тут разделение потоков сохранилось только до попадания в кассовый зал. На фото - лестница, по которой поднимаются пассажиры, выходящие в город.
Если бы девушка предприняла попытку выбраться самостоятельно, то могла получить смертельные травмы. Не пришлось ложиться в желоб. Она начала подниматься. Я ей помог, осмотрел ее, человек находился в шоковом состоянии», - добавил мужчина. Вместе с девушкой он дошел до конца платформы, где они дождались сотрудников полиции и медиков.
Станция «Красносельская»
Павильон установлен на гранитной плите-стилобате, выступающий козырёк поддерживают широко расставленные квадратные колонны. Цоколь облицован чёрным гранитом, а верх — розовым. Колонны облицованы тёмно-красным порфиром. Освещение обеспечивают лампы, спрятанные в нишах козырька. В 1960-е годы оригинальные светильники были заменены на типовые металлические. В 2005 году они были заменены на реплики первоначальных. Предполагалось, что вестибюль впоследствии станет первым этажом высотного дома, в итоге так и не построенного. При открытии над козырьком располагались большие буквы «Метро» с неоновой подсветкой и ещё две надписи из букв поменьше в боковых частях. До наших дней сохранились лишь боковые надписи. Сплошные продольные окна под козырьком и большие оконные проёмы на задней стене вестибюля делали здание вестибюля ещё более симпатичным и давали хорошее естественное освещение.
К сожалению, позже они были замурованы. Над раньше были размещены большие стрелочные часы. Фото из книги "Трассами Московского метро". Это стало продолжением сноса старых строений Красного села. Началось всё в начале 1930-х годов со строительством метро. Подробнее об этом в следующей главе. Фото: М. В 80-е практически полностью уничтожается старая застройка. В 1983 году за вестибюлем вырос многоквартирный жилой дом.
Фото: О. Сорокин, 1987 год. Источник: goskatalog. Такой витраж отображал бы планировку трасс согласно Сталинскому Генплану. Такие же световые колонны были и на стенах лестничного марша для освещения художественных композиций, которые так и не появились. В послевоенные годы место световых колонн заняли металлические торшеры с шарообразными светильниками. Полы в те годы были также покрыты кафельной плиткой. Фото начала 80-х годов. На достаточно больших ножках, такие плафоны выглядят непропорционально маленькими.
Под зданием наземного вестибюля расположен полукруглый подземный кассовый зал. На фотографии хорошо видно кафельное покрытие пола с орнаментом и стены облицованные глазурованной метлахской плиткой. Освещался коридор оригинальными трубчатыми светильниками, перекликаясь со световыми линиями в наземном вестибюле. Они использовались до начала 80-х годов. Ахломов Главархив Москвы. Вероятнее всего, она была выбрана потому, что была относительно незагруженной. Эксперимент длился больше месяца. Почти у каждого автомата стояла девушка и объясняла, как ими пользоваться. Справа на стене надпись: «Юбилейные монеты автоматы не принимают».
Дело в том, что в 1967 году к 50-й годовщине Революции были выпущены юбилейные монеты номиналом 10, 15 и 20 копеек. Как следует из предупреждения, их автоматы не принимали. Фото: Иван Денисенко. Утверждённый проект. Перспектива платформенного зала. На путевых стенах название - «Спартаковская». На стене видно нереализованное майоликовое панно. Лестничный спуск.
Полицейский и пассажир метро прыгнули на рельсы и поместили женщину в углубление между стенками путей. Когда состав проехал, на пути было отключено напряжение, и женщину подняли на платформу. Пострадавшая с черепно-мозговой травмой была госпитализирована в больницу.
Вызвали наряд полиции и подняли упавшую на платформу. После обследования медики не обнаружили переломов у женщины. У нее нет ни одной царапины», — рассказал журналистам руководитель пресс-службы УВД на метрополитене Алексей Мышляев. Навигация по записям.
Когда проектировали «коричневую» линию предполагалось, что она пройдет от «Казаковской» тогда ее еще называли «Юго-Западной» до «Каретной» с пересадкой на 5-ую, фиолетовую линию и станцию «Обводный канал». Почему именно так? Потому, что сегодня фиолетовая линия петербургского метро фактически самая малочисленная. Ежедневно метрополитеном в Петербурге пользуются 2,53 млн пассажиров, из которых на «красную» ветку метро приходится 839 тыс. Разница между пассажиропотоками в 2,5 раза. Если посмотреть на карту строящихся сегодня станций, то выяснится, что новая, «Казаковская» находится в точке притяжения «Автово», «Ленинского проспекта» и «Кировского завода» - вестибюль строится на пересечении проспектов Жукова и Казакова. Что дает открытие этих двух станций? То, что часть пассажиров поедет до Казаковской, чтобы проехать одну — единственную станцию и вновь пересесть на ту же «красную» ветку. Это, в свою очередь, приведет к тому, что на «Нарвской», скорее всего, в часы пик люди попросту не протиснутся в метро. Сегодня ежедневный пассажиропоток на «Проспекте Ветеранов» - 82 000 ровно столько же в совокупности у следующих «Ленинского проспекта» и «Автово» и всего 29 000 на «Кировском заводе».
В Москве скончался мужчина из-за падения на пути метрополитена
Ближайшие станции метро: м. Красносельская. Свыше тысячи человек эвакуировано в пятницу вечером из одного из крупнейших в центре Москвы торговых центров "Тройка" после анонимного звонка о заложенном взрывном устройстве, сообщил РИА Новости источник в экстренных. Путевые стены начали реставрировать на станции "Красносельская" Сокольнической линии метро Москвы, сообщается в Telegram-канале столичного департамента. Поезд, посвященный четвертой линии Московских центральных диаметров, с 22 ноября начал курсировать через станции «Комсомольская» и «Красносельская» Сокольнической линии Московского метрополитена. Напомним, что первые две станции Красносельско-Калининской («коричневой») ветки планируют открыть до конца 2024 г.
Станция «Красносельская»
Проектируемый участок Красносельско-Калининской линии метро будет состоять из 18 станций. Путевым стенам на станции метро «Красносельская» вернут исторический облик 5 февраля 2024 На станции «Красносельская» Сокольнической линии начали реставрировать путевые стены. 11 октября 2023 - Новости Оренбурга - На станции метро «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена произошло столкновение поездов. Путевые стены начали реставрировать на станции «Красносельская» Сокольнической линии метро Москвы. Арбитражный суд Северо-Западного федерального округа в третьей инстанции принял решение по затянувшемуся делу о проектировании четырех станций Красносельско-Калининской линии петербургского метро.