На сегодняшний день компания SANGSIN BRAKE полностью соответствует своему статусу крупнейшего производителя тормозных колодок в Корее. На то, что тормозные колодки требуют немедленной замены, указывают следующие характерные признаки. Почему задние тормозные колодки изнашиваются быстрее передних? Существует несколько вариантов крепления тормозных колодок в зависимости от которых тормоза обладают довольно сильно отличающимися характеристиками. 2863 предложения - низкие цены, быстрая доставка от 1-2 часов, возможность оплаты в рассрочку для части товаров, кешбэк Яндекс Плюс - Яндекс Маркет.
Pobussan - премиум качество тормозных колодок
Наш интернет магазин в котором мы сами проверяем детали чтобы клиент получил только оригинал этом выпуске мы проверим колодки разной це. Предлагаем Вам задние колодки дискового тормоза для автомобилей. Тормозные колодки задние Volkswagen Tiguan 2018 г.в. Будьте готовы назвать АРТИКУЛ: D-110772129.
Экономить ли на торможении: сравниваем дорогие и дешевые тормозные колодки
Тормозные колодки достаточно жесткие, поэтому ставить на задний мост есть смысл для пикапов, курьерских машин, такси или тяжелых авто класса D. Marshall Тормозные колодки изготавливают в Нидерландах. Качество продукции компании Marshall Autoparts B. Это касается как материала фрикционных накладок, так и державок. Технология и система контроля качества запчастей одна из самых продвинутых. По отзывам, установка тормозных колодок, что на передний, что на задний мост, трудностей не вызывает. Все становится, как влитое.
Накладки проходят дополнительную сертификацию по нормам ЕС, поэтому токсичной пыли, горелых запахов у Маршала нет. Задние тормоза притираются чуть дольше, чем передние, но срок во многом зависит от стиля езды. При аккуратном вождении, без заездов в стиле драг-рейсинга, можно ожидать пробег в 75-80 тыс. Единственный недостаток — высокая цена. Хотя, если пересчитать на пробег, то приобретение Marshall будет выгодным решением. Специалисты рекомендуют покупать задние колодки в комплекте с дисками и приводом.
Еще один нюанс, на который обращают внимание многие автомобилисты — минимальное количество упаковки. Купленные фирменные тормозные колодки, что на задние суппорта, что на передние, поставляются в картонной коробке. Это признак фасовки запчастей для конвейерной сборки. Хотя для безопасной транспортировки колодок это явно не самый лучший вариант. NiBK Известный японский бренд. Оригинальные накладки дискового и барабанного типа, державки, диски, суппорта, приводы — вся продукция проходит несколько разных тестирований и сертификацию, как на предприятии, так и в государственных центрах.
Японцы сделали максимум, чтобы избавиться от черного угольного налета, появляющегося практически на любых автомобильных тормозах: Избавились от традиционных компонентов — углеграфита, смол и высокотемпературного каучука. Вместо карбонового волокна используют несколько видов керамического. Передние колодки могут пылить, так как сам диск и суппорта часто вступают в контакт с водой. Задние тормозные колодки почти всегда чистые. По отзывам, уровень схватывания средний, даже если на задний мост поставить оригинальные диски NiBK. Задние колодки практически не скрипят, не перегорают при больших нагрузках, способны восстанавливаться после сильного нагрева.
На плохих дорогах владельцы автомобилей с полным приводом любят подгружать задний мост, чтобы приподнять передок. Задние тормоза NiBK легко переживут подобную процедуру, тогда как керамические могут просто сжечь диски. Единственный очевидный минус NiBK — огромное количество подделок. Friction Master Американский бренд, выпускающий все возможные виды тормозов, колодок, тормозных дисков и комплектующих к ним. Распространено мнение, что Friction Master — это керамика, поэтому на задние тормоза ставить не рекомендуют. Можно быстро сжечь тормозные диски.
На самом деле в колодках лишь небольшая часть керамики. Больше всего металла, поэтому накладки можно отнести к полуметаллическим. Кроме того, в составе много органических волокон и точно нет асбеста, свинца и меди. Если приглядеться к поверхности, то можно увидеть металлизацию рабочей плоскости накладки. Особенности Friction Master: Сцепление колодок с диском несколько хуже, чем у японских или европейских моделей, поэтому давить на педаль приходится чуть сильнее. Поначалу сложно привыкнуть к точке схватывания задних тормозов, пока поверхность не притерлась, машина может тормозить небольшими клевками.
После притирания колодок тормоза хватают резко и жестко, поэтому лучше ставить только на задний мост. На перед выбирать, что помягче. При сильном износе или неправильной установке могут постукивать. Friction Master устанавливают на задние тормоза преимущественно городских автомобилей класса В и С. Можно и гонять за городом, ездить при загруженных передних и задних сиденьях, с полным багажником — возможностей хватает. ATE Немецкий бренд, хорошего качества, если именно эту марку ставят на передок и задние колеса на конвейере VW.
Этот бренд превосходит по качеству ну и по цене Бош и Зиммерман. Тормозные колодки ATE можно поставить вкруговую на все диски или, если цена слишком велика, только на задние колеса. В пару на передок можно ставить японские накладки. Это будет лучшим решением, как по цене, так и по уровню комфорта при торможении.
Также при торможении в повороте колеса одно или несколько могут автоматически подтормаживаться больше остальных, чтобы не дать машине потерять траекторию и увеличить эффективность торможения в повороте.
Второй важный момент — когда колодки после торможения не отходят от диска и продолжают тереться. Причин тут может быть несколько. Например, недостаточная подвижность тормозного суппорта. Если колодка суппорта не отходит нормально, то даже без торможения колодка изнашивается. Во многих суппортах колодка двигается по пазам, в них может попасть грязь и песок или появиться сильная коррозия, как следствие, начинается подклинивание.
Еще распространенный вариант — когда направляющие пальцы суппорта теряют подвижность из-за потери смазки. К этому приводит разрыв пыльников или использование неспециализированных смазочных материалов. В частности, смазок на минеральной основе: из-за них пыльники расбухают и под них проникает грязь и влага. Другая возможная причина — неисправность пружин, которые отводят колодки от диска. Эти пружины могут потерять упругость и перестать выполняют свою функцию.
Как правило, водители их никогда не меняют. К тому же проверить упругость пружин довольно проблематично даже в условиях автосервиса.
Под обработкой персональных данных понимаются действия операции с персональными данными в рамках выполнения Федерального закона от 27 июля 2006 г. Конфиденциальность персональных данных соблюдается в рамках исполнения Оператором законодательства РФ. Настоящее согласие Клиента предоставляется на осуществление любых действий в отношении персональных данных Клиента, которые необходимы или желаемы для достижения целей деятельности Оператора, включая, без ограничения: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение обновление, изменение , использование, распространение в том числе передача , обезличивание, блокирование, уничтожение, трансграничную передачу персональных данных, а также осуществление любых иных действий с персональными данными Клиента с учетом действующего законодательства.
Если такого рода осложняющие обстоятельства не выявлены, можно проводить замену.
В случае с дисковыми тормозными механизмами порядок действий таков: Поддомкратить автомобиль и снять колесо. Отсоединить датчик износа колодок при наличии. Металлической щеткой очистить тормозные механизмы от грязи. Подвесить тормозной суппорт к пружине подвески на прочной проволоке. Вынуть старые колодки. Полностью утопить поршень в суппорт, желательно с помощью струбцины или специнструментом, используя в качестве прокладки старую колодку.
Очистить направляющие суппорта от грязи и ржавчины мелкой наждачной бумагой, а затем смазать консистентной смазкой. Установить без перекосов новые колодки. Собрать демонтированные детали в обратной последовательности. Снять автомобиль с домкрата. Основное правило при замене колодок: на каждой оси они меняются одновременно с обеих сторон. Фото: Shutterstock В случае с задними барабанными тормозными механизмами последовательность шагов следующая: Поставить автомобиль на передачу.
Топ 15 лучших производителей тормозных колодок
В ассортименте производителя более 1,000 позиций для разных марок автомобилей. Скрупулезный контроль в процессе изготовления и дальнейшее тестирование заявленных технических характеристик всех изделий проводится в лаборатории компании при производстве каждой новой партии. Особое экологически чистое покрытие тормозных дисковых колодок защищает пластину от коррозии и грязи. А технология спекания позволяет минимизировать время притирки. При нагревании четкость торможения только увеличивается.
Плюсы: Качественная упаковка с хорошей защитой от подделок; Нет асбеста в составе — гарантия безопасности для здоровья; Соответствие европейским стандартам качества; Минусы: Высокая стоимость — комплектующие доступны не всем автовладельцам. При покупке колодок производитель также рекомендует менять диски, так как одновременная замена тормозной системы и установка запчастей одного бренда увеличит их производительность, а также продлит срок эксплуатации. Wagner Лучшие тормозные колодки, пришедшие из Северной Америки. По ценовому сегменту Wagner охватывает все ниши — от самых бюджетных до премиального класса.
Компания выпускает 4 серии продукции. Автовладельцы могут выбрать комплектующие для спокойной езды по городу, агрессивной езды и спортивных соревнований. Керамические цельные модели бренда считаются одними из наиболее тихих в своём сегменте. Благодаря плотному соприкосновению фрикционного материала и скобы увеличивается срок эксплуатации тормозных колодок.
Конструкция комплектующих обеспечивает комфортное мягкое торможение при любых условиях езды. Плюсы: Обеспечивают меньший тормозной путь, повышая уровень безопасности; Не ест диски, продлевая срок службы этим изделиям; Безупречная репутация производителя является гарантией качества колодок; Выдерживают большие перепады температур и влажности воздуха. Минусы: Пылят — оказывают негативное воздействие на лакокрасочное покрытие кузова и дисков. В период обкатки водители замечают туговатость педали, но со временем она уходит, обеспечивая комфортное торможение.
Лучшие амортизаторы для автомобилей Ferodo Самые экологичные тормозные колодки из представленных в рейтинге. Модельный ряд Eco-Friction — результат 5-летних исследований технологов фирмы. Для эффективности тормозной системы в них заложено 25 компонентов с низким уровнем содержания тяжелых металлов, что минимизирует вредные выбросы в окружающую среду. Продукция Ferodo является оригинальными запчастями для конвейерных авто нескольких моделей Mercedes и Audi.
Для коммерческих автомобилей компания представляет серию Premier. Она имеют увеличенный срок эксплуатации. Линейка Target предназначена для разного стиля езды. Она идеально для машин с несколькими водителями.
Маркировка Perfomance подходит автолюбителям, предпочитающим спортивную манеру езды. Они остаются максимально эффективными даже при долгом нажатии на педаль тормоза. Минусы: Бывает скрип — вызывает дискомфорт у водителя и его пассажиров. Ferodo — компания, предлагающая широкий ассортимент расходников.
Несмотря на продуманную защиту от поддельных изделий, автолюбители жалуются, что на рынке их остается довольно много. Delphi Американский производитель тормозных колодок является поставщиком запчастей для американских автоконцернов. Мощности компании располагаются в 33 странах мира. Сегодня основное направление деятельности фирмы — поставка запчастей на вторичный рынок.
Основание колодок отличается хорошей обработкой, эффективной защитой от коррозии. Жесткая накладка увеличивает срок эксплуатации. Работают комплектующие не менее 40 000 км. На протяжении всего срока службы они не пылят, не скрипят, не склонны к остеклению под воздействием повышенных температур.
Хорошее соотношение между ценой и качеством; Надёжная защита от подделок — QR-код, четкая надпись на корпусе; Датчик износа поможет определить оптимальные сроки замены; Органические компоненты накладки при нагревании не выделяют вредных веществ. Минусы: Тяжелая рецептура федоро негативно влияет на ресурс дисков. Компания Delphi выпускает широкий ассортимент тормозных колодок, которые идеально подходят для машин, владельцы которых предпочитают аккуратный стиль вождения. Mintex Топ тормозных колодок сложно представить без этой британской марки.
Компания выпускает расходники для автомобилей В-класса, внедорожников, коммерческого автотранспорта, спортивных машин. Для каждой ситуации разрабатывается индивидуальный фрикционный материал, что положительно влияет на срок эксплуатации и эффективность торможения. Форма скоса снижает уровень шума и вибрацию. Задняя накладка тормозных колодок защищается от коррозии порошковой краской.
Несущая пластина отличается повышенной прочностью, выдерживает максимальные нагрузки. При установке пружин используются комплектующие из высокопрочных марок стали. Чтобы снизить уровень шума применяют подогнанные прокладки , амортизирующие плёнки и листы. Плюсы: Надёжная защита от подделок с помощью голограмм; Плавное торможение на любых скоростях; Широкий ассортимент — более 1500 колодок для любых автомобилей; Деликатное воздействие на тормозной барабан увеличивает срок его службы.
Минусы: Небольшой эксплуатационный ресурс; На рынке много подделок — нужно внимательно изучать детали при покупке.
Итак, в лидерах рынка колодок для «горожан» находится немецкая компания ATE. Компания была основана более 100 лет назад и из года в год продолжает совершенствовать свое производство и систему оценки результата.
Каждое изделие тщательно проверяется перед выпуском на рынок. Именно колодки ATE керамические и твердосплавные чаще всего стоят в люксовых и спортивных автомобилях. На какую модель стоит обратить внимание: ATE 13.
Внушительный результат, с учётом того, что модель при этом работает абсолютно бесшумно до тех пор, пока не сработает механический звуковой датчик износа. Немецкое качество говорит само за себя. Характеристики: Рейтинг топ-10 лучших производителей тормозных колодок по версии КП С учетом того, что спрос на колодки есть всегда, производителей и моделей на рынке ставится только больше.
В магазине с широким ассортиментом от бюджетных до дорогостоящих моделей тормозных колодок потеряется даже автомеханик. Чтобы помочь с выбором качественного товара, мы публикуем рейтинг лучших производителей, изделия которых рекомендуются широким кругом экспертов и опытных автовладельцев. Ferodo Популярная в России британская компания Ferodo всерьез озабочена вопросом износостойкости колодок.
При этом цена осталась доступной для большинства автомобилистов. Товарам этой компании можно доверять, потому что каждая партия проходит тестирование и все необходимые контрольные мероприятия. На какую модель стоит обратить внимание: Ferodo FDB2142EF Тормозные колодки этого производителя являют собой симбиоз комфорта и безопасности.
Автолюбители выбирают этот вариант с датчиком износа за оптимальное соотношение цены и качества. Характеристики: Бренд Akebono родом из Японии, ассоциируется у покупателей с изделиями, чьи рабочие показатели вне зависимости от модели всегда на высоте. Фрикционные накладки представлены как органические, так и композитные.
Колодки этого производителя из недешевой ценовой категории, но срок эксплуатации у них выше, чем у конкурентов. К преимуществам компании можно отнести следующие факты: широкий ассортимент расходников минимум для 50 марок автомобилей; все колодки «не пылят» и защищены от перегрева. На какую модель стоит обратить внимание: Akebono AN302WK Эти колодки с дисковым тормозным механизмом — пример высокого японского качества.
Покупателей не отталкивает цена, которая оправдана бесшумной работой и высокими показателями износоустойчивости. Характеристики: Компания Brembo — итальянский производитель автомобильных тормозных систем, специализирующийся на разработке колодок и дисков для элитных и промышленных спорткаров.
В то же время у барабанов не на высоте самоочистка. Если внутрь барабана просачивается влага редко, но случается , то в мороз тормозной механизм обледеневает изнутри и возникают проблемы с тем, чтобы стронуть машину с места. Попадание же грязи в барабан чревато нестабильностью торможения. Барабанные тормоза также срабатывают медленнее и грубее, чем дисковые, что обусловлено нестабильностью пятна контакта колодки и поверхности барабана. К тому же вскрытие барабана может быть проблемой - со временем крышка может прикипать, а многие водители и сервисмены снимают тормозной барабан, ударяя молотком по его внешнему поясу, рискуя таким образом отколоть часть детали. Правда и то, что по мере эксплуатации в барабанах накапливаются продукты износа, попросту говоря - металлическая пыль от колодок.
Когда ее наберется много, эффективность замедления снизится. Поэтому необходимо продувать барабанные механизмы воздухом на каждом техобслуживании и даже чаще. Впрочем, прогресс и здесь не стоит на месте. Современные исполнения "барабанов" имеют как улучшенную защиту от перегрева, так и большую стойкость к износу, чем их предшественники. Износ же можно определить через специальное отверстие, с внутренней стороны тормозного щита. Однако по факту сделать это непросто, и водители ориентируются в большей степени на цикличное биение тормозной педали при торможении и характерный металлический скрип. Между тем, когда фрикционные накладки достигают минимальной толщины, колодки необходимо без промедления менять, поскольку они могут оставлять на барабанах канавки и в конце концов вывести деталь строя.
Однако сегодня существенно выросли мощностные характеристики автомобилей, повысились требования к безопасности. В итоге, потребовалось выполнять тормозные колодки из высокотехнологичных материалов, которые не только обеспечивают эффективность замедления автомобиля, но и сохраняют свою работоспособность в широком диапазоне температур. Обычно производитель автомобиля в технической документации к машине указывает тип и модель тормозных колодок.
Это позволяет существенно упростить выбор, а автовладелец может быть полностью уверен в том, что конкретная модель тормозных колодок полностью подходит под его автомобиль. Также получить необходимую информацию можно, переговорив с мастерами, которые занимаются ремонтом, или же проштудировав соответствующие профильные форумы автовладельцев, где можно найти информацию,какие тормозные колодки лучше на Хендай Солярис. Также в составе присутствуют различные органические материалы, которые отвечают за повышение трения и улучшение эффективности таких тормозных колодок. Недостатком металлических колодок является их повышенный шум, появление большого количества угольной черной пыли, а также посредственные показатели долговечности. Менять такие тормозные колодки требуется едва ли не каждые 10 000 километров, а используются они сегодня лишь с продукцией АвтоВАЗа или старыми иномарками. Чтобы не ошибиться с выбором нужно будет изучить документацию к машине, где даются рекомендации, как выбрать тормозные колодки для автомобиля. Органические В продаже также можно найти органические или безасбестовые тормозные колодки, для производства которых используется углерод, различные смолы и кевларовые волокна. Их преимуществом является плавное и мягкое замедление автомобиля, минимальное воздействие на тормозные диски, отличная эффективность и прочность. Если же говорить о недостатках таких органических колодок, то можно отметить большое количество чёрной угольной пыли, а также посредственную долговечность, которая составляет обычно 10-15 тысяч километров пробега. Также в их составе имеется большое количество графита, неорганических материалов и различных связующих веществ.
Из преимуществ таких полуметаллических колодок можно отметить их доступную стоимость и неплохую долговечность. Однако нужно учитывать их свойство изнашивать тормозные диски, также они сильно шумят и могут неприятные визжать буквально через пару тысяч километров пробега. Керамические Керамические тормозные колодки изначально использовались в мире автоспорта, а в последующем начали с успехом применяться и на обычных автомобилях. По своим показателям прочности такой материал не уступает стали, при этом сами колодки отличаются великолепной термоустойчивостью, сохраняя свою работоспособность даже в условиях экстремальных температур. Во время торможения такие керамические колодки практически не издают какого-либо писка, они отличаются надежностью и долговечностью, но при этом имеют крайне высокую стоимость. Виды тормозных колодок в зависимости от тормозной системы Условно все тормозные системы в автомобилях можно разделить на две основных категории: дисковые и барабанные. Последние пользовались наибольшей популярностью в прошлом, однако сегодня считаются уже устаревшими, поэтому такие колодки используются крайне редко. Дисковые передние и задние тормозные колодки различаются своими размерами, что объясняется отличием передних и задних тормозных суппортов. Барабанные тормозные колодки выполняются в форме усеченного полукруга, они изготавливаются обычно из специальных сплавов, что позволяет обеспечить их максимальную долговечность и эффективность замедления автомобиля. Также принято выделять тормозные колодки для ручного тормоза, располагаются они в задних тормозных дисках, обычно стираются они к пробегу в 50 000 километров и более, меняясь одновременно с дисками и колодками.
Передние колодки В силу особенностей конструкции передний суппорт на автомобилях значительно массивнее и тяжелее, поэтому требуется использовать крупноразмерные передние тормозные колодки. Изготавливаться они могут из различных материалов, их степень износа будет зависеть в большей степени от манеры езды водителя и применения специальных сверхпрочных и износоустойчивых материалов. Износ передних колодок происходит быстрее задних, это объясняется тем, что при торможении именно на переднюю часть автомобиля приходится большая часть веса автомобиля, поэтому на всю тормозную систему приходится повышенная нагрузка. Поэтому нередки такие ситуации, когда передние колодки требуется менять буквально через 10 000 километров пробега, когда как задние выдерживают пятнадцать-двадцать тысяч пробега и более. Задние колодки для дисковых тормозов Задние колодки для дисковых тормозов могут отличаться меньшими размерами, в процессе эксплуатации автомобиля на них приходится меньшая нагрузка, соответственно их срок службы больше, чем у передних колодок. Их замена требуется в том случае, если остаточный износ накладки составляет 1,5 миллиметра и меньше. Необходимо использовать исключительно качественные задние колодки, меняя их уже при первых признаках критического износа. Если у вас имеются сложности с выбором запчастей, то лучше эту информацию уточнить у специалистов в сервисе, которые подскажут, какие тормозные колодки лучше для конкретного автомобиля. Колодки ручного тормоза для задних дисковых тормозов Основным назначением ручного тормоза является неподвижное удержание автомобиля во время стоянки. В конструкция ручного тормоза имеются специальные колодки, расположенные внутри задних тормозных дисков.
В процессе эксплуатации авто даже лучшие тормозные колодки могут изнашиваться, обычно к пробегу в 50 000 километров требуется их замена, причём такую работу можно выполнить самостоятельно или обратиться в специализированные компании.
Колодки тормозные задние PN3450
В интернет-магазине Автоланс вы можете приобрести Колодки тормозные задние всего за 3350 руб. Тормозные колодки по вин коду в интернет магазине Купить по России с доставкой $ Цена от производителя Обмен и возврат товара Лучшие цены в России Большой выбор Звони и заказывай прямо сейчас +7 (962) 297 52 43. Владельцы некоторых моделей авто сталкиваются с ситуацией раннего износа задних тормозных колодок, в сравнении с передними. Комплект оригинальных задних тормозных колодок и датчик для BMW X3 G01/ X4 G02, оснащенных M-Sport тормозной системой (синие суппорта).
ТОП 10 производителей задних тормозных колодок – критерии выбора
| Колодки тормозные задние дисковые | По периодичности, с которой тормозные колодки могут требовать замены, им непросто найти равных среди других автомобильных деталей. |
| Замена задних тормозных колодок: что важно знать | Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро. |
| Задние тормозные колодки Хендай Крета | Колодки задние Audi Q3 FNH13164. ОЕМ номер:5WA698451. Свяжитесь с нами насчёт цены. |
| Купить Колодки тормозные задние в Москве | По оценке экспертов РИА Новости, к началу октября дефицитные запчасти подорожали в России на 35-65 процентов. |
Тормозные колодки
Существует два вида асбеста — амфиболовый и хризотиловый, существенно различающихся по своему воздействию на организм человека. Для накладок на тормозные колодки, которые входят в непосредственное соприкосновение с тормозным диском, лучше материала, чем асбестовое волокно, было не придумать. Правда, всего за несколько лет крупнейшие автомобильные концерны на Западе отказались от асбеста. Итак, существует два вида асбеста. Амфиболовый асбест представляет собой сложный гидросиликат с содержанием железа, который обеспечивает его устойчивость к кислоте. Амфиболовый асбест, попадая в легкие человека, остается там навсегда — клетки-уборщики легких, альвеолярные макрофаги, не могут его растворить. Это провоцирует тяжелые заболевания. А вот хризотиловый асбест представляет собой гидросиликат магния и устойчивостью к кислоте не обладает.
Поэтому необходимо продувать барабанные механизмы воздухом на каждом техобслуживании и даже чаще. Впрочем, прогресс и здесь не стоит на месте.
Современные исполнения "барабанов" имеют как улучшенную защиту от перегрева, так и большую стойкость к износу, чем их предшественники. Износ же можно определить через специальное отверстие, с внутренней стороны тормозного щита. Однако по факту сделать это непросто, и водители ориентируются в большей степени на цикличное биение тормозной педали при торможении и характерный металлический скрип. Между тем, когда фрикционные накладки достигают минимальной толщины, колодки необходимо без промедления менять, поскольку они могут оставлять на барабанах канавки и в конце концов вывести деталь строя. Плюсы барабанных механизмов Чего у барабанных тормозов не отнять, так это внушительного ресурса. Дело в большой рабочей поверхности колодок, равно как большей толщине рабочей части барабана. В результате колодки в барабанах ходят по 100 тысяч километров в среднем в два -три раза больше дисковых аналогов. Второй жирный плюс ставим "барабанам" за хорошую защиту от грязи. Тормозные колодки, пружины, гидравлические цилиндры и распорные планки здесь спрятаны в барабане, как в своего рода кофре.
В результате грязь, снег, пыль, песок редко проникают внутрь барабана если только вы не буксуете часами в грязевой колее или песке и соответственно не влияют на работоспособность механизма. Из-за этого барабанные тормоза ценят владельцы, которые эксплуатируют свои автомобили в тяжелых условиях - речь прежде всего о джиперах и всех тех, кто передвигается по пересеченке чаще, чем по асфальту.
Колодки не распускаются, тишина в районе приводов, на экране софта только кнопка подтвердить возврат в предыдущее меню. В порядке эксперимента пробую режим "выпуск воздуха" прокачка тормозов насосом АБС - поведение бортовой электроники точно такое же, сообщение софта ДиагЗон точно такое же и прокачка не запускается. Что это за засада пока не понял, ищу документацию по ТМ на штатовских сайтах и всячески копаю тему вокруг ДиагЗон.
Нужно только взять колодки в руки — и сразу ясно, что тут стоит десять тысяч, а что три. Поверхности самих колодок на оригинале гладкие и ровные, на EGT они в щербинках и сколах. Заклёпки на оригинальных колодках ровные и крашеные, а на заменителях выглядят так, будто их обрабатывал молотком кузнец Вакула. Материал накладок на ощупь тоже совершенно разный: на дорогих колодках он гладкий, а на дешёвых похож на точильный камень надеюсь, тормозные диски испытания переживут. А теперь интрига: в коробке оригинальных колодок лежит инструкция. Ясно, что с кириллицей в Европе проблемы. Да и не только с ней: инструкция абсолютно нечитаема. В EGT же позориться побоялись и класть инструкцию не стали вовсе.
А теперь возьмём в руки штангенциркуль и измерим толщину всех колодок. На всякий случай измерять каждую колодку будем в трёх местах. Передние колодки обоих производителей во всех точках замера были безупречны: 20 мм. Толщина задних оригинальных колодок оказалась 18 мм, аналогов — 17,5 мм. Но отметим, что оба комплекта оказались ровными, и найти разницу в толщине на разных участках одной колодки мы не смогли. В коробке с оригинальными колодками лежали ещё проставки для плавающей скобы, в коробке EGT этой роскоши не было. Зато каждая колодка была запаяна в полиэтилен, чего не было у оригиналов. О том, как устроены дисковые тормоза и как менять колодки, мы уже подробно рассказывали.
Поэтому без лишних слов выполняем наш дьявольский план и ставим справа EGT, а слева — оригинал. После чего, довольные совершённым деянием, переходим на тормозной стенд. Много или мало? О том, как проводится замер на тормозном стенде, знают многие. Ничего сверхъестественного на нём не происходит: машина на роликах разгоняется, а потом тормозит. Операция производится дважды, для передней и задней осей отдельно. Мы использовали хороший стенд известной компании MAHA. Полная распечатка, полученная у специалиста сервиса, находится чуть ниже.
Что интересного наш пытливый ум может вынести из нагромождения цифр?
Как часто менять тормозные колодки
- Почему барабанные тормоза никак не умрут - Российская газета
- Комплект задних тормозных колодок + датчик M-sport G01/G02
- Неравномерный износ задних тормозных колодок. Кто сталкивался?
- Оглавление
- Тормозные колодки: настала пора менять
- Экономить ли на торможении: сравниваем дорогие и дешевые тормозные колодки
Начало колодки автомобильные
У барабанных тормозных колодок применяются керамические компоненты фрикционной накладки, что значительно увеличивает их ресурс. А у меня есть печальный опыт общения с этими колодками (задними), подделка или нет была не знаю, не я ставил, но они на скорости развалились, заклинив барабан. 15 Лучших тормозных колодок Sangsin — один из лучших Южнокорейских брендов тормозных систем для легковых автомобилей по праву занимает место в нашем рейтинге. Более того у меня товарищ на форанере (тормозная система у нас полностью одинаковая) сейчас катается с такой же проблемой, также поменял тормозную жидкость, также быстро изнашиваются задние колодки и такое же плохое торможение. Как правильно обслуживать и ремонтировать тормозную систему автомобиля.
Дисковые тормозные колодки
Сколько стоят тормозные колодки передние и задние на Рено трафик (2005) года. На задние суппорты китайского происхождения подошли колодки от более ранних «Вест». Как правильно обслуживать и ремонтировать тормозную систему автомобиля. Сторона установки: задний мост. Тормозные колодки, дисковые, комплект HSB HP1051 1N14X 4414958 7 XIBZYL.
Рейтинг тормозных колодок
Самые проблемные неоригиналы для Solaris: Фильтр масляный;Фильтр воздушный;Задние тормозные колодки. Неоригинальный масляный фильтр для Solaris подорожал с 261 рубля до 545 рублей, воздушный фильтр - с 286 рублей до 366 рублей, задние тормозные колодки - до 1213 рублей с 1185 рублей. Масляный фильтр для Creta вырос в цене с 328 рублей в феврале до 712 рублей в октябре рост на 145,12 процента. Воздушный фильтр для этого авто теперь стоит 456 рублей вместо 292 рублей на 56,16 процента. Свеча зажигания подорожала до 1400 с 505 рублей 177,23 процента. Проблемные запасные части для Creta неоригинал : Масляный фильтр;Воздушный фильтр;Передние тормозные колодки. Неоригинальный масляный фильтр для Creta подорожал со 143 рублей до 317 рублей, воздушный стал стоить 532 рубля вместо 326 рублей, передние тормозные колодки - 1946 рублей вместо 1076 рублей.
AdobeStock Главная проблемная запчасть для Duster оригинал : Масляный фильтр.
Преимущества : специальное защитное порошковое полимерное покрытие, наносится на автоматической линии импортного производства, защищает изделие от коррозии на стадиях развески ингредиентов, изготовления смесей, формования и термообработки внедрен компьютерный контроль и регулирование параметров технологического процесса в составе материалов колодок и продуктах их износа полностью отсутствуют вредные для здоровья человека и окружающей среды компоненты асбест, свинец, кадмий и др.
Подписаться Как развести задние колодки с электронным ручником на Mitsubishi Outlander 3. Включение режима технического обслуживания колодок Практически все Аутлендеры 3-го поколения после 19 года выпуска оснащаются электрическим ручным тормозом.
Система достаточно удобная, но вместе с преимуществами есть ряд неудобств.
К преимуществам компании можно отнести следующие факты: широкий ассортимент расходников минимум для 50 марок автомобилей; все колодки «не пылят» и защищены от перегрева. На какую модель стоит обратить внимание: Akebono AN302WK Эти колодки с дисковым тормозным механизмом — пример высокого японского качества. Покупателей не отталкивает цена, которая оправдана бесшумной работой и высокими показателями износоустойчивости.
Характеристики: Компания Brembo — итальянский производитель автомобильных тормозных систем, специализирующийся на разработке колодок и дисков для элитных и промышленных спорткаров. На рынке представлено огромное количество различных моделей этого бренда, их ассортимент содержит более 1,5 тысяч изделий на данный момент. Компания занимает определённую нишу на рынке и выпускает продукцию с уклоном в «спорт», то есть качественные колодки для любителей более агрессивной, спортивной езды. На какую модель стоит обратить внимание: P30056 Тормозные колодки отличаются максимальным комфортом при торможении и пониженным износом.
Фрикционные материалы соответствуют всем экологическим стандартам. В комплекте имеется звуковой датчик износа. Характеристики: В нашем рейтинге также расположилась японская компания, которая работает с материалами вышеупомянутой британской Ferodo. Тормозные характеристики у моделей этого производителя на высоте.
От конкурентов эта компания отличается тем, что выпускает целые линейки специальных колодок для спорткаров и городских автомобилей. В них присутствует механический датчик износа для того, чтобы водитель не забыл своевременно заменить расходник. Характеристики: Испанская компания полвека занимается производством барабанных и дисковых колодок. Компания избегает в производстве тяжелых металлов.
На какую модель стоит обратить внимание: Remsa 154802 Пожалуй, это самая популярная модель данного производителя, с механическим датчиком износа. Коэффициент трения средний, но и цена соответствует. Отличное решение в балансе цены и качества. Технологии на производстве классические, с обязательными поэтапными тестами для оценки качества товара.
По мнению потребителей, тормозные колодки TRW изнашиваются постепенно и не теряют эффективности на всем сроке службы. Нередко автолюбители говорят, что качество продукции зависит от места производства, потому что заводы TRW встречаются сразу в нескольких странах. В топ эту компанию привело использование технологии DTec, снижающей пылеобразование при эксплуатации колодок.
Адреса магазинов
- Купить Колодки тормозные задние в Москве
- Почему барабанные тормоза никак не умрут - Российская газета
- Задние тормозные колодки Хендай Крета
- Тормозные колодки ADR с противошумной мастикой
Новые статьи
- Замена передних и задних тормозных колодок: как и когда их менять?
- Pobussan - премиум качество тормозных колодок
- Как часто менять тормозные колодки
- Топ 15 лучших производителей тормозных колодок
15 Лучших тормозных колодок
Низкокачественные колодки могут либо испортить диск, оставив на нем глубокие борозды, либо стереться уже за пару десятков километров. Худший вариант — отслоение фрикционной накладки от основания из-за низкокачественного клеящего состава или нарушения технологии. Условия эксплуатации. Повышенный износ фрикционных накладоксвойственен для автомобилей, эксплуатируемых преимущественно на скоростных трассах и в гористой местности. Это происходит из-за активного использования тормозов на спусках и необходимости резкого сброса скорости. Манера вождения. При плавном движении и торможении двигателем нагрузка на фрикционные пластины снижается.
Если же водитель предпочитает активное вождение резко разгоняясь даже на коротких участках, с последующим торможением «в пол», замена потребуется значительно быстрее. Тип КПП. Практика показывает, что в автомобилях с автоматической трансмиссией менять тормозные колодки приходится чаще, чем в моделях с РКПП.
Причина такой географии кроется в недавней истории автомобильной промышленности.
До 1980-х годов большинство накладок на тормозные колодки производилось из асбеста. Это коммерческое название группы волокнистых минералов, отличающихся высокой стойкостью к температурным нагрузкам, трению и механическим повреждениям. Существует два вида асбеста — амфиболовый и хризотиловый, существенно различающихся по своему воздействию на организм человека. Для накладок на тормозные колодки, которые входят в непосредственное соприкосновение с тормозным диском, лучше материала, чем асбестовое волокно, было не придумать.
Правда, всего за несколько лет крупнейшие автомобильные концерны на Западе отказались от асбеста. Итак, существует два вида асбеста. Амфиболовый асбест представляет собой сложный гидросиликат с содержанием железа, который обеспечивает его устойчивость к кислоте.
Также замену стоит начать планировать, если накладки замаслились, или на них виднеются сколы, трещины и повреждения, а также зазор между основанием расходника и накладки. Важно понимать, что расходники на задних колесах нужно менять комплектом — так, чтобы усилие было равномерным, иначе автомобиль при торможении может занести, а само торможение будет неэффективным. Поставить нужно все четыре детали. Замена с суппортами Замена с суппортами проводится в том же порядке, только в той стадии, когда весь механизм разобран, при помощи ключей на 13 и на 15 нужно снять суппорт, а на его место поставить новые детали. Для замены дисковых задних колодок Лада Веста нужно: Поставьте авто на экстакаду и зафиксируйте его на передаче; Уровень тормозной жидкости доведите до уровня, чуть меньше половины; Поднимите заднюю часть машины и зафиксируйте ее при помощи опорной стойки. Снимите колесо; Установите инструмент для снятия диска со ступицы; Центральную часть поставьте на ось, а остальная часть будет создавать давление на диск; Если не откручивается что то обработайте wd-40.
Выверните болт, отвечающий за крепление диска к ступице. Делайте это аккуратно, потому что если грани болта сорвутся, снять его будет сложнее; Снимите тормозные колодочки; Проверьте состояние тормозной системы. Поставьте новые комплектующие на место и соберите все в обратном порядке; Доведите уровень тормозной жидкости до отметки «норма» и отрегулируйте работу педали тормоза. Как поменять с барабанами Снять старые и поставить новые барабанные задние колодки на Лада Веста можно по следующему алгоритму: Поставьте автомобиль на эстакаду и выключите ручник. Зафиксируйте машину, включив передачу. Уровень тормозной жидкости лучше уменьшать и сделать чуть меньше половины от нормы. Немного приподнимите заднюю часть автомобиля и зафиксируйте ее опорной стойкой. Снимите колесо.
Стоит учитывать, что замена колодок и дисков или барабанов обязательно осуществляется на одной оси передней или задней, это позволит избежать непредсказуемости в поведении автомобиля. То есть распределение тормозных усилий на ось будет равномерное. Стоит знать, что передние тормозные колодки подвержены более высокому износу, поэтому контролировать их состояние необходимо чаще. Обычно задние колодки ходят в 1,5-2 раза дольше. После того, как вы осуществили замену тормозных колодок, старайтесь первые несколько сотен не тормозить слишком резко и часто, чтобы дать колодкам разработаться. Инф-Ремонт будет признателен первому комментарию о статье Написать комментарий.