Уцелевший при крушении российского самолета Falcon 10 в Афганистане экипаж вернулся в Москву и впервые рассказал журналистам подробности авиакатастрофы. Самолет, принадлежавший компании National Air Cargo, разбился вскоре после взлета на военной базе США "Баграм" в Афганистане. В Афганистане потерпел крушение бизнес-джет Falcon 10, выполнявший санитарный рейс. Происшествия - 22 января 2024 - Новости Санкт-Петербурга - Ранним утром 26 января в аэропорту Внуково приземлился самолёт, на борту которого находились четверо россиян, выживших при крушении самолёта Falcon 10 в Афганистане.
Самолет потерпел крушение в Афганистане по пути в Москву
Крушение стало первым авиакатастрофой со смертельным исходом в Афганистане с 2020 года.[4]. В СКР сообщили, что рассматривается несколько версий крушения самолёта Falcon 10 с россиянами в Афганистане. О крушении самолёта на северо-востоке Афганистана впервые стало известно в воскресенье, 21 января. СК РФ рассматривает отказ двигателей как одну из причин крушения самолета в Афганистане НОВОСТИ Происшествия.
2 человека погибли и 4 выжили при крушении самолета в Афганистане. Что известно к этому часу?
Они получили различные травмы. Судьба двух человек пока уточняется. Как сообщил телеканал Afghanistan International со ссылкой на местные источники, один из выживших смог добраться до села в Афганистане и жестами попросить помощи. Собеседник ТАСС в оперативных службах назвал причиной катастрофы техническую неисправность — отказ двух двигателей. Khaama Press информирует, что самолет отклонился от первоначального курса и потерпел крушение в горной местности. С каким самолетом произошел инцидент Зарегистрированный в Марокко бизнес-джет Falcon 10, произведенный в 1978 году, вылетел санитарным маршрутом из аэропорта Утапао в Таиланде и после остановки на дозаправку в Гае Индия направлялся через Ташкент в аэропорт Жуковский в Подмосковье.
Медики рекомендовали перевезти женщину в Россию, семья заказала частный борт для ее транспортировки. Бизнесджет пропал с радаров накануне. По предварительным данным, он отклонился от курса и врезался в гору в уезде Зебак — это примерно в 30—40 километрах от границы с Таджикистаном. В авиакатастрофе выжили четверо из шести человек, находившихся на борту. Среди них — медик Игорь Сывороткин и один из пилотов. По предварительным данным, погибли Анна и Анатолий Евсюковы, которых самолет должен был доставить в Москву.
Следовательно, опыт полетов на данной модели самолета у них был минимальный. Летчики сначала теоретически переучиваются, а потом только начинают летать. Практические полеты выполняются сперва на тренажерах, потом - на самолете тебя провезут с опытным инструктором, далее ты сам выполняешь несколько е с инструктором, и только после этого тебе дают самостоятельно выполнять полет. У пилотов разбившегося Falcon 10 общий налет был достаточно большой. У одного свыше восьмисот часов, у второго свыше тысячи. Это не курсанты какие-то, которые только вчера закончили училище и сразу сели за штурвал. Такого не бывает. Но, повторюсь, в любом случае все обстоятельства будут выяснять компетентные органы. Пилоты ведь хотели сделать вынужденную посадку на аэродроме Таджикистана для дозаправки. Причин к этому тоже может быть несколько. Например, неправильный расчет расхода топлива.
В этой беспримерной новейшей истории опе- рации была задействована армада крупных военно-транспортных са- молетов, а именно — ИЛ-76 76 , АН-12 200 , АН-22 66. По мнению специалистов, в этой десантной операции участвовал фактически весь парк самолетов военно-транспортной авиации СССР. Согласно уже хрестоматийным показателям, за 47 часов почти беспре- рывного посадочного десантирования в Афганистан было доставлено 7700 воинов крылатой гвардии, 894 единицы боевой и другой техники, 1062 тонны грузов. Итак, к вечеру 27 декабря в день рождения В. Маргелова, увы, уже бывшего командующего ВДВ гвардейцы-десантники 103-й ВДД ждали приказа к выполнению боевых задач в столичном Кабуле. Но среди десантников 350-го полка отсутствовало 37 человек, ибо они все уже погибли в авиакатастрофе еще 25 декабря, так и не вступив на ВПП кабульского аэродрома. До начала «нулевых» годов остается открытым вопрос о том, где именно произошла авиакатастрофа, в каком именно месте горной сис- темы Гиндукуша десантный лайнер врезался в скалы. Уже достаточно давно с начала 90-х гг. Несо- мненно, такая точка зрения сложилась в историографии под влиянием исследований метра истории Афганской войны Александра Ляховского. Ответить точно на этот вопрос на день сегодняшний также весьма затруднительно. Потому что в распоряжении у современных исследователей нет убедительных источниковых данных. О месте ката- строфы можно судить по сути дела лишь по мемуарным свидетельст- вам. Вообще, задействованный нами источниковый материал дает ос- нование предположить, что самолет ИЛ-76 с бортовым номером 86036 потерпел катастрофу в том месте горных вершин Гиндукуша, которое находится примерно посередине прямой дистанции между Кабулом и Баграмом 60 км. Представители советского воинства в Баграме ут- верждают, что им был слышен не только взрыв, но и видна огромная вспышка в горах. Приведем фрагмент воспоминаний полковника запаса Николая Ни- колаевича Антамонова, который с июня 1979 г. Антамонов тогда еще капитан свидетельствует: «Я в ту ночь 26 декабря принимал группы самолетов в Баграме, находясь на диспетчерской вышке. Информацию о двух вспышках на траверзе аэродрома Баграма немедленно выдал группе управления в Кабул. Они просто не знали, сколько бортов к ним шло, приземлились три — значит так и надо. Вспомнили о моей инфор- мации, когда в Чимкент одна машина не вернулась. Полагаю, пилот ра- но приступил к снижению и столкнулся с горой» [15, с. Ветеран Витеб- ской дивизии вспоминает: «Дозаправка нашего ИЛ-76 и последний обед в Союзе были, как нам сказали, где-то возле озера Балхаш. Перелет был длинным, изматывающим, от большой высоты и усталости все бы- ли полусонными. Взлетка была в межгорной долине, уже темнело, гор толком не рас- смотреть, к тому же надо было разгружаться, выводить наши бээмдеш- ки. Освобождая проезд для съезда машин, мы услышали сильный гро- хот в межгорье, в нескольких километрах от аэродрома, росло ог- ромное зарево. Позже мы узнали, что разбился один из наших само- летов… выделено нами — Д. Хлопок и вспышку в ночном небе 25 декабря видели и слышали также бойцы «ошского» батальона в Баграме. В своих воспоминаниях этот факт отмечает боец батальона Минифан Вахитов, проживающий ныне в г. Салавате Башкортостан. В чем была причина катастрофы? Наверное, мы об этом никогда не узнаем. Существует версия, согласно которой недруги из афганских ВВС, сторонники президента Амина, сумели выйти на нашу частоту и указали пилотам этого несчастного лайнера ошибочную отметку полета. Однако вряд ли это было так. Ведь на тот момент силы оппози- ций еще были слабо вооружены и неорганизованны. Скорее всего, при- чиной трагедии был человеческий фактор, вернее, роковое стечение обстоятельств. Действительно, посадить большой самолет темной, непроглядной ночью на аэродром, находящийся в горном котловане, очень и очень сложно. Можно предположить, что экипаж лайнера преждевременно начал снижение, готовясь к заходу на посадку в кабульском аэродроме. Напомним, что в тот момент в Кабуле и Баграме в полном раз- гаре была масштабная посадочно-десантная операция. Десантные лай- неры с людьми и авиадесантной техникой почти безостановочно сади- лись на взлетную полосу и после разгрузки снова взлетали, уступая ме- сто следующим за ними группам самолетов. В круговерти тех событий исчезновение ИЛ-76 не было сразу установлено. Когда же оперативному руководству советских войск в Афганистане стало очевидно, что произошла авиакатастрофа и лайнер взорвался при подлете к Кабулу, об этом скорбном факте сразу было доложено в Москву. Об авиакатастрофе было доложено и командующему ВДВ генерал- полковнику Д. В своих мемуарах Дмитрий Семенович вспоминает этот момент: «25 декабря в 19:30 а это в горах глубокая ночь при заходе на посадку на аэродром Кабула врезался в гору и взо- рвался самолет ИЛ-76 с 37 десантниками на борту. Погибли все, в том числе и 7 человек экипажа. Около 22 часов позвонил Н. Он уже знал, что разбился самолет: — Что будем делать? На этом разговор был закончен» [20, с. Очевидно, тогда же 25-26 декабря руководством Министерства обороны СССР было принято решение провести оперативное рассле- дование причин авиакатастрофы. По данным компетентного исследователя Афганской войны гене- рала А. Ляховского, в Кабул тот час был направлен высокопоставлен- ный офицер, генерал-полковник И. О том, как дальше разви- вались события, говорить сложно, ибо доступный источниковый мате- риал не дает ясной картины. Из некоторых не проверенных источников явствует следующее. Утром 27 декабря 1979 г. Егоровым на вертолете МИ-8 попыталась найти место авиакатастрофы ИЛ-76 [10]. Но из-за непогоды, сильного снегопада место гибели лайнера установить не удалось. Вот тогда для оперативного руководства стало очевидным то, что без профессио- нальных альпинистов-спасателей добраться к месту трагедии будет невозможно. Выбор пал на группу альпинистов из Казахстана, входивших в со- став Спортивного Клуба Армии Краснознаменного Средне-Азиатского военного округа. Это были настоящие профессионалы. В 1976 [16] они были удостоены медалей за победу в чемпионате СССР. Для этих альпинистов, которые в тот момент были на тренировоч- ных сборах в горах Тянь-Шаня, конечно, командировка в Афганистан была неожиданностью. В штабе ВВС округа им сообщили о предстоя- щем задании: найти место авиакатастрофы ИЛ-76 и извлечь останки погибших; им также надлежало найти «черный ящик» и секретные до- кументы, содержащиеся в неком «черном портфеле». Тотчас группа, вооруженная пистолетами, облаченная в яркую оранжевую экипировку, вылетела на АН-12 с аэродрома Алма-Аты в Афганистан. Ерванд Ильинский вспоминает: «При посадке мы прилипли ли- цами к иллюминаторам. Взлетно-посадочная полоса была сплошняком окружена советскими военными палатками, а прямо по периметру стоя- ли БМД, боевые машины десанта. Мы удивились, но приняли такое ско- пление в Афганистане советских войск просто за какое-то учение» [4]. Их появление в Кабуле совпало с историческим событием. Как из- вестно, 27 декабря началась операция «Байкал-79», прогремели пер- вые бои. Десантники и спецназовцы захватили штурмом важные прави- тельственные и военные объекты в Кабуле, а также Президентский дворец Тадж-Бек. Война началась… Альпинистов из Казахстана разместили в штабе афганских ВВС, что на территории кабульского аэродрома. Здесь дислоцировались подразделения «Полтинника» — 350-го полка 103-й ВДД. Упомянутый выше боец 4-й роты Радик Ишмуратов хорошо помнит появление этих людей в яркой экипировке в здании штаба ВВС. Радику Раисовичу даже довелось пообщаться с казахскими альпинистами [13]. Сначала спасатели на вертолете МИ-8 вылетели к месту катастрофы лайнера. С воздуха это место было обнаружено в тот же день; на горной вершине хорошо были заметны обломки ИЛ-76. Однако посадить винтокрылые машины на горные круги вертолетчики не смогли, ибо им не хватало профессио- нального опыта летной работы в высокогорьях. На следующий день спасатели попытались добраться до места наземным способом на ав- томобиле «Урал», который сопровождала БМД-1 с отделением десант- ников. Вот что сообщает об этой попытке добраться до места один наш компетентный современник: «Было пасмурно, моросил мелкий дождь. Когда ехали по шоссе, на альпинистов с любопытством глазели мест- ные жители. По-видимому, их внимание привлекала ярко-оранжевая горная экипировка. На фоне часто встречающихся солдат в полевой защитной форме, наши герои действительно смотрелись необычно. Свернули на грунтовую дорогу. Теперь путь пролегал через кишлаки с глухими высокими дуволами. Ощущение было не из приятных: швырнул кто-то из-за стены гранату, хватило бы на всех. И к тому же по дороге частенько останавливались, сверяли маршрут по карте. Место катаст- рофы находилось в 36 километрах от Кабула, если по прямой, но доб- раться до него так и не удалось — помешала промоина на дороге, кото- рую нельзя было ни преодолеть, ни объехать. Связались с руково- дством, доложили обстановку, стали возвращаться. Еще один день за- кончился безрезультатно. Пока ехали, альпинисты говорили между со- бой: «Будь здесь «наши» вертолетчики, давно бы делом занялись». По прибытии на базу Ерванд Ильинский предложил эту идею руководителю операции. Положение усугублялось тем, что по поступившей информации, в том районе, откуда вернулись спасатели, обострилась обстановка, и новая попытка добраться назем- ным способом могла привести к ненужным жертвам. Весьма оперативно вертолетчики из Киргизии прибыли в Афгани- стан. В тот же день, 30 декабря по некоторым источникам — 31 декабря 1979 г. Помимо альпинистов, на борту вертолета было несколько десант- ников из 345-го полка ВДВ, который дислоцировался на авиабазе Баг- рам [12]. Таким образом, предпринималась третья по счету попытка достигнуть места гибели лайнера. И эта попытка оказалась успешной. Приземлиться вертолеты не смогли, так как на этой высоте не было приемлемой площадки. Поэтому поисково-спасательной команде при- шлось десантироваться с зависших вертолетов прямо на покрытую сне- гом горную кручу. Вот как описан этот момент в сохранившихся записях о проведении поисково-спасательных работ: «30. На горе высажено 8 альпи- нистов, 2 авиационных инженера и 5 десантников. Есть договоренность с госпиталем о перевозке тел погибших в авиационной катастрофе в морг. Если у альпинистов были компактные палатки, то у десантников имелась лишь большая армейская палатка, которую установить на за- снеженной вершине, казалось бы, было невозможно. Однако гвардей- цам это удалось. Как только лагерь поисковой группы был обустроен, пошел обильный снегопад. Таким образом, помимо альпинистов, к месту гибели ИЛ-76 прибы- ли гвардейцы-десантники. Понятное дело, что это были саперы. Неко- торые современные авторы полагают, что эти воины были из 103-й Ви- тебской дивизии ВДВ, находящиеся в Кабуле и столичном аэродроме. Очевидно, это не так. По заверению ныне здравствующих ветеранов 345-го полка ВДВ, эти саперы были из Ферганского полка, который ба- зировался в Баграме. Со- гласно его воспоминаниям, саперное подразделение, прибывшее с ос- новными силами 345-го полка в Баграм в декабре 1979 г. Вахитов был знаком с сержантом- сапером Чаплыгиным, который и был в числе тех 5 десантников, ока- завшихся вместе с альпинистами в канун нового 1980 года на месте крушения ИЛ-76-го [12]. На следующий день, 1-го января 1980 года стихия угомонилась, по- годные условия позволяли приступить к поисковым работам. Была мо- розная погода, на горной круче лежал снежный покров толщиной до од- ного метра.
Над горами Афганистана разбился российский самолет, есть выжившие
По словам депутата городской Думы и местного предпринимателя Алексея Брежнева, чета Евсюковых была доброжелательной и скромной. Анатолию Евсюкову было 65 лет, его жене Анне - 64 года. И однозначно говорят: нет такой рекомендации. Анализировались все режимы полета - от взлета до посадки и руления. Что рекомендуют специалисты? Прежде всего - летать прямыми маршрутами. Это самый сложный и опасный участок полета. Выбирать надо крупные самолеты.
Это безопаснее, чем летать на маленьких. На борту надо всегда максимально внимательно слушать информацию бортпроводников: как себя вести, где запасные выходы, кислородная подушка и т. Обязательно надо пристегиваться: это гарантия от неприятностей при попадании в болтанку. Серьезным препятствием на пути к спасению оказывается дым. Поэтому лучший способ сориентироваться - это заранее при посадке посчитать количество рядов сидений до ближайшего выхода. Тогда при аварии можно найти выход из самолета на ощупь. Ни в коем случае не напивайтесь в самолете!
Пьяный - не спасется". Подготовила Наталия Ячменникова Как выживают в авиакатастрофах Из шести человек на борту разбившегося частного Falcon 10 выжили четверо. И это далеко не единственный случай, когда в авиакатастрофах спасаются люди. В июне прошлого года в Колумбии нашли детей, выживших после авиакатастрофы самолета Cessna 206. И это настоящее чудо, особенно если учесть их возраст - 13 лет, 9 лет, 4 года и 11 месяцев. Ребята летели с мамой из Араракуары в Сан-Хосе-дель-Гуавьяре. В полете отказал двигатель: пилот подал аварийный сигнал.
Машина упала в густых джунглях - обломки нашли только через 370 часов. Взрослые погибли, а вот дети не только спаслись, но и сумели дождаться помощи. История авиации знает немало случаев, когда людям удавалось выживать в самых чудовищных катастрофах. Даже если шанс был один на миллион. Так, 20 июня 2011 года под Петрозаводском разбился Ту-134.
В свою очередь пилот Аркадий Грачев, отвечая на вопросы журналистов, заверил, что экипаж действовал грамотно. Он заявил, что самолет не упал, а его удалось посадить на пик горы. Выжившим пришлось провести на морозе более суток и, чтобы согреться, они вынуждены были даже жечь шнурки. Нас выводили с высоты 4 тысячи метров по глубокому снегу, порядка пяти часов мы шли к деревне". Самолет Falcon 10 пропал с радаров в воздушном пространстве Афганистана вечером 20 января, выполняя чартерный санитарный рейс из Таиланда в Россию.
Одна из пассажирок, по предварительным данным, — тяжелобольная супруга известного бизнесмена. Борт искала местная поисково-наземная служба. Вечером 21 января стало известно, что четырех из шести человек нашли. У них выявили травмы, но людям удалось выжить. Данные Росавиации о крушении Falcon 10 Самолет Falcon 10 был зарегистрирован в государственном реестре гражданских воздушных судов РФ. Известно, что он вылетел из таиландского аэропорта Утапао и должен был выполнить чартерный санитарный рейс по маршруту Гая Индия — Ташкент Узбекистан — Жуковский Россия. Реклама В Росавиации уточнили, что самолет выпустила французская компания Dassault Aviation в 1978 году. В самолете летели четыре члена экипажа и два пассажира. Вечером 20 января Falcon 10 перестал выходить на связь и пропал с радаров, находясь в воздушном пространстве Афганистана, недалеко от границы с Таджикистаном. Aamaj News сообщило, что самолет разбился на северо-востоке Афганистана, опубликовав фото неподалеку от места крушения. По информации источников агентства, воздушное судно рухнуло в провинции Бадахшан по причине технической неисправности. Других подробностей журналисты не привели.
Местные отвели его к представителям запрещенной в РФ террористической организации "Талибан", которая в настоящее время осуществляет власть в Афганистане. СМИ Афганистана выложили фото выживших в авиакатастрофе россиян Затем выживших доставили в Кабул и оказали им первую помощь. В свою очередь, работы на месте крушения шли всю ночь в экстремальных условиях, сообщила радиостанция Hurriyat. Следственный комитет РФ возбудил уголовное дело по статье о нарушении правил безопасности движения воздушного транспорта, повлекшем смерть двух и более лиц. Российские власти находятся в контакте с коллегами из Афганистана, заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова и поблагодарила их за помощь в поисках. Уточняется, что погибшие жили в ростовском городе Волгодонске. Местная администрация готова оказать помощь их близким. Версии крушения Фото: twitter. По одной из версий, в полете у самолета могли отказать оба двигателя, отметил источник ТАСС.
Появились новые подробности о полете разбившегося в Афганистане самолета с россиянами
Уцелевший при крушении российского самолета Falcon 10 в Афганистане экипаж вернулся в Москву и впервые рассказал журналистам подробности авиакатастрофы. Посадка в Пакистане или Афганистане не планировалась в принципе, у них даже страховки не было на эти страны. Как итог: 21 января в 14:35 самолёт пропал с радаров — он упал в Афганистане. вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас.
Стали известны подробности крушения самолета в Афганистане
Уцелевший при крушении российского самолета Falcon 10 в Афганистане экипаж вернулся в Москву и впервые рассказал журналистам подробности авиакатастрофы. В горах Афганистана разбился самолет, выполнявший рейс из Индии в Россию. На место крушения направлена группа для расследования авиакатастрофы. Первое фото выживших после крушения самолета в Афганистане появилось в Сети.
На борту были россияне
- При крушении Falcon 10 в Афганистане разбился российский бизнесмен
- Что известно о трагедии в Афганистане
- Главные факты о крушении самолета с бизнесменом из Волгодонска с женой на борту
- Что случилось?
- Причиной крушения самолета в Афганистане могла стать неисправность
Трагедия или чудо в горах Афганистана? Могли ли выжить волгодонцы в авиакатастрофе
Дети супругов Анны и Анатолия Евсюковых, погибших при крушении самолёта Falcon 10 в Афганистане, намерены похоронить их в Волгодонске в Ростовской области, сообщил 25 января «РИА Новости» депутат городской думы Алексей Брежнев. В Афганистане потерпел крушение российский самолёт Falcon, который выполнял чартерный рейс из индийского Гоа в Россию через Ташкент. Читайте последние новости дня по теме Афганистан: Выживший экипаж рассказал подробности крушения российского самолета в Афганистане.
Выстрелы на фоне. Шесть россиян находились в упавшем в Афганистане самолете
Свежие новости по теме Афганистан: Разбившийся в Афганистане самолет выполнял частный рейс из Таиланда в Москву, Неподведённые итоги Афганистана 1979-89. Крушение самолета в Афганистане, в котором находился владелец рынков в Волгодонске и его жена. Самолет Falcon 10 потерпел крушение в Афганистане 21 января Фото: Сергей Шадрин © По предварительным данным, самолет, потерпевший крушение 21 января, мог упасть из-за нехватки топлива.
Направлявшийся в Москву самолет разбился на территории Афганистана
- Как жители Волгодонска оказались на борту Falcon 10
- Новости России, СНГ и мира - ИА REGNUM
- Выстрелы на фоне. Шесть россиян находились в упавшем в Афганистане самолете | Аргументы и Факты
- Версии крушения
- Главные факты о крушении самолета с бизнесменом из Волгодонска с женой на борту
- Что известно о крушении самолета с россиянами в Афганистане
«Судьба уточняется». Главное о крушении самолета, в котором летели супруги из Волгодонска
Получается, что они начали отворот в сторону запасного, долетев аж до того самого Ваханского коридора, минут за 10 если не меньше, до падения, а до того, после срабатывания сигнализации летели 20 минут прежним курсом. Кабул остался сзади-слева после разворота на север над Пешаваром до этого был прямо по курсу. На момент разворота экипаж опасность не распознал, а минут через 10 сработала сигнализация аварийного остатка, далее 20 минут полета прежним курсом, отворот в сторону запасного Душанбе , последние 10 минут полета и жесткое приземление в нескольких километрах от кишлака Пиде Pidew , ну и в 57 км от Куляба, в 160 км от Душанбе, в 15 км от границы с Таджикистаном. Получается как-то так.
Видно, что у всех есть повреждения, но самое главное, что сейчас они в безопасности и под присмотром медиков. Другие кадры сняты практически сразу после крушения самолета.
Их опубликовало афганское радио «Харият». На них четверо выживших после катастрофы в провинции Бадахшан находятся в чьем-то Частный бизнес-джет Falcon 10 рухнул недалеко от границы с Таджикистаном. По рассказам очевидцев, у самолета отказали двигатели, а затем он врезался в гору. На борту находилось шесть человек. Поначалу профильные ресурсы сообщали о том, что все, кто был на борту, погибли, но уже через несколько часов появились данные о четверых выживших.
Изучив эту информацию, правоохранительные органы приступили к расследованию дела по статье "Оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности". Примечательно, что самолёт находился в эксплуатации в течение 45 лет. Он был собран французской компанией Dassault в 1978 году.
К сожалению, двое погибли в результате авиакатастрофы. Это супружеская пара Анатолий и Анна Евсюковы", — сказал Жирнов. Светлана, мать медбрата Игоря Сывороткина, рассказала, что о выживших членах экипажа сообщил ее сын. Я ему звонила, он недоступен. Не знаю, может, с какого-то другого номера они звонили, звонил Игорь", — заключила она. Канал Afghanistan International со ссылкой на местные источники сообщил, что один из выживших при авиакатастрофе смог самостоятельно добраться до села Педу в районе Куф-Аб и с помощью жестов обратился за помощью к жителям населенного пункта. Жители населенного пункта добавили, что самолет потерпел крушение в отдаленном селе, в котором идет сильный снегопад, — оно располагается в нескольких часах езды от районного центра.
Первые кадры с выжившими Первые кадры с россиянами, выжившими после крушения Falcon 10, опубликовали в соцсети X радио Hurriyat. На фотографии, предварительно, запечатлены выжившие во время авиакатастрофы пилоты Дмитрий Беляков и Аркадий Грачев, а также медик Павел Попов. На их лицах видны гематомы. На видео также показан самолет, на котором летели россияне. Сильно поврежденное воздушное судно было найдено в горах 21 января. Их усилия привели к успешному спасению четырех выживших с места крушения, обеспечив их безопасность", — сообщила радиостанция Hurriyat. Кадры с прибытием в Кабул четырех членов экипажа опубликовала афганская сторона.
Врач и пилот самолёта Falcon выжили после авиакатастрофы в Афганистане
| RT раскрыл жуткие подробности о здоровье выжившего при крушении самолета в Афганистане пилота | Пилот разбившегося самолета Аркадий Грачев рассказал о деталях крушения. |
| После авиакатастрофы в Афганистане бизнес-джета, перевозившего россиян, известно о четырех выживших | Самолет Falcon 10 потерпел крушение в провинции Бадахшан (Афганистан) 21 января. |
| Крушение самолёта в Афганистане: что с россиянами? | Свежие новости по теме Афганистан: Разбившийся в Афганистане самолет выполнял частный рейс из Таиланда в Москву, Неподведённые итоги Афганистана 1979-89. |
| Над горами Афганистана разбился российский самолет, есть выжившие | Вестник Кавказа | Последние новости по теме Крушение самолета Ту-154 в Черном море: Следствие по крушению Ту-154 в районе Сочи продлено еще на два месяца. |