И в «Локомотиве», как ранее в «Нижнем Новгороде», Галактионов сумел собрать боевой коллектив, способный перевернуть ситуацию на 180 градусов.
129 локомотивов закупили РЖД в I квартале 2024 года
Из-за большого объема ремонта и долгого простоя тепловозов у сервисных компаний возможности вывоза груза уменьшаются, предупреждают в РЖД. Проблема вызвана несколькими причинами: нехваткой комплектующих из-за международных санкций, дефицитом высококвалифицированных кадров, а также значительным износом парка оборудования в ремонтных депо. Многие депо не модернизировались десятилетиями, а на фоне санкций это стало практически невозможным, говорят изданию эксперты отрасли. В ближайшее время ситуация не улучшится, поскольку создается впечатление, что РЖД исчерпали возможность воздействовать на поставщиков ради ускорения ремонта.
В РФ стартует серийное производство нового, максимально российского тепловоза РЖД планируют передать 30 локомотивов Брянский машиностроительный завод БМЗ готовится начать серийный выпуск нового магистрального грузового тепловоза 3ТЭ28.
Совсем скоро завод получит сертификат на его производство. Получение сертификата на серийное производство этого тепловоза планируем к началу ноября», — сообщили в пресс-службе завода.
В этой статье я покажу вам, почему РЖД скоро рассеется под давлением реальности. Старое или новое ПС и эксплуатация Это фейк, но не лишенный смысла Почему Россия не может избавиться от своих антикварных локомотивов? Нужно ли это? РЖД — гигантская железнодорожная компания, которая обслуживает миллионы пассажиров и грузов по всей территории страны.
Но за этим впечатляющим фактом скрывается печальная правда: большая часть локомотивного парка РЖД составлена из старых и изношенных машин, которые не отвечают современным стандартам безопасности, экологии и эффективности. На сети РЖД работают локомотивы разных типов: паровозы, тепловозы, газотурбовозы и электровозы. Некоторые из них были созданы ещё в СССР и имеют большой возраст. ВЛ60,ВЛ80 1969-1995 - грузовые. Эти локомотивы имеют низкую мощность, высокий расход топлива, большое количество выбросов и вредность для локомотивной бригады. Это далеко не полный список, слишком уж "красный конвейер" клепал их и не думая останавливаться.
Естественно таких темпов производства сейчас достичь практически невозможно по экономическим и политическим причинам, поэтому этот раритет до сих пор эксплуатируются. Самое плачевное положение дел с электропоездами, которые курсируют по пригородным и региональным направлениям. Часть из них были выпущены в 1980-х годах, подавляющее большинство 1990-х и начало 2000-х, например далее только ПС постоянного тока, если что такая же ситуация и в переменном : электропоезда серий ЭР2 1974 года выпуска далее г. Далее идут электропоезда, которые были созданы позже и прекратили выпускаться: ЭД4М 1998 - 2016 г. Эксплуатация этих электропоездов ведется до сих пор и завязывать с этим никто не собирается. Очевидно, что это происходит в силу отсутствия нормального финансирования и оперативного производства более менее новых моделей.
Кстати о них: ЭП2Д 2015 - н. Например: коллекторный двигатель, господа - это 1960-е года. В эпоху когда есть асинхронный, говорить, что это "надежно и дешево" - очень глупо. На сегодняшний день подавляющее число данных машин принадлежат частной компании "ЦППК". Главная проблема заключается в том, что поезда имеют низкую надёжность, частые поломки, аварии и имеют серьёзные проблемы с техническим состоянием, обслуживанием и ремонтом. Вернемся к мудрому.
Для пассажиров особенно в электропоездах старшей серии , они не обеспечивают достаточный уровень комфорта: в них нет кондиционеров, деревянные и неудобные кресла, розеток и других удобств. А я напоминаю, на дворе 2023 год, 90 процентов машинистов до сих пор пользуются бумажными маршрутами и предупреждениями, каждый поезд от станции А до Б может даваться с титаническими усилиями, некоторые машинисты возят с собой серьезные наборы инструментов в каждую поездку, лезут в шкафы, ремонтируют, собирают аварийные схемы от которых происходят другие поломки или перегревы и все равно с места может ничего не сдвинуться. Коллективный договор - просто бумага.
Это связано с тем, что их начали изготавливать в 2021 году. Нашли ошибку?
Слухи об Абрамовиче оказались «фейком»! Как «РЖД» в пятницу «Локомотив» продавало
Поезда должны были быть переданы РЖД в период с сентября 2022 года по июль 2023 года. Кроме того, по контракту немцы должны обслуживать и ремонтировать подвижной состав на протяжении всего срока его службы, который составляет 30 лет. За каждый день неисполнения решения РЖД требует от Siemens по 29,6 млн рублей.
Мы ждем от вас новых побед. Они стимулируют дальнейшее развитие хоккея, укрепляют положительный имидж нашей страны и «Российских железных дорог». Ваши победы — это лучший вклад в такую работу.
Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
Комиссия установила, что двигатель ДТА-125 соответствует требованиям конструкторской документации и технического задания. До сих пор подобного рода двигатели в России не производились. После завершающего этапа испытаний на опытном локомотиве ЭМКА2 и получения сертификата соответствия Техническому регламенту Таможенного союза, двигатели запустят в серийное производство.
Замглавы РЖД Валинский: компания ждет в 2024 году линейку полностью российских локомотивов
Ранее сообщал, что РЖД планируют закупить 549 локомотивов в 2024 году. После получения сертификата на серийное производство БМЗ планирует собрать и передать РЖД 30 локомотивов. Завод «Уральские локомотивы» поставит для РЖД 22 новых отечественных скоростных электропоезда.
РЖД | свежие новости
Ранее сообщалось, что всего РЖД в 2024 году планируют закупить 549 локомотивов, из них 290 электровозов и 259 тепловозов. Но несмотря на это, РЖД рассчитывают, что уже в следующем году смогут получить полностью российские локомотивы. Ранее состоялась сделка, в результате которой ВТБ продал акции команды одной из дочерних структур РЖД. Локомотивы РЖД — полная коллекция видео на Rutube. все новости на сегодня. РЖД в 2024 году планируют закупить 549 новых локомотивов. Проблемы с ремонтом локомотивов РЖД можно решать совместно с частным бизнесом.
Гендиректор "РЖД": "Локомотив" по праву в элите российского хоккея
Основные события встречи развернулись во втором игровом отрезке. Главный тренер железнодорожников сделал замены и на поле появились Виталий Лисакович и Франсуа Камано. Они заменили Максима Петрова и Джирано Керка, и в итоге это и сыграло в пользу красно-зелёных. Гвинейский нападающий, получив пас от Жемалетдинова, по сути, первым же касанием открыл счёт. Произошло это на 59 минуте встречи. Далее команды обменивались атаками, но без результата на табло. Но на 80 минуте Лисакович выдал шикарный пас, опять же на Камано, и гвинеец пробил чётко в створ ворот. После этого шансов у «Крыльев» вырвать хотя бы ничью оставалось критически мало.
Воспользоваться ими они не смогли. Игра так и завершилась со счётом 2:0 в пользу «Локо». Очень важные очки. Хочу поблагодарить болельщиков за поддержку, — сказал на послематчевой конференции главный тренер «Локомотива» Марко Николич. Особенно, когда у нас сейчас было одиннадцать «сборников», очень много новых игроков, которые всего пару дней тренировались с нами. Есть пара игроков, которые вернулись назад лишь вчера, за день до игры. Первый тайм у нас не получился, он был плохой.
В конструкции тепловоза используется максимально возможное количество комплектующих российского производства. Первый локомотив, собранный в 2022 году, прошёл удачный опытный пробег в 10 тыс. В этом году его направили на полигон в Коломну для проведения сертификационных испытаний.
В компании добавили, что в Санкт-Петербург поставлены новые пассажирские электровозы ЭП2К, которые будут работать на главном ходу Октябрьской магистрали Москва - Санкт-Петербург.
Уже сейчас мы готовим производство для освоения сервисного обслуживания магистрального электровоза 2 3 ЭС5С и тепловоза 3ТЭ25К2М, но не только.
Кроме того, в СЛД придет и первая контактно-аккумуляторная тяговая машина — ЭМКА2, она рассчитана на работу в депо и на крупных железнодорожных вокзалах. Нельзя назвать это вызовом, ведь обслуживанию любой серии предшествует масштабная подготовка производства — целая программа. Один из основных ее акцентов — оснащение ремонтного предприятия технологическим оборудованием и оснасткой. Мы анализируем производственные мощности депо и в соответствии с потребностями формируем проект инвестиционной программы. Ее реализация — наша совместная с основным заказчиком задача. На 2024 год потребность в закупке технологического оборудования для СЛД составляет 2 595 единиц.
Сохраняется ли этот курс? Это поставило перед нами задачу нарастить объем его ремонта. Обеспечить возросшую потребность локомотиворемонтные заводы не готовы, а потому мы расширяем программу восстановления узлов и агрегатов в условиях СЛД. Это касается в основном колесных пар, тяговых электродвигателей и токоприемников. Сформирован перечень предприятий, в которых планируется организовать новое производство или развивать существующие цеха и мастерские. Например, большой объем станков и техники в 2024-2025 гг.
Там производят крупные виды ремонта локомотивов — ТР-3 со сменой колесных пар и там же колесно-моторные блоки будут восстанавливать. Сейчас мы везем их на предприятие из Нижнеудинска или Магдагачи, в основном по железной дороге. Это сложно, долго и дорого. С запуском нового цеха депо сможет удовлетворить не только свои потребности, но и обеспечить запас ремонтного фонда для близлежащих СЛД. В ответ на вызовы — За последние два года, пожалуй, для всех отечественных предприятий прежний курс на импортозамещение резко сменился на масштабную политику по достижению технологического суверенитета. Как ГК «ЛокоТех» прошла этот период?
Каким образом сейчас организована работа по снабжению площадок зарубежными ТМЦ? Работу по импортозамещению ГК «ЛокоТех» начала в первые дни введения санкций, чтобы не допустить сбоев в работе предприятий. Тогда был составлен список подлежащих к импортозамещению позиций — 1 622 единицы. Из них на сегодня в кооперации с «ТМХ Инжиниринг», заводами-изготовителями и предприятиями АО «Желдорреммаш» мы заменили уже 1500 наименований. По одной части номенклатуры нашли аналоги у отечественных производителей. По другой — подобрали чертежи и организовали производство на заводах ЖДРМ и сторонних площадках.
Определенный объем ТМЦ по-прежнему получаем от поставщиков через параллельный импорт. Однако в ближайшей перспективе намерены отказываться от этой практики, в первую очередь по позициям, критичным для обеспечения стабильной работы локомотивов. Это, например, комплектующие в составе дизельного двигателя американского производства, а также часть линейного оборудования, поставлявшегося из Германии и Франции. Мы проработали технологию его выпуска, нашли соответствующие площадки, требуется лишь время для донастройки процесса. Выйти на полное импортозамещение планируем уже в середине 2024 года. Пока, правда, будем иметь здесь небольшие риски: до сих пор нельзя объективно оценить надежность ряда отечественной продукции, ей еще предстоит отработать полный жизненный цикл, в ряде случаев это может занять годы.
В целом я оцениваю проделанную работу позитивно. Мы получили ощутимую выгоду: ликвидировали зависимость от поставок запчастей и материалов зарубежного производства и тем самым снизили риски дестабилизации работы наших предприятий. Кроме того, отечественные аналоги зачастую стоят дешевле. В этом году ГК «ЛокоТех» отказалась от услуг сторонних подрядчиков и возвращает себе функции закупок. Чем обусловлено решение и как теперь будет реализована эта деятельность? Эксперимент с передачей функций по закупке и логистике ТМЦ стороннему подрядчику себя не оправдал: нас не устроили качество и сроки оказания услуг.
Было принято решение вернуть эту работу в структуру Группы.
Компании РЖД с 2025 года будет нужно по тысяче локомотивов в год
Новый локомотив способен перемещать на железнодорожных путях составы массой более 7 тыс. В конструкции тепловоза используется максимально возможное количество комплектующих российского производства. Первый локомотив, собранный в 2022 году, прошёл удачный опытный пробег в 10 тыс.
Это развитие футбольного клуба. Не ставится вопрос сокращения, увеличения бюджета.
В первую очередь сейчас речь идет об инфраструктуре. Летние сборы планируем проводить в Баковке. Стадион «Лужники» арендован только для тренировок, мы вынуждены это делать. Это не только ФК «Локомотив», но и академии.
Всеми вопросами по экипировке занимаемся.
Таким образом, с начала августа для продления срока службы локомотивов понадобятся модернизация и обязательная сертификация. Минтранс ранее заявлял, что согласовывает отсрочку как минимум еще на год. В 2014 году монополия купила 660 локомотивов на 76,5 млрд руб. При этом компания может отойти от закупок: президент ОАО РЖД Олег Белозеров на прошлой неделе заявил, что монополия может брать в аренду или лизинг тяговый подвижной состав, механизм может заработать уже в 2017 году.
Новые санитарные модули оснащены пеленальными столиками. Планируется, что первые машины из новой линейки электропоездов выйдут на железные дороги Свердловской области.
Власти разрешили РЖД продать акции футбольного клуба «Локомотив»
До 2025 года в РЖД рассчитывают приобрести порядка 1,8 тысяч локомотивов. РИА Новости/Прайм. Согласно документу, правительство согласилось с предложением Министерства финансов об отчуждении РЖД 100 именных акций клуба. Завод «Уральские локомотивы» поставит для РЖД 22 новых отечественных скоростных электропоезда.
В «Локомотиве» высказались о возможном переезде с «РЖД Арены»
Это связано с тем, что их начали изготавливать в 2021 году. Нашли ошибку?
Возможен ли переезд на другой стадион? Дом наш в Черкизово », — передает слова Нагорных «Спорт-Экспресс». Красно-зеленые одержали три победы, три раза сыграли вничью и потерпели 11 поражений, набрав 13 очков. В первом четвертьфинальном матче Кубка России, прошедшем 22 февраля, железнодорожники уступили московскому «Спартаку» со счетом 0:1.
Заказчики не сомневаются, что он станет флагманом грузовых перевозок. Олег Белозёров: «Сегодня здесь мы имеем практически полностью импортозамещенный лучший локомотив. Который по-прежнему даст возможность российским железным дорогам быть лучшими дорогами в мире». Локомотив «Малахит» — это результат сотрудничества отечественных компаний. Сердце электровоза — асинхронный двигатель — полностью разработан и изготовлен в Челябинске. Микропроцессорная система управления и безопасности — в Екатеринбурге.
И тогда в «Локо» задумались над реконструкцией. Например, существовали проекты накрыть стадион крышей, которая опиралась бы на существующие конструкции. Или думали развесить обогреватели над трибунами. На месте стадиона вокзал? Мэр Москвы Собянин: «Это бред какой-то» Среди болельщиков ходят слухи, что стадиона там больше не будет. А освободившееся место якобы отдадут под новый вокзал, куда будут прибывать поезда дальнего следования Курского направления. Согласно другим версиям, территорию стадиона «Локомотива» отведут под застройку жилыми комплексами и бизнес-центрами. Слухи разрослись так быстро и так обширно, что из пришлось опровергать самому мэру Москвы Сергею Собянину. Более того, вокруг нового вокзала Восточный не предполагается никакой жилой застройки. Новый транспортно-пересадочный узел обеспечит значительно большую доступность и популярность стадиона». То есть вокзал в Черкизове будет, но не взамен стадиона, а где-то рядом. Стадион видимо останется. Но не факт, что «Локомотив» будет на нем играть дальше. Другие варианты переезда очень привлекательны.