Пожар, бушующий на Тенерифе, замедлил своё развитие и может быть локализован в ближайшие несколько часов. Крупный природный пожар на испанском острове Тенерифе возник из-за поджога, заявил глава автономного сообщества Канарских островов (Тенерифе входит в архипелаг) Фернандо Клавихо, передает газета El Pais. Крупнейшая в истории авиационная катастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе (Канарские острова). Интерфакс: Природные пожары на испанском острове Тенерифе, выжегшие около 15 тыс. Трагедия на Тенерифе стала хрестоматийным примером порочности неоспариваемого лидерства в кабине пилотов.
Equinor не смогла сегодня запустить СПГ-завод Хаммерфесте после аварии
Интересно отметить, что катастрофа не случилась бы, если. Ворвись в IT со Skillfactory всего за 3 месяца: по промокоду AIR 45% до 05.08.2022 без рекламы: https://boo. Тенерифе Сегодня Тенерифе СегодняВсе новости Тенерифе в удобном формате. Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе. Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Нидерландов и Испании.
Столкновение в аэропорту Лос-Родеос
В общей сложности на его борту было 396 человек, из них 380 пассажиров, преимущественно пенсионеров, для которых Канарские острова должны были стать лишь начальной точкой будущего продолжительного круиза. Этот Boeing, носивший гордое название Clipper Victor, был не совсем обычным. Именно он семью годами ранее выполнил первый коммерческий рейс среди всех 747-х, наконец открыв дорогу в небо славному и самому харизматичному семейству самолетов. Его же спустя восемь месяцев в том же 1970-м умудрились угнать на Кубу, где невиданный прежде Clipper встречал Фидель Кастро собственной персоной. Эти два гиганта были далеко не единственными лайнерами, вынужденными приземлиться на Тенерифе. Относительно небольшой аэропорт, в те годы рассчитанный на обслуживание лишь региональных рейсов, оказался забит рейсами международными. Все оказавшиеся тут не по своей воле самолеты, естественно, не влезли на маленький перрон Лос-Родеоса. Они заняли и почти всю единственную! Это был второй фактор, обусловивший произошедшую через несколько часов главную трагедию в мировой авиации XX века.
Третьим и во многом определяющим фактором стала личность капитана голландского Boeing. Якоб ван Зантен на первый взгляд был идеальным пилотом. Богатый опыт и располагающая внешность сделали его лицом авиакомпании. Его большой портрет рядом с фотографией флагмана флота украшал развороты бортовых журналов. Ко всему прочему он возглавлял и программу подготовки новых пилотов для 747-х KLM. Но этот внешне безупречный фасад скрывал неприятные для самого капитана и его работодателя проблемы. До своего последнего рейса ван Зантен не летал около полугода, занимаясь воспитанием собственных коллег в тренинг-центре. Уже на Тенерифе он одно за другим принял целый ряд решений, ставших катализатором грядущей катастрофы, начав с требования полностью дозаправить его Boeing в Лос-Родеосе.
Судя по его поведению, ван Зантен отчаянно торопился. Незапланированная посадка в Лос-Родеосе вылилась в длительное четырехчасовое ожидание, после которого самолет еще должен был вновь оказаться в воздухе, перелететь на соседний остров, высадить там пассажиров, принять на борт новых и вернуться в Амстердам. Продолжительность рабочего дня для пилотов была строго регламентирована, запасного экипажа на Канарах у KLM не было, и если бы голландский Boeing не вылетел на родину до семи часов вечера, то выполнение рейса пришлось бы переносить на следующий день. Естественно, ван Зантена, который по своей должности ведущего пилота-инструктора компании сам стал частью ее топ-менеджмента, такое потенциальное развитие событий не устраивало. Он решил воспользоваться ожиданием в Лос-Родеосе, чтобы сэкономить время на дозаправке, но в итоге лишь затянул пребывание на Тенерифе. Как только началась заправка голландцев топливом, аэропорт Гран-Канария вновь открылся и был готов принять перенесенные к соседям самолеты. Американский Boeing был полностью готов к немедленному вылету, но вынужден был дожидаться окончания дозаправки лайнера из Нидерландов, затянувшейся на 35 минут. За эти лишние полчаса погода в Лос-Родеосе успела испортиться.
Ее непредсказуемый характер был еще одной особенностью этого аэропорта. Он располагается на высоте в 600 метров над уровнем моря и при определенных условиях довольно часто оказывается выше границы облачности. Так случилось и 27 марта 1977-го. Ближе к пяти часам вечера полностью дозаправленный голландский 747-й наконец выехал на полосу.
Начато расследование по трем направлениям.
Фернандо Клавихо не сообщил о том, были ли произведены какие-либо аресты, однако он заверил, что виновный будет найден и привлечен к ответственности. Из-за лесных пожаров с Тенерифе вынуждены эвакуироваться 26 тыс.
Воздушным движением над местом крушения самолетов управляла частная швейцарская компания Skyguide. В ту ночь в центре наблюдения дежурили два диспетчера, один из которых перед столкновением ушел на обед, а второй, Питер Нильсен, слишком поздно заметил, что самолеты находятся в опасной близости друг от друга. Позже выяснилось, что основная аппаратура телефонной связи и автоматического оповещения персонала центра об опасном сближении самолетов была отключена. Кроме этого, не работали основная и резервная телефонные линии. Диспетчер из германского города Карлсруэ, заметивший опасное сближение самолетов, 11 раз пытался дозвониться до швейцарских коллег, но безуспешно.
В 21:35 на высоте 10 600 метров Boeing врезался в фюзеляж Ту-154. Пассажирский самолет развалился в небе на четыре части. Грузовой борт потерял управление. Они упали в семи километрах друг от друга. Строитель из Северной Осетии Виталий Калоев потерял в авиакатастрофе над Боденским озером всю семью — жену, дочь и сына. СМИ писали, что, узнав о случившемся, он прибыл на место трагедии. Я ее сразу опознал.
Дочка опустилась на землю как ангел — тело совсем не пострадало. Потом я нашел ее бусики. Десять дней я провел в поисках останков своих дорогих детей и жены. Жизнь моя остановилась на этой трагической дате — 01. Мне осталось жить одними воспоминаниями", — цитировали Калоева СМИ. Это сделал Виталий Калоев. Он пришел к дому диспетчера, чтобы показать ему фотографии погибших родных, но Нильсен его оттолкнул, и фотографии упали на землю.
Калоев потерял контроля над собой. Что было дальше, по словам Калоева, он не помнит: пелена гнева захлестнула его, из глаз брызнули слезы. Следствие установило , что, увидев снимки на земле, россиянин достал складной нож и нанес Нильсену удары в грудь, живот и горло. Авиадиспетчер скончался на месте от 12 ножевых ранений. Виталий Калоев был приговорен к восьми годам тюрьмы, но через два года швейцарские власти освободили его. В мае 2004 года Федеральное ведомство по расследованию авиационных происшествий Германии опубликовало заключение по итогам расследования катастрофы. Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор" История советского футбола могла бы выглядеть совершенно по-другому, если бы не чудовищная трагедия, случившаяся 11 августа 1979 года.
В небе в районе украинского города Днепродзержинск сейчас это Каменское на высоте 8400 метров столкнулись два Ту-134А. На одном из них почти в полном составе летела команда "Пахтакор" из Узбекистана. Второй борт летел из Челябинска в Кишинев. По числу жертв 178 человек эта авиакатастрофа в истории Ту-134 занимает первое место в истории СССР среди столкновений в воздухе, в мире — второе, а среди столкновений самолетов вообще — третье. Погода в тот день была не очень хорошей — в зоне ответственности диспетчеров Харьковского центра управления наблюдались кучевые облака и грозовые очаги. Однако контроль за самым сложным сектором доверили неопытному авиадиспетчеру Николаю Жуковскому , который до этого отработал всего несколько смен.
Наконец второй пилот «Пан Ам» доложил: «Мы все еще на полосе! Его доклад совпал с последними словами инструкции, которую диспетчер доводил до сведения экипажа «Боинга» из Голландии: «Будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится взлетно-посадочная полоса». Однако ван Зантен не расслышал или не понял того, что говорил руководитель полетов. В результате произошла роковая ошибка: в 17 ч 06 мин. Последние секунды Почувствовав что что-то идет не так, командир американского «Боинга» увеличил скорость, пытаясь свернуть с полосы, но ему не хватило нескольких секунд. Из тумана блеснули огни — прямо на американский лайнер на скорости, близкой к скорости отрыва от земли, мчался «голландец». Капитан Ван Зантен мгновенно рванул штурвал на себя, но оторвавшись всего на несколько метров от взлетной полосы, голландский лайнер стойками шасси вскрыл фюзеляж американского «Боинга». После удара самолет ван Зантена обрушился на взлетную полосу, моментально превратившись в гигантский факел, который не оставил людям ни единого шанса. Немногим больше повезло пассажирам и экипажу американского лайнера, который также охватило пламя. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в «Боинге 747» компании KLM, погибли. Из 396 человек, летевших на борту «Боинга» «Пан Ам», 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли при ударе и из-за пожара. Носовая часть этого самолета пострадала меньше, поэтому среди спасшихся 61 спасшегося оказались командир экипажа, второй пилот и бортинженер. Трагедия в Тенерифе — это урок для всех, что безопасность — это не игрушка. К слову сказать, командир голландского лайнера был лицом своей авиакомпании, у него был настолько непререкаемый авторитет, что спорить с ним в кабине никто не мог. Хотя, если проанализировать расшифровку бортовых самописцев, то и второй пилот и бортинженер почувствовали что-то неладное, они не были до конца уверены в том, что полоса пустая, но решение принимал командир и никто не мог оспорить их. А ведь прислушайся он к своей команде и все было бы по-другому. Но не только он виноват в этой катастрофе. Слишком много разных случайностей было в этой ситуации. Анализируем причины катастрофы А теперь давайте с вами немного проанализируем, сколько было случайностей в этой истории, которые в конечном итоге стали последним аккордом для пассажиров и экипажа. Как вы думаете, случилась бы эта трагедия, если бы не было теракта или нет?
Ад на Тенерифе: крупнейшая авиакатастрофа в истории
По словам представителя Equinor, запустить производство сжиженного метана могут и раньше, но представитель не пояснил, от чего это зависит. Норвегия, напомним, стала крупнейшим поставщиком трубопроводного газа и одним из ведущих поставщиков СПГ в страны Евросоюза после ухода российского трубопроводного сырья с рынка.
Онлайн-трансляция эфирного потока в сети интернет без согласования строго запрещена. Вы можете разместить у себя на сайте или в социальных сетях плеер Первого канала.
Для этого нажмите на кнопку «Поделиться» в верхнем правом углу плеера и скопируйте код для вставки.
Спасателей не хватает — в тушении пожаров задействованы военнослужащие испанской армии. Локализовать пожары не удается. Армейская служба по чрезвычайным ситуациям уточняет, что густые облака дыма усложняют подлет пожарных самолетов. При этом сброшенная на огонь вода испаряется еще в воздухе из-за высоких температур — в последние дни здесь установилась аномальная жара. Горит лесистая верхушка острова.
Ситуация настолько удручающая, что местные власти даже не стесняются признаваться в собственном бессилии. Пожары полыхают всего в 20 километрах от столицы Тенерифе — города Санта-Крус. Фото: кадр видео Памятуя, что именно на Тенерифе купила роскошную недвижимость отрекшаяся от России Елена Исинбаева, некоторые россияне нашли повод позлорадствовать. Если в ближайшие дни не произойдет чуда, то вилла российской спортсменки может быть уничтожена огнем. А ведь на приобретение этой недвижимости Елена Исинбаева потратила большую часть своих заработанных в России денег и, по некоторым данным, взяла ипотеку на покупку ещё одной виллы на острове. Комплекс элитных вилл на Тенерифе.
Погибли 583 человека. Трагедия унесла жизни всех 248 человек на борту рейса KLM - это 234 пассажира и 14 членов экипажа. На борту рейса Pan American жертвами стали 335 человек из 396: спастись удалось 7 членам экипажа и 54 пассажирам. Американцы увидели огни голландского Boeing, когда до него оставалось всего 700 метров. Их капитан попытался резко свернуть влево на газон у взлетно-посадочной полосы.
Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. — Video
Более 26 тыс. человек эвакуировали на испанском курортном острове Тенерифе из-за природного пожара. Трагедия на Тенерифе стала хрестоматийным примером порочности неоспариваемого лидерства в кабине пилотов. Природный пожар, начавшийся на Тенерифе в ночь на 15 августа, уничтожил около 30% от общей площади лесных насаждений острова. Расследование авиакатастроф «Катастрофа на Тенерифе» 16 сезон 3 серия смотреть онлайн. Новости СВО: уничтожение самого мощного Leopard, Киеву могут передать ATACMS и скорая катастрофа на Украине. Президент Канарских островов Фернандо Клавихо заявил, что крупный природный пожар на острове Тенерифе, который все еще не был взят под контроль, начался в результате поджога.
Лесные пожары на Тенерифе угрожают столице: идет эвакуация
Крушение лайнера Convair 990 на Тенерифе — авиационная катастрофа, произошедшая 3 декабря 1972 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские. Поначалу подозрение в причастности к катастрофе пало на диспетчеров, регулирующих воздушное движение в аэропорту. Наталия Ячменникова Крупнейшая в истории авиационная катастрофа произошла 27 марта 1977 года на острове Тенерифе Канарские острова. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие (катастрофа), произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. На испанском острове Тенерифе зафиксировали пожар, который оказался сильнейшим за последние несколько десятилетий. Крушение лайнера Convair 990 на Тенерифе — авиационная катастрофа, произошедшая 3 декабря 1972 года в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе (Канарские острова), когда при взлёте потерпел катастрофу самолёт Convair.
Япония: в столкновении с горным хребтом выжило 4 человека
- 13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977
- Катастрофа В Аэропорту Тенерифе
- ВЗГЛЯД / Поджог назван причиной крупного пожара на Тенерифе :: Новости дня
- Ещё по теме
На Тенерифе гигантские волны сносят балконы многоэтажек: видео
Что стало основным фактором, повлиявшим на развитие событий во время катастрофы на Тенерифе, эксперты пытались определить ещё долго. Интерфакс: Природные пожары на испанском острове Тенерифе, выжегшие около 15 тыс. Новости Тенерифе. Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Нидерландов и Испании.
Выживший в трагедии на Тенерифе: Наше незнание нас погубило
Смотрите онлайн Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе 16 мин 11 с. Видео от 27 марта 2023 в хорошем качестве, без регистрации в бесплатном видеокаталоге ВКонтакте! Президент Канарских островов Фернандо Клавихо заявил, что крупный природный пожар на острове Тенерифе, который все еще не был взят под контроль, начался в результате поджога. Что стало основным фактором, повлиявшим на развитие событий во время катастрофы на Тенерифе, эксперты пытались определить ещё долго.
Экологическая катастрофа на Канарских островах (затопление русского траулера Олег Найденов)
| Испанский авиалайнер совершил аварийную посадку на острове Тенерифе | Авиакатастрофа на Тенерифе упоминается в ряде книг на тему авиации и катастроф, но также были написаны три книги, полностью посвящённые конкретной катастрофе. |
| Крупнейшая авиакатастрофа в истории. Тенерифе. 27 марта 1977 года. — Video | VK | Тенерифе – новости каждый день. |
| На Тенерифе гигантские волны сносят балконы многоэтажек: видео // Новости НТВ | Updated Сегодня, 13:23. Equinor не смогла сегодня запустить СПГ-завод Хаммерфесте после аварии. |
Не солнечный Тенерифе: жуткая авиакатастрофа XX столетия
Эм… мы все еще двигаемся по полосе, 1736! Вторая — в 17:06:20. Любого из сообщений было достаточно, чтобы капитан ван Зантен понял: либо разрешение на взлет еще не получено, либо, что впереди на полосе находится точно такой же 747-й. Но приемник смешал два входящих сигнала, поданных одновременно, и оба они превратились в наушниках рейса 4805 в гетеродинный шум.
Рейс KLM 4805 начал разгон. Он ответил на обеспокоенный запрос Брэгга: «Понял вас, 1736, доложите, когда освободите полосу». Брэгг ответил: «ОК, мы доложим, когда освободим».
Экипаж рейса 1736 в этот момент как раз доехал до четвертого съезда. Ни один из них не знал, что Боинг KLM уже начал разгон. Но капитан PanAm Граббс, будто предчувствуя что-то нехорошее, выруливая на четвертый съезд, сказал: «Давайте-ка убираться отсюда к черту!
Второй пилот Брэгг закричал «Уходим! Но тяжелый самолет не сразу оторвался от земли, ударившись хвостовой частью о бетон ВПП и прочертив по нему двадцать метров, высекая сноп искр. Его хвостовая часть и кабина с грохотом отвалились.
Топливо из оторванного двигателя и развороченных баков KLM хлынуло сверху на PanAm и мгновенно воспламенилось. Потерявший тягу левых двигателей 4805 пролетел два корпуса и рухнул на ВПП, по которой его протащило еще около трехсот метров. Полностью охваченный пламенем, он развернулся поперек полосы у злополучного третьего съезда, превратившись в крематорий для всех 248 человек на борту.
Прибывшие на место крушения пожарные поначалу начинают тушить обломки KLM, не подозревая, что в катастрофе участвовало два самолета. Но через разломы в корпусе и по нетронутому левому крылу самолета рейса 1736 удается спастись 70 людям, 61 из которых впоследствии выживут. Горящий Boeing рейса 1736 спустя считанные минуты после катастрофы Обломки рейса 4805 Общий план места катастрофы.
В центре — обломки Boeing KLM 4805, взлетавшего слева направо по фото, на заднем плане — обломки Boeing PanAm 1736, двигавшегося навстречу. На переднем плане — рулежная дорожка, слева — третий съезд с ВПП. Официальное расследование катастрофы вызвало обширную дискуссию, но остановилось в результате на вине голландского командира — капитан ван Зантен пошел на взлет без фактического разрешения диспетчера.
Однако в этой истории интересно разобрать все хитросплетения факторов, которые к ней привели. Прежде всего, нельзя однозначно назвать катастрофу в аэропорту Тенерифе «цепочкой трагических случайностей». Все приведшие к ней факторы в тексте статьи выделены жирным, и однозначно хронологическими в этой катастрофе являются только теракт, скопление самолетов, вызвавшее задержку обоих бортов на земле, и затем туман, приведший к фактическому ослеплению всех участников маневров, включая диспетчера.
Остальные факторы было бы правильнее рассматривать в рамках теории «сырных дырок». Теория швейцарского сыра или дыр в нем — не важно, суть все равно хорошо передается названием уподобляет надежность системы нескольким ломтикам сыра. Сами ломтики являются слоями защиты, уровнями отказоустойчивости рассматриваемой системы.
Однако у каждой такой системы безопасности есть встроенная либо возникшая со временем уязвимость — дыра в сыре. И если несколько таких дыр окажутся в одном месте, либо станут очень большими и наложатся друг на друга — то внешний фактор проникнет под эти слои «брони», вызвав отказ системы. Модель «швейцарского сыра», илл.
А какие-то «расширились», проявившись там, где их никто не ждал. Например, затор из самолетов парализует работу аэропорта и вносит напряжение в работу диспетчеров, но сам по себе не опасен для машин на земле. Все могло обойтись, если бы очередь из самолетов взлетала, пользуясь для маневров только рулежной дорожкой, но рулежка сразу двух самолетов по действующей ВПП уже расширила «сырную дыру».
Но ведь в ясную канарскую погоду два самолета видели бы друг друга все время маневров. С приходом тумана все по-прежнему было бы хорошо, работай в аэропорту наземный обзорный радиолокатор. Он позволил бы наблюдать взаимное расположение самолетов и предотвратить столкновение.
Но эта большая «сырная дыра» уже была в аэропорту заранее до катастрофы. Даже задержка рейса 1736 на ВПП могла не сыграть роли — но невероятное совпадение по таймингу двух критически важных радиосообщений привело к их наложению в эфире, и полудуплексная технология поочередных сообщений не помогла. И даже это было не окончательным пройденным «ломтиком» — последнюю роль сыграли лишние 50 тонн топлива на борту KLM, ведь именно из-за них экипаж не смог оторвать машину от ВПП, отчаянно задирая нос самолета в туче искр.
Другим комплексным фактором стала небрежность общения по радио. Неформальные слова и акцент диспетчера сопровождали все переговоры с обоими бортами. В ответ на запрос ATC clearance диспетчер назвал борт ван Зантена «KLM 4705», видимо, от усталости и нагрузки спутав вторые цифры бортов 4805 и 1736 — незначительная, но все же оговорка.
Минутой позже в ответ на обеспокоенное сообщение 1736 «Мы все еще на полосе! Спекулятивно, такое обращение могло сбить восприятие номера рейса на слух, как будто оно адресовано какому-то другому самолету. Да, эти конкретные мелочи никак не повлияли на развитие событий.
Но в глобальном понимании именно вербальная мелочь привела к катастрофе. После нее короткие «отписки» вроде «ОК» или «Roger» «Принял» стали недопустимы без повторения сообщения от диспетчера — каждый участник воздушного движения стал обязан проговорить в эфире, что именно он услышал или с чем только что согласился. Отдельно разделили понятия «взлет» «take off» и «отправление» «departure» : теперь согласованный с диспетчером путь отправления нельзя перепутать с разрешением на взлет.
А в тот день между жизнью и смертью стояло лишь короткое «ОК» диспетчера, сказанное в ответ на неуверенное «мы собираемся взлетать» второго пилота KLM.
Площадь пожара достигла 3273 гектаров на периметре 40 километров Фото: REUTERS На испанском Тенерифе, самом крупном острове в составе Канарского архипелага, лесной пожар охватил территорию в 3,2 тысячи гектаров , полностью выйдя из-под контроля пожарных и оставляя за собой разрушительный след. Председатель правительства Канар Фернандо Клавихо Батлье заявил, что тушение огня стало непростой задачей из-за сложного рельефа местности, неустойчивой погоды и обильного дыма. Фото: REUTERS Ситуация осложнилась и тем, что в настоящий момент на Тенерифе идет бархатный сезон для пляжного отдыха, который привлекает туристов со всех уголков планеты. Температура моря не опускается ниже 24 градусов, а воздух прогревается до приятных 28 градусов.
Эксперты сразу же опускают причину неисправности воздушного судна, находящегося в воздухе. Поскольку на борту авиалайнера вплоть до столкновения не возникало никаких проблем. Расследование даст понять, как целая цепочка событий привела к масштабной трагедии. Расследование авиакатастроф «Катастрофа на Тенерифе» 16 сезон 3 серия смотреть онлайн.
Реалии; Крым. НЕТ»; Межрегиональный профессиональный союз работников здравоохранения «Альянс врачей»; Юридическое лицо, зарегистрированное в Латвийской Республике, SIA «Medusa Project» регистрационный номер 40103797863, дата регистрации 10. Минина и Д. Кушкуль г. Оренбург; «Крымско-татарский добровольческий батальон имени Номана Челебиджихана»; Украинское военизированное националистическое объединение «Азов» другие используемые наименования: батальон «Азов», полк «Азов» ; Партия исламского возрождения Таджикистана Республика Таджикистан ; Межрегиональное леворадикальное анархистское движение «Народная самооборона»; Террористическое сообщество «Дуббайский джамаат»; Террористическое сообщество — «московская ячейка» МТО «ИГ»; Боевое крыло группы вирда последователей мюидов, мурдов религиозного течения Батал-Хаджи Белхороева Батал-Хаджи, баталхаджинцев, белхороевцев, тариката шейха овлия устаза Батал-Хаджи Белхороева ; Международное движение «Маньяки Культ Убийц» другие используемые наименования «Маньяки Культ Убийств», «Молодёжь Которая Улыбается», М.
Расследование авиакатастроф 16 сезон 3 серия «Катастрофа на Тенерифе»
Находившиеся в это время на подлете к аэропорту самолеты, диспетчеры начали направлять на запасной аэродром Лос-Родеос на острове Тенерифе. Резервный аэропорт не был предназначен для обслуживания такого количества крупных самолетов, и вскоре все стоянки были заняты. Среди лайнеров, ожидавших разрешения на вылет в Лас-Пальмас, был еще один «Боинг 747», принадлежавший авиакомпании «Пан Ам». После 4 часов ожидания аэропорт из Лас-Пальмаса было получено сообщение, что местный аэропорт готов к приему задержанных рейсов. Диспетчер Лос-Родеос говорил по-английски с таким ярко выраженным испанским акцентом, что второму пилоту пришлось несколько раз переспрашивать смысл его распоряжений. Тогда же «Боинг» «Пан Ам» получил команду следовать за «голландцем», чтобы затем свернуть на рулежную дорожку. Неразбериха в эфире Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам постоянно приходилось уточнять по радио расположение самолетов. В этой суматохе радиопереговоров капитан ван Зантен решил, что разрешение на взлет они уже получили и произнес в микрофон: «Понял». В это время команда американского «Боинга» тщетно пыталась увидеть в тумане знаки, которые указывали съезд на преназначенную для него рулежную дорожку. Летчики нервничали, так как не могли сообщить диспетчеру о своих проблемах — эфир был забит переговорами с голландским «Боингом». Наконец второй пилот «Пан Ам» доложил: «Мы все еще на полосе!
Его доклад совпал с последними словами инструкции, которую диспетчер доводил до сведения экипажа «Боинга» из Голландии: «Будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится взлетно-посадочная полоса». Однако ван Зантен не расслышал или не понял того, что говорил руководитель полетов. В результате произошла роковая ошибка: в 17 ч 06 мин. Последние секунды Почувствовав что что-то идет не так, командир американского «Боинга» увеличил скорость, пытаясь свернуть с полосы, но ему не хватило нескольких секунд. Из тумана блеснули огни — прямо на американский лайнер на скорости, близкой к скорости отрыва от земли, мчался «голландец». Капитан Ван Зантен мгновенно рванул штурвал на себя, но оторвавшись всего на несколько метров от взлетной полосы, голландский лайнер стойками шасси вскрыл фюзеляж американского «Боинга». После удара самолет ван Зантена обрушился на взлетную полосу, моментально превратившись в гигантский факел, который не оставил людям ни единого шанса. Немногим больше повезло пассажирам и экипажу американского лайнера, который также охватило пламя. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа, находившиеся в «Боинге 747» компании KLM, погибли.
Чиновник отметил, что последняя ночь на Тенерифе оказалась спокойнее предыдущих. На острове выпало небольшое количество осадков, что, в частности, облегчило задачу пожарным, занятым в ликвидации огня в районе Тейде. При этом часть из них уже смогли вернуться в свои дома — речь идет, например, о 100 жителях района Канделария. Flickr На тушение возгораний брошены все имеющиеся у руководства региона силы. Это связано с ухудшением качества воздуха, которое зафиксировано в 19 муниципалитетах из 31.
Представитель местных властей Мануэль Миранда сообщил, что "в целом ситуация стабилизировалась, однако полностью пожар пока не удается взять под контроль". Периметр распространения пламени составляет почти 90 км. В тушении пожара принимают участие 610 пожарных и 20 специализированных самолетов.
Самые интересные и важные новости ищите в нашем Telegram-канале и Viber. Также следите за нами в Дзен! Также на Sputnik:.