Заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур завершил в пятницу на истребителе Су-30 беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток и обратно по. Фигуры высшего пилотажа в исполнении пилотажной группы Русь. Казанское авиа шоу "Я выбираю небо 2019". Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Черневецкого района Винницкой области Украинской ССР.
Испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур умер за день до 72-летия
Умер Герой России, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур, сообщил 15 апреля его сын Николай Квочур на странице сообщества «Авиация» во «ВКонтакте». За годы работы лётчиком-испытателем общий налет Анатолия Квочура составил около 4 800 часов, из них испытательный – около 3 500 часов (в основном на самолётах-истребителях). За спиной Анатолия Квочура два катапультирования.
Аж дух захватывает!
Опубликовано: 15. Всю свою жизнь он посвятил реактивным истребителям. Не раз проходил по самому краю. И уже через неделю вновь поднялся в воздух. Анатолий Николаевич - автор множества рекордов.
Зачем Изначально колокол расценивался как маневр, при котором истребитель становится невидимым для ракет с радиолокационным наведением на цель. В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь». Читайте также.
Выполнение «Мертвой петли» Трюк, носящий имя легендарного русского военного летчика и штабс-капитана Петра Николаевича Нестерова. Относится к числу наиболее сложных маневров — специалист направляет многотонную махину по траектории замкнутого круга, постепенно задирая нос летательного аппарата вверх, без прекращения движения. Вход и выход из кольца производится строго под острым углом.
В общем, настоящая головная боль даже для самого опытного пилота. Однако эффективность «Мертвой петли» подтверждается всесторонне — она позволяет сбросить противника с хвоста, одновременно превратив его из нападающего в беззащитную, открывшую свой фюзеляж жертву. Функциональное назначение элементов высшего пилотажа Практически каждый из представленных маневров имеет свой, уникальный способ применения: Колокол — воздушное судно задирает нос до нулевой скорости, а затем камнем падает вниз.
Таким образом, агрегат скрывается от радиолокационных систем и всевозможных ракет, оборудованных модулями самонаведения. Хаммерхед — сложный, но практически бесполезный в реальном противостоянии регламент. Отличается выдающейся эффектностью, задействуясь преимущественно на показательных выступлениях.
Ранверсман — необходим для атаки вражеских судов и продуктивного ответного сражения. Дает возможность для резкого изменения траектории движения без потери скоростных характеристик. Аналогичным образом можно высказаться и о Хуке, Чакре Фролова, Плоском штопоре, Иммельмане и классической бочке.
Самый опасный воздушный маневр Может показаться, что все прелести трюков на самолетах открываются только перед людьми, прошедшими обучение в летной школе. На практике дела обстоят совсем по-другому. Компания «Полетомания» предлагает каждому желающему посетить кабину реального тренировочного истребителя Л-29, созданного инженерами Чехословакии.
Владельцы сертификатов самостоятельно опробуют чудеса невесомости и 8G-перегрузок, в то время, пока опытный пилот будет задавать невероятные траектории движения. Кстати, максимально рисковым маневром считается «Зеркало» — процесс задействования одновременно двух воздушных судов. Летчик на самолете выполняет фигуру высшего пилотажа со своим напарником, совершая полубочку и двигаясь в перевернутом состоянии.
Об этом в социальной сети «Вконтакте» сообщил его сын Николай Квочур, пишет «Коммерсант». Анатолий Николаевич Квочур, родившийся 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Украинской ССР, прославился своим вкладом в авиационную науку и искусство. Он окончил Ейское высшее авиационное училище летчиков в 1973 году, а в 1981 году успешно завершил обучение в Московском авиационном институте.
В течение своей карьеры он провел испытания на различных моделях летательных аппаратов, включая серийные Су-17 и их модификации, МиГ-29 и МиГ-31.
КОЛОКОЛ КВОЧУРА
Самолет снижается по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса. Когда В начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков. Считалось, что выйти из штопора нельзя. Но 24 сентября 1916 года летчик Константин Арцеулов на самолете Ньюпор-XXI на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него.
Женат, пятеро детей и четверо внуков. Старший сын, Квочур Александр 1986 г. В настоящее время летает командиром воздушного судна семейства А-320 в авиакомпании «Сибирь». Старшая дочь, Ирина Квочур, инструктор по йоге. Несмотря на все сложности того времени, Вашему предприятию удалось выстоять. На чем сейчас сосредоточена работа Центра? Когда в стране родилась «демократия» и закончились деньги, армия отказалась от уже изготовленных самолетов.
Благодаря этому обстоятельству и личному знакомству с руководством авиазаводов в Иркутске и Комсомольске-на Амуре нам удалось приобрести три машины: Су-30 и Су-27 за спонсорские деньги, Су-27ПД с системой дозаправки в воздухе передан пилотажной группе для демонстрации достижений КнААПО. На этих самолетах «выросли» несколько профессиональных летчиков-испытателей. Очень важно, что мы также сумели сохранить инженеров и техников, которые могут обслуживать самолет. Сейчас ситуация опять усложняется, поскольку в ЛИИ проводится очень мало полетов. Тем не менее, ПИЦ функционирует достаточно эффективно. Он состоит из датчиков, программного обеспечения и средств отображения. Испытания комплекса проводились на летающих лабораториях, созданных на базе самолета Су-30 и самолета «Гжель» разработки ЭМЗ им. Шойгу, будучи губернатором Московской области, предложил президенту Путину развивать региональную и малую авиацию. На нем и было принято решение о направлениях развития малой и региональной авиации. С переходом Шойгу на другую должность процесс несколько затормозился, но все же идет.
Понятно, что они должны быть малогабаритными, эффективными и дешевыми. Пока мы создаем научно-технический задел на уровне НИР. Во многом этот задел уже создан. Это обусловливает низкую эффективность, высокую аварийность, сложности в управлении воздушным движением и низкую пропускную способность при маршрутных полетах. Со временем эти проблемы будут нарастать, потому что количество единиц этой малой и низкоскоростной техники неуклонно увеличивается. Самолеты и вертолеты летают, как правило, с устаревшим или зарубежным бортовым оборудованием, что зачастую приводит к тому, что они регулярно падают. И не потому, что летчики плохие, а потому что информационное обеспечение осталось еще с советских времен. Руководству страны, на мой взгляд, необходимо принять кардинальные меры по ускорению развития малой и региональной авиации российского производства. Дело в том, что такие радиотехнические средства просто невозможно разместить на аэродромах 3-го класса или площадках, как по цене этого оборудования, так и по здравому смыслу. Разработки, имеющиеся на сегодняшний день, вполне могли бы быть использованы.
Это особенно важно для северных регионов, где нет сплошного радиолокационного поля. Дальнейшее развитие малой авиации сталкивается еще с одной преградой. Известно, что уровень компетентности пилотов здесь не может сравниться с уровнем хорошо подготовленных пилотов гражданской авиации или военных летчиков. Поэтому людям с недостаточной подготовкой нужно предоставить простую, доступную, не требующую больших профессиональных навыков информацию, которая обеспечит простоту управления летательным аппаратом при интеграции в систему управления воздушным движением и, в конечном итоге, эффективность и безопасность полетов и перелетов. Целью наших испытаний было — обеспечить управление самолетом по правилам приборного полета с помощью нового бортового комплекса так же легко, как и при простых метеоусловиях. А начиналась разработка комплекса по заказу Минобороны. Теперь Вы говорите о возможности его использования для малой авиации. Можно сказать, что он универсален? Целевого военного контракта у нас не было, но около 90 полетов, в среднем по полтора часа, мы выполнили на летающей лаборатории Су-30 в кабине боевого самолета, но с качественно новым информационно-управляющим полем и высокоточной навигацией. Этот комплекс, безусловно, расширяет возможности в смысле эффективности управления летательным аппаратом и, соответственно, безопасности полетов.
Особенно при выполнении задач, связанных с полетом и посадкой в сложных метеоусловиях, выполнении сложных высокодинамичных маневров, вероятной потерей пилотом пространственного положения и т. Мы проводили исследования и испытания компонентов нового бортового радиоэлектронного оборудования на двух самолетах: на Су-30 — основной нашей летающей лаборатории, которую мы арендуем у ЛИИ, а также на самолете «Гжель», разработки ЭМЗ им. В массовую серию этот самолет не пошел, но для экспериментов очень полезен. Отрабатывали автономной комплекс навигации, связи, самолетовождения, контроля состояния бортовых систем и управления ими и т. Смысл этих полетов — сделать все возможное, чтобы наше оборудование было конкурентоспособным как на внутреннем, так и на внешнем рынке. У нас есть наземный стенд — подобие кабины перспективного самолета МС-21, на котором специалисты, в основном летчики, отрабатывают идеологические, эргономические, индикационные решения. Но стенд не дает полного представления о полете, поэтому еще в 2009 году оборудовали Су-30. Ранее на нем, а также на одноместном С-27ПД выполнялись дальние перелеты и много различных полетов на международные выставки и авиашоу. Таким образом, мы показывали, что истребительная авиация России конкурентоспособна и, в частности, может выполнять сложные полеты и дальние перелеты. Например, беспосадочный перелет на 12,5 тысяч километров, который мы в 2006 году выполняли с Сергеем Коростиевым на Дальний Восток о.
Чкалов и обратно. Всего было организовано и выполнено около десяти дальних экспедиций на расстояние от Жуковского 6000 —15 600 километров. Беспосадочные участки при этом составляли 4500 — 9700 километров. Летали на юг Китая. Чтобы не заблудиться в бескрайних просторах, нам требовалась современная навигация и современные средства информационного обмена между пилотом, самолетом и средой.
Раньше большая часть пшеницы вывозилась морем из Одессы и Николаева по Чёрному морю, из Мариуполя - по Азовскому. Сейчас, по сути, в «игре» остались только порты одесского региона - самой Одессы, Черноморска и Южного, где, по данным ООН, подготовлены для отгрузки 4,5 млн тонн зерна. Здесь, кстати, с начала спецоперации заблокированы 39 гражданских судов под флагами 14 стран. Чтобы решить эту проблему, глава МИД России Сергей Лавров 8 июня посетил Анкару, где была достигнута принципиальная договорённость, что турецкий военный флот обезвредит мины и будет сопровождать торговые суда, обеспечивая их безопасность. В Стамбуле ООН планирует открыть координационный пункт, который будет регулировать распределение экспорта украинского зерна на мировом рынке. Москва при этом оставляет за собой право досматривать грузовые суда на пути в Одессу, чтобы они под шумок не доставляли оружие. Однако пока эта инициатива не находит должной поддержки у Киева. Там опасаются, что без минных полей Одесса станет беззащитной от атаки российского морского десанта. Киев, как всегда, требует дополнительных гарантий: от экстренных поставок противокорабельных ракет до конвоирования караванов натовскими военными кораблями. А это, понятное дело, не устраивает Москву. Вывоз зерна железнодорожным транспортом тоже ограничен. На границе Украины с Польшей стоят в заторе 11 тыс. Там колея другой ширины. Кстати Объединение «Укрзализныця» украинские железные дороги 15 марта заявило о начале процесса национализации российских грузовых вагонов, находящихся на территории «незалежной». Основанием для этого воровского шага является закон «Об основных принципах принудительного изъятия на Украине объектов права собственности РФ», подписанный Зеленским 3 марта. Всего здесь находятся чуть более 15 тыс. Они принадлежат примерно 250 российским компаниям. Единственный маршрут, который сейчас худо-бедно работает - румынский: из украинского порта Измаил вверх по Дунаю. По нему идёт поток барж и грузовых судов, которые вывозят в ограниченных количествах украинскую пшеницу, а также масличные культуры и продукцию животноводства. По этой логистической цепочке из «незалежной» уже прошли до 20 млн тонн продовольствия. Обратно до поры до времени?
Анатолий Николаевич - автор множества рекордов. В марте 1995-го выполнил сверхдальний перелёт на одноместном истребителе Су-27 в Австралию, а в июле и сентябре 1999 года — перелёты через Северный полюс по замкнутому маршруту. Он многократно совершал полеты в группе истребителей продолжительностью более 10-11 часов с дозаправками в воздухе днём и ночью, в том числе над океаном, от арктических до тропических широт. Квочур был летчиком от бога и привнес в мировую школу высшего пилотажа сложнейшую фигуру "Колокол", которую он впервые показал в 1988-м на авиасалоне в британском Фарнборо. Ее суть: самолет переводится в вертикальный набор высоты с последующим гашением скорости до практически полной остановки.
Из церкви в Подмосковье украли шесть колоколов
Анатолий Квочур — заслуженный летчик-испытатель СССР и Герой России. Колокол Квочура – Самые лучшие и интересные посты на развлекательном портале Колокол Квочура – Самые лучшие и интересные посты на развлекательном портале
В Жуковском простились с Героем России, заслуженным летчиком-испытателем Анатолием Квочуром.
Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Черневецкого района Винницкой области Украинской ССР в семье сельского агронома и начальника узла. Умер Герой России, летчик-испытатель Анатолий Квочур. Анатолий Квочур, советский и российский летчик-испытатель, Герой России, скончался на 72-м году жизни, сообщает В 1991 году Квочур перешёл на работу в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ) в качестве лётчика-испытателя, а затем и начальника лаборатории эргономики.
В гостях на Сибирском авиационно-космическом салоне – «русская летающая легенда» Анатолий Квочур
| В гостях на Сибирском авиационно-космическом салоне – «русская летающая легенда» Анатолий Квочур | Колокол Квочура Как: Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. |
| Умер испытатель сверхзвуковых самолетов Анатолий Квочур | Колокол Квочура. Как. Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. |
| Анатолий Николаевич КВОЧУР | Именно его называют создателем одной из новейших фигур высшего пилотажа – «Колокол Квочура», или просто «колокол» на реактивном самолете. |
В Жуковском простились с Героем России, заслуженным летчиком-испытателем Анатолием Квочуром.
Информация Новости Контакт Род занятий. Анатолий Квочур появился на свет 16 апреля 1952 года в украинском селе Мазуровка (сейчас входит в состав Черневецкого района Винницкой области) в семье агрономов. Сегодня мы хотим вам рассказать о самых сложных фигурах, их изобретателях и истории возникновения этих трюков. Колокол Квочура. Герой России заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур умер в возрасте 71 года. Анатолий Николаевич Квочур родился 16 апреля 1952 года в селе Мазуровка Черневецкого района Винницкой области Украинской ССР. К самым интересным самолетным фигурам можно отнести «колокол Квочура» (самолет задирает нос, чуть проседает, опрокидывается носом вниз и идет на снижение).
Высший пилотаж пилотирование
Колокол Квочура на L39. 24 августа епископ Городецкий и Ветлужский Августин совершил чин освящения колоколов храма в честь святой блаженной Матроны Московской, расположенного на территории жилой. «Колокол» представляет собой фигуру высшего пилотажа, при которой самолет находится носом вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывается вниз, имитируя раскачку языка. Фигура высшего пилотажа «Колокол Квочура» Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости после чего опрокидывает его вниз имитируя движение языка колокола. Новости о: Колокол Квочура. Читайте новости Санкт-Петербурга об Колокол Квочура, а также содержащие упоминание об Колокол Квочура. К группе сложного пилотажа относятся: переворот Иммельмана и петля Нестерова (мертвая петля). Все фигуры высшего пилотажа носят имена русских пилотов: кобра Пугачева, колокол.
«Русские Витязи» сообщили о смерти Анатолия Квочура.
| Чудеса в небесах: пять знаменитых фигур высшего пилотажа — 02.09.2022 — Статьи на РЕН ТВ | Анатолий Квочур, советский и российский летчик-испытатель, Герой России, скончался на 72-м году жизни, сообщает |
| Колокол Квочура на L39 | Видео | Анатолий Квочур появился на свет 16 апреля 1952 года в украинском селе Мазуровка (сейчас входит в состав Черневецкого района Винницкой области) в семье агрономов. |
| Як-130 пролетел над Жуковским в память о скончавшемся летчике-испытателе Квочуре | РИАМО | Колокол Квочура. Как: Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола. Отсюда и название фигуры. |
| Бочка, штопор, ранверсман: 8 самых сложных фигур высшего пилотажа | Новости о: Колокол Квочура. Читайте новости Санкт-Петербурга об Колокол Квочура, а также содержащие упоминание об Колокол Квочура. |
| В кемеровском храме появился колокол, отлитый почти 160 лет назад | Анатолий Квочур, советский и российский летчик-испытатель, Герой России, скончался на 72-м году жизни, сообщает |
Фигуры высшего пилотажа: какие элементы самые сложные и как они называются
С 1795 по 1915 Виндау вместе с Курляндским герцогством входил в состав Российской Империи. В период Первой мировой войны колокол эвакуировали и затем вернули на территорию Латвии в 1920-х годах. В сборнике статей архитектурного факультета Университета Латвии, изданном в 1930 году, есть реестр всех известных церковных колоколов, изготовленных на территории Латвии до конца 1860 года.
Впоследствии получил еще два высших образования — в 1981-м окончил Московский авиационный институт им. Орджоникидзе — ныне Московский авиационный институт Национальный исследовательский университет , в 1999-м — Академию государственной службы при президенте РФ ныне в составе Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте РФ. Квочур освоил и испытал более 90 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе самолеты МиГ-29 и МиГ-31, а также девять аппаратов производства стран НАТО. В совершенстве владел многими фигурами высшего пилотажа.
Предназначено для лиц старше 16 лет.
Адрес: 123298, Москва, ул. Территория распространения — Российская Федерация и зарубежные страны. Языки: русский и английский.
Также здесь прошло отпевание, где присутствовали представители общественности, коллеги Квочура. О смерти летчика-испытателя на 72-м году 15 апреля сообщил его сын Николай Квочур. О Квочуре Квочур родился в 1952 года. В 1973 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков им. С 1973 по 1977 год служил в составе Группы советских войск в Германии летчиком, был командиром звена в 125-й гвардейской авиационной дивизии истребителей-бомбардировщиков.
8 самых сложных фигур высшего пилотажа
Зачем Маневр подходит для ухода не только от истребителя противника, но и от ракет с инфракрасными головками самонаведения. Тем не менее кобра еще не использовалась в бою. Ранверсман Как Фигура делается примерно так же, как и хаммерхед, но не с зависанием, а с поворотом на горке фигура пилотажа, когда самолет набирает высоту с постоянным углом наклона. Когда Предположительно опрокидывание так переводится название фигуры с французского , или же поворот на горке под этим названием фигура известна в России , появилось в 1930-х.
Зачем Те пилоты, которые могли справиться с этой сложной фигурой, получали преимущество в бою. Ведь применить ее можно при атакующих и контратакующих действиях, она позволяет быстро изменить направление полета без потери высоты. Колокол Квочура Как Самолет поднимает нос вверх на нулевой скорости, после чего опрокидывает его вниз, имитируя движение языка колокола.
Иммельман Самолет делает боевой разворот - полубочку в верхней части полупетли. Фигура Пугачева Как Фигура, при которой нос самолета поднимается вверх на 110 градусов на Су-27, на Су-37 - до 180 градусов по отношению к направлению движения, а затем опускается обратно. Какой бывает пилотаж, какие фигуры и как рисуются в небесах?
Редакция «Защищать Россию» разобралась в небесных петлях и виражах. Пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший. Простой пилотаж — это азы вроде не слишком крутых виражей, горок и пикирований под небольшим углом.
Это то, что летчик осваивает в первую очередь. К сложному пилотажу относится целый ряд более трудных в исполнении фигур. Скажем, те же виражи и горки, но с большими углами крена и кабрирования.
А также особые фигуры вроде хорошо известной «петли Нестерова», «иммельмана», боевого разворота и штопора. К высшему пилотажу относится целый ряд зрелищных фигур, таких как «кобра», «колокол», «ухо», «нож», «кульбит». Для выполнения некоторых из них требуется индивидуальная подготовка не только , но и самолета — в частности, изменение центровки.
В строевых частях ВВС этим не занимаются, обычно это удел летчиков-испытателей. Вот описания нескольких «небесных» фигур. Вираж Фигура простого пилотажа, при выполнении которой самолет, двигаясь поступательно, разворачивается в горизонтальной плоскости на 360 градусов.
Если изменение угла движения самолета меньше, то это считается разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся, а установившийся вираж без бокового скольжения — правильным. По технике пилотирования вираж является одним из наиболее сложных маневров.
Небольшое отклонение градуса способно превратить эту «простую» фигуру в «сложную» — виражи с креном более 60 градусов считаются сложным пилотажем. А сочетание двух фигур сложного пилотажа в одну — это уже высший пилотаж. Наиболее трудная фигура — вираж в форсажном режиме работы двигателей.
Свое название — «мертвая» — получила из-за того, что некоторое время была рассчитана только теоретически на бумаге, а на практике не выполнялась. До даже горизонтальные развороты на самолетах делали без крена. Летчик же начал использовать подъемную силу крыла для маневра и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях.
Впервые в мире «петля Нестерова» была выполнена 27 августа 9 сентября 1913 года на самолете «Ньюпор-4» с двигателем «Гном» в 70 л. Этим маневром Петр Николаевич положил начало высшему пилотажу. Нестеров так доверял своим расчетам, что перед выполнением «мертвой петли» даже не пристегнулся ремнями к самолету.
Расчеты оказались правильными, и в верхней точке петли он не выпал, как предостерегали некоторые, — центробежная сила прижимала летчика к сиденью. Идею этого маневра сам Нестеров изложил в стихотворении: Не мир хочу я удивить, Не для забавы иль задора, Но вас хочу лишь убедить, Что в воздухе везде опора. Стоит отметить, что в начале XX века штопор был главной причиной гибели летчиков.
Но 24 сентября 1916 года летчик , внук художника Ивана Айвазовского, на самолете «Ньюпор-XXI» на высоте 2000 метров намеренно ввел самолет в штопор и вышел из него.
В наши дни эту фигуру можно видеть не в боях, а во время выступлений пилотажных групп «Стрижи», «Русские витязи», «Русь». Читайте также.
Комарова и окончил его в 1973 году. Служил в авиационных частях Группы советских войск в Германии, а с 1978 года работал летчиком-испытателем в Комсомольске-на-Амуре. Работал вплоть до 2017 года. В 1988 году на авиационном салоне в Фарнборо Великобритания Квочур впервые показал фигуру высшего пилотажа — «Колокол».
Если пилот выполнит один оборот на 360 градусов — это одинарная бочка, если полтора оборота — полуторная, если два и больше — это уже многократная бочка.
Впервые этот маневр совершил американский летчик Дэниел Мэлони. Это случилось в 1905 году. Уже во время Второй мировой войны этот трюк не раз спасал жизни летчиков, уходящих от погони. Когда летчик в небе выполняет эту фигуру высшего пилотажа, его самолет делает разворот-полубочку в верхней части полупетли. Впервые это сделал 25-летней немец Макс Иммельман в 1915 году на моноплане «Фоккер Е. III» в то время, когда шла Первая мировая война. Благодаря этой боевой хитрости летчик оказался позади своего неприятеля и к тому же выше. До этого противники были на встречных курсах. Благодаря этому трюку Иммельман только за год полетов сбил 15 самолетов врага.
Сегодня эту фигуру преподают в летных школах. Плоский штопор. Это когда самолет начинает снижаться по крутой нисходящей спирали небольшого радиуса. В начале прошлого века это было невозможно. Считалось, что из штопора нельзя выйти и летчики неминуемо погибали, попав в такую передрягу. Это убеждение опроверг в 1916 году летчик Константин Арцеулов. Он специально ввел свой «Ньюпор-XXI» в штопор, а потом вышел из него. А на следующий день он предложил начальству летной школы в Севастополе ввести эту фигуру в программу обучения летчиков-истребителей. И сегодня этот трюк отрабатывают во всех авиационных учебных заведениях, а также фигура в ходит в регламент соревнований пилотов.
Однако, несмотря на то что со штопором научились бороться, он и по сей день уносит жизни. Чакра Фролова. Фигура, при которой самолет на малой скорости разворачивается вокруг своего хвоста, образуя мертвую петлю с очень малым радиусом разворота. Евгений Фролов на истребителе «Cу-37» впервые выполнил этот трюк на глазах у зрителей в 1995 году. Это случилось на авиасалоне в Ле Бурже. Интересно, что эту фигуру высшего пилотажа назвали в честь древнего оружия, изобретенного в индии. Чакрой называли кольцо, внутренняя кромка которого была острой. Чакру Фролова можно исполнить только лишь на самолете с изменяемым вектором тяги. Этот трюк в бою не разу не применялся и предназначен для красочных авиашоу.
При этой фигуре самолет сначала свечой уходит вверх, потом зависает в воздухе и, затем, развернув нос к земле, падает вниз. По одной из версий первым этот трюк в небе провернул немец, чемпион мира по аэробатике Герхард Физилер в конце 20-х годов прошлого века. Если выполнить эту фигуру в условиях реального воздушного боя, то велики шансы быть сбитым противником, ведь зависнувший в одной точке объект — легкая мишень для истребителя. Однако во время показательных выступлений этот трюк обречен на успех, поскольку поворот на вертикали вызывает большой восторг у зрителей. Фигура Пугачева. При выполнении этой фигуры высшего пилотажа нос самолета при полете поднимается вверх на 110, а на некоторых самолетах — на 180 градусов, а потом опускается обратно. В испытательном полете эту фигуру впервые выполнил заслуженный летчик Советского Союза Игорь Волк, а вот первым, кто представил трюк на суд зрителей, стал Виктор Пугачев.