«КамАЗ» намерен продемонстрировать публике вездеход «КамАЗ‐Арктика» в конце текущего года. Восьмиколесный вездеход «Арктика Пикап» рассчитан на перевозку двух человек и 4 тонн груза.
Вездеход Русак в Арктике. Часть 1
Финальная часть испытаний проходила в Байдарацкой губе. И он на своем более легком, чем наш, «Емеле» проходил по тонким льдам, а мы двигались за ним. Специально выходили на открытую воду — ведь «Бурлак», благодаря наполненным воздухом шести колесам водоизмещением более семи тонн, не тонет. А гребной винт разгоняет его в воде до шести километров в час.
Во-вторых, через Арктику пролегает Северный морской путь — кратчайшая морская магистраль из Европы в Азию, которая в связи с таянием полярных льдов становится доступной не только ледоколам, но и обычным судам. Третье стратегическое направление — оборона северных рубежей России. Холдинги Ростеха разрабатывают оборудование, которое помогает российским военным и ученым осваивать суровые северные просторы. Зенитный «Панцирь» на краю земли Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь» является одним из лучших в мире и сегодня, спустя 20 с лишним лет после его создания, продолжает применяться в войсках и совершенствоваться. Арктическая версия комплекса впервые была представлена на параде Победы в 2017 году, а первый «Панцирь-СА» должен поступить в войска уже в 2019 году. Комплекс предназначен для ближнего огневого прикрытия гражданских и военных объектов от воздушной, наземной и надводной угроз.
Модульная система позволяет выбирать для «Панциря» различные базы — колесные или гусеничные, а также устанавливать его на военных морских судах. И хотя базовая модель «Панциря» успешно выполняла задания даже в самых сложных условиях, для Арктики по результатам многочисленных испытаний было решено создать отдельную модификацию. Кроме того, конструкторы отказались от пушки, так как ее работа при экстремально низких температурах осложняется, зато увеличили боекомплект с 12 до 18 ракет. Беспилотники северных просторов Применение беспилотных транспортных средств — перспективное направление развития в условиях Крайнего Севера и Арктики. Благодаря приспособленности комплексов к работе при значительных минусовых температурах, можно безопасно проводить многочисленные разведывательные операции и регулярный мониторинг ледовой обстановки. Возможности техники ZALA Arctic помогают планировать работы по добыче нефти и газа, где необходимы точные прогнозы погоды и ледовой обстановки. Для операторов дронов компания оборудует жилые всесезонные модули на базе 20-футовых морских контейнеров, в которых можно автономно проживать и работать в арктических условиях. Устройство модуля позволяет обслуживать и ремонтировать беспилотники на месте. Комплексы ZALA Arctic способны решать задачи в любое время суток при продолжительности полета более 4 часов.
Благодаря своему немалому весу 70 кг , кроме задач мониторинга, дрон может выполнять транспортные функции — переносить небольшие грузы с корабля на полярную станцию и обратно.
Ее можно эксплуатировать как над водной поверхностью, так и над снежной целиной, торосистым льдом, болотами, тундрой в течение всего года, - отметил замминистра промышленности, связи, цифрового и научно-технического развития области И. На новой модели установили навигационное оборудование, благодаря которому вездеход можно использовать не только на реках и озерах, но и в морской прибрежной зоне. При этом уменьшен расход топлива. Вездеход «Арктика 3» создан для работы в труднодоступной местности.
Особенная конструкция шин с широким протектором позволяет легко проходить нестабильные грунты и фирновые снега. Маневренность от этого не страдает за счёт шарнирно-сочлененной раме складной конструкции. Именно она позволяет делать сложные развороты.
Бурлак Этот отечественный вездеход сконструировали в 2015 году на базе БТР-60 специально для северных регионов. Громадные колёса позволяют легко справляться с препятствиями и преодолевать водные преграды. При этом внутренняя часть создаёт комфортные условия для пассажиров. Кузов утеплён, позволяя сохранять тепло. Техника продумана таким образом, чтобы для ремонта не приходилось покидать вездеход. Наиболее важные узлы и агрегаты доступны из салона. Доступны три модели данной техники: для перевозки пассажиров, грузов или промышленного оборудования. Архант У производителя вездеходов «Архант» бывший Шерп есть арктическая модификация с особыми характеристиками, рассчитанными на эксплуатацию в суровых условиях.
Специальные морозостойкие трубопроводы, дополнительное утепление и обогрев делают технику стабильной и комфортной для работы в Арктике Массивные колеса позволяют хорошо преодолевать препятствия и обеспечивают плавучесть даже с грузом. Новые разработки В 2019 году в нижегородском университете разработали модели колесных и гусеничных вездеходов с гибридной силовой установкой, которые могли бы доставлять грузы в Арктике.
На международном форуме «Арктика» показали новый вездеход Rusak
| Концерн «Алмаз-Антей» создал новый арктический вездеход для МЧС | Вездеход «Марал» изготовлен в Рубцовске и доставлен в Арктику, где он является незаменимым и надежным средством передвижения в этих суровых условиях. |
| «Начались испытания вездехода БигБо в Арктике» - Сделано у нас | «КАМАЗ» отозвался на программу разработкой снегоболотохода КАМАЗ-Арктика. |
| «Начались испытания вездехода БигБо в Арктике» - Сделано у нас | Напомним, снегоболотоход «Бурлак» был сконструирован специально для работы в арктических условиях. |
Развитие русской Арктики – приоритет для ЧЕТРА
Со старта уходим по заснеженным грунтовкам, на которых встречаем лишь редкие следы квадроциклов. Следы обрываются вскоре после череды бродов рядом с разрушенными мостами. Старая древесина опор и перекладин и так слишком долго выживала в ледяной воде. Брызги освежают… Когда-то тут ездили на грузовиках и внедорожниках — такие дороги строили прежде всего для геологических и географических партий. А сейчас ими пользуются лишь охотники, и, изредка, джиперы. Например, по похожему маршруту проходил первый российский трофи-рейд "Арктик-Трофи".
Технически, маршрут мы должны пройти за 3-4 дня, но запасов продуктов у нас как минимум на неделю автономки. С собой все необходимое для экстремального выживания, и пара спутниковых устройств связи — беспроводной модем-терминал и пара отдельных телефонов, один из которых резервный мы взяли в аренду там же, где и всегда — в компании "Спутниковые Мобильные Технологии". Сейчас такая услуга в дефиците. Дело в том, что оператор спутниковой связи Iridium прекратил выдачу новых SIM-карт в России, но старые симки еще работают. Поэтому найти спутниковый телефон с действующей симкой в наличии непросто, хотя аренда вполне доступна.
А вот поддержание "старой" симки с минимальным пакетом минут обходится минимум в 20 тысяч рублей в месяц. Несмотря на крепкие -13-15 за бортом, в вездеходах тепло и комфортно. В дополнительной "попоне" на вентиляционную решетку пока нет необходимости. Машины на давлении в 0,06 атм идут очень мягко. По летней привычке, иногда даже откидываем лобовое стекло, чтобы подышать свежим воздухом и делать фотографии, не выходя из машины.
То есть с точки зрения пассажира и водителя, тут все примерно как летом — разве что там, где снег глубже клиренса, нужно аккуратнее обращаться с правой педалью всего их у вездехода две, сцепление и газ. Торможение осуществляется подтягиванием одного из рычагов. Броды и небольшие реки, встречающиеся на пути, не проблема. Весело ломая лед и хрустя заснеженными ветками, осыпающимся фонтанами сверкающих во внезапных лучах заходящего солнца снежных искр, мы упорно продвигались по маршруту километр за километром. В какой-то момент, деревья вокруг стали ниже, потом кончились и дороги — и вот уже под огромными колесами "Архантов" проступили выпуклые округлости кочек торфяных болот.
Как и линзы, они уже крепко схвачены морозом. Тот обжигает щеки и пальцы, если неосмотрительно довериться ему и выйти на короткую фото-прогулку без перчаток. Кажется, похолодало! В отмеченных учеными точках, выполняются заборы проб — при помощи шуруповерта с буром необходимой длины. Темнота на севере в ноябре наступает быстрее, чем успеваешь об этом подумать, хотя до полярной ночи еще далеко.
Грузовик разработан российскими специалистами. В преддверии испытаний было создано два прототипа. Один имеет три пары колес, а второй — четыре. Техника оснащена мощным дизельным двигателем.
Несмотря на крепкие -13-15 за бортом, в вездеходах тепло и комфортно. В дополнительной "попоне" на вентиляционную решетку пока нет необходимости. Машины на давлении в 0,06 атм идут очень мягко. По летней привычке, иногда даже откидываем лобовое стекло, чтобы подышать свежим воздухом и делать фотографии, не выходя из машины. То есть с точки зрения пассажира и водителя, тут все примерно как летом — разве что там, где снег глубже клиренса, нужно аккуратнее обращаться с правой педалью всего их у вездехода две, сцепление и газ. Торможение осуществляется подтягиванием одного из рычагов.
Броды и небольшие реки, встречающиеся на пути, не проблема. Весело ломая лед и хрустя заснеженными ветками, осыпающимся фонтанами сверкающих во внезапных лучах заходящего солнца снежных искр, мы упорно продвигались по маршруту километр за километром. В какой-то момент, деревья вокруг стали ниже, потом кончились и дороги — и вот уже под огромными колесами "Архантов" проступили выпуклые округлости кочек торфяных болот. Как и линзы, они уже крепко схвачены морозом. Тот обжигает щеки и пальцы, если неосмотрительно довериться ему и выйти на короткую фото-прогулку без перчаток. Кажется, похолодало! В отмеченных учеными точках, выполняются заборы проб — при помощи шуруповерта с буром необходимой длины. Темнота на севере в ноябре наступает быстрее, чем успеваешь об этом подумать, хотя до полярной ночи еще далеко. Но со светом проблем нет — светодиодные фары тут мощные, есть и допсвет на крыше. Правда, на основных фарах быстро образуется толстая наледь.
Пока я пытаюсь проверить, что крепче, ногти или лед, Алексей Гринько, начальник отдела гарантийно-технического обслуживания завода изготовителя, изучает меню бортовой диагностики, и тщательно фиксирует в блокноте невидимые мне недочеты в поведении каждого вездеходов. Едем дальше. Повсеместно встречаются следы некрупного зверя. Впереди у нас серьезное препятствие — широкая, глубокая и быстрая река, частично скованная льдом, образовавшим пороги и торосы. Несмотря на крепкий минус, тут и там буквально бурлит вода — опасные стремнины, блестящие черным в лучах фар, чередуются с пластами льда различной толщины. В этой реке нас ожидало серьезное испытание, которое позволило по-полной проверить живучесть российских вездеходов в экстремальных условиях Арктики. Какое именно — узнаете в следующей части рассказа. Более подробно о своем участии в экспедиции "Чистая Арктика — Восток — 77" и других вездеходных путешествиях, расскажу в формате лекции на выставке "Вездеходер", 2 декабря в 14:00. Также у меня там будет свой стенд. Если кому-то нужна скидка на билеты то по моему нику она есть онлайн.
Помимо транспортировки людей, вездеходы ЧЕТРА могут стать платформой для установки специального технологического оборудования краноманипуляторной установки, телескопического подъемника, буровой установки, сварочного оборудования и т. При этом машина преодолевает уклоны и подъемы крутизной до 30 градусов, а дорожный просвет в 450 мм и гусеницы шириной 800 мм обеспечивают вездеходу высокую проходимость. В свою очередь модернизированный вездеход ЧЕТРА ТМ140 отличается еще большей безопасностью и надежностью благодаря усиленной конструкции кабины, дополнительной независимой системе тормозов и обновленной системе предпускового подогрева двигателя. При этом обновленный ЧЕТРА ТМ140 удобен в управлении благодаря электрогидравлической системе — оператор выбирает скорость, нажав соответствующую кнопку на системе управления трансмиссии.
В Байдарацкой губе испытали новый вездеход для Арктики
Вездеход ТМ-140 «Курганмашзавода» преодолел более 1000 км в Арктике. В арктической экспедиции «Умка-2022», организаторами которой стало командование военно-морского флота. В Якутии летом этого года прошли испытания вездеходов «Бурлак», которые могут заменить авиаперевозку в труднодоступные наслеги. ТПЦ "СибВПКнефтегаз" поставил два вездехода "Арктика-3Д" якутским золотодобытчикам. Компания «Урал» представила автобус-вездеход «Арктика» для самых суровых условий. Смотрите онлайн видео «Вездеход "Арктика 8х8" получил продолжение» на канале «ШАГвперед» в хорошем качестве, опубликованное 12 декабря 2023 г. 22:24 длительностью 00.
Навигация по записям
- В Заполярье проходят испытания российских вездеходов для Арктики
- В Заполярье проходят испытания российских вездеходов для Арктики - Лента новостей Мурманска
- Вездеход Русак в Арктике. Часть 1
- Сообщить об опечатке
- Новый вездеход КАМАЗ-Арктика, снегоболотоход для работы в районах Крайнего Севера и Арктики
Создан вездеход для Арктики с гибридной силовой установкой
В ходе гуманитарной операции «арктический» БАЗ-69092 подтвердил свои главные качества – высокую проходимость, грузоподъемность, возможность эксплуатации в условиях низких. ТМ-140 Курганмашзавода в условиях бездорожья Арктики показала себя как надежная и функциональная машина, способная выполнять самые разные задачи. Российская компания «Трэкол», производитель вездеходов на шинах низкого давления, выпустил новое исполнение четырехосного снегоболотохода «Арктика» — с открытой. О сервисе Прессе Авторские права Связаться с нами Авторам Рекламодателям Разработчикам. Гусеничный вездеход Ростеха спас водителя многотонного грузовика в Арктике. Снегоболотоход ТРЭКОЛ АРКТИКА с колесной формулой 8х8 — инновационная модель в линейке вездеходов ТРЭКОЛ.
Содержание
- Испытания гусеничных вездеходов в Арктике попали на видео: События: 69-я параллель:
- Вездеход Русак в Арктике. Часть 1
- Поделиться
- «КАМАЗ» испытывает вездеход «Арктика» с изламывающейся рамой - «Вести КАМАЗа»
- Вездеход "Арктика 8х8" получил продолжение
- Гусеничный вездеход ТМ-140 Курганмашзавода прошел испытания в Арктике
Вторая встреча с «Арктикой»: новый вездеход «Арктика-2» от фирмы Арктиктранс
Испытания продолжались весь 2023 год, а перед Новым годом участники экспедиции объявили, какой снегоболотоход и какой вездеход для Арктики они считают лучшими. На якутском испытательном полигоне специалисты НТЦ ПАО «КАМАЗ» протестировали уникальный трёхосный снегоболотоход «КамАЗ-Арктика». В этой реке нас ожидало серьезное испытание, которое позволило по-полной проверить живучесть российских вездеходов в экстремальных условиях Арктики.
Путин предложил провести выборы главы Кургана
- В России появился новый арктический вездеход «Камаз-Арктика» на шинах низкого давления
- В Омске арктический вездеход приспособили к работе в морской прибрежной зоне
- Навигация по записям
- Главные рубрики сайта «Север-Пресс»
- 10Cric casino - Login to Live Casino and sports betting
В Арктике прошли испытания новые российские снегоболотоходы «Архант». ФОТО
Арктический «Урал» на исследовательских испытаниях в Якутии Www. В республике транспорт пеодолел 8,5 тыс. Техника проезжает по вязким грунтам, сугробам, водным преградам глубиной до 1,5 метров. Автобус также может функционировать в условиях низкой температуры.
Арктический грузовик может быть оснащен одним из доступных двигателей: заказчик может выбрать между V-образной «восьмеркой» и рядной «шестеркой». Коробка передач — только автоматическая.
В них есть всё необходимое для комфортного и безопасного путешествия. Внутри "Бурлаков" тепло, есть кухня и места для сна. Здесь установлены автономные отопители. Можно регулировать эту температуру. Мы ночевали во время экспедиции у нас был заведён двигатель, мы не включали отопители двигателя. Мы просто включили автономный отопитель дизельный и он нас обеспечивал теплом", - рассказал Артём Петров, мастер испытательного участка ООО "Вездеходы "Бурлак"". Для Якутии, как для региона с огромной, местами непроходимой территорией, вездеходная техника необходима.
По словам губернатора Мурманской области Андрея Чибиса, важность проектов, которые сегодня реализуются на территории Арктики, сложно переоценить. Это основа для развития нашей страны в плане экономики и безопасности. Именно здесь сосредоточены главные ресурсы: природные, промышленные, человеческие», — глава региона. Напомним, высокоширотная комплексная научная экспедиция «Чистая Арктика — Восток-77» проводится совместно с Российской академией наук. Это случилось впервые за 40 лет.
"Урал" построил гигантский автобус-вездеход "Арктика"
Российский производитель вездеходов «Трэкол» представил новую версию снегоболотохода "Арктика". Новый арктический вездеход на шасси БАЗ-69092 выпустил Брянский автомобильный завод (входит в Концерн ВКО «Алмаз-Антей»). Гусеничные вездеходы ТМ-140 производства «Курганмашзавода» (входит в ГК «Ростех») находятся на учениях МЧС России «Безопасная Арктика – 2023», которые в марте начались в.
Новости. Омск
| На международном форуме «Арктика» показали новый вездеход Rusak | ТАРАНТАС НЬЮС | Вездеход-Амфибия Арктика Только наши природные условия умноженные на суровые реалии нашей же экономики, в совокупности с национальными способностями преодолевать все эти. |
| Транспорт для Севера: как Россия создаёт новую военную технику для Арктики — РТ на русском | В этом месяце российская компания «Трэкол» представила новую версию своего четырехосного снегоболотохода «Арктика». |
| В Байдарацкой губе испытали новый вездеход для Арктики | Гусеничный вездеход ТМ-140 Курганмашзавода принимает участие в Арктической комплексной экспедиции "Умка-2022". |
| Транспорт для Севера: как Россия создаёт новую военную технику для Арктики — РТ на русском | РУСАК® / Русская Автомобильная Компания® – частная российская компания, производящая колесные и гусеничные вездеходы для арктических широт и экстремального использования. |
| Снегоболотоход «Феникс» на Всероссийском форуме «ГлавСлет» | «КАМАЗ» отозвался на программу разработкой снегоболотохода КАМАЗ-Арктика. |
Мороз и слякоть. Войска в Арктике получат уникальный вездеход-БТР
Другого транспорта, приемлемого для Севера, просто не существует», — сказал в беседе с RT военный эксперт Александр Хроленко. Аналитик добавил, что условия эксплуатации в Арктике заставляют разработчиков учитывать множество нюансов при модернизации старой и создании новой техники. Разработчикам приходится решать эту проблему. Нужны более ёмкие аккумуляторные батареи, более защищённая электрическая проводка. И в целом, естественно, машина должна быть серьёзно утеплена», — сказал Александр Хроленко. Он также отметил, что развивать арктическую технику российским специалистам позволяет в том числе и богатый опыт, накопленный во времена СССР. Как сообщил командующий этим межвидовым... Условия службы в Арктике заставляют разрабатывать не только специальные транспортные средства, но и модифицировать другое оборудование, говорит Александр Хроленко. Например, радиостанции должны быть изготовлены с учётом того, что на морозе быстрее разряжаются аккумуляторные батареи. Причём если где-то в европейской части возможны варианты подзарядки с помощью солнечной батареи, то в условиях полярной ночи никакая подзарядка от солнечной энергии невозможна. Разумеется, для бойцов требуется специальное многослойное обмундирование.
И таких нюансов много», — говорит аналитик. При этом эксперты отмечают, что внимание, которое государство уделяет российскому военному потенциалу в Арктике, абсолютно оправданно. Потому что это последний ресурс на планете, который ещё не разделён между великими державами, включая страны, которые имеют выход к Северному Ледовитому океану, и те, которые хотели бы там присутствовать.
Кроме того, машина оснащена современными системами обеспечения микроклимата, расположенными как в кабине оператора, так и в пассажирском модуле. Помимо транспортировки людей, вездеходы ЧЕТРА могут стать платформой для установки специального технологического оборудования краноманипуляторной установки, телескопического подъемника, буровой установки, сварочного оборудования и т. При этом машина преодолевает уклоны и подъемы крутизной до 30 градусов, а дорожный просвет в 450 мм и гусеницы шириной 800 мм обеспечивают вездеходу высокую проходимость. В свою очередь модернизированный вездеход ЧЕТРА ТМ140 отличается еще большей безопасностью и надежностью благодаря усиленной конструкции кабины, дополнительной независимой системе тормозов и обновленной системе предпускового подогрева двигателя.
Основной идеей разработки данного вездехода было обеспечение надежности, которой так не хватает существующим машинам, эксплуатирующимся в северных регионах нашей страны. Транспортное средство имеет четыре колёсные пары. Общий вес автомобиля составляет 9 тонн.
В зависимости от модификации, грузоподъёмность варьируется от 2500 до 3000 килограмм. Русак К-8 39941 приводится в движение 2,8-литровым дизельным двигателем Cummins мощностью 146 лошадиных сил. Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой МКПП. Раздаточная коробка — двухступенчатая с блокировкой и с приводом водомета.
Принимая во внимание это обстоятельство, конструкторы Омского предприятия ОАО «Торгово-промышленный центр «СибВПКнефтегаз» разработали в 1998 году амфибийный вездеход на воздушной подушке «Арктика». Вездеход предназначен для транспортирования людей и грузов в условиях полного отсутствия дорог, проведения визуальных и инструментальных исследований объектов нефте-газодобычи, контроля за магистральными трубопроводами, удаленными буровыми установками, перекачивающими и дожимными станциями, отдельными объектами, линиями электропередач, для оперативной доставки ремонтных бригад к местам аварий. Он также предназначен для использования геологами, охотниками-промысловиками, работниками сельского хозяйства, лесниками, сотрудниками МЧС и бригадами скорой медицинской помощи, так как доставка врачей на этой машине не зависит от погоды, наличия посадочной площадки и разрешения на полет авиадиспетчерской службы. В настоящее время модельный ряд вездехода включает более десяти модификаций трёх серийно изготавливаемых машин: «Арктика-1Д», «Арктика-2Д» и «Арктика-3Д» грузоподъёмностью, соответственно, 1, 2 и 3 тонны. Эту уникальную, хорошо зарекомендовавшую себя в экстремальных условиях эксплуатации машину прекрасно знают в подразделениях «Газпрома» в Ямало-Ненецком автономном округе, в различных организациях Красноярского и Хабаровского краев, в Благовещенске и в Иркутской области.
Основные преимущества «Арктики»: 1 она действительно вездеходна; 2 всепогодна и всесезонна; 3 имеет большой запас хода и подтверждает свою грузоподъёмность; 5 безопасность этих машин обеспечена конструктивно; 6 экологичность вездеходов подтверждена сертификатами соответствия 7 экономична в эксплуатации по сравнению с авиационным транспортом. Эта характеристика «Арктики» является главным её преимуществом в сравнении с отечественными и мировыми аналогами. В отличие от судов на воздушной подушке, которые могут передвигаться только по воде и кратковременно выходить для швартовки на пологий берег, «Арктика» может постоянно эксплуатироваться как над водной поверхностью рек и озер независимо от их судоходности , так и над снежной целиной, торосистым льдом, заросшим камышом болотом и по суше. Амфибийному вездеходу на воздушной подушке «Арктика» вообще не нужны дороги. Он способен разворачиваться на месте, преодолевать рвы шириной до 1,5 метра, а на реке совершать маневрирование над водной гладью с такой же эффективностью, как и над сушей. В 2008 году в г. Омске прошла презентация двух вездеходов на воздушной подушке новой конструкции. В поставленную партию вошли грузовой и пассажирский варианты хорошо зарекомендовавших себя в Северных широтах вездеходов третьей серии - «Арктика-3Д.
Потеряли четыре болта: сложные испытания «Лучшего вездехода для Арктики» на Таймыре
Есть гипотеза, что при общем потеплении количество этих выбросов может увеличиться. Но пока эта информация не подтверждается", — рассказал замначальника экспедиции Дмитрий Белов. Это случилось впервые за последние 40 лет. Экспедиция будет длиться год, ее маршрут составляет 12 тысяч километров и пролегает через 19 регионов России, в программе планируется участие 50 тыс. Ученым предстоит провести свыше 200 фундаментальных исследований в области географии, биологии, экологии, экономики и социологии, которые станут основой для развития арктических регионов страны и компаний, работающих в Арктике.
Вездеход "Арктика" - один из приоритетных проектов омской составляющей межрегиональной программы "Сибирское машиностроение". В отличие от катеров и судов на воздушной подушке, которые могут передвигаться только над водой и кратковременно выходить на пологий берег, "Арктика" может постоянно эксплуатироваться как над водной поверхностью, так и над снежной целиной, торосистым льдом, болотом, тундрой в течение всего года.
Вездеходы "Бурлак" отлично проявили себя в суровом климате республики и справились с самой низкой на момент путешествия температурой в -54 градуса. Техника способна преодолевать многотысячные километры и перевозить до 9 человек в максимально комфортных условиях", - Инна Удовкина, корреспондент. Настоящие дома на колёсах.
В них есть всё необходимое для комфортного и безопасного путешествия. Внутри "Бурлаков" тепло, есть кухня и места для сна. Здесь установлены автономные отопители.
Можно регулировать эту температуру.
По словам Блохина, сейчас в арктических условиях используют машины, которые перевозят грузы до 1 тонны, либо массивные «Уралы» и «КамАЗы», предназначенные для транспортировки 5 - 7 тонн. Поэтому мы решили создать семейство вездеходов, которые обладают такой грузоподъемностью, мы выбрали колесную формулу 8х8, что позволяет машинам иметь колоссальную проходимость», - пояснил Блохин.
Техника прошла испытания на Чукотке и в Якутии, серийное производство машин на базе коммерческого предприятия начнется в 2020 году.