Родина высоко оценила ваши заслуги, наградив орденом «За личное мужество» и многими медалями, присвоив почётное звание «Заслуженный лётчик-испытатель Российской.
Летчики-испытатели: первые за штурвалом
Летчик-испытатель рассказал, когда в небо вернутся сверхзвуковые самолеты. В 2017 году летчик-испытатель авиазавода имени Чкалова Валерий Поташов удостоен звания Героя России. Умер летчик-испытатель Тайгиб Толбоев Он принимал участие в испытаниях 35 различных типов и модификаций вертолетов и самолетов. У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность – лучшая черта мужества».
Аварийная посадка Airbus на поле: летчик-испытатель оценил новый отчет комиссии
Самолет потерпел крушение во время приемо-сдаточного полета. В результате трагедии два летчика-испытателя погибли. Других пострадавших нет — пятерых жильцов двухэтажки не было дома. На месте трагедии произошел пожар — его площадь достигала 200 «квадратов». Справиться с ним удалось в 14:37.
Александр Васильевич Галуненко — Герой Украины номер один. Наберите в любом поисковике его имя, и вы узнаете, что это за человек знаменитый советский лётчик-испытатель, выпускник Ленинградского института авиационного приборостроения ГУАП , много лет работал в Авиационном научно-техническом комплексе имени Антонова, прошёл путь от лётчика-испытателя на предприятии до одного из его руководителей, бывший депутат Верховной рады от Партии регионов. Он первым поднял и испытал самолёт Ан-225 «Мрия» самый большой и грузоподъёмный самолёт за всю историю мировой авиации, был создан для проекта советского космического челнока «Буран».
Я могу спросить так: когда и при каких условиях общество узнает окончательные цифры по людским потерям и потерям в технике? Во-первых, общество узнает. Во-вторых, общество ужаснётся. Или сначала общество ужаснётся, а потом узнает. Эти два события будут иметь очень маленький временной интервал. Они произойдут почти одновременно. Когда — это другой вопрос… Фото из личного архива А.
Гарнаева Фото из личного архива А. Гарнаева Вы ведь не только военный лётчик, но и гражданский. Я видел ваш комментарий, что после введения новых санкций «все авиаперевозки на всех самолётах фирм Airbus, Boeing во всех российских компаниях незаконны, небезопасны и не подлежат страхованию». Можете объяснить, о чём идёт речь? Авиакомпаниям, в частности, стали недоступны техподдержка судов и поставки запчастей, сообщал «Коммерсантъ». Устройство, состоящее из большого количества деталей, каждая из которых, во-первых, должна быть сертифицирована, во-вторых, иметь авторское сопровождение производителя. И это непрерывный процесс, непрерывный.
Даже когда самолёт в воздухе, его моторы жужжат, и каждый мотор отдельно своему производителю посылает такие эсэмэсочки. И сам самолёт посылает их, и все его системы. Современный самолёт интегрирован в мировую информационную систему точно так же, как тот телефон, по которому вы сейчас со мной говорите. Как только авторское сопровождение теряет юридическую силу, так сразу самолёт становится неисправным. На неисправном самолёте нельзя возить пассажиров, потому что страховка не имеет юридической силы, вот и всё. Обыватель скажет: но ведь самолёты не стали сами по себе хуже за две недели, шасси же не отвалилось, грубо говоря. Что можно на это ответить?
Мы прочно удерживаем это первое место. В прошлом 2021 году даже близко к России никакая из стран не стояла. Если обывателя это устраивает, значит он должен быть готов, что рекорды эти будут расти геометрически. Возможно, и с его личным участием. Россия же делает Sukhoi Superjet 100. Почему нельзя надеяться на импортозамещение? Или можно?
То есть с учётом того, что нас отрезают от всего внешнего, можно забыть про эти машины тоже? Кто-то забудет, кто-то не забудет. Как показала крайняя катастрофа с участием Superjet 100, даже те части, которые спроектированы чисто в России, они абсолютно небезопасны, они не удовлетворяют требованиям безопасности, убивают людей. Например, в Шереметьево 41 человек сгорел не по причине того, что там какие-то узлы плохо работали. Да, там многое плохо работало, но ничто не было смертельным.
И шел», — вспоминает герой. Спустя два дня Иван вышел к российскому блокпосту, где ему оказали помощь и его отправили в госпиталь. За мужество и героизм летчик был награжден «Золотой Звездой» Героя России.
Здесь лайнер будут готовить к летным сертификационным испытаниям.
Как рассказали в ОАК, самолет, собранный в производственном центре "Яковлев" в Комсомольске-на-Амуре, совершил перелет примерно в 6 тысяч км. Промежуточная посадка была одна - в новосибирском аэропорту Толмачево. Специалисты отмечают: перелет прошел отлично, нареканий по работе бортовых систем нет. Пилотировал самолет заслуженный летчик-испытатель РФ Леонид Чикунов. Он отметил, что промежуточная посадка в аэропорту Толмачево говорит о высокой степени готовности машины. По словам заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации - генерального директора "Яковлева" Андрея Богинского, завершение заводских доводочных испытаний - это важный этап программы перед началом сертификационных испытаний.
Летчики-испытатели: первые за штурвалом
Падение самолёта с другого ракурса. При падении самолёт повредил линию электропередачи, 150 домов остались без электричества. Возник сильный пожар. К 20:00 по местному времени пожар на площади 200 кв. На территории Ленинского округа Иркутска введён режим чрезвычайной ситуации муниципального характера.
Возбуждено уголовное дело по статье 263 УК РФ нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев посетил семьи погибших лётчиков и пообещал помощь в похоронах. В своём телеграм-канале Кобзев рассказал о пилотах. Один из погибших, Максим Конюшин, окончил Качинское высшее военное авиационное училище, Военно-воздушную инженерную академию им.
Жуковского, имеет звание заслуженный летчик-испытатель РФ. Второй погибший — Виктор Крюков. Он родился в семье военного лётчика. С отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт.
Во время прохода на минимальной скорости и малой высоте в воздухозаборник правого двигателя попала птица. Произошел помпаж двигателя, вызвавший сваливание самолета. Квочур успел благополучно катапультироваться под отрицательным углом к горизонту на высоте 92 метров", - говорится в пресс-релизе.
Всем, кто приходил с маневренных самолетов, там давали полеты на "тушке", чтобы знакомились с характеристиками неманевренной тяжелой машины.
И, кстати, среднемагистральные пассажирские Ту-134 стоят на вооружении минобороны. Они могут быть использованы, например, для перевозки войск, материальных средств, почты, эвакуации раненых и больных. Но есть ли среди них "любимчики"? Мне очень нравится Су-30СМ, на нем я летаю сейчас, и, скажу вам, он умеет все, кроме десантирования парашютистов.
Умеет хорошо, точно и надежно. В нем уже все отточено. Да, есть самолеты новее, у них впереди большая жизнь, и они обязательно опередят Су-30. Но пока это, наверное, один из самых лучших, если не лучший боевой самолет в мире.
Интересная у меня профессия - это точно. И каждый полет не похож на другие. Даже если ведешь один и тот же самолет, в один и тот же день. Все равно где-то что-то по-другому гудит, иначе движутся облака, другие ощущения.
Полный текст читайте здесь. Сегодня у Максима Конюшина был последний полет. Читайте также:.
Очень понравилась атмосфера, коллектив, интенсивная работа. Довелось пройти через цеха. Проходную такую раньше я только в кино видел: стойки, через которые идет масса людей — на работу, на обед, с обеда, домой.
Сразу чувствуется мощь организации.
Стали известны личности погибших летчиков при крушении Су-30 в Иркутске
«Путь навыков»: раменским школьникам рассказали о профессии сетевого и системного администратора Новости Раменское «Путь навыков». В летчики-испытатели зачастую приходят из военных летчиков – так сложилось и у Сергея Богдана. В 2017 году летчик-испытатель авиазавода имени Чкалова Валерий Поташов удостоен звания Героя России.
Погиб летчик-испытатель первого класса Максим Конюшин
Какая была высота и как вы готовились к полету в экстремальных условиях? Мы совершили прыжок вдвоем с Алексеем Жаворонковым, с которым вместе начинали учиться лётному делу. И сделали это в достаточно экстремальных условиях. Цель полета на Северный полюс заключалась в строительстве ледового лагеря «Барнеo», который дрейфует рядом с полюсом. Напомню, это давний проект Русского географического общества, а его суть в том, что в начале апреля на одну из дрейфующих льдин Северного полюса выбрасывается десант парашютистов с необходимым оборудованием. Они строят взлетно-посадочную полосу и обустраивают лагерь: создают необходимые условия для приёма путешественников и учёных со всего мира. Когда все готово к приему, прилетевших на «Барнео» людей могут дозабросить на Северный полюс с помощью вертолета, либо они сами на собачьих упряжках или на лыжах добираются до оси Земли. Если бы я в своё время не увлекся авиацией и не стал летчиком, наверное, и не совершил этот прыжок. До работы пилотом-инструктором я работал в СМИ. Сейчас в авиации уже более тринадцати лет. Именно она помогла мне освоить парашютное дело и войти в состав внештатных сотрудников региональной поисково-спасательной базы, которая располагается на территории Международного аэропорта «Уфа».
Руководитель базы, Игорь Михайлович Черепанов, рекомендовал нас командиру команды «Барнео». Так мы попали в команду первопроходцев и в марте отправились на подготовку к десантированию в Подмосковье. Затем мы вылетели на самолете «Ил-76» в Мурманск, где готовили необходимый груз для отправки на Северный полюс. И вот, наконец-то, наступил долгожданный момент, когда мы сели в самолёт и уже через несколько часов были над полюсом! Скажу честно, погодные условия для прыжка были сложные, это отметил и экипаж самолета. Сильный ветер может просто снести парашютиста на другую льдину, а там могут оказаться хозяева Арктики - белые медведи. Прыжок проходил в условиях низких температур и сплошной облачности, это означает, что места приземления не видно до высоты 200 метров. В таких условиях можно попасть в трещину между льдинами или на торосы. Вот, собственно говоря, главные возможные опасности прыжка на Северном полюсе. Мы прыгали с высоты примерно две тысячи метров, температура за бортом — минус 45, скорость самолета — 360 км в час, соответственно эквивалент температуры при выходе из самолета составлял где-то минус 70 градусов.
В свободном падении мы летели более тысячи метров. Выбрасывали нас по штурманским расчетам в условиях плохой видимости. На высоте триста метров мы вошли в облака, нижний край которых был на высоте двести метров над льдиной. Выйдя из облачности, увидели под собой торосы. Чтобы их проскочить, пришлось развернуться по ветру. Приземлялись мы на большой скорости и достаточно жестко. Несколько мгновений эйфории и снова работа — найти теплую одежду! Она была прикреплена к грузу, и пока мы его нашли, прошло достаточно много времени. Иногда я вспоминаю свои первые ощущения после приземления: абсолютная тишина, которой нет ни в одной точке Земного шара. Но тишина возникла не сразу, это было позже.
Сегодня на аэродроме в Жуковском приземлился опытный образец импортозамещенного российского самолета Superjet-100. Он прибыл из Комсомольска-на-Амуре, преодолев около шести тысяч километров. В Хабаровском крае завершились все заводские тестирования, а в Подмосковье лайнер будут готовить уже к летным сертификационным испытаниям.
Специалист по авиационной безопасности и генерал-майора в отставке Владимир Попов, комментируя возможные причины происшествия, рассказал, что один из погибших пилотов был его дальним родственником. Напомним, самолет Су-30 упал на жилой дом по адресу 2-й Советский переулок, 4 вечером 23 октября. По предварительной информации, погибли два пилота, жильцы дома не пострадали — в момент катастрофы их не было дома. Момент падения попал на видео. Хронику событий читайте в нашей онлайн-трансляции. Наши коллеги из Иркутска также собрали сообщения очевидцев о ЧП , рассказали, что происходило на месте крушения в первые часы. По факту крушения возбуждено уголовное дело.
Квочур успел благополучно катапультироваться под отрицательным углом к горизонту на высоте 92 метров", - говорится в пресс-релизе. В нем также отмечается, что 15-17 марта 1995 года летчик-испытатель выполнил сверхдальний перелет на истребителе Су-27 из Жуковского в Мельбурн Австралия длительностью 18 часов 40 минут. Кроме того, он установил 11 мировых авиационных рекордов скорости и грузоподъемности на самолете Су-27 в 2005 году.
Реформирование на грани ликвидации
В самолет встроены ключевые системы российского производства. Планируется выполнить около 200 испытательных полетов. По прибытии на аэродром ЛИИ им. Громова SJ-100 был перебазирован в авиационно-технический комплекс «Яковлева».
Самолетов было много, а военный летчик от Минобороны только один. Тогда нас с моим коллегой министерство командировало в Иркутск выполнять приемо-сдаточные испытания. Это было мое первое знакомство с предприятием. Очень понравилась атмосфера, коллектив, интенсивная работа. Довелось пройти через цеха. Люди в униформе, запахи, звуки… А проходную такую раньше я только в кино видел: стойки, через которые идет масса людей — на работу, на обед, с обеда, домой. Сразу чувствуется мощь организации.
Коллектив, больше 14 тысяч человек, делает большое дело. И когда в 2014 опять возник вопрос, кого отправить в Иркутск, я был в числе желающих. Во время той длительной командировки и состоялся разговор, который круто повернул мои планы. Заслуженный летчик-испытатель Сергей Владимирович Михайлюк поменял экипаж и сел со мной в кабину. Я потом только понял, что он решил еще раз убедиться в правильности выбора. Взял время подумать, с супругой тоже нужно было посоветоваться. В результате с 2015 года я летчик-испытатель Иркутского авиационного завода. Здесь она обещала быть интересной и разнообразной. Задач для испытателя на ИАЗ много. На одном заводе собирают поршневой легкий учебно-тренировочный самолет Як-152, очень продвинутый, наверное, лучший в своем классе реактивных учебно-боевой Як-130, многоцелевой сверхзвуковой истребитель Су-30СМ и новый пассажирский лайнер МС-21.
Заманчиво, перспективно. Контракт с Министерством обороны у меня тогда как раз заканчивался, и нужно было определяться с будущим. Дочка детский садик заканчивала. Оставаться дальше значило, что через 3 или 5 лет все равно придется переводить ее из школы в школу сам я когда-то восемь школ поменял, но для дочки хотелось более спокойной участи. Словом, пришло время уйти с военной службы. Но переключаться на гражданскую авиацию не так-то просто, да и не чувствовал я, что это мое. А вот к экспериментальным полетам я был полностью готов. В общем, сразу несколько факторов сошлось в пользу Иркутска. Жена сначала сомневалась. Решиться на переезд ей было психологически тяжело.
Она родилась и выросла в одном месте. Ахтубинск — пусть и небольшой, но ее родной город. А в Иркутске она в первый раз была в 90-х годах, и впечатления он тогда оставил не самые лучшие. Если мы раньше и задумывались о перемене места жительства, то смотрели не на Сибирь, а на Запад, на столицу. Думали, как закончим службу жена у меня тоже служила в нашем центре , туда переберемся. Но, как видите, жизнь пошла по другому сценарию. Супруга, кстати, все взвесив, согласилась, что авиазавод — хороший вариант. Правда, ей самой пришлось пойти на определенные жертвы — уволиться из Вооруженных сил за два года до пенсии. Город большой, современный. А в Ахтубинске мы жили в «150 км от культуры».
В ВВС так заведено: чем важнее гарнизоны, тем они глубже скрыты. При необходимости какой-то сложной медицинской помощи пришлось бы полтора-два часа ехать до областного центра. Сейчас в Иркутске у меня в 20 минутах — хороший диагностический центр. Город растет, развивается, строится. Нам, летчикам, сверху это очень хорошо видно: появляются не просто новые дома, а целые микрорайоны. Значит, они кому-то нужны, значит, хотят люди здесь жить и работать. Хотя, скажу честно, не так часто удается поехать отдыхать. Загружен сильно. С другой стороны, не успела еще эта красота приесться. А она может двигаться — с 7 до 17, с 10 до 20, с 12 до 22.
Иногда бывает нужно слетать в ночной полет, после которого, конечно, нужно отоспаться и на завод можно к обеду прийти. Вместо него у меня — КамАЗ земли на дачном участке. Хотя вообще с физкультурой мы дружим. Вот и здесь, на заводе, турничок у нас не пустует. В общем, если в школу и детский сад пригласят на урок мужества, то мы легко подтянемся и расскажем мальчишкам, зачем спортом нужно заниматься смеется. Во-первых, у нас очень дружный коллектив, и мы отлично общаемся, в том числе иногда и за пределами завода. А еще меня здесь разыскал один старый друг — Игорь Хлыстов.
Постоянно в работе, постоянно в идеях, в какой-то деятельности. Наша семья понесла невосполнимую утрату. Мы скорбим, но знаем, что память о нем останется в сердцах и душах людей еще на долгие годы", — рассказала в беседе с РЕН ТВ Ольга. Представители авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" выразили соболезнования в связи со смертью Квочура. Личный состав выражает родным и близким Анатолия Николаевича глубочайшие соболезнования. Будем жить…" — отмечается в сообщении в соцсетях. В 1973-м окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В. Комарова, в 1978-м — Школу летчиков-испытателей. Также учился в Московском авиационном институте им. Серго Орджоникидзе и Академии государственной службы при президенте Российской Федерации.
Светлая им память, - сказал Игорь Кобзев. А в в администрации Ленинского округа с утра первый заместитель мэра Иркутска Андрея Южаков встретился с жителями, чей дом пострадал при крушении самолета СУ-30. Обсуждаются меры поддержки пострадавшим их не оставят без жилья и семьям погибших летчиков. Ответить на вопрос, почему произошло падение самолета СУ 30 в Иркутске на дом, предстоит следствию. Эксперты продолжают свою работу. Читайте также: Летчик-испытатель о версиях причин падения самолета в Иркутске: Что-то случилось с летчиками подробности Жительница Иркутска чудом спаслась при крушении самолета Су-30: Я больше всего испугалась за сына. В момент крушения Су-30 в Иркутске Ольга Милешина вышла во двор, а в доме оставались ее сын и мама подробности «Резко пошел вниз и рухнул за секунду». Падение самолета в Иркутске на жилой дом, 23 октября. Как это было. Очевидцы рассказали о минутах до и после падения самолета в Иркутске подробности.
На аэродроме в Жуковском приземлился опытный образец российского Superjet-100
Небо было действительно его призванием», — сообщил губернатор региона. Двумя годами ранее он получил звание заслуженного летчика-испытателя. Вдова Максима Конюшина растит двух детей. Напарником Конюшина был майор Виктор Крюков. Потомственный летчик родом с Украины, он с отличием окончил Краснодарский военный авиационный институт.
Там будет проходить подготовка к летным сертификационным испытаниям. Пилотировавший самолет заслуженный летчик-испытатель России Леонид Чикунов рассказал, что перелет прошел отлично, без нареканий по работе бортовых систем. Отмечается, что для предоставления объяснений в рамках производства Верховной раде дано 15 дней, после чего у истца будет еще три дня на отклик по этому пояснению, пишет РИА Новости. Выборы президента на Украине должны были состояться 31 марта 2024 года, но их не назначили из-за действующего военного положения и всеобщей мобилизации. Серик расценил это как бездействие Рады.
Двое суток Иван пробирался к своим с осколком под сердцем и двумя гранатами в карманах — на случай встречи с нацистами. Думал, лицо осколками стекла посекло — ну и там тоже. Потечет и перестанет. Голову не мог опустить и посмотреть, а лезть грязными руками смысла нет.
Родился в Приморье», — написал Кобзев. Конюшин имел специальность «испытания летательных аппаратов». У него остались жена и двое детей. Как пояснил Кобзев, семье летчика будет оказана психологическая помощь. Второй погибший летчик — Виктор Крюков родом с Украины , родился в семье военного летчика.
Реформирование на грани ликвидации
Сообщаем последние новости о крушении СУ -30. В уставе международного Общества летчиков-испытателей зафиксировано: «Летчик-испытатель – определяющая фигура в движении аэрокосмического прогресса». У знаменитого летчика-испытателя Александра Чернавского был любимый афоризм: «Осторожность – лучшая черта мужества». Интерфакс: Скончался летчик-испытатель сверхзвуковых истребителей МиГ-31 и палубных МиГ-29К Анатолий Квочур, сообщили в пресс-службе Объединенной авиастроительной. 15 апреля на 72-м году жизни скончался заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой России полковник Анатолий Квочур, сообщил в соцсетях его сын Николай Квочур.
Таганрогские летчики-испытатели подняли в небо БЕ–200ЧС
Уроженец подмосковного города Жуковского, выпускник Школы лётчиков-испытателей, он 30 лет испытывал самолёты прославленного ОКБ имени П.О. Сухого. 15 апреля на 72-м году жизни скончался заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой России полковник Анатолий Квочур, сообщил в соцсетях его сын Николай Квочур. 15 апреля на 72-м году жизни скончался заслуженный летчик-испытатель СССР, Герой России полковник Анатолий Квочур, сообщил в соцсетях его сын Николай Квочур. Всем летчикам-испытателям и штурманам-испытателям, окончившим центр, предстоит служба в летно-испытательных подразделениях ГЛИЦ и участие в испытаниях перспективных.