Mercedes-Benz представляет новейшее поколение Е-Класса с индексом W214. Одна из важнейших моделей Штутгарта всегда сочетала классический подход (в силу предельной консервативности самого сегмента бизнес-седанов и универсалов) с передовыми технологиями. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мерседес Е-класс: плюсы и минусы.
Мерседес е200 амг 2015 года
Рядная шестёрка объёмом 2,9 литра интересна необычной ступенчато-корончатой камерой сгорания в стальных поршнях. Модификация 350 d с одной турбиной в России развивает, конечно же, 249 лошадиных сил, но у мотора есть и более мощная версия с двумя турбинами и обозначением 400 d. Коробка передач - традиционный 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic. Привод - полный. Как он едет Нельзя не отметить, что этот турбодизель в тандеме с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом 4Matic - практически идеальное сочетание. Мотор достаточно мощный, но всё-таки остался в выгодной налоговой категории. Дизель отличается хорошей тягой с активным подхватом чуть ли не с холостых оборотов, поэтому на трассе с таким мотором на обгоны идти можно безо всяких опасений.
И даже разбитый асфальт не станет препятствием. Подвеска традиционно для Mercedes-Benz мягкая и комфортная, но на той тонкой грани, где энергоёмкость рискует перейти в валкость. На управляемость пожаловаться нет ни единой возможности - это типичный характер автомобилей этой марки, которые не имеют чрезмерной агрессии, но и не ведут себя как баржа. Оптимальное для большинства водителей сочетание управляемости и плавности хода. Но если захотите погонять - нет проблем, связка «двигатель и коробка передач» плюс спортивный режим работы силового агрегата способна серьёзно поменять характер седана. И ещё больше автомобиль будет зависеть от того, какое оборудование для него вы закажете.
Двигатель: 2. От купе не стоит ожидать лихих повадок, автомобиль все время напоминает, что это не гоночная машина, а комфортное купе. На таких автомобилях нельзя экономить на топливе. Привод ГРМ цепной.
Тем не менее, это узнаваемая черта. Ждите таких же на Алиэкспрессе для вашего 211-го. Сами плафоны, как и фары, тоже сделаны как бы двойными — может быть, хотя бы это поможет не путать «ешку» с S-Классом. Одно — с классической решеткой, напоминающей об S-Классе , второе — с россыпью трехлучевых звездочек и огромными бутафорскими воздуховодами в переднем бампере. Сюрпризов оно тоже не несет. Во всяком случае, пока — до премьеры AMG-версий.
Силовые установки Официально заявлено, что из шести модификаций для Европы половина — подзаряжаемые гибриды. Правда, нужно уточнить, что шесть модификаций — это вовсе не шесть двигателей и что гибридные теперь вообще все силовые установки с 48-вольтовым стартер-генератором в одном блоке с единым для всех 9-ступенчатым автоматом, как на C- и S-Классе. До пяти метров в длину Е-Классу W214 не хватает всего 5 сантиметров 4949 мм, плюс 14 мм к предшественнику. Начнем с бензина, ведь это целых четыре версии. На базовой модификации E 200 ей положен только задний привод мотор выдает 204 л. Быстрее предшественника такой Е-Класс не стал, даже уступил ему одну десятую 7,5 секунды до «сотни» , но расход топлива в смешанном цикле показывает 6,4 литра на 100 км — и это по строгому циклу WLTP, который куда ближе к реальности, чем прежний NEDC. В европейские шоурумы E-Class доберется летом. Пока рассекретили только седан, но и универсал обязательно будет. Скорее всего, включая вседорожное исполнение Allterrain. А вот купе и кабриолет заменит модель CLE, о которой нам только предстоит узнать подробности.
Те же 204 «бензиновых» силы, зато электромотор прибавляет 129 л. Конечно, если заряжать от сети батарею на 25,4 кВтч. E 300 e 4Matic, как вы уже догадались — та же версия плюс полный привод и одна десятая секунды к разгону до «сотни». Самой быстрой версии E 400 e 4Matic на то же упражнение потребуется всего 5,3 секунды. Электрические компоненты здесь те же, а вот сама бензиновая «четверка» форсирована до 252 сил и 400 Нм. Паспортный расход при такой динамике всё равно не превышает одного литра на 100 километров.
У "ешки" - три дисплея: отдельно стоящая приборная панель и два экрана мультимедиа под одним стеклом, но разной диагонали - 14,4 дюйма по центру и 12,3 - у пассажирского. Для E-Class теперь предлагается опциональная подруливающая подвеска, в паре с которой идёт рулевая рейка с меньшим количеством оборотов от упора до упора. В стандартной комплектации у автомобиля установлены двойные рычаги спереди и пятирычажка сзади, подвеска - на пружинах, с адаптивными амортизаторами. За доплату можно заказать "пневму". Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz Базовая версия E-Class в Европе - заднеприводная, оснащена 204-сильным двигателем, альтернативой которому может служить дизель на 197 л. В паре с обоими двигателями работает 9-ступенчатый "автомат" с встроенным стартер-генератором. Все остальные версии - подзаряжаемые гибриды с запасом хода на электричестве около 115 км.
Тест Mercedes-Benz E-класс W213. Лучший премиальный седан?
Мерседес Клуб в СНГ и других странах. У Mercedes-Benz E-класса с безопасностью все в порядке, все ж как никак «отличник» краш тестов Euro NCAP, однако инженеры компании выявили вероятность установки дефектных пиропатронов на некоторые из автомобилей. Mercedes Е-класса в кузове W213 — машина для немцев эпохальная. Research the 2015 Mercedes-Benz E-Class at and find specs, pricing, MPG, safety data, photos, videos, reviews and local inventory. 1. Большая часть продающихся на российском рынке автомобилей с пробегом Мерседесов Е-класса W-212 оснащены четырехцилиндровым двигателем, объемом 1,8 литра (м271). Mercedes е класса 2015 год. Mercedes-Benz E-Класс Avtoman.
Комментарии
И течи масла из сальников и прокладок, особенно - прокладки ГБЦ. Моторы, как уже было сказано, хорошие, но перегревом их можно легко убить. Замена масла через 60 тысяч и периодический сервис делают ее почти неубиваемой. Жаль, что по таким старым АКПП непросто найти квалифицированный сервис и мастера, желающего взяться за ее обслуживание и ремонт. Итак, у меня в семье сейчас 4 Мерседеса: один новый, один почти, два в возрасте. Плюс около 10 под моим пристальным наблюдением у друзей, плюс пара десятков у знакомых. Среди них несколько совершенно новых w222, парочка совсем свежих G63, разумеется целый выводок GLи GLS, ну и всякий олдскульный металлолом, куда же без него. Плюс пару-тройку MB довелось видеть по работе. Да, хорош! Да, альтернативы ему нет!
И вот какая статистика у меня набралась: Никогда! Ни под каким предлогом! Под какими наркотиками вы бы не находились! Чем бы вам не угрожали! Не покупайте себе Мерседес с пробегом! Лучше сразу отрежьте себе ногу! Есть свободных 5-6 миллионов? Купите себе билеты Спортлото! Инвестируйте в биткоин!
Купите участок на луне! Сожгите их нахрен! Чего это я разошелся такой любовью, спросите Вы?
Так же поменял все жидкости масло в редукторе, антифриз, тормозная жидкость за все вышло примерно 10 000 рублей. Ремонт Непредвиденных расходов за год не случалось. Шиномонтаж, мойка, детейлинг Машину покупал на летней резине, она в хорошем состоянии. Шиномонтаж стоит около 2000 рублей.
После полировки и нанесения керамики машину мою только двухфазной мойкой, чтобы продлить срок службы покрытия. Комплексная мойка на в профессиональном детейлинг центре стоит 1500 рублей. Мою в среднем два раза в месяц.
Вот и в этот раз полку силовых агрегатов прибыло. Одна из самых интересных новинок — 3-литровая "шестерка" с двумя турбокомпрессорами, выдающая на пике 333 лошадиные силы. Ею, в частности, комплектуются седаны и универсалы индекс E 400. С нуля до сотни она разгонится за 5,9 секунд. Что касается аппетита, здесь разработчики обещают в среднем 7,5 литра топлива на сотню. В числе дебютантов есть и гибрид, работающий на солярке и электричестве им комплектуются авто с индексом Е 300. Он сочетает 19-киловаттный электромотор и 2,1-литровый четырехцилиндровый дизель, который способен выдать 204 лошадиные силы. Она дает возможность легко переходить из автоматического в ручной режим. Для этого водителю понадобится просто…начать самому переключать передачи. Электроника "поймет намек" и переключится на ручное управление. Обзоры и тест-драйвы Mercedes E-Class.
Посвежевший силуэт был разработан Майклом Фреи. Кроме того, была подправлена и линейка моторов. Двигатели R4 1,6 л с турбонаддувом 156 л. E180; R4 1,8 л — версия с питанием газом CNG 163 л. E200 Natural Gas Drive; V6 3,0 л 231-245 л. E300; V6 3,0 л Biturbo 333 л. E400; V6 3,5 л 252, 272, 292-306 л. E400 Hybrid; V8 4,7 л Biturbo 408 л. E500; V8 5,5 л 388 л. E500; V8 5,5 л Biturbo 525, 557-585 л. E63 AMG. Дизельные: R4 2,1 л 136,163, 170-204 л. Разобраться с таким большим разнообразием двигателей Mercedes-Benz W212 непросто. Выбор, как правило, определяется толщиной кошелька. Но прежде чем его открыть, необходимо ознакомится с потенциально возможными проблемами. В Европе большинство клиентов выбирали дизельные модификации. Следует помнить, что 2,1-литровый турбодизель ОМ 651 первых лет выпуска страдал от проблем с пьезо-форсунками Delphi. Mercedes в связи с этим проводил сервисную акцию. С пробегом двигатель все чаще начинает донимать утечками охлаждающей жидкости патрубок под топливным фильтром и износом цепи ГРМ. Проблема в том, что цепь привода ГРМ расположена со стороны коробки, существенно усложняя замену. Иногда начинает свистеть турбина. Самым надежным считается 3-литровый турбодизель ОМ 642. Неисправности вспомогательного оборудования форсунок, турбонагнетателя и т. Впрочем, в отдельных случаях цепь ГРМ выдерживает всего около 200 000 км. Перед покупкой необходимо обязательно проверить состояние сажевого фильтра и отсутствие утечек масла из охладителя, расположенного между цилиндрами. Избегайте автомобилей из Германии, работавших в Такси!
Mercedes E-Class (2013-2016)
Опциональная для большинства Mercedes E-класса пневмоподвеска к выходу Mercedes W212 стала очень надёжной. Ешкин код: Владимир Мельников о ездовых повадках нового Мерседеса Е-класса. Новый Mercedes-Benz E-класса (W214): мощнее, больше, пока только гибридный. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мерседес Е-класс: плюсы и минусы. Все «Мерседесы Е-класса» будут оснащать турбомоторами.
Новый Mercedes-Benz Е-Класса: тест-драйв бестселлера
The 2015 Mercedes-Benz E-Class's #7 ranking is based on its score within the 2015 Luxury Midsize Cars category. До Мерседеса Е-класса, я владел Паджеро 92-го года, Импрезой 99-го года, Тойота Премио 2004 го. Подробные технические характеристики автомобилей Mercedes E 2015 года выпуска. Обновлённый Mercedes-Benz Е-Класса обойдётся чуть дороже, чем BMW — цены начинаются с 3,8 миллиона на заднеприводный седан в комплектации Business. Мерседес Е-класс 2015 года в Симферополе, Хороший свежий автомобиль, бензиновый двигатель, 2 литра, черный, комплектация E 200 AТ Elegance, седан. слабые места, отзывы, типичные поломки и неисправности, моторы, АКПП, ржавчина.
Мерседес е 2015 года
Состоялась мировая премьера седана Mercedes-Benz E-Class нового поколения в кузове W214. В обновленном Mercedes E-Class модернизирована автоматическая трансмиссия (7G-TRONIC PLUS). Подробные технические характеристики автомобилей Mercedes E 2015 года выпуска. В очертаниях фронтальной светотехники угадывается н Смотрите видео онлайн «Mercedes-Benz E-класса W214 остался верен традициям | Новости с колёс №2495» на канале «Авто Плюс — Новости» в хорошем качестве и бесплатно. Седан и универсал Е-Класса изготавливаются на заводе Mercedes-Benz в Зиндельфингене в гибком режиме на одной линии, как и Mercedes-Benz CLS, и 4-дверное купе Mercedes-AMG GT. Обновлённый Mercedes-Benz Е-Класса обойдётся чуть дороже, чем BMW — цены начинаются с 3,8 миллиона на заднеприводный седан в комплектации Business.
Мерседес е200 амг 2015 года
Подвеска традиционно для Mercedes-Benz мягкая и комфортная, но на той тонкой грани, где энергоёмкость рискует перейти в валкость. На управляемость пожаловаться нет ни единой возможности - это типичный характер автомобилей этой марки, которые не имеют чрезмерной агрессии, но и не ведут себя как баржа. Оптимальное для большинства водителей сочетание управляемости и плавности хода. Но если захотите погонять - нет проблем, связка «двигатель и коробка передач» плюс спортивный режим работы силового агрегата способна серьёзно поменять характер седана. И ещё больше автомобиль будет зависеть от того, какое оборудование для него вы закажете. Он может быть тихим и плавным бизнес-шаттлом, а может - если не поскупиться на акустику Burmester и все составляющие системы Energizing Comfort - превратиться в лаунж на колёсах. Главное - не экономить на электронных ассистентах водителя.
Да, стоят они немало, но и работают весьма эффективно. Если вы за рулём имеете привычку отвлекаться от дороги или попросту не можете похвастаться скоростью реакции на меняющуюся дорожную обстановку, лучше заказать побольше электроники. Поверьте, это всё равно обойдётся дешевле, чем ремонт разбитого в ДТП автомобиля. Машина убережёт вас от столкновений с соседями по трафику, пешеходами или препятствиями, поможет при парковке и вообще будет всячески оберегать, пока вы находитесь за рулём. Итог Российская сборка - если вы выберете именно такой E-Class - ничем себя не выдаёт, кроме маркировки на кузове да обозначений в документах, а если вам принципиально получить автомобиль Made in Germany, то просто выбирайте топовые моторы. Исполнение E 350 d весьма гармонично сочетает в себе динамику и комфорт, спортивный характер и роскошный салон, резвость и экономичность.
Ох и увлекательна процедура замены этого вала, вы бы знали. Этот вал откручивается гайкой, которая находится за маховиком под крышкой-сальником поэтому надо снимать выхлоп и АКПП Но перед всем этим надо полностью разобрать всю морду до самого двигателя. Жутко геморройная работа и дорогая 4-заедание штифта замка рулевого вала, заставит раскошелится, либо на новый замок 100000, либо на ремонт кулибиными 30000, и эвакуатор. Mercedes e350 212 то же касается и 213 кузова, со всеми моторами. Машина реально не комфортная, внутри салона очень шумно, подбор резины не поможет, очень плохая шумоизоляция, тонкий металл, в машине все пропитано вонью китайского фенольного пластика, все материалы являются пластиковой штамповкой, даже панели под дерево в 213, везде один пластик, сиденья не удобные, пошиты из мерседесовского MB-TEX в простонародье дерматин , музыка отвратительная, очень большие крены и плохая управляемость, машина полностью не соответствует уровню марки, и она ровным счетом ни чем, кроме ширины салона, не будет отличатся от с класса, тех денег что за нее просили и просят за 213, она не стоит, это машина эконом класса. Помните один нюанс, если вы, хоть чуть чуть воткнете эту машину в кого нибудь, у вас взорвет почти всю безопасность, даже ту , которая касается отсутствующих пассажиров.
Монитор установленный по типу 221, абсолютно бестолковый, штатная навигация отвратительная, колесо управление мультимедиа, жалкое подобие селектора 221, ощущения ручки регулятора громкости, старого советского телевизора. От машины остались четко негативные впечатления, совсем не понятно, каких соображений придерживались люди, покупающие эту модель новой. Бу такой, это реальная гадость, которая после 5-6 лет эксплуатации начнет приносить сюрпризы, решать которые придется за свой счет, причем стоимость будет не многим дешевле, стоимости ремонта 221, это абсолютно постный автомобиль, не вызывающий никаких эмоций, посредственная повседневная серость. Машина для такси, в чистом виде. Машина реально непомерно жрет, бака 80 литров не хватило от москвы до питера, расход по трассе более 12 литров, в городе расход 17 литров, JEEP более 2 тонн веса, потребляет у меня меньше. Сломался 3-й стопсигнал постоянно распрограммируются стеклоподъемники, к примеру при поднятиии стекло опускается.....
Чашка кофе на панеле приборов, горит и не гаснет, омыватели передних фар перестали работать. Левый передний стеклоподъемник глючит, не идет вверх, а начинает елозить чуть вверх и вниз у меня на Е 300 расход по смешанному циклу около 14 литров при средней 40 км в час У меня 3. Причем чем холоднее на улице тем больше расход. Сервис завален жалобами по поводу расхода. Они пытаются объяснять что это какая то проблема с CGI мотором. Если его не прогревать то он много потребляет.
Ответ бредовый. Я попросил дать мне его письменно. Я тут недавно заметил,что при включение заднеи передачи или переднеи то есть в положение "D" звучит из подмашин скрежет, а при вкл нитралки или паркинга такого нету е300 На 5000 поялился дребезящий звук в салоне.
The Mercedes-Benz mid-range model has carried the name E-Class since 1993. Safety body and best-seller. For the first time in the history of the E-Class, this generation exceeded a production figure of one million units.
У гибридов двигателю внутреннего сгорания помогает электромотор с отдачей 129 л. Суммарная мощность системы Mercedes-Benz E 300 e - 312 л. Полноприводный Mercedes-Benz E 400 e 4Matic имеет мощность 381 л. Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz В будущем появятся версии с V6 - будут как бензиновые моторы, так и дизельные, также обещан плагин-гибрид с дизельным двигателем и, разумеется, "заряженный" AMG-вариант, который тоже будет гибридным.
Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz Всё это - для европейского рынка. Для Америки предусмотрена другая гамма: "мягкие" гибриды с полным приводом 4Matic. Mercedes-Benz E 350 4Matic оснащён турбочетвёркой 2,0 литра на 259 л.
Обновленный Mercedes E63 AMG W212 стал мощнее
- Mercedes Benz Е-Classe, обзор модели 2015
- Мерседес Е-класс 2015 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
- Популярные тест-драйвы
- Внешний вид нового Mercedes-Benz серии W213 E-Class в 2016 году
- Стоит ли покупать мерседес е класса 2015 года - 88 фото
- Mercedes E-класса (W212): достойный или проблемный вариант?
Страховка, налоги, штрафы
- Ешкин код — Авторевю
- История Мерседеса Е класса
- Мерседес е-класс w212 (2009-2016). руководство покупателя
- Mercedes-Benz E-Класс | Автожурнал
- Мерседес е-класс w212 (2009-2016). руководство покупателя - avtotachki
Mercedes-Benz GLS 350d: пять метров тишины и спокойствия
- Внешний вид нового Mercedes-Benz серии W213 E-Class в 2016 году
- Обзор Mercedes-Benz E-Класс 200 2015г. ПРОХОР | Просто Хорошие Автомобили - YouTube
- Разбор уязвимых мест автомобилей Мерседес Е-класса (W211) и CLS-класса (С219)
- Mercedes е класса 2015 год | Mercedes
Mercedes-Benz E-class (Мерседес-Бенц Е-класс) 2013 года - обзор модели авто
Эффект «звёздной пыли» создан на основе технологии рефлектора со специально сконструированной структурой поверхности для задних фонарей и дебютировал именно на пятом поколении E-класса [73]. Как отмечают автомобильные журналисты, в отличие от предыдущего поколения, дизайн экстерьера «Мерседес-Бенц» 213 серии имеет более плавные и элегантные линии [20] [74]. Решётка радиатора, передние фары и задние фонари позаимствовали у других седанов компании. Нижняя часть бампера автомобиля оснащена хромированным диффузором с двумя выхлопными трубами, интегрированными в него. Как и ранее, автомобиль предлагается в линиях исполнения Avantgarde, Exclusive, AMG Line [19] [2] , а также Luxury и Sport [75] на некоторых рынках в том числе и в России. Базовая версия автомобиля имеет классическую решётку радиатора с фирменной звездой на капоте. Тот же подход применяется и в комплектации Exclusive, хоть и в иной интерпретации. В дизайне модели в кузове универсал также преобладают плавные линии, отличающие её от предшественников. Отличить автомобиль от остальных универсалов модельного ряда компании можно по более спокойной пластике боковин: почти горизонтальное ребро жёсткости проходит по дверным ручкам и заканчивается на заднем крыле [37]. Кабриолет пятого поколения E-класса имеет тот же силуэт, что и версия в кузове купе, разделяя с ней те же характерные пропорции [47] [77]. Подвеска модели на 15 миллиметров ниже, чем у седана [47].
Передняя и боковая части кабриолета выделяются низко расположенной «алмазной» решёткой радиатора с закреплённой в центре фирменной звездой компании-производителя, светодиодными фарами в качестве опции доступна матричная технология Multibeam , вытянутым капотом с электроприводом и полностью выдвигающимися боковыми окнами. Задняя часть отличается от серийного седана двухсекционными тонкими светодиодными задними фонарями, которые, как и купе, имеют особый режим включения и выключения [47]. Модель традиционно оснащается мягким трёхслойным складным верхом [78]. В стандартной комплектации на автомобиль устанавливаются 17-дюймовые легкосплавные колёсные диски [47]. Интерьер[ править править код ] Салон «Мерседес-Бенц» 213 серии Интерьер пятого поколения E-класса был впервые представлен на видео, распространённом компанией «Мерседес-Бенц» в декабре 2015 года [79]. Кроме того, определённые идеи можно было увидеть на концепт-каре Mercedes-Benz Concept IAA , который немецкий концерн представил в сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне. Большинство базовых моделей получило в качестве стандарта широкоформатный дисплей. В максимальной комплектации возможна установка 23 высокочастотных динамиков аудиосистемы Burmester и эффектом 3D-звучания 1450 Вт общей мощности, из которых 400 Вт приходится на три сабвуфера , как и в S-классе 222 серии [72]. На рулевом колесе установлены сенсорные элементы управления на горизонтальных спицах система, получившая название Touch Control , которые реагируют на прикосновение пальцами и управляют информационно-развлекательной системой автомобиля [72] [82]. Идея использовать широкоформатный дисплей в качестве комбинации приборов позволяет водителю самостоятельно выбирать между тремя стилями отображения: «Классическим», «Спортивным» и «Прогрессивным» [72].
Мультифункциональный руль с двумя тачпадами входит в серийное оснащение автомобилей E-класса [83]. Наряду с тачпадом и сенсорной панелью, для управления информационно-развлекательной системой водитель может использовать также традиционный контроллер COMAND в центральной консоли, который способен распознавать даже почерк, а также систему голосового управления Linguatronic [72] [13] всё под заказ. Там же располагаются кнопки прямого доступа для управления различными функциями автомобиля, такими как система кондиционирования воздуха или активация и деактивация некоторых систем помощи водителю [72]. В оформлении интерьера использованы древесина с открытыми порами, дерево в ярких тонах с плавными линиями и новые металлические материалы [19]. Двери в зависимости от комплектации могут быть отделаны кожей. Уже традиционно представлен и фирменный чёрный рояльный лак [84]. Двери автомобиля с системой Burmester Передние кресла с ручной регулировкой длины подушки тоньше, чем у предшественника, а между модификациями отличаются в основном обивкой. Подушка у таких кресел раскручивается в длину электроприводом. Спинка задних сидений разделена в соотношении 40:20:40 [87] [88]. Одной из новинок серии является пакет Heat Comfort, включающий подогреваемые подлокотники в дверях и на центральной консоли [20].
Базовое оснащение центрального подлокотника включает коробку для укладки вещей и два выдвижных держателя для стаканов.
Дороговизна масел и запчастей! За 2 года владения машиной с запчастями и работой было вложено более 300 000 рублей.
Что и говорить, даже по состоянию на текущий момент, первый CLS — это изюминка немецкого автомобильного гиганта. Но причем тут Е-класс и W211? Все бы ничего, но данный седан поделился своей платформой с 4-дверным купе. Таким необычным решением боссы Даймлер увеличили аудиторию автолюбителей, которые давно мечтали о комфортабельном «Мерсе», но им не нравились классические седаны. Е-класс совмещает в себе все сильные стороны седана и универсала.
На популярности W211 сказалась и возможность выбрать подходящий двигатель из внушительного списка доступных силовых агрегатов. Посетите наш канал в YouTube , где для вас уже подготовлен обзор С219 и W211. С219 — настоящая лимитированная модель. Гражданских вариаций всего несколько, под капотом у которых стоят моторы V6 и V8. Под ногами у водителя будет исключительно 2 педали, а в салоне места на 4 пассажиров. Центральная консоль протянута от селектора трансмиссии и до заднего подлокотника. Конечно, сзади не так много места, как е Е-класса, равно как и нет возможностей сложить спинки. Но кого это из владельцев CLS вообще волнует?
Трансформации седана в четырехдверное купе стала возможна исключительно благодаря W211. Именно в этом автомобиле было воплощено техническое превосходство немецких инженеров, собравших под капотом автомобиля все новинки. Если сравнивать с предыдущими моделями, то в W211 изменили абсолютно все, кроме привычного внешнего вида автомобиля. Конечно, сейчас не так-то и просто увидеть отлично сохранившийся W211, но такие машины все же попадаются, и они олицетворяют классическое видение автомобиля в компании Мерседес. Это максимально комфортабельное и солидное авто. Более того, в концерне предлагали автолюбителям колоссальные возможности индивидуализации. С этой модели можно было четко проследить отличия между уровнями комплектации, также возросло и кол-во доступных опций. Так что сейчас увидеть два идентичных W211 в плане оснащения — просто нереально.
Перед тем, как перейти к уязвимостям автомобиля Mercedes, стоит сразу сказать, что данное авто нуждается в качественном обслуживании. Только профилактика позволит автомобилю проходить по 600-800 тысяч без серьезных поломок и капиталок. Дорестайлинговые бензиновые силовые агрегаты Стандартным бензомотором для Е-класса служит «четверка» М271 на 1. И в целом, это весьма ресурсный движок, который требует надлежащего обслуживания. Цепь легко выхаживает 200 тысяч, а нагнетатель Roots способен перешагнуть рубеж в 300 тысяч, но только при своевременной замене масла раз в 10 тысяч. Из частых проблем — течь масла по разъемам магнитов фазовращателей и теплообменнику масляного фильтра, кроме этого нужно регулярно проверять ВКГ. Многие автолюбители считают этот мотор одним из лучших. Рассмотренный выше четырехрядный мотор М271 был единственной рядной бензиновой четверкой.
Это силовые агрегаты М112 и М113, соответственно. Они имеют три клапана и пару свеч зажигания на цилиндр. Про данные моторы можно сказать немало хорошего, у них алюсиловая поверхность цилиндров, которую крайне трудно износить даже при весьма солидном километраже. Но есть проблема — движки боятся перегрева, так что стоит регулярно чистить радиаторы. А если вы заметили, что мотор кушает масло, значит пришла пора менять маслосъемные колпачки и чистить ВКГ. Но в остальном — никаких проблем. Нужная модель отыщется у нас в каталоге. Пост-рестайлинговые бензомоторы После рестайлинга V-образные моторы начали менять на М272 и М273.
И вот их сложно назвать удачными, поскольку проблем, с их появлением, очевидно, прибавилось. Самой главной головной болью стала промежуточная шестерня цепи ГРМ, установленная на уровне развала блока цилиндров, которая очень быстро выходила из строя. Появлялся сильный грохот при езде, также выдавалась и ошибка по неправильному положению распределительных валов. Чтобы решить эту проблему, придется вынуть двигатель и заменить все изношенные части привода ГРМ. Специалисты Даймлер постарались решить эту проблему, выпустив усиленные шестерни привода. И как показывает практика, они не так хороши, как хотелось бы, но живут уже по 200 тысяч. Соответственно, вместе с ними меняется и цепь ГРМ. Еще примечательно, что в какой-то момент эти моторы стали часто попадать на гильзовку, виной тому износ силуминовой поверхности цилиндров, которая изнашивалась из-за выхода из строя катализаторов, соривших керамической крошкой в цилиндры.
Кроме этого задиры нередко появляются от перегрева этих моторов. Первое время задранные силовые агрегаты просто постукивают на холодную, но спустя какое-то время начинают громко греметь. Замена катализаторов и гильзовка блока позволяют М272 и М273 спокойно проработать 500-600 тысяч пробега. Головной боли доставляет и впускной коллектор, оборудованный сразу тремя актуаторами. Центральный отвечает за заслонки изменения геометрии коллектора. Тут частенько изнашивается и выходит из строя коромысло из пластика, его лучше сразу менять на металлическое. Остальные актуаторы отвечают за вихревые заслонки, которые нередко рассыпаются и попадают в цилиндры. Так что опытные автолюбители сразу удаляют и их, и актуаторы, а отверстия осей глушат.
Далее идет горизонтальный блок управления раздельным «климатом». После этого консоль аккуратно перетекает к тоннелю, имеющему большое отделение для мелочевки, блок управления мультимедийным центром с тачпадом и шайбой. Не обошлось без подстаканников и прочих элементов. Менее богатые комплектации Mercedes-Benz W213 имеют обычный аналоговый «инструментарий» и центральный 8. Само место водителя Мерседес Бенц Е-Класс 2019 обладает стильным 3-спицевым рулем. На нем есть все необходимые кнопки управления развлекательной системы. Приборная панель получила 2 массивных аналоговых датчика и большой маршрутный компьютер в середине базовая версия.
Варианты подороже получили полноценный экран в виде «приборки». Внутри немецкого автомобиля стоит шикарная «музыка», рассчитанная на 23 динамика, выдающая превосходный звук. На втором ряду поместятся трое взрослых людей, не ощущающих дискомфорт. Сидения тоже кожаные, что очень приятно. Багажник получил объем 540 литров в кузове седан. Заднюю часть можно убрать 3 частями, но не обошлось без плавной, но заметной ступеньки, препятствующей образованию ровного пола. Мерседес Е универсал получил более объемный багажник.
Технические характеристики Силовой агрегат Для российского рынка немцы предусмотрели 5 силовых агрегатов, работающих на бензине и дизельном топливе. Под капотом начальных комплектаций Mercedes-Benz E-Class 5 поколения идет бензиновый 2. Он также получил турбонаддув, прямой впрыск топлива, пьезофорсунки и фазовращатели на выпуске и впуске. В результате он генерирует 184 лошадиные силы 300 Нм. Более «прокаченный» тот же мотор может также выдавать 245 «лошадей 370 Нм. Уже за 6. Расход топлива составляет от 6.
Далее идет топовый бензиновый 3. Он имеет турбокомпрессор, технологию непосредственного впрыска, регулируемые фазы газораспределения, а также малошумные цепи в приводе 24-клапанного газораспределительного механизма. В итоге он развивает 333 «лошади» 480 Нм. Около 7. Они идут только с задним приводом. Их объем составляет 2. Они получили непосредственную поставку топлива, 16-клапанную компоновку и турбонаддув.
Первая версия выдает 150 конские силы 360 Нм , а вторая 195 «лошадей» 400 Нм. Этого хватает, чтобы за 7. Моторы требует не больше 4. Трансмиссия Крутящий момент передается при помощи безальтернативной гидромеханической 9-диапазонной автоматической коробки передач 9G-Tronic. Полноприводные версии имеют «фамильную» трансмиссию 4Matic, получившие несимметричный межосевой дифференциал. Ходовая часть В качестве основания 5 поколения Мерседес-Бенц Е-класса немецкие инженеры решили использовать «заднеприводную» структуру MRA, имеющую независимые подвески на всех колесах. Передняя часть обладает 2-рычажной системой, а задняя — многорычажной.
Обновленный седан Mercedes E-Class в кузове W212
Обновленный Мерседес Е-класса 2015 интересен еще и тем, что на нем дебютировали некоторые электронные системы, которые появятся на новом поколении S-класса. Стилистика экстерьера Mercedes-Benz E-Class 2016 на фото представляется как симбиоз С-класса, GLA и купе S-класса. Обзор Mercedes-Benz E-Класс 200 2015г. ПРОХОР | Просто Хорошие Автомобили. Mercedes Е-класса в кузове W213 — машина для немцев эпохальная. Обновлённый Mercedes-Benz Е-Класса обойдётся чуть дороже, чем BMW — цены начинаются с 3,8 миллиона на заднеприводный седан в комплектации Business. «Мерседес-Бенц» E-класса с середины 1990-х годов обладал отличным от других седанов и универсалов этого производителя дизайном, особенностью которого является использование четырёх разделённых фар головного света.