Патент SU1182186A1: ВЫХЛОПНОЙ ПАТРУБОК ТУРБИНЫ, содержащий диффузор с наружной и внутренней кольцевыми стенками, ребрами жесткости, переходным патрубком.
Всё про турбокомпрессоры, или Нагнетатель обстановки
Здравствуйте друзья!сегодня перед запуском двигателя,открыт капот и увидел что патрубок что с права который идет на турбину весь в масле,вот теперь думаю что за фигня кто что подскажет?!или сразу в сервис! Снимите патрубок с турбины и проверьте вращается ли она на заведенном моторе. В выхлопных патрубках паровых турбин серьезную проблему составляет обеспечение безотрывного течения потока. Желаете купить Патрубок турбины КамАЗ евро? Переходи по ссылке в наш интернет-магазин и узнайте. регулирование давл. наддува, P0234 - 000 - выход из диапазона регулиров. (больше верхн. предела) - непост.
Патрубок турбины 4HK1 NPR75 от фильтра на турбину
Почём вторая жизнь моторов: как восстанавливают двигатели Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов. Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле. ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК. Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается. Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна исправность масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера.
Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает. Масло в корпус подшипников ТК поступает под давлением около 4 бар, а сливается из него в поддон двигателя самотеком. И даже незначительное повышение давления картерных газов сильно ограничит расход смазки через турбину, снижая несущую способность ее пленки, и приведет к ее просачиванию через уплотнения. Нередко это происходит из-за неисправного клапана вентиляции. Износ опорных подшипников как следствие работы на состарившемся масле и наличия посторонних частиц в системе смазки не только турбины, но и двигателя. При серьезных повреждениях корпуса восстанавливать турбину экономически нецелесообразно. Скорее всего, внутри всё гораздо плачевнее. Многие ремонтники не учитывают все эти моменты, когда ставят турбину после диагностики или ремонта на двигатель. Как минимум, нужно исключить ее работу на сухую в первые секунды после пуска мотора.
Р 0 внутренней кольцевыми стенками,ребрами жесткости, переходным патрубком, влагоулавливакп нм устройством, выполненным в виде размещенных на внутренней стенке и ребрахжесткости, разделенных поперечнымиперегородками камер, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы турбины,он снабжен дополнительным влагоулавливающим устройством, размещеннымв переходном патрубке и выполненнымв виде решетки из элементов аэродинмического профиля, размещенных сту"пенчато относительно друг друга иобращенных выпуклой частью к турбинИзобретение относится к турбостроению и может быть использовано при изготовлении и реконструкции выхлопных патрубков паровых турбин. Цель изобретения - повышение надежности работы турбины путем улавливания крупнодисперсной влаги обратного потока, выносимой из выхлопного патрубка в прикорневую зону рабочих лопаток. На фиг. Выхлопной патрубок турбины содержит корпус 1, диффузор 2 с наружной и внутренней кольцевыми стенками 3 и 4 соответственно, ребрами 5 жесткости, переходным патрубком 6. На внутренней кольцевой стенке 4 и ребрах 5 жесткости выполнены разделенными поперечными перегородками камеры 7 и 8 соответственно, влагоулавливающего устройства, В переходном патрубке 6 размещено дополнительное влагоулавливающее устройство, которое выполнено в виде решетки из элементов 9 аэродинамического профиля, размещенных ступенчато относительно друг друга и обращенных выпуклой частью к турбине 10 с лопатками 11.
Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими. У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины.
Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания. К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува. ТК работает в очень жестких условиях взять хотя бы термическую нагрузку , и даже незначительное отклонение от допустимых режимов приводит к непоправимым последствиям. Почём вторая жизнь моторов: как восстанавливают двигатели Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов. Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле.
ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК. Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается. Одна из распространенных — закоксовывание подводящей трубки. Зачастую она забивается полностью — и ТК работает на сухую. Не менее важна исправность масляного насоса двигателя, а также системы вентиляции картера. Часто именно из-за нее турбина незаметно умирает.
Он отлично справляется с большим давлением, высокими температурами, и гораздо долговечней штатных резиновых или пластиковых деталей. Также при постройке впускной системы широко применяют алюминий. Все представленные здесь компоненты не раз проверены в деле: они высокого качества и не требуют доработок при установке и отлично смотрятся под капотом.
Слетает Патрубок с турбины!!! нужна помощь!
Более серьезные последствия проблем в системе смазки. Глубокие задиры на валу в местах посадки подшипников и даже в зоне газодинамического уплотнения. Пошатали вал турбины рукой и не почувствовали никакого люфта? Не радуйтесь. Возможно, закоксовались масляные зазоры в опорных подшипниках — и дни узла сочтены. Это приводит к увеличению осевого люфта ротора со всеми вытекающими. У турбин бензиновых двигателей на седлах байпасного клапана часто появляются трещины. Благо, опытные мастера освоили технологию их надежного заваривания.
К характерным повреждениям крыльчаток и вала приводит так называемый перекрут турбины, то есть превышение допустимых оборотов. Речь не только о неграмотном чип-тюнинге — перекрут может быть спровоцирован и обидным стечением обстоятельств. Например, из-за ошибочных показаний датчика расхода воздуха с запаздыванием срабатывает механизм регулирования давления наддува. ТК работает в очень жестких условиях взять хотя бы термическую нагрузку , и даже незначительное отклонение от допустимых режимов приводит к непоправимым последствиям. Почём вторая жизнь моторов: как восстанавливают двигатели Описанные причины отказов турбин встречаются не так часто, основная доля приходится на неисправности в системе смазки ТК. В зазорах между валом турбины и его подшипниками должен присутствовать масляный клин, иначе происходит перегрев и износ валов, подшипников и уплотнений — вследствие контактной работы элементов. Чаще всего смерть турбины наступает из-за банального масляного голодания и посторонних частиц в масле.
ТК очень чувствителен к чистоте и качеству масла — больше, чем мотор. Во многом потому, что этот узел работает в тяжелых температурных режимах. Поэтому увеличенные интервалы замены масла и экономия на фильтре первым делом сокращают ресурс ТК. Масляное голодание турбины имеет массу причин, о которых мало кто задумывается.
Пар из последней ступени турбины попадает во входное сечение осерадиального диффузора 4 патрубка, в котором происходит превращение кинетической энергии в потенциальную, т.
При этом одновременно происходит поворот потока, что обуславливает большие поперечные градиенты давления. В результате этого на наружном обводе 2, где значение градиента давления имеет наибольшее значение, возникает отрыв потока, который препятствует достижению требуемого диффузорного эффекта. Выполнение наружного обвода 2 из отдельных секций с образованием дополнительных каналов 5 обеспечивает дискретный сброс через них части потока. Дискретный сброс рабочего тела из диффузора приведет к двойному воздействию на характер течения. С одной стороны, в таком канале имеет место геометрическое воздействие, связанное с расширением канала, а, с другой стороны, расходное воздействие, что обеспечивает дополнительный рост суммарного диффузорного эффекта.
Естественно, величина дискретных сбросов не должна превосходить определенных значений, т. Из представленных зависимостей фиг.
Патрубок турбины Добрый день!
Неделю назад менял масло и фильтра на СТО. Вчера решил проверить уровень, и увидел что одна из трубок просто болтается.
Нагрузки на крыльчатку не избежать, но такая система позволяет хорошо амортизировать такие толчки и перенаправлять уже сжатый воздух обратно во впуск. Двигатель Фольксвагена 1.
Перепускной клапан — байпас — в черном корпусе, прикручен к холодной улитке. Байпас связан с блоком управления двигателя через разъем и может открываться не при возрастании давления, а как только закроется дроссельная заслонка. Это существенно снижает риск критических нагрузок Редукционный клапан, блоу-офф. Работает по тому же принципу: открывается при достижении предела допустимого давления, но выбрасывает наружу сжатый воздух, а это также снижает нагрузку на крыльчатку турбины.
В процессе слышен характерный свист — его ценят любители автомобильного тюнинга.
Патрубки интеркулера: неисправности и их устранение
Если есть дырки в патрубке или подсос воздуха в контуре турбины,то ошибка вылезает при оборотах больше 3000. Предлагаем приобрести б/у Патрубок турбины в России! Доставка. Можно в рассрочку! Заказывайте контрактные запчасти в АвтоСтронг! 8 800 333-32-94. Все патрубки автомобильные в категории.
RU2040697C1 - Выхлопной патрубок паровой турбины - Google Patents
Я уж было подумал что у фуры что то лопнуло. Но спустя несколько секунд, всё стало ясно, это у меня. Пропала тяга, выше 3к обороты не идут. Моргают свечи накала и дыметь начала на ходу ужасно. Так как был прибор с собой всегда , считал ошибки, оказалось низкое давление наддува. Ну тут и всё стало на свои места, лопнул какой то патрубок.
Давление приложено ко всем наружным поверхностям патрубка. Кроме того, задано ограничение перемещения по лапам опирания на фундаментные рамы.
Расчет и анализ полученных результатов. Расчет проводился с помощью метода конечных элементов в программном комплексе Ansys Mechanical5. По результатам расчета проводится анализ полученных данных путем преобразования полей законов распределения напряжений и деформаций в необходимые графические зависимости либо сводные таблицы. Прочность исходной конструкции отражает картина распределения эквивалентных напряжений по Мизесу , представленная на рис. Жесткость конструкции отражает картина распределения суммарных деформаций, представленная на рис. Величина максимальных напряжений достигает 191,7 МПа, величина максимальных перемещений составляет 9,1 мм. Указанные величины являются недопустимыми по условиям надежности для вновь спроектированного выхлопного патрубка.
Это потребовало проведения следующего этапа модернизации выхлопного патрубка. Наполнение выхлопного патрубка стержневой и реберной системой. С целью совершенствования конструкции выхлопных патрубков, в настоящее время, турбиностроительные завода используют внутреннюю систему стяжек стержней вместо системы ребер, так как стержневая система круглых стяжек обладаем меньшим аэродинамическим сопротивлением в неупорядоченном потоке пара. На основании этого, в проточную часть выхлопного патрубка внедрена развитая стержневая система в верхней и средней частях. Направляющие ребра установлены только в нижней части нижней половины патрубка. При этом количество ребер и каналов ими образованных в нижней половине было сведено к минимуму. Распределение эквивалентных напряжений выхлопного патрубка с системой направляющих ребер и стержней представлено на рис.
Суммарные напряжения представлены на рис. Расчет выхлопного патрубка с установленной системой направляющих ребер и стержней показал более равномерное распределение напряжений и деформаций.
Даю обороты около 3000 выбило полностью.
Не пойму в сервисе плоха закрепили и я? Может что-то другое? До этого было все ок.
На картинке в кружочке где вылетает.
Еще иногда на приборной доске турбированных автомобилей есть указатели температуры и давления турбины. Соответственно температура не должна быть повышенной, а давление — пониженным. Все эти советы обязательно нужно учесть, если вы покупаете турбированную машину с пробегом. Турбина — вещь дорогостоящая, и ее дефект может обернуться для вас, как для будущего владельца, крупными затратами.
Сколько стоит ремонт турбины и что в ней ремонтируется? Когда турбина выходит из строя, можно пойти тремя путями. Поменять турбину целиком. Чаще всего это совершенно лишняя затея, потому как масло гонит картридж, а корпуса-"улитки" остаются целыми и менять их не нужно. Замену турбины в сборе любят предлагать официальные дилеры и мультибрендовые сервисы, мастера на которых плохо разбираются в турбинах и ставят задачу получить с клиента максимум денег.
Cнятие, отсоединение трубок подачи масла и антифриза и установка турбины обратно стоит около 4 000 — 5 000 рублей. Поменять картридж турбины. Под замену идет исключительно сам рабочий элемент турбокомпрессора — корпус с валом и крыльчатками. Поменять готовый картридж может даже мастер, который не специализируется на турбинах.
Лопнул на ходу патрубок турбины
Неисправности При неправильном присоединении патрубка к радиатору высока вероятность утечки жидкости и попадания на дно защиты картера. Стоит также отметить трубки, используемые для перехода воздушного потока. Их поломка и нарушение целостности приводит к сбою во всей системе и нарушению работы датчиков. Весьма распространенной проблемой являются следы масла на кольце. Если их не много, то не следует придавать этому значение, но в случае, когда патрубки интеркулера в масле частично или полностью, необходимо заняться поиском неисправности. Замена этих элементов должна быть регулярной, независимо от износа, примерно раз в три года. Это позволит предотвратить разрыв деталей и ремонт основных систем. При несвоевременной замене страдает радиатор. Особое внимание должно уделяться трубке, по которой движется жидкость с высокой температурой.
Именно поэтому жидкость на поверхности трубок, должна становиться поводом к приобретению новых элементов. Визуально трудно определить степень износа, так как внешне детали могут выглядеть испорченными, но при этом отлично функционировать. И наоборот, наружная поверхность может быть как новая, а внутри имеются повреждения.
Проехав км 20-30 эстакада появилась на горизонте. Но заехать на неё была та ещё проблема. Машина глохла и немогла заехать, при этом мотор начал очень громко работать. Тут я и понял что это конечная станция будет, если не найду причину.
И после того как снял защиту, и несколько минут раком, причина была найдена. Лопнул патрубок которы идет на интеркуллер.
Наиболее частыми причинами засорения масло подводящего и масло отводящего патрубков турбокомпрессора является несвоевременная замена масла и долив масла другой марки и с другими характеристиками в период эксплуатации автомобиля, использование некачественного масла. Что приводит к потере маслом его смазывающих свойств, образованию отложений твердых частиц, в следствии чего засоряется турбокомпрессор и выходит из строя. Так же турбина может гнать масло из-за износа уплотнительных колец, которые расположены в корпусе турбокомпрессора.
Данный дефект может быть вызван попаданием мелких металлических частиц в масло, прочих элементов, имеющих абразивные свойства.
Сегодня первый раз залез, в приобретённый актион спортс 08 г. Дальше решил заглушить ЕГР,почистил-помыл сам клапан, вставил заглушку перед клапаном в коричневый шланчик, завёл... Тут появился небольшой треск в модуляторе, тут же заглушил машину, заглушку вытащил... Завёл- работает ровно, всё нормально как и было раньше, до меня И вот нет бы собрать, не успокоился... И поеха домой..
Патрубок турбины 4HK1 NPR75 от фильтра на турбину
Даже гелик со своими блокировками сильно сдал, а дескавери и не был никогда таким. Ждать высокой пр... И хотя я себя обезопасил отпугивателем собак sititek, но были интересны ваши альтернативные способы.
Вставил ее в разъем и теперь хочу разобраться, могут быть какие-то последствия для авто или нет, 10 дней так похоже ездил. В интернете только нашел информацию что общая трубка это патрубок турбины, а куда от нее трубки маленького сечения отходят не нашел. Кто-нибудь подскажет что это за трубка справа от основной красным кругом выделил тот самый разъем и куда она ведет.
Пар из последней ступени турбины попадает во входное сечение осерадиального диффузора 4 патрубка, в котором происходит превращение кинетической энергии в потенциальную, т. При этом одновременно происходит поворот потока, что обуславливает большие поперечные градиенты давления. В результате этого на наружном обводе 2, где значение градиента давления имеет наибольшее значение, возникает отрыв потока, который препятствует достижению требуемого диффузорного эффекта.
Выполнение наружного обвода 2 из отдельных секций с образованием дополнительных каналов 5 обеспечивает дискретный сброс через них части потока. Дискретный сброс рабочего тела из диффузора приведет к двойному воздействию на характер течения. С одной стороны, в таком канале имеет место геометрическое воздействие, связанное с расширением канала, а, с другой стороны, расходное воздействие, что обеспечивает дополнительный рост суммарного диффузорного эффекта.
Естественно, величина дискретных сбросов не должна превосходить определенных значений, т. Из представленных зависимостей фиг.
Указанные обстоятельства уменьшают зону безотрывного течения и снижает аэродинамическую эффективность конструкции. Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в повышении эффективности мер, направленных на обеспечение безотрывного течения потока путем сохранения аэродинамической диффузорности канала при отводе части пара. В предлагаемом выхлопном патрубке паровой турбины, содержащем корпус с установленным в нем осерадиальным диффузором, имеющим внутренний и наружный обводы, последний из которых выполнен в виде кольцевых секций, установленных с перекрытием выходного участка секции входным участком последующей секции с образованием кольцевого канала, поставленная техническая задача решается тем, что входной участок каждой последующей секции смещен относительно выходного участка предыдущей к внутреннему обводу. Благодаря смещению входного участка последующей секции внутрь к оси патрубка сохраняется аэродинамическая диффузорность несмотря на одвод части пара, а кинетическая энергия потока обеспечивает сброс пограничного слоя в пространство между диффузором и корпусом, что повышает эффективность организации безотрывного течения потока. Приведенный ниже пример выполнения выхлопного патрубка позволит более подробно пояснить технический эффект. На фиг. Выхлопной патрубок содержит корпус 1, установленные внутри корпуса осесимметричный наружный обвод 2 и внутренний 3, образующие осерадиальный диффузор 4. Наружный обвод 2 выполнен в виде нескольких секций. Входной участок каждой последующей секции установлен с перекрытием выходного участка предыдущей и смещен внутрь осерадиального диффузора 4.
Турбина гонит масло: причины и последствия
При работе турбины с патрубками могут случаться различные поломки, самой распространенной из которых является попадание масла в патрубки. И так по порядку есть ГРБ 2008 года пробег 40 000 проблема в следующем,есть патрубок идущий с турбины на У пайп (на стихах он красный) он слетает все время. Разорвало патрубок турбины, его называют впускной но на мой взгляд выпускной, так как идёт от куллера на двигатель, подскажите где можно купить. Применения и несправности Патрубка турбокомпрессора, ремонт патрубка ТКР, причины выхода из строя, правильная замена патрубка турбокомпрессора. В интернете только нашел информацию что общая трубка это патрубок турбины, а куда от нее трубки маленького сечения отходят не нашел. Выхлопной патрубок турбины содержит корпус 1, диффузор 2 с наружной и внутренней кольцевыми стенками 3 и 4 соответственно, ребрами 5 жесткости, переходным патрубком 6.
Обратил внимание что воздушный патрубок перед турбиной весь в масле. Видно что потеет давно, нарост пыли и масла значительный. Купить 56 товаров в категории "Патрубок на турбину" Низкие цены в России Быстрая доставка и гарантия Возможность онлайн-заказа. AutoTechParts Патрубок турбины ep6 для PSA 1440q6 арт.