Магистральные Ту-214 уже запущены в производство, в программе Объединенной авиастроительной корпорации — 20 самолетов на ближайшие несколько лет. Выпуск казанских самолетов Ту-214 откладывается. А далее пошли заказы: одиннадцать Ту-214 захотел «Аэрофлот», еще 12 — авиакомпания «Якутия», 4 самолета ждет и татарстанская «ЮВТ-Аэро». Первая авиакомпания получила самолет Ту-214 — обсудили с экспертами их безопасность. Выкатка долгожданных Ту-214 новых серий откладывается.
Ту-214 запланировали выпускать крупными сериями
Магистральный самолёт Ту-214 российского производства с отечественной «начинкой» планируется выпустить к концу 2023 года, а в ноябре будет готов. Правительство по согласованию с президентом выделит более 41 миллиарда рублей из Фонда национального благосостояния для расширения производства российского самолета Ту-214, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин. Глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ТАСС в рамках ПМЭФ-2023 рассказал о текущем состоянии программы увеличения производства пассажирских самолётов Ту-214 и его перспективах по разработке новых версий.
Зачем Россия запускает в небо конкурента МС-21
Отсюда получается десять лет переходного периода», — объясняет Гусаров. Что касается Ту-214, то его будут производить по два-три самолета в год, в лучшем случае пять штук в год. Учитывая потребности рынка для замены импорта, это не те объемы, которые могут повлиять на ситуацию на рынке. Если выпускать такими темпами пять самолетов в год , то потребуется 140 лет, чтобы заместить 700 иностранных бортов. Когда появится МС-21 и объемы его производства серьезно увеличатся, тогда отпадет необходимость в Ту-214», — говорит Гусаров. А что ждет эти выпущенные самолеты после 2030 года, когда МС-21 будут уже клепать как пирожки и его будет всем хватать? Ни на какой металлолом «тушки», конечно, не отдадут, они пригодятся. Он найдет свое место в небе.
Сейчас лайнер готовят к эксплуатации на регулярных рейсах. RU летчик Юрий Сытник, «тушкой» как самолет называют профессионалы в обиходе пользуется «специальный летный отряд», где летают Шойгу, премьер Мишустин и даже президент страны: — Ту-214 — это одна из модификаций Ту-204. В ней изменено шасси под взлетный вес — 110 750 кг. Второе отличие: на всех его модификациях шасси выпускается гидросистемой, а на 214-м оно электрическое. Кабина и салон одинаковые, пассажир никак не отличит эти самолеты, — сказал MSK1. RU Сытник.
Кроме того, раньше всегда опытные, уже обученные специалисты были в качестве наставников у молодых, была преемственность. На протяжении почти 30 лет все это оказалось утрачено. Именно кадры — слабое место Казанского авиазавода. Некоторые авиационные производства в Подмосковье собирали специалистов со всей России. Вполне возможно, что и КАЗу придется пойти по этому же пути. Но если сконцентрироваться и начать заниматься конкретной реализацией, то все решаемо. Например, группа компаний «Тулпар» уже 15 лет сама готовит для себя кадры. Мы берем к себе на практику студентов после 3 курса КАИ и 2 года их обучаем. Кроме того, совместно с Лаишевским районом и Министерством образования РТ организовали на базе Лаишевского техникума курс авиационных специалистов. Там преподают наши инженеры. Все три первых выпуска мы в полном составе забрали себе. Таким образом, кадровую проблему для себя немного облегчили. Продолжаем дальше двигаться в этом направлении: будем развивать свой учебный центр. Хотя могли у того же Ил-86 заменить двигатели, сделать современную компоновку, авионику, и был бы совсем другой прекрасный самолет, — рассуждает он. Там компоновка другая, двигатели находятся в хвосте. Он, вероятно, тоже имел перспективы. Наверное, можно было бы двигатели перевесить под крылья, сделать другой похожий самолет, но все было заброшено». На чем-то нужно летать. Через 2-3 года многие самолеты Boeing могут «устать», удавка будет сжиматься. Сейчас уже покупаем втридорога запчасти. Что дальше? Страна у нас огромная», — резюмирует он. Вместе с тем собеседник агентства в авиаотрасли отметил, что надо рассмотреть логистические цепочки. Это все было импортное, не наше. А производство под санкциями — сложная вещь», — предостерег он. А вот если конкуренция будет отсутствовать, существует опасность того, что через несколько лет может произойти успокоение и, как следствие, стагнация. Вроде как новую технику выпускаем, ну и хорошо. Мировой опыт показывает, что даже на серийно выпускаемых моделях идет постоянная модернизация. В такой парадигме должна жить и наша отечественная авиационная промышленность. Например, у «Суперджета» сейчас происходит глубокая модернизация, связанная в том числе с переходом на отечественный двигатель ПД-8. Он, казалось бы, не так давно стал выпускаться серийно, тем не менее проходит через очень большое количество текущих доработок. То же самое ждет и Ту-214. Хотя сама модель не нова и является логическим продолжением ульяновского Ту-204. Тем не менее у каждого лайнера есть своей модернизационный потенциал. Именно им и определяется жизненный цикл изделия. Рискну предположить, что будет проведена модернизация по переходу на двухпилотную схему. То есть будет решен основной вопрос, который возникал при эксплуатации Ту-214. С трехэкипажной бортинженер и два пилота на ставшей для всех привычную двухпилотную схему.
Ни на какой металлолом «тушки», конечно, не отдадут, они пригодятся. Он найдет свое место в небе. Думаю, что собранные за десять лет 20—50 Ту-124 коммерческие авиакомпании передадут на госслужбу. И эти самолеты будут великолепно нести госслужбу и абсолютно себя оправдывать», — считает глава «Авиа. Первый заказчик Ту-214 — это авиакомпания Red Wings. Ее интерес вполне логичен, так как авиакомпания эксплуатировала самолеты Ту-204 из того же семейства. Ту-214 — это модернизированный Ту-204. Чтобы можно было отдавать эти самолеты другим авиакомпаниям в лизинг вместе с подготовленным экипажем и с контрактом на техническую поддержку и так далее.
Ту-214. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Десять машин там должны уже в 2025 году выпускать, — сказал Чемезов на встрече с премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Он добавил, что увеличение выпуска до 20 машин в год потребует дополнительного финансирования. В частности, авиакомпания Red Wings должна получить в аренду в этом году 15-летний Ту-204 и 14-летний Ту-214. Red Wings и был последним их коммерческим эксплуатантом и отказался от воздушных судов еще в 2018 году. Машины принадлежат лизинговой компании ИФК. Помимо Red Wings входит в «Ростех» , прежде их использовали «Владивосток-авиа» признана банкротом в 2014 году и «Трансаэро» признана банкротом в 2017 году. Проектный ресурс судов рассчитан на 45 тыс. Справка Ту-204 — советский и российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет, разработанный в конце 1980-х — начале 1990-х годов в ОКБ Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту-154. Горбунова в Казани модификация Ту-214.
Деньги на отечественные самолёты выделяются, авиазаводы модернизируются и дооснащаются новым оборудованием, идёт судорожный подбор кадров. Ещё не построенные самолёты расписываются по авиакомпаниям-заказчикам. И всё же определённая настороженность присутствует — за последние три десятилетия мы привыкли, что красивые планы и презентации, победные доклады чиновников остаются неисполненными в «железе». То сроки создания сертифицированных и серийных лайнеров вдруг уползают вправо по объективным, естественно, причинам! Сегодня шутки кончились, нужны авиалайнеры в штуках, и много. Процесс или работа? Главное — процесс разработки новой техники. Финансирование худо-бедно идёт, конструкторы что-то делают, им периодически бьют по рукам, чтобы не лезли не в свои дела, на бумаге-то работа кипит, а риски для руководителей-бизнесменов минимальные.
Санкции потребовали иное отношение к делу — с процессом освоения средств как главной кормушки авиапрома при создании техники гражданского назначения надо заканчивать. И предъявлять конечный результат — серийный авиалайнер. Кто-то скажет — поклёп, вон «Суперджетов» в Комсомольске-на-Амуре с 2007 г. Но сегодня программа производства самолёта затормозилась — импортные комплектующие стали недоступны. Участие «партнёров» из США и Европы оказалось критическим — двигатели, двери, электроника, тормозные системы, шасси — перечислять можно долго и нудно. Даже пассажирские кресла везли из Америки. Сейчас происходит болезненный процесс импортозамещения на отечественные комплектующие и агрегаты, включая двигатели ПД-8. Самолёт в новом облике ещё предстоит поднять, облетать, сертифицировать и начать снова делать.
Встраивание в международное разделение труда оказалось очень дорогой для страны затеей.
По словам одного из них, надо выполнить форму обслуживания на самолетах, затем замену или продление ресурсов агрегатов. Мы понимаем, что к весне 2023 г. Потому что нужен капремонт двигателя, а это долгосрочные позиции», — пояснил источник, близкий к ОАК.
По его словам, капремонта двигателя занимает в районе девяти месяцев. ИФК, как указано на ее сайте, повторно размещает на рынке самолеты, которые ранее были выпущены предприятиями ОАК и у которых закончился «первый» лизинг. Условия и стоимость лизинга пока обсуждаются, сказал собеседник «Ведомостей». По его словам, у сторон пока недостаточно информации для определения объективной цены.
Окончательная стоимость будет, во-первых, понятна после ремонта.
Но эти «болезни» были связаны именно с импортными комплектующими. Мы думали, что эти комплектующие надежны. Постепенно их замещали на российские. В течение 11 лет эксплуатации SSJ-100 избавился от этих «болезней». На сегодняшний день это надежный самолет, — отметил эксперт. Основная проблема — двигатель, над которым работали специалисты из Франции. Как отмечает Гусаров, в настоящее время для этой модели уже разработан российский двигатель ПД-8.
«Между ними технологически 20 лет разницы»: чем отличается казанский Ту-214 от иркутского МС-21
Это самолет следующего поколения, который по всем параметрам превосходит Ту-214», – добавляет эксперт. Одним из самолетов, который вошел в программу рекордного обновления российского авиапарка до 2030 года, стал Ту-214. Выпуск казанских самолетов Ту-214 откладывается. Глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ТАСС в рамках ПМЭФ-2023 рассказал о текущем состоянии программы увеличения производства пассажирских самолётов Ту-214 и его перспективах по разработке новых версий.
Ту-214. Фото. Видео. Схема салона. Характеристики. Отзывы.
Глава Объединённой авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в ТАСС в рамках ПМЭФ-2023 рассказал о текущем состоянии программы увеличения производства пассажирских самолётов Ту-214 и его перспективах по разработке новых версий. Слюсарь отметил, что по мере выхода на серийный выпуск самолетов Superjet-NEW, МС-21, Ил-114-300, Ту-214, иностранные лайнеры будут постепенно вытесняться российскими. Правительство РФ выделит из Фонда национального благосостояния почти 42 млрд рублей на производство самолета Ту-214, сообщил премьер-министр Михаил Мишустин. Новости рынков | Первые магистральные узкофюзеляжные самолеты Ту-214 для российских авиакомпаний появятся в 2023 г.
Наши проекты
- Стали известны цены новых российских самолетов SSJ-New, МС-21 и Ту-214
- Нет санкций без добра
- Обратите внимание:
- Военная авиация
- «Между ними технологически 20 лет разницы»: чем отличается казанский Ту-214 от иркутского МС-21
Зачем Россия запускает в небо конкурента МС-21
По данным издания «Коммерсантъ», по итогам 2023 года Казанский авиационный завод (входит через АО «Туполев» и ОАК в Ростех), передал заказчику только один самолет Ту-214 из запланированных к постройке трех бортов. Главная Экономика«Самый российский из всех ныне производящихся самолетов»: казанский авиазавод выходит на серийный выпуск Ту-214. Город - 1 августа 2023 - Новости Иркутска - Город - 1 августа 2023 - Новости Иркутска - В Минтрансе указывали, что Ту-214 рассматривается «Аэрофлотом» и другими перевозчиками как потенциально базовый самолет.
Первый пошёл: Ту-214 снова начинает возить пассажиров
Слюсарь отметил, что по мере выхода на серийный выпуск самолетов Superjet-NEW, МС-21, Ил-114-300, Ту-214, иностранные лайнеры будут постепенно вытесняться российскими. осмотрел новый самолет Ту-214. После восстановления лётной годности самолёт слетал в Ульяновск на перекраску, теперь он носит «корпоративную» ливрею, выполненную в стиле самолётов-демонстраторов: тут нет названия авиакомпании, а есть большая надпись «Ту-214».
История создания самолета Ту-214
- Ту-214 начнут поставлять авиакомпаниям в 2024 году
- Ту-214: поддержка для флагманов
- В России запущены в серийное производство самолеты Ту-214. Заменят ли они Boeing и Airbus?
- Первые самолеты
- «Люди там как шпроты в банке»: пилот одобрил идею заменить Superjet на Ту-214
Военная приемка. Ту-214. Самолет для президента.
Максимальный посадочный вес самолета вырос с 41 тонны до 42 тонн. От базового МС-21-300 она отличается отечественными двигателями ПД-14, их испытания на летных образцах ведутся с конца 2020-го года. В 2021 году модификация 310 выставлялась на международном авиасалоне Dubai Airshow 2021, она пролетела 3700 км без промежуточных посадок в каждую сторону. Тройку замыкает Ту-214, его планируют закупить в количестве 11 единиц по такой же цене, как и МС-21-310.
В настоящий момент компания эксплуатирует 17 таких лайнеров. Также в парке Red Wings три Boeing 777-200 и с 2020 г. Он принадлежит ОАК и осуществляет заказные перевозки. В 2021 г. На данный момент компания убыточна.
Чистый убыток Red Wings по итогам прошлого года составил 1,9 млрд руб. По его словам, отечественные самолеты оказались не очень конкурентоспособными в сравнении с западными. Сейчас ситуация радикально меняется: не осуществляется поддержка и представляется очень сложным эксплуатировать самолеты западного производства в условиях санкций, заметил эксперт.
Однако это не касается, условно говоря, двигателей, речь идет о более мелких комплектующих, — сказал Колчин.
Но год спустя в правительстве России задачу поставили конкретно: Ту-214 должен быть собран полностью из отечественных деталей. Сделать это нужно до конца 2024 года. В его конструкции не останется иностранных материалов и изделий, — сказал летом 2023-го Михаил Мишустин. Но вопрос в том, как полностью российские самолеты будут обслуживать, например, за границей в случае поломки.
Но если что-то ломается так, что самолет не может вылететь, авиакомпания решает, как доставить нужную запчасть в то место, где стоит самолет, — объяснил наш собеседник. Такая система работает по всему миру. Если самолету нужен ремонт, авиакомпания ищет деталь на своем складе и отправляет ее резервным бортом. Если нужной запчасти нет, авиакомпания обращается к своему провайдеру по техническому обслуживанию или к производителю.
Они могут достать комплектующие за 24 часа или даже меньше. Но это работает только в случае с распространенными моделями, а производство «тушек» только начали возрождать. С «тушкой» будет посложнее, потому что самолетов меньше, а значит, и запчастей, компаний, которые занимаются их техобслуживанием и имеют склад, тоже меньше. Может случиться так, что самолет будет дольше стоять, если что-то серьезное сломается, — говорит Пядушкин.
Бесперспективно Эксперты же в отношении Ту-214 настроены не сказать, что оптимистично. Как объясняет 116. RU авиационный эксперт Роман Гусаров, выйти на тот темп производства, о котором говорят власти, — нереально. Да еще и менять конфигурацию самолета под запросы авиакомпаний.
Два огромных завода. Откуда сейчас возьмется 20 в Казани? Я даже представить себе не могу. На сегодняшний день они могут выпускать два самолета в год, а если сильно напрягутся, то и три, не более, — говорит Гусаров.
Он объясняет: чтобы выпускать по 10, а то и 20 самолетов в год это тот объем, к которому в 2030 году хотят прийти местные власти , нужно полностью менять производство. Его нужно масштабировать: больше станков, больше персонала. Даже чтобы подготовить дипломированного инженера, нужно его учить пять лет. И мы понимаем, что умеет вчерашний студент.
Да ничего. И даже через пять лет они научатся строить самолеты? Конечно же, нет. Поэтому я считаю, что это фантастика, — считает эксперт.
Он объясняет, что сейчас в стране фактически нет программы подготовки и аттестации трехчленного экипажа. И как к этому вопросу подходить — непонятно. Самолеты с тремя членами экипажа она эксплуатировала в прошлом десятилетии. И, может быть, там такие компетенции и есть.
И в этом есть большая проблема, — говорит наш собеседник. Менять самолет, как говорится, на лету заводу будет сейчас невыгодно, да и практически невозможно, говорит Гусаров. И ради 11 самолетов это смысла не имеет. И еще вопрос, что потом делать с этими самолетами, будут ли они необходимы «Аэрофлоту» и что они будут дальше с ними делать.
Эти самолеты, скорее всего, будут больше стоять, чем летать, — говорит Гусаров.
Интересно, что об этом не стали рассказывать на широкую аудиторию: в публикации «Техносферы» лишь говорится о видеосюжете на канале «Вести. Татарстан», а на официальном сайте ПАО «Туполев» никаких упоминаний об этом нет.
Регистрация
- Стартовым заказчиком программы Ту-214 стало ФСБ РФ — Реальное время
- Ту-214 запланировали выпускать крупными сериями
- На новых мощностях: как проходит подготовка к расширению производства Ту-214
- Первая партия отечественных Ту-214 поступает на замену американских «Боингов» | ОТР