Отзыв владельца ТагАЗ Тайгер (TagAZ Tager) 2007 г.
ТагАЗ Tager - отзывы владельцев, расход топлива, фотографии
Тагаз Тагер, что думаете? Автор темы Палыч77. Фотографии Acura TLX 2018. Последние новости с нами. Подскажите, стоит ли покупать Тагаз Тагер, какие у него есть плюсы и минусы, а также на что можно обратить внимание как альтернативный вариант? Добрый имеет опыт общения с данной техникой, пишите лучше бензин или дизель?Как потом с перепродажей?Надёжность?И другая полезная инфа. По внешним своим габаритам ТАГАЗ Tager мне нравится, выглядит вполне серьезно и уверенно для внедорожника. ТагАЗ Tager: отзывы владельцев ТагАЗ Тагер с фото на | Страница 3.
Тагаз отзывы владельцев все минусы
Пока кроме расходников масла, фильтры ничего не менял. Тормозные колодки поменял на 73 тыс. Цена: 3500р — передние и 700р — задние, топливный фильтр — 1100р. Вначале первые 3 ТО обслуживал у официалов, а на 21. В принципе ничего сложного.
По бездорожью езжу редко, поэтому масло в переднем мосту на 30. В раздатке замена осложнена тем, что нет сливной пробки — приходится выкачивать через заливное отверстие.
Однако, в целом, дизайн салона Тагаз тагер оставляет положительное впечатления у большинства его владельцев.
Надежность и безопасность Тагаз тагер: отзывы владельцев Многие владельцы Тагаз тагер отмечают, что данная машина проявляет себя как надежный и безопасный партнер на дороге. Они отмечают хорошую комплектацию автомобиля, что позволяет быть уверенными в его надежности и безопасности. Надежность Владельцы отмечают высокую надежность автомобиля Тагаз тагер.
Они отмечают, что в процессе эксплуатации не возникает серьезных проблем и неисправностей. Многие отмечают, что автомобиль прекрасно справляется с различными дорожными условиями и нагрузками. Тагаз тагер также отличается долговечностью.
Многие владельцы отмечают, что у них автомобиль уже несколько лет и за все это время он не дал ни одной серьезной поломки. Это говорит о том, что Тагаз тагер можно смело считать надежным автомобилем для длительной эксплуатации. Безопасность Одним из главных критериев при выборе автомобиля является его безопасность.
Владельцы Тагаз тагер отмечают высокие показатели безопасности данной модели. Многие отмечают наличие современных систем безопасности, таких как антиблокировочная система ABS, система курсовой устойчивости ESP, подушки безопасности. Многие владельцы также отмечают устойчивость автомобиля на дороге и способность справляться с экстремальными ситуациями.
Они отмечают, что машина хорошо себя показывает при торможении, маневрировании и управлении. Таким образом, отзывы владельцев Тагаз тагер подтверждают, что данная модель является надежным и безопасным автомобилем. Она не только обеспечивает комфортную езду, но и гарантирует безопасность для вас и ваших пассажиров.
При выборе автомобиля стоит обратить внимание на Тагаз тагер, если вы цените надежность и безопасность на дороге. Некоторые водители отмечают, что автомобиль достаточно экономичен на трассе, особенно при равномерной езде со средней скоростью. Они отмечают экономию топлива в сравнении с другими автомобилями такого класса.
Однако есть и такие владельцы, которые утверждают, что Тагаз Тагер не является особо экономичным автомобилем. Они отмечают, что расход топлива на городских улицах может быть довольно значительным, особенно при интенсивном движении. Также некоторые отмечают высокий расход топлива при превышении определенных скоростей на трассе.
В общем, экономичность автомобиля зависит от индивидуального стиля вождения, условий эксплуатации и маршрутов. Также стоит отметить, что экономичность может отличаться для разных модификаций Тагаз Тагер, от замены деталей и состояния автомобиля.
ЛИС » 30 янв 2015, 18:12 Есть и такие высказывания!!! Сразу оговорюсь, данным авто я, лично, не владею, отзыв написан по опыту работы у официального дилера...
Не редки потеки масла через разнообразные сальники и прокладки, не критично, но неприятно.
Вердикт третий: официальные дилеры машину Партнера не знают и чинить его не умеют. Максимум на что способны — поменять масло и подтянуть гайки в подвеске. На мою просьбу настроить торсионы - мастер долго чесал в затылке, изучал инструкцию предварительно распечатанную мной из интернета , но в результате выдал ошибку «файл не найден». Такую работу он никогда не делал и делать никогда не будет. Путем мозгового штурма был найден сервис, специализирующийся на Musso, который сделал все в лучшем виде без всяких инструкций, спасибо ребятам — действительно знают свое дело.
Да, чуть не забыл... Требуйте установки, как-никак за него тоже деньги «оплачены». Само собой также нужно проверить уровни всех жидкостей. Недолив на Тагазе считается нормой жизни воровство в России, похоже, не искоренить никогда. Из того, что не нравится, но с чем придется смириться: 1. На больших оборотах движок дюже ревет.
При мощном ускорении звук такой, как будто танковая дивизия наступает. Прохожие и машинки поменьше в зависимости от того что рядом в ужасе шарахаются. Попробую сделать шумоизоляцию. Настройки движка 3,2 ни к черту не годятся для внедорожника.
TagAZ Тагер отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы
Ну да, жрать машинка любит. Антонина Котельникова 23 ноября 2014 14:09 В 2010 году хотели купить внедорожник и сидели в разных, в т. Купили в итоге УАЗ. В Корее его сняли с производства вроде в 1974-75 году и продали линию в Таганрог, где завод обанкротился и уже лет пять практически не работает.
А если изменить геометрию выхлопной системы, то подойдет и 50-литровый. Характеристики автомобиля Нет оснований ожидать от этого автомобиля нереальных технических показателей или прочих излишеств. Нужно понимать, что он создан исключительно для того, чтобы пройти там, где не может пройти обычный автомобиль, поэтому о скорости мы даже не говорили. Двигатель, установленный на Tagaz Tager, имеет мощность 120 л. Для современных внедорожников эта характеристика слишком низкая, что никак не красит автомобиль. Конечно, на этот параметр не стоит обращать особого внимания, так как кому в здравом уме потребуется разгоняться с места на внедорожнике. Поэтому он вездеход для езды по болотам и лесам. Обратите внимание на следующее! Тагаз выпускает модификацию Tager, которая имеет мощность двигателя 220 л. Если говорить об основных недостатках автомобиля, то нельзя не отметить огромный расход топлива, что заставит потратиться на заправку немалых денег. Если вы собираетесь ездить на машине каждый день и при этом мечтаете не тратить на это деньги, то Тагер не для вас. Ведь 100 километров езды по городу «съедают» почти 16 литров топлива. Эта цифра просто ужасает и мгновенно разрушает мечту о дешевой машине. Именно поэтому европейцы практически не используют этот внедорожник и предпочитают пользоваться собственными марками. Ценовая категория Главным преимуществом Тагера является его стоимость — 600 тысяч рублей. Этот показатель позволяет покупателям за небольшие деньги купить действительно полноценный внедорожник, который удовлетворит их по всем параметрам, кроме расхода топлива, конечно. Надо понимать, что машина не так хороша, как хотелось бы многим, но вполне может удовлетворить потребности автомобилистов, перевозящих семью. В этой ценовой категории у Tager практически нет конкурентов, если не считать нескольких примечательных иномарок. Но их технические характеристики оставляют желать лучшего. Конечно, при покупке стоит подумать о том, что даже мелкий ремонт автомобиля может вылиться в большие суммы. Сегодня на самом деле не так много механиков, готовых взяться за ремонт этого внедорожника, а запчасти обычно приходится покупать у производителя. Все это означает, что автовладельцы тратят большие деньги. Хорошая внедорожная способность Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Разве только со ступичными подшипниками не повезет. Средний ресурс колодок 30 тыс. Кроме стоек и втулок стабилизатора, в передней подвеске нет ничего, что бы быстро изнашивалось. Если не повезло с ступичными подшипниками. Средний ресурс колодок 30 000, дисков около 90 000 км. Кроме стоек и втулок стабилизатора в передней подвеске быстро изнашиваться нечему. Средний ресурс колодок — 30 тыс. Относительно слабыми признаны только опоры переднего стабилизатора — через 40-50 тыс км при желании меняйте. Шаровые опоры, сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники иногда служат более 180 тыс км. Так повезло с ступичными подшипниками. Разброс по ресурсу в порядке: от 20 до 200 тыс км. Тут, кстати, китайские комплектующие превосходят корейские. Машина с турбо-дизелем — пожалуй, самая востребованная на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбо-компрессора. Автомобиль с турбодизелем, пожалуй, самый востребованный на нашем рынке. Забот с ним немного, не считая низкого ресурса турбокомпрессора. Ведь ТагАЗ тоже оказался заложником сложившейся ситуации, поскольку SanYong скрывал масштабы проблемы и не торопился ее решать. Судя по всему, соглашение между компаниями не предусматривало никаких санкций за поставку некачественных комплектующих. Этим воспользовались корейцы: по слухам, в целях снижения себестоимости они перенесли производство некоторых агрегатов, в том числе и коробок передач, в Китай. Косвенным подтверждением этих слухов является факт исчезновения корейской маркировки с картера.
На первый взгляд, это внедорожник может показаться примитивным и неказистым. Однако более детальное изучение транспортного средства заставляет изменить свое отношение к авто, причем благодаря не только низкой цене, но и вполне достойным характеристикам. Предшественник выпускался в Корее почти 10 лет назад. После приобретения права на производство этого автомобиля российской компанией, у многих потребителей возникла надежда на то, что внедорожник получит обновление дизайна и основных параметров. Среди недостатков первых моделей рассматриваемой машины можно отметить следующие изъяны: Суженная и вытянутая фронтальная часть морально устарела. Форма кузова не позволяет разместиться в салоне с достаточным уровнем комфорта. Не всем понятно цветовое оформление внешности авто. Интерьер салона также оставляет желать лучшего.
Выжимаю сцепление, а она глохнет! Останавливаюсь — из-под капота дым, открываю — там все в масле, на щупе почти ноль. Друг дотащил до гаража. После снятия поддона выяснилось: провернуло вкладыш первого цилиндра. И тут начинается самое интересное: где взять запчасти? Коленвала отдельно нет вообще. Предлагают вместе с блоком и поршнями за 50 тысяч, и то через 3-4 месяца. Впереди лето, сезон — что делать? Везу «колено» и блок умельцам в Питер точить. Ремонт обошелся в 45 000 рублей. Останавливаюсь, глушу мотор, открываю капот — все чисто, масло на щупе в норме. Постоял, завожу — стука нет, чуть газу добавил — стучит! Глушу, разворачиваюсь — на галстук, домой в гараж. Снова консилиум, снимаю движок и поддон. Картина маслом: провернут вкладыш, но уже второго цилиндра, а те, что точились в прошлый раз — как новые. Хоть в петлю! Вот и пишут люди в отзывах, что балбесов, которые покупали 2,6-литровый дизель, конечно, очень жаль, но машин в такой комплектации, по счастью, кот наплакал. На форумах пришли к выводу, что самое выгодное решение для них — это брать проверенный и беспроблемный 2,9-литровый дизель в девичестве — Mercedes OM602 вместе с коробкой и не забивать больше себе голову. Любовь 2: комфорт и надежность подвески Огромным плюсом Tager владельцы считают плавность хода и возможность ехать по плохой дороге, не сбавляя скорости. Это на скоростных трассах подвеска внедорожника ведет себя не самым лучшим образом, а на разбитом асфальте или на грунтовках обрусевший "кореец" оказывается в своей среде. Автомобиль позволяет руководствоваться принципом «больше скорость — меньше ям», при этом подвеска и ходовая не только обеспечивают ездовой комфорт, но и стоически выносят все издевательства. Да-да, ни рулевые наконечники, ни сальники, ни шаровые, ни подшипники. Продал свой Tager при пробеге 190 тысяч. Ну что сказать... Я в шоке. Подвеску полностью я перебрал только на 140 тысячах пробега, вместе с заменой масла и запчастями. Обошлось в 20 тысяч рублей. Владельцы буквально соревнуются в том, кто меньше потратил денег на обслуживание автомобиля: Расходы на ремонт за общий пробег в почти полторы сотни тысяч верст, без разбора дорог и направлений, далеко не в самом гуманном ритме не превысили 13 тысяч рублей. Для меня — фантастика, а для вас? Даже неудобно как-то перед машиной. Масло менял, шприцевал суставчики и все... Короче, автомат Калашникова, а не автомобиль — по крайней мере, в плане выносливости подвески. А ведь большинство владельцев действительно использует Tager по назначению и вовсю гоняет его если не по абсолютному бездорожью, то по очень плохим дорогам, а потом они загоняют на сервис и слышат: «отстань от автомобиля, у тебя все в полном порядке». При этом я постоянно вижу эти автомобили на дороге, и в весьма пристойном состоянии. Ненависть 1: проблемы с коробками Но главным предметом ненависти владельцев стала механическая коробка передач. Самое обидное, что за прототипом Tager, SsangYong Korando, такого греха не водится… В сети можно встретить множество версий, объясняющих такую ситуацию. Кто-то пишет, что коробка китайская, кто-то — что российская, кто-то утверждает, что на заводе в коробку устанавливали некие "левые" синхронизаторы. Мне же наиболее вероятным кажется объяснение, что конструкторы ТагАЗ, стараясь максимально удешевить свое изделие на момент начала производства базовая версия автомобиля стоила 540 000 рублей, а УАЗ Patriot — 570 000 установили самую простую и дешевую версию МКП с военной комплектации Korando. Ну а в итоге типичная жалоба выглядит так: «захрустела 1-я передача, за ней последовал ремонт 3-й, 4-й и 5-й, а затем — замена вилки». Хрустит иногда так, что кажется, что пытаешься переключиться без выжима сцепления! На некоторых машинах заменено уже 2-3 коробки. Дефект заключается в том, что на ходу невозможно включить 2-3-4 передачи.
Tagaz Tager слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
По внешним своим габаритам ТАГАЗ Tager мне нравится, выглядит вполне серьезно и уверенно для внедорожника. Всего найдено 19 отзывов о модели TagAZ Tager. Если верить сказкам, не слишком комфортное средство передвижения могло доставить владельца куда он пожелает. Способен ли на такое «ТагАЗ-Тагер»? Тагаз Тагер 2010г. достаточно популярный внедорожник.
Тагаз тагер отзывы владельцев недостатки - 83 фото
думаю в итоге дешевле и как справедливо заметили он хоть в отличие от тагера машина собранная в китае китайцами. Отзывы автовладельцев - обзоры современных автомобилей, советы для автовладельцев. ездил на тагазе 3,2 с автоматом, автомат до первого ремонта 70 000 вроде наездил, потом кончился задний дифф(самоблок) и его купить не удалось (завод запчастей не делал, от корандо не встал), так и продал его.
Внешний вид ТагАЗ Tager
- Тест драйв тагаз тагер дизель
- HorsePowers — автомобильный интернет портал » Отзывы владельцев автомобилей
- Автомобиль TagAZ Tager 3-дверный внедорожник — рекомендуем! 16 отзывов и фото | Рубрикатор
- Дмитрий Леонтьев: TIGGO 8 PRO Hybrid напоминает новогоднюю гирлянду
- 16 отзывов
- Отзывы о тагаз тайгер
ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ
Через полгода заиграли-зазвенели суппорта с. Чему они обрадовались - непонятно. Примерно, как связка консервных банок. От нас стали шарахаться нервные водители и беременные женщины. Мы стали приносить радость собакам и цыганятам: и те и другие полюбили за нами бегать и громко восторгаться. Так долго не могло продолжаться и мы купили набор суппортов от Musso, с уверениями форумчан-корандоводов, что звон прекратится. Установив суппорта, мы обнаружили, что наш звон теперь более благородный, на пару тонов ниже и проявляется не всегда, а только в моменты морального подъема автомобиля. Залепив звенящие элементы жвачкой, мы махнули рукой на эту проблему. Следующая оказалась не за горами.
В совершенно непредсказуемые моменты Korando без всяких видимых причин отказывался ехать. Через произвольное большое-небольшое количество времени он заводился и весело звеня катился по улицам родного города. Стало ясно, что проводку надо менять. Без надежд, мы выставили вредного Карлсона на продажу и параллельно стали искать пробой в проводке. На горизонте нарисовался иногородний, который яро возжелал приобрести наш агрегат. Мы честно обрисовали ему проблемы. И этим было все сказано. У нас не было надежд, что кто-то купит больного и хромого трехдверника с лёту, а потому мы выставили цену, равную прошлогодней, заявленной прошлым хозяином, заранее договорившись между собой - скинуть с лету 40 000 в качестве затравки до цены нашей покупки и еще 30 000 цена ремонта проводки , чтобы клиент не сорвался с крючка.
Скидывать, к удивлению, ничего не пришлось.
Машина радует, спасибо предыдущему хозяину, аккуратному человеку. Полгода я катался, в ус не дул, с началом зимы включил полный привод и продолжил не дуть Откатал ползимы решил поподробнее почитать про полный привод на Тагере... Оказалось там куча нюансов От нежелательности использования постоянного привода в условиях города до того что штатный самоблок может быть опасен для жизни.
Дай ему Бог здоровья! Санта привлекает постоянным полным с мягкой блокировкой межосевого дифференциала. Сантафе 1 - это уже кроссовер, он не для бездорожья. Больше хвалят кроссоверы тех лет: Киа Спортаж 2 и Хенде Туссан 1. Надежные, неприхотливые, относительно экономичные. Недорогие в эксплуатации и ремонте.
Вернусь чуть назад… После переезда в Краснодарский край вопрос с полным приводом и клиренсом «повыше» стал вставать всё чаще. Здесь огромное количество интересных для посещения мест, где наличие полного привода будет немаловажным плюсом. Плюс дороги — особенно в самом Краснодаре мне стало надоедать постоянно вилять по дороге объезжая торчащие канализационные люки, тормозить перед каждой мелкой ямкой и с дребезгом приборной панели переезжать трамвайные пути, красться через лужи по решётку радиатора на своей низкой 11й и бояться поймать в любой момент гидроудар. Было очевидно что нужна машина повыше, да с колёсами побольше. Тут мой тесть с тёщей переезжают поближе к Сочи, покупают себе ШНиву потому что заехать к себе во двор в новом доме они не могли на переднем приводе. Я, кстати, тоже предпринимал пару попыток, но неудачных — побуксовал в камнях на середине подъёма примерно в 45 градусов, оторвал глушитель когда пытался спуститься задом и успокоился — ловить там нечего на обычных пузотёрках.
Так вот, прокатился я на ШНиве — уныние да и только. Да, получше чем обычная Нива в плане комфорта, но двигатель её основное слабое место. Понравилась только мягко работающая подвеска, в остальном — всё тот же АвтоВАЗ с его болячками и наскучившим дизайном салона. Так что ШНива к покупке не рассматривалась вообще. Тагеры я как-то особо во внимание не брал, поскольку как-то в глаза они не бросались на дорогах, да и внешность вызывала какое-то сомнение. Когда они вообще появились я имею ввиду новые Тагеры, а не Корандо и стали мелькать на дорогах я не очень восхищался их внешним видом, но должен признать что тогда я и не догадывался о их технических характеристиках и оснащении.
Поэтому на какое-то время я вообще забыл о существовании такого автомобиля. У отца моего друга был такой экземпляр, но я всегда смотрел на него скептически, хотя со временем моё отношение к этому автомобилю стало меняться. Я стал узнавать всё больше его достоинств перед конкурентами, ну и как не признаться — меня подкупал салон из кожзама. Да и в целом — исполнение салона достаточно интересное, чего только стоит регулируемый наклон задних спинок сидений. Потом я один раз прокатился на «тестовом образце» и был конечно приятно удивлён как на нём комфортно передвигаться в городе про проблему с коробкой я знаю, ощутил на себе и это меня не пугало , потом был ещё второй заезд, который и поставил точку в моих сомнениях по поводу этого автомобиля. После этого я не думал уже о Патриоте поскольку он всё же великоват для тесных городских дворов, да и не нужен нам в данный момент такой большой автомобиль — решили что и 3Д будет достаточно потому что ездим обычно мы максимум вдвоём, а что перевезти — всегда можно сложить задний ряд.
Вы подумаете почему я не упоминаю о большом количестве всяческих внедорожников и кроссоверов типа Паджеро, Дастер, Ховер, Кайрон и подобных — всё очень просто. У меня все автомобили при покупке были достаточно старыми — если быть точнее моложе 10 лет я ни разу не покупал машину. И всегда сразу после покупки уже были какие-то дефекты и недостатки. Ссанг Ёнги Актион и Кайрон есть, но уж не по душе они мне внешностью, Ховер — рассмотрел бы, но в достойном состоянии они не вписывались в бюджет, так что оставались только Тагер и Патриот. Но Патриот тоже уже отпал, так что трудностей с выбором не оставалось. Для меня оставался единственный претендент для поиска.
В общем, в один прекрасный день, я внезапно прихожу к выводу что 11ю нужно продавать. Продавать сейчас и не тянуть. Советуюсь с женой чисто для формальности, разногласий в этом вопросе у нас не возникало и ранее. Еду на выходных меняю диски-резину, мою машину, делаю фотографии и вечером воскресенья выкладываю объявления на все возможные сайты объявлений. Пять дней звонков, периодических осмотров и в пятницу вечером новый владелец на новых номерах довозит меня из МРЭО до дома. В тот день я стал пешеходом, что было неприемлемо растягивать надолго.
В тот же вечер начинаются поиски Тагера моей мечты. Кончено моей мечтой был и остаётся дизельный рамный внедорожник на автомате с кожаным салоном. Но не всё сразу же, было бы слишком легко тогда Тагер с 3. Дизеля на автомате нет, насколько я понял. Да и вообще — 2. Сконцентрировался на 2.
Если честно, попадалась мне Астра Н универсал 2012гв 1. Я как любитель универсалов было уж подумал не посмотреть ли её, но всё таки прогнал эту мысль. Начал обзванивать объявления по Тагерам в Краснодаре — оказывается автомобиль достаточно редкий и быстро раскупаемый. Половина и без того немногочисленных объявлений уже была не актуальна. Остальные имели либо ограничения на регистрацию, либо 6 владельцев за 7 лет, либо состояние их вызывало сомнение даже судя по фотографиям и общению с продавцом. Один решили съездить посмотреть ради интереса, поскольку находился недалеко.
Он был явно хуже чем на фото, веся мятый и крашеный частично из балончика, с дефектами по пластику и лысой резиной. И за «это» просили 400. Заводить даже не стали, смысла не было. Я конечно расстроился, стал бояться а не все ли они будут настолько «уставшими», хотя бюджет вроде как не минимальный. Решили на следующий день, в воскресенье съездить в Тимашевск. Изначально этот вариант меня немного смущал — автомобиль стоял в салоне, якобы один владелец по базам ГИБДД числилось 2, и одно ДТП «наезд на стоящее препятствие» и удар задний левый угол , цена 420.
По фото вроде как достойный, но не понятно почему тогда достойный автомобиль владелец сам не продал, а отдал в салон. Позвонил владельцу этого салона как позже оказалось — никакой информации, всё хорошо, состояние как на фото, приезжайте смотрите. Ну поехали… В «автосалоне» нас особо никто не встречал, единственный мужчина — менеджер сказал — смотрите, он открыт. Ввиду отсутствия задней декоративной «трубы» мы пришли к мысли что «наезд на стоящее препятствие» был видимо не сильный, возможно именно этой трубой и её впоследствии удалили, максимум менялся бампер. Стёкла все кроме лобового заводские, толщиномером не пользуюсь — на глаз всё в порядке, снизу не видно никаких замятий и дефектов по металлу. Вообще поползав под ним не нашёл никаких претензий, везде было сухо, только вокруг пробки заднего моста и крестовины сырые — но это нормально.
По двигателю тоже никаких претензий явных, запустился с пол оборота, посторонних шумов нет, нигде потёков не видно. Защита поддона родная, не мятая, брызговики на месте все. Прокатились — коробка работает лучше чем на моём «знакомом» автомобиле, сцепление в норме, полный привод включается — проверено на щебне, кондиционер работает. Пробег на щитке 116т. Из минусов только сломанная стойка стабилизатора переднего, плохо открывающаяся правая дверь, отсутствие задних ремней безопасности не понимаю кому они мешают, это второй мой автомобиль подряд без ремней сзади , не работающий толком ручник, трещина на лобовом, пара мелких косяков по пластику и маленькая вмятина на задней двери почти не заметная. В целом по кузову сколы на капоте — но уже подкрашены точечно.
Вполне достойный аппарат по состоянию, либо «говен» он не видел, либо очень тщательно всё скрыто. На заднем кардане ещё наклейка не отвалилась, может менялся, а может заводская — не разглядел. По ПТС первый владелец предположительно инвалид, поскольку остались следы клея на переднем и заднем стекле от квадратной наклейки 6 лет, потом судя по записям сын его владел фамилия и отчество предыдущего — он год поездил и сдал её в Трейд-Ин, а оттуда её выкупил владелец этого салона и поставил у себя. Вот такая история вырисовывается, вроде как все вопросы развеяны. Дежурный торг по телефону — за 400 нам отдают этого красавца. Около часа беготни и звонков в Сбербанк чтоб они отдали мне мои деньги, ДКП, куча бумажек от салона, документы на Тагера — и вот мы с женой счастливые уже мчим в сторону дома на этом танке По комплектации было только то что на фото, один комплект резины ну а как по другому в Трейд-Ин сдавать то машину , ГБО не нужное мне , не работающий или не подключенный бортовик, один комплект ключей и багажник на крыше от которого даже ключа нет, не знаю как его демонтировать даже, пока буду ездить с ним.
Доехали хорошо, вообще никаких вопросов кроме шума багажника на крыше не возникло — всё работает штатно. Демонтировал трубный обвес, обломав шпильки заржавевшие хоть и старался не допустить этого. Теперь не знаю как быть, с трубами красивее, возможно поставлю обратно — только со шпильками надо что-то решить. В среду в обед смотался в МРЭО и оформил автомобиль, номера оставил — не стал тратить лишние деньги. На следующей неделе планируется ТО, масла-фильтра заказаны, и стойки стабилизатора. Больше критичного пока ничего не обнаружено, но с ямы посмотрю ещё потом уже более подробно.
Tagaz Tager слабые места, поломки, нюансы эксплуатации
На трассе ведет себя как обычный «рамник», по прямой идет как вкопанный, но маневренность «никакая», разгонял по спидометру 160. Расход на такой скорости около 10 литров. Езжу на 92 бензине, пробовал 95 — разницы никакой, только расход больше. Заводится ТагАЗ Tager в любой мороз без проблем с первого раза, масло 5w40 «синтетика», в мосты и коробку с «раздаткой» после обкатки тоже залил «синтетику». Проходимость хорошая, особенно на пониженной передаче, но клиренс маловат 195 и машина достаточно тяжелая, поэтому легко можно сесть на брюхо, но если с нормальной резиной и не рваться в бой за «УАЗиками» и «Нивами», то нормально. Обзорность спереди хорошая, зеркала бы побольше, а так ничего, а вот при езде назад только по зеркалам, широкие задние стойки и запаска на пятой двери все загораживают. В салоне ТагАЗ Tager, конечно, тесновато, особенно сзади. Мой рост 178, за рулем мне комфортно, а вот сам за собой, когда сажусь, коленки впритык, кто повыше — тем будет сзади тесно. Головной свет у машины хороший, мне хватает, хочется ксенон, но пока не решаюсь, боюсь, что будет встречных слепить.
Поломка пока только одна, но я был к ней готов еще до покупки читал в отзывах : после 3 тыс. Вот, пока, вроде и все. Достоинства: неприхотлив. Ремонтопригоден почти в любых условиях. А главное — не угоняем вообще. Недостатки: российская сборка. Что на борту: рядная «шестерка» 3. Задний мост неразрезной, кузов на раме.
Внутри — кондиционер, кожа или ее подобие, музыка от Hyundai c MP3. Понравилось: подвеска очень сбитая, но не «козлит», повадки чисто рамные, но машина ощущается очень слитно. Место себе не сразу нашел, но после того как нашел, уже ничего не надо регулировать. Основное авто у меня - новый «Шеврле Тахо» 5,3, поэтому есть с чем сравнивать. Родная резина — «никакая», заменил на Nokian, езжу на заднем приводе, хотя на дорогах явно не асфальт. Полный привод на ТагАЗ Tager подключается мгновенно и реально помогает. Благодаря мощности мотора управление приносит удовольствие. Посадка очень высокая, без подножки была бы беда.
Клиренс достаточен для перемещения по снежным заносам и бордюрам. Но одна неприятность уже случилась и не знаю, чей «косяк». То ли заводских работяг, то ли «сервисменов». При прохождении ТО меня механик завернул, так как на защите двигателя появилась жидкость из коробки. При покупке меня убеждали, что предпродажная подготовка проведена. Оказалось, что не затянута гайка магистрали охлаждения жидкости автомата, оттуда и «ноги растут». Самое интересное дальше, определить уровень жидкости сразу не смогли, так как щупа в коробке нет. Завтра поеду, послушаю, что парни скажут мне по этому поводу.
Отсюда резюме — после покупки протянуть все самостоятельно или на толковом сервисе. Справедливости ради отмечу наших «сервисников», не стали тянуть долго, очень оперативно отреагировали, связались с заводом, без лишнего словоблудия забрали авто на исправление недостатков. Да, двери закрываются со второго раза, надо регулировать.
Жена едет за рулем я сзади нее в своей машине. Вдруг она встает на аварийку. Я подбегаю спрашиваю что же произошло.
Жена расстроена при повороте что-то под машиной стучит. В шоке и расстроенных чувствах добрались домой!!! С самого утра поехали в салон — Там сразу машину задрали без лишних вопросов.. Оказалось все просто Глушитель задрали высоко и за счет люфтра он бился об кардан и есстествено на повороте издает страшные звуки.
У него клиренс по паспорту 19,5, а реале ниже. Хабы внимание пневматические, потому в конфе профильной описано стопятьсот случаев их невключения в самый неудачный момент. Особо продвинутые возят с собой крышки от 5-литровых бутылок и инструкцию по их применению.
Еще более продвинутые ставят механические хабы. Морда длинная и низкая, передний свес- дикий. Но лично мне ооочень нравится, да. А по городу клево! И сидишь высоко, и парковать удобно.
И ещё один хвалебный дифирамб подвеске и ходовке — они очень надёжны и редко нуждаются в ремонте.
Корейцы молодцы, и тагазовцы тоже молодцы — не успели испортить подвеску и ходовку, а ведь могли! Внутри у Tagaz Tager места хоть и не так много, как у УАЗ Патриот, зато сделано всё более аккуратно, эргономично и по уму. Даже есть хорошая шумоизоляция, кондиционер в базе, регулируемая рулевая колонка. Даже кожаный салон, хоть он и из «кожи молодого дерматина», выглядит вполне достойно и качественно. Внутри Tagaz Tager удобно всем, и водителю, и задним пассажирам. Конечно, это не Линкольн Навигатор, но 300-500 км даже задние пассажиры выдерживают за один пробег без остановок.
Ещё в плюс Tagaz Tager нужно записать его внешность.
16 отзывов
- Отзыв о ТагАЗ Тайгер 3.2 АКПП — 2008 года | Автосалоны Волгограда
- Отзывы о ТагАЗ Tager
- Тагаз тагер отзывы владельцев недостатки - 83 фото
- Всё о ТагАЗ Tager(опыт экплуатации, тюнинг, ремонт) - ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ
ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ
Машина радует, спасибо предыдущему хозяину, аккуратному человеку. Полгода я катался, в ус не дул, с началом зимы включил полный привод и продолжил не дуть Откатал ползимы решил поподробнее почитать про полный привод на Тагере... Оказалось там куча нюансов От нежелательности использования постоянного привода в условиях города до того что штатный самоблок может быть опасен для жизни.
Авто привел грустный мужчина, который сказал, что жена его на ЭТОМ ездить не желает - вот он и продает. В ходе последующего знакомства оказалось, что в семье 5 машин, не считая грузового транспорта и Korando ко двору не пришелся. Ясно, что хитрый мужичок хотел по выходным таскаться на нем на рыбалку и охоту, но с его автотранспортным бизнесом, приходилось ездить насухую, что было совсем неинтересно, а потому экстремальный отдых был забыт.
Мы хитро посмотрели на него и спросили - будет ли скидка бедным студентам. У "студентов" на тот момент дома уже сидели с бабушкой дети, но выглядели они моложаво и денег им как и настоящим студентам всегда хватало в обрез. Мужичок вздохнул и единым духом свалил 40 000 рублей. В глянцевых журналах любят разграничивать мужские и женские машины, я этому не сторонник. Но стоит признать следующее - Korando это точно не женский автомобиль, либо женщина должна быть с сильными руками и крепкими ногами.
Это грузовик в роли джипа. А как грузовик водить, представляете? Тугие педали газа и сцепления, ручка передач переводится с усилием, руль крутится обеими руками, как на автобусе. Назвали мы его - Карлсоном. Этот Карлсон любил хорошо пожрать и варенья и печенья: бензин нямал за милую душу: мальчик весил серьезно и его надо было кормить.
Сзади висела запаска, напоминающая в проекции пропеллер. В довесок к джипу, нам были отдан комплект грязевых шин с экологическим покрытием. Предполагалось, что если машин пойдет по тундре, то не будет нарушать верхний плодородный слой. Полюбовавшись этой красотой, мы спрятали её на антресоли и достали в следующий раз уже для следующего хозяина. Скажу честно: три двери - это неудобно, особенно, если там не могучие калитки, как в Ford Probe и других купе, а жалкие дверочки.
Lancia Автомобили марки Lancia представленные на сайте avto-second. Основное производство расположено в Турине, Италия. Основана в 1906 году Винченцо Лянча. Land Rover Автомобили марки Land Rover представленные на сайте avto-second. С 2008 года принадлежит индийской компании Tata Motors. Входит в состав группы Jaguar Land Rover. Lexus Автомобили марки Lexus представленные на сайте avto-second.
Изначально был предусмотрен для рынка США, сейчас автомобили бренда продаются более чем в 90 странах мира. Lifan Автомобили марки Lifan представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира находится в городе Чунцин. Lincoln Автомобили марки Lincoln представленные на сайте avto-second. В 2011 году объём продаж подразделения в США составил 85 643 автомобиля. В 2014 году Lincoln начал поставки машин на китайский рынок. Luxgen Автомобили марки Luxgen представленные на сайте avto-second.
Название образуется из двух слов Luxury богатство, роскошь и Genius гениальность, одарённость. Maserati Итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец Посейдона, элемент фонтана Нептуна в Болонье. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. Штаб-квартира расположена в Мюнхене. Mazda Автомобили марки Mazda представленные на сайте avto-second.
Штаб-квартира — в Хиросиме. Входит в кэйрэцу Sumitomo. Mini Автомобили марки Mini представленные на сайте avto-second. С 2000 года MINI — дочернее общество этой компании, отдельное юридическое лицо, расположенное в Великобритании и производящее обновлённые версии автомобилей. По проведённому в 1996-1999 годах опросу 126 экспертов со всего мира с целью выявления «автомобиля XX века» Мини занял 2 место, уступив лидерство только Ford Model T. Mitsubishi Автомобили марки Mitsubishi представленные на сайте avto-second. Nissan Автомобили марки Nissan представленные на сайте avto-second.
Компания основана в 1933 году. По состоянию на 2010 год занимает 8-е место в мировом рейтинге автопроизводителей по версии международного института исследования рынка IHS Automotive. Штаб-квартира с 2011 года находится в Иокогаме. Omoda Автомобили марки Omoda слабые места, поломки, нюансы эксплуатации и прочая важная информация. Opel Автомобили марки Opel представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира расположена в Рюссельсхайме, Германия. Компания была основана 21 января 1863 года и приступила к выпуску автомобилей в 1899 году.
С 1929 года принадлежала концерну General Motors. С 2017 года принадлежит концерну PSA. Peugeot Автомобили марки Peugeot представленные на сайте avto-second. Это крупнейший в Европе производитель лёгких коммерческих автомобилей и лидер в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа. Pontiac Автомобили марки Pontiac слабые места, поломки, нюансы эксплуатации и прочая важная информация. Porsche Автомобили марки Porsche представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира и основной завод находится в Штутгарте, Германия.
Основным акционером компании является род Порше. Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией в мире. В 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надёжными в мире. В России подразделение Porsche возглавляет доктор Томас Штэрцель. Renault Автомобили марки Renault представленные на сайте avto-second. Штаб-квартира компании расположена в городе Булонь-Бийанкур, недалеко от Парижа. В настоящее время автомобили Renault поставляются в 200 стран мира.
Rover Автомобили марки Rover представленные на сайте avto-second. В настоящее время автомобили под маркой «Rover» не выпускаются. Saab Автомобили марки Saab представленные на сайте avto-second. В начале XXI века компания несколько раз меняла владельцев, но её финансовое положение лишь ухудшалось, в итоге в декабре 2011 года она была признана банкротом. В 2012 году компания была спасена шведско-японско-китайской компанией National Electric Vehicle Sweden. Штаб-квартира находится в городе Тролльхеттане в лене Вестра-Гёталанд. Название SAAB является рекурсивным акронимом.
Scania Scania AB — шведский производитель грузовых автомобилей, автобусов, промышленных и морских двигателей.
Правда, с учетом возраста Korando и полного незнания истории обслуживания коробки главным плюсом сегодня стоит считать ремонтопригодность и относительную дешевизну восстановления. Впрочем, и агрегат от BTR проявил себя неплохо, так что его можно считать хорошим выбором при покупке Tager. Особенно на фоне хронических и практически неизлечимых проблем с ручной коробкой передач, которых не было у «оригинального» Korando, но появившихся у «наследника». Основные проблемы были с синхронизаторами, причем почти всех передач, и переборка, которую пришлось осваивать заводу для выполнения гарантийных обязательств, обычно не помогала. Хруст, треск и порой полная невозможность переключить передачу приводили владельцев в отчаяние, а неспособность изготовителя решить проблему усугубляла положение. Основным выходом в этой ситуации была замена коробки передач либо на автоматическую — все ту же BTR M74, либо на «оригинальную» механику от Korando. Покупая Tager с ручной коробкой сегодня, стоит уделить максимум внимания рассказам владельца и проверке работы трансмиссии.
Бензиновые варианты — это четырехцилиндровый 2,3-литровый M111 и рядная «шестерка» M104, которые в полном составе перешли от «корейца» к «россиянину». На Tager к ним добавился четырехцилиндровый дизель DA26, который TagAZ производил сам и ставил во все, что можно, включая легкий грузовик Master. Давайте кратко пройдемся по всем моторам, чтобы понять, что предпочесть. Бензиновые моторы M111 и M104 — вариант практически беспроигрышный, особенно если удастся найти живой шестицилиндровый вариант. Ведь конструктивно M104 — это еще тот двигатель, что ставился на W124 и W140. Оба мотора имеют чугунный блок, надежный цепной ГРМ и простую конструкцию. Если следить за чистотой впуска, работой системы вентиляции картера и системы охлаждения особенно это важно для «шестерки» , даже четырехцилиндровый двигатель способен пройти более полумиллиона километров до капремонта. Конечно, сейчас верить в чудеса уже поздно, особенно при покупке Korando, но шансы найти мотор с неплохим остаточным ресурсом еще есть.
А в крайнем случае можно за умеренные деньги найти агрегат на разборке. Правда, это очень старые форкамерные моторы, ведущие свою историю еще из начала 80-х годов прошлого века, но для нетребовательного водителя в эксплуатации это несет в основном плюсы. Здесь механические форсунки, механический ТНВД с цепным приводом, но добавлен турбонаддув, что придает тяги на низах и живости в целом. При этом наддув не сделал мотор ощутимо дороже в содержании: новую турбину Garrett можно купить за 30-35 тысяч, что немного, а еще доступны картриджи для ремонта за 7-10 тысяч. Остальное по современным меркам и вовсе стоит копейки: оригинальные форсунки можно приобрести по 4-5 тысяч за штуку, а механический ТНВД не купить новым, но можно отремонтировать. Даже если оставить в стороне его скверную надежность и ресурс, для него банально не найти запчастей: происхождение агрегата покрыто мраком, и ремонт обычно оборачивается поиском и сбором всех останков этих дизелей со всех близлежащих разборок, чтобы наскрести из каждого по чуть-чуть деталей. Неудивительно, что дело обычно кончается заменой мотора на все тот же OM602: по деньгам это не дороже, а в эксплуатации несравнимо лучше. SsangYong Korando 1996—2006 Ну а теперь, кратко разобравшись, чем Tager отличается от Korando и чего вообще можно ждать от этих машин, давайте попробуем составить портрет оптимального экземпляра.
Если вас не пугают сложности с кузовными запчастями и подбором некоторых других деталей, то с учетом общности моторов и автоматической трансмиссии можно поискать автомобиль помоложе — таганрогской сборки. Вполне логичным выбором будет бензиновый Tager с мотором 3,2 литра и АКП.
Интерьер ТагАЗ Tager
- История проекта и особенности комплектаций
- ТагАЗ Tager 3D: цены, комплектации, тест-драйвы, отзывы, форум, фото, видео — ДРАЙВ
- ТагАЗ Тайгер
- Отзывы о тагаз тайгер
- TagAZ Tager
- Вот, купил таки Тагер. (добавил видео на 15 стр.)