Многие считают Тойоту Камри серой и безликой уличной мышкой. Browse through interior and exterior images of the 2025 Toyota Camry with our photo gallery.
Тойота камри отзывы владельцев
Отзывы владельцев Toyota Camry Toyota Camry 4 дв. седан 2017 –. Тойота Камри, вообще без сомнения, классный, данный автомобиль две тысячи одиннадцатого года выпуска. Владелец новой Toyota Camry на YouTube-канале «позитивный таксист», после года эксплуатации высказался о выявленных недостатках машины и рассказал, чего ждать от «Камрюхи» в кузове XV70. Отзывы владельцев о Toyota Camry 2013 года выпуска с двигателем мощностью 150 л.с. и объемом 2 литра. Являюсь владельцем 40й камри, Единственный владелец, подумываю о продаже и соответственно думаю о цене.
Отзывы про Toyota Camry
Однако, будем честны, внешние изменения всё-таки минимальны и единственное существенное изменение кроется под капотом автомобиля. Наиболее привлекательный для покупателя вариант, атмосферный двигатель объема 2. Ну и в паре с ним идёт 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач. Выявленные недостатки владельцами данной модели Начну с мнения владельца рестайлинговой Toyota Camry с двигателем объема 2. Претензии к рестайлинговой модели — плохая графика на дисплее мультимедийной системы [ 1 ]. Если говорить про дорестайлинговую версию и проблемы, которые перетекли на рестайлинг — это размещение датчиков парктроников. Как сообщает владелец Toyota Camry в комплектации Элеганс на пробеге 26 тысяч километров [ 2 ], парктроники по бокам кузова работают только в том случае, если вывернуть колёса при движении задним ходом, тогда как в остальных случаях приходится ориентироваться на камеру заднего вида. Аналогичные нарекания по мультимедиа — владелец считает, что звук низкого качества, есть претензии к функционалу меню, выводимого на экран скудная информация.
Автомобилист отметил, что машина имеет очень тонкое ЛКП, а еще он жалеет, что не затянул пленкой лобовое стекло. Также на всех порогах авто наклеены защитные накладки. Автомобилист обратил внимание не то, что в его Toyota Camry просело водительское кресло. Примечательно, что этом удивился даже мастер в дилерском центре. Владелец «Креты», озадаченный конденсатом в плафоне, обратился за помощью к «официалам», но те только развели руками. На 45 000 км пробега «Камри» потребовала замены тормозных дисков. Владельцу машины дилеры заявили, что он перегревал тормоза, что и «убило» их.
Конечно же, речь идет о модели Camry , которая в нашей стране предлагалась, начиная с 1991 года, и успела стать крайне популярной. Со временем производитель и вовсе локализовал сборку своего флагмана на собственном заводе в Санкт-Петербурге, чем сумел сделать автомобиль более доступным и существенно увеличить объемы его продаж в РФ. После того, как руководство компании приняло решение свернуть свою деятельность в нашей стране, дилеры начали искать варианты, как заменить ушедший автомобиль. Решение было найдено достаточно неожиданное, но очевидное — в автосалоны начали завозить седаны Camry, собираемые в Китае на мощностях автозавода Toyota- GAC. Подобное стало возможным благодаря активному развитию системы параллельного импорта в нашей стране. Очевидно, что главные преимущества и недостатки седана достаточно хорошо известны отечественным автолюбителям. Однако в случае с китайской сборкой Camry могут быть разнообразные «подводные камни», о которых можно узнать из отзывов автомобилистов из Поднебесной. Также помогут разобраться оценки экспертов, проведших тест-драйв седана.
Однако он отмечает, что японцы «перестарались» с толщиной кузовного металла, так как упавшая на крышу седана небольшая сосновая шишка оставляет заметную вмятину. Это говорит о том, что металл слишком мягкий, и новые вмятины будут появляться в будущем. При продаже авто, придется равнять кузов, восстанавливать ЛКП, и автомобилист сетует, что на старых «Камри» такого не было. Иван Головин Поделиться: Новости по теме.
Toyota Camry (XV70)
Благодаря своей достаточно простой по современным меркам конструкции уровень ее надежности практически недостижим для конкурентов. Но есть недостаток — выбора трансмиссий у тойоты камри 7 поколения нет — только АКПП 6. Ходовая часть. Подвеска на Camry также весьма надежна. Ругают ее владельцы японского автомобиля разве что за то, что в зимние холода она заметно «дубеет» и начинает работать с посторонними звуками. С наступлением теплых дней, впрочем, посторонние звуки могут так и не исчезнуть. Что касается сроков замены «расходников», то пока что большинству владельцев Toyota Camry пришлось поменять разве что сайлент-блоки, ресурс которых оценивается в 60-70 тысяч километров.
Естественно, что со временем «болячек» у Toyota Camry будет становиться все больше и больше. Но пока что придется признать, что японский автомобиль действительно очень надежен. Подвеска, двигатель, автоматическая коробка переключения передач — претензий к ним нет. А что до не самых дорогих по меркам автомобилей данного класса отделочных материалов, то с ними вполне можно мириться. Уж лучше ездить со «сверчками», чем проводить дни и недели в сервисе без них.
Перечисляя «мелочи», водитель также упомянул такие минусы Toyota Camry, как недостаточная шумоизоляция, уменьшенный на 5 см клиренс, слабое ЛКП, недостаточность динамики двигателя 2. Но больше всего владельца Toyota Camry XV70 удручает металл кузова. В сети неоднократно говорилось, что тонкий металл машины сделан в угоду безопасности, и автомобилист этого не отрицает. Однако он отмечает, что японцы «перестарались» с толщиной кузовного металла, так как упавшая на крышу седана небольшая сосновая шишка оставляет заметную вмятину. Это говорит о том, что металл слишком мягкий, и новые вмятины будут появляться в будущем.
Владелец «Креты», озадаченный конденсатом в плафоне, обратился за помощью к «официалам», но те только развели руками. На 45 000 км пробега «Камри» потребовала замены тормозных дисков. Владельцу машины дилеры заявили, что он перегревал тормоза, что и «убило» их. А проявилась проблема «биением» по рулю во время торможения, и изначально таксист считал, что удары ощущаются из-за работы блокировок. В минусы новой Toyota Camry таксист также записал недостаточный для города дорожный просвет и «нежный» салонный пластик. Еще автомобилист пожаловался, что «подлокотник ходуном ходит», и его нужно проклеить.
Что изменилось в рестайлинговой Toyota Camry XV70? Если мы будем говорить про экстерьер, то немного изменили бампер, решетку радиатора, ввели специальную комплектацию GR Sport, добавили новую медиасистему. Однако, будем честны, внешние изменения всё-таки минимальны и единственное существенное изменение кроется под капотом автомобиля. Наиболее привлекательный для покупателя вариант, атмосферный двигатель объема 2. Ну и в паре с ним идёт 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач. Выявленные недостатки владельцами данной модели Начну с мнения владельца рестайлинговой Toyota Camry с двигателем объема 2. Претензии к рестайлинговой модели — плохая графика на дисплее мультимедийной системы [ 1 ]. Если говорить про дорестайлинговую версию и проблемы, которые перетекли на рестайлинг — это размещение датчиков парктроников.
Toyota Camry в кузове XV70: сводная информация о недостатках из отзывов владельцев
В результате, у российских владельцев такой Toyota Camry могут возникать проблемы с активацией тех или иных функций. Отзывы владельцев Тойота Камри 2022-2023. слева из-за стойки плохо просматривается дорожная обстановка и видимость пешехода). Читайте отзывы владельцев Toyota Camry (XV70) с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте. самые частые поломки. Отзывы.
Toyota Camry: 6 мифов, о которых нужно забыть
Александр пишет: Всем привет! Уже год я являюсь владельцем Toyota Camry XV50, после второго рестайлинга. Скажу так, что этот автомобиль давно был моей мечтой, которой было суждено сбыться в декабре 2017 года, когда я забрал с салона новенький седан с 3. Другие машины даже не рассматривал, как появилась нужная сумма денег — сразу поехал к дилеру Toyota за своей Камрюхой. Вообще, своим видом автомобиль не очень настраивает на быстрое вождение, но как только садишься за руль — мнение моментально меняется.
Мощность двигателя V6 чувствуется везде и всегда, машина действительно пуляет с места, нехило впечатывая в сиденье. АКПП работает может и неидеально, но очень достойно — передачи перебирает быстро, без неприятных рывков. Вообще, могу сказать, что «автомат» больше настроен именно на комфорт, но он очень круто уживается с мотором, дополняя друг друга. По расходу вполне приемлемо, по крайней мере, сопоставимо с ездовыми возможностями: по городу в среднем выходит 14.
Очень нравится салон, причем как дизайном, так и качеством. Пластик вроде везде разномастный, но почти везде приятный, то есть какого-либо отторжения не вызывает. Даже псевдодеревянные вставки выглядят и ощущаются вполне себе неплохо. Сиденья очень комфортабельные и удобные, куча регулировок, хотя боковой поддержки я бы им добавил, особенно с учетом потенциала двигателя.
По свободному пространству — никаких нареканий, места хватает всем и вся. Очень расстраивает только тот момент, что багажник сам по себе не очень большой, да еще и заднее сиденье не складывается. То есть что-то крупногабаритное или длинномерное здесь уже не перевести, а иногда возникает такая необходимость — те же лыжи или сноуборд зимой. Подвеска и рулевое управление — без каких-либо нареканий.
Подвеска в меру комфортная, но и в меру упругая, лежачие полицейские не просто проезжаешь, а пролетаешь через них, правда, на мелких неровностях иногда потряхивает. По управляемости — все нормально, особенно если иметь голову на плечах. Вообще, дисбаланса по двигателю и шасси здесь нет. Вот, пожалуй, и все.
Еще отмечу, что за год проехал около 35 тысяч км, и пока только делал плановое ТО, никаких неприятности с автомобилем не было. Надеюсь, что и дальше будет только так. Юрий пишет: Взял себе Toyota Camry с 3. Вообще, изначально рассматривал авто из премиальной немецкой тройки, но конские ценники заставили меня пересмотреть свое мнение.
Итак, для начала пробегусь по тому, что в автомобиле не понравилось: 1. Не складывается заднее сиденье, и даже нет люка — может это и некритично, но все же и на S-класс люди возят лыжи, клюшки, да те же плинтуса. А вдруг и мне когда-нибудь приспичит? В сильный мороз, особенно при движении по трассе, лобовое стекло потеет в верхней части — возможно, нужно поиграть с настройками климата и подобрать правильный режим, но пока что вот так.
Подогрев сидений — обычно машина греется на автозапуске минут 10, так вот за это время руль прогревается, а сиденья нет. Более того, уже в пути приходится еще ждать минимум 5-7 минут, чтобы сиденье стало прогреваться. Например, у друга на Крете кресло печет уже через 1-1. Нет люка — уже на максималку могли бы поставить люк, да хотя бы с ручным приводом.
Лично меня это расстраивает. В остальном — автомобиль просто космос! Очень радует и внешне, и внутри. Причем салон больше впечатляет не дизайном, а именно вниманием к деталям, материалами отделки и качеством исполнения.
По запасу пространства — выше всяких похвал, для задних пассажиров вообще есть отдельное управление климатом и подогрев. Штатная аудиосистема вообще шикарная, любые жанры музыки на любой громкости проигрывает идеально, проекционный дисплей просто шик — особенно удобно, когда едешь ночью по загруженной трассе. Да и без камер кругового обзора теперь не представляю, как раньше нормально ездил. Невероятно доволен полностью светодиодными фарами — даже ближний светит идеально, а с дальним вообще бьют метров на триста.
При этом с ближнего на дальний и наоборот меняется автоматически. Нравится, насколько четко работает АКПП, без рывков, но достаточно скорострельно. Мощности двигателя хватает с лихвой, ускорения плавные, но очень сочные и быстрые. По расходу скажу так: при спокойной езде в городе — 13-13.
Энергоемкость и упругость подвески — выше всяких похвал, по уровню комфорта и плавности хода — никаких нареканий. Очень нравится азартность рулевого управления — от большого седана, де еще и от Камри такого не ожидал, да и до сих пор каждый раз сажусь за руль с удовольствием.
Там где гофра в начале трассы и соединение трубы глушителя с трассой... Холодные сварки помогают на месяц-два.
Поделитесь кто сталкивался, чем лечили?? Слышал и читал, есть какие то хомуты..
И тут он сказал фразу после которой грех было не ехать - "Ты гонишь чтоли, полгорода без документов ездит - ниче страшного" Ну и поехали мы за запчастями, купил все кроме стоек, оказалось что на внешние и на внутренние гранаты нужно использовать разный шруз короче набрал всего, приехал, мне заменили Следующим этапом взял стойки на перед, Каябы стоят по 3 тыр. В тех что стояли оказались газо- масляные картриджи по стоимости в 2 раза меньше, отхаживают приблизительно столько же, намного мягче. Вот эти самые газ- картриджи я на зад воткнул. Ездить стало можно. В процессе эксплуатации выявилась проблема, которая больше являлась раздражителем.
При езде нажатие на тормоз происходило так — дикий свист на квартал, в пробках даже водители троллейбусов оборачивались посмотреть че это за корабль рядом так скрежетает Встал вопрос о замене тормозных колодок. Свистеть перестало, езда стала приятной Ах, да, еще одна тробла — машина грелась, вентиляторы работали постоянно, на трассе доливал дистляр литрами. Промыл систему охлаждения — не прошло. Поменял радиатор — не прошло. Думал термостат — оказалось там его вообще нет, прошлые хозяева выкинули за ненадобностью. Мастера сказали что возможно прокладка прогорела и отработанные газы завоздушивают систему охлаждения. Это была первая предпосылка к капиталке.
Через некоторое время проверил уровень масла в дрыгателе — низкий, долил. Через неделю повторил. Потом еще. Так как с дури я туда ливанул Ликви Моли синтетику за 1800 руб. Жрать стала поменьше, но дохрена все же. Это была вторая предпосылка к капиталке и я наконец- то задумал ее произвести Так как отец разбирается в двиганах, и сам несколько раз капиталил наш бывший Москвич 2141, то решено было самим усе провернуть Ремонт занял месяц, так как днем была работа и ремонт получался ток по вечерам Нагара особо не было, но вот резинки все, колпачки, прокладки и т. Поменял помпу, ГРМ, все резинки, колпачки, прокладки, кольца, ремень ГУР, датчик давления масла, все тщательно отмыли, включая поддон, проверили выработку — абсолютно отсутствовала, расточка не нужна что не удивительно, на спидометре 170 тыщ, и мне кажется пробег достоверен.
Запчасти брали оригиналы, и по итогу за все про все получилось в районе 13 тысяч, со всеми промывайками и маслом. Собрали, завели, работает как часы Слушать приятно Немного детонация осталась, но это подушкам уже край подходит, при желании можно было и поменять, но нах оно надо, пусть пока и так ездит Но! Машина все также грелась! И вентиляторы работали. Хотелось уже отдать ее в добрые руки… Но тут увидев такую же машину под такси, отец решил заглянуть ей под капот. И вот оно!!! Не зная правильного расположения в жизни не догадаешься что он должен стоять именно в низу радиатора.
Из- за неправильного положения получалось что в двигателе и верхнем патрубке кипяток, а в радиаторе холодная вода, и соответственно термостат не открывается, и вентиляторы бешено крутятся почти постоянно. Переставили датчик на его родное место — все, как бабка отшептала, машину не узнать. Вентиляторы включаются очень редко. Еще одной проблемой стало меньше. Со временем детонация стала усиливаться. Но это из- за ненастроенного числа оборотов на холостом ходу. Нужно заехать - отрегулировать.
Глава 4.
Мнение респондентов, конечно, субъективное, однако, как отмечает Consumer Reports, американские покупатели новой Camry жалуются на грубую работу 8-ступенчатого автомата, глюки и зависания в мультимедийной системе Entune. В целом это повлияло на индекс автомобиля в рейтинге, который сейчас оценивается «лучше, чем в среднем». В хит-парад американского издания вошли 29 марок автомобилей, на вершине шесть азиатских брендов: Lexus, Toyota, Mazda, Subaru, Kia, Infiniti.
Новый Toyota Camry 2024: фото и цена, характеристики седана
Мотор мощностью 150 л. За год эксплуатации автомобиля он доказал сою надежность, чему лично я очень рад. Городской автомобиль для семьи из четверых человек, комфортный, вместительный багажник, дальние поездки не осуществлял. Передвижение по городу более чем комфортное, маневренный на улицах. Удобно парковаться, единственное необходимо аккуратно с бордюрами — низкий свес переднего бампера. Возможно такой недостаток просвета вызван длительной эксплуатацией рамных внедорожников и кроссоверов. С точки зрения семейного бюджета данный автомобиль будет на его охране так как эксплуатационные затраты на топливо и жидкость для омывателя будут зависеть от ежемесячного пробега.
Кто эксплуатировал внедорожники и кроссоверы 4AWD, будет немного расстроен в период снега и льда на подъемах и во дворах, если нешипованная резина. Всем удачи! Комплектация 2. Standart CVT 2 498 000 2.
Уже к 100 000 км пробега, в салоне начинает дребезжать крышка перчаточного ящика и центральная панель. Но посетив официальный сервис — это быстро возвращается в норму. Также, водителя может поджидать неожиданный скрип и дребезг дверных ручек, обшивки вала руля и салонного зеркала заднего вида. При этом, звук распространяется по салону странным образом, так что водителю невозможно определить конкретный источник. Широкие и удобные сидения на новом автомобиле приобретают сильно пользованный вид уже к 150 000 км.
Особенно, если водитель оказался тяжелым, то это приведет к просиженному виду. Но электронная регулировка положений кресел работает исправно на всем сроке эксплуатации. Только в некоторых случаях, может возникать ошибка подушек безопасности из-за контакта жгута проводов под водительским сидением. А сам руль может приобрести сильные потертости, у особо активных водителей, уже к 60 000 км пробега. Кроме этого, в период до 100 000 км может перетереться шлейф проводов от мультифункциональных кнопок на руле, что потребует ремонта или окончательного отказа от них. Но больше всего водителей «Камри» в салоне раздражают сверчки, особенно в морозы. Такое ощущение, что они везде — на панели, задних сиденьях, в люке... Кроме этого, нередки отказы блоков управления электрическими стеклоподъемниками. Но тут проблема в бракованных элементах, которые меняли при отзывной компании.
Если у вас начали «глючить» стеклоподъемники, то перед самостоятельным ремонтом уточните в офисе официального дилера о возможности замены блока управления по отзывной компании для вашего автомобиля. Также, под отзывную компанию попали и коврики в салоне автомобиля. Как выяснилось, водительский коврик может зафиксировать педаль газа в нажатом положении. Поэтому, компания предоставляла новые коврики с измененным шаблоном. Несмотря на то, что качество салона, явно, не дотягивает до ожидаемого уровня бизнес-класса немецкого или европейского производства, все минусы по внутренней отделке являются косметическими и легко исправляются при желании. Проводка и электроника По проводке и электронной начинке Toyota Camry XV40 особых претензий не имеется, кроме спорного решения использовать обгонную муфту в конструкции генератора на автомобилях для российского и европейского рынка. Уже к 100 000 км пробега может появиться неприятный свист и шум под капотом. Кроме этого, может ослабнуть натяжка ремня генератора или он вовсе может слететь. Но замена муфты не обходится в крупную сумму, тем более, есть возможность поставить жесткий шкив от Camry для американского рынка.
Сам же генератор служит долго и нареканий на него нет, а ресурс щеток рассчитан на 150 000 км, что компенсируется дешевизной и простотой замены. По проводке претензий нет: она выполнена предельно просто, и слабых мест почти не имеется. Также, на автомобиле укомплектованном двигателем с рабочим объемом 2,4 литра и четырехступенчатой коробкой передач может отказать селектор. Но случай довольно редкий и легко устраняемый. Для ремонта потребуется произвести простую разборку и чистку или замену датчика педали тормоза. Еще бывают редкие случаи отказа электропривода блокировки автоматической трансмиссии в режиме «Parking». Особенность заключается в том, что электромотор не блокирует рычаг, а наоборот разблокирует. Поэтому, в случае поломки, вы не сможете снять автомобиль с режима парковки. Но замена моторчика обходится не дорого и решается очень быстро.
Сама укладка жгутов проводов сделана надежно, случайных перетираний, замыканий или окислений не происходит. Единственное, спустя длительное время эксплуатации автомобиля может перетереться жгут проводов в крышке багажника. Все остальные проблемы с проводкой в «Камри» возникают из-за неаккуратного ремонта или обслуживания. Противоугонная безопасность Как известно, еще не придумали ни одной системы безопасности для автомобиля, которую не смогли бы взломать профессиональные угонщики. Но японцы сильно недооценили фантазию специалистов и сделали неосознанную ошибку, расположив электронный блок управления в легкодоступном месте под капотом. Людям достаточно пол минуты для того, чтобы открыть капот и заменить штатный блок на блок со специальной прошивкой, что дает полный доступ к автомобилю и отключает все противоугонные системы. Поэтому, стоит учитывать эти нюансы и обеспечить дополнительную защиту для подкапотного пространства и перенести диагностический разъем в другое место. Неприятной особенностью Camry является открытое расположение ECU — блока управления мотором. При угоне это основной недостаток: его буквально в течении тридцати секунд заменяют на «прошитый», и машина уезжает.
Также, при переоформлении поддержанной Camry, необходимо уточнить у бывшего владельца о наличии секреток, сигнализаций и других специфических систем безопасности. Ведь большинство владельцев знакомы с тем, что угон может произойти в любой момент. Ходовая часть и подвеска Многие могут подумать, что Toyota Camry на вторичном рынке стоит слишком много, но это мнение пропадает сразу после близкого знакомства с автомобилем и понимания его надежности. Высокая стоимость компенсируется небольшими расходами на обслуживание и редкими ремонтами даже на автомобилях с пробегом. Но действительно «вечным» может называться только модификация с двигателем 2,4 литра, а более мощная версия потребует и больших затрат. Подвеска в «Камри» - это образец надежности для большинства современных автомобилей. Даже перевалив отметку в 100 000 км пробега не возникает необходимости в ремонте, за исключением стоек стабилизатора которые можно включить в расходники. Если при каждой замене колодок проводить небольшую ревизию для направляющих пальцев суппортов, чистя и смазывая их, а сами колодки менять вовремя — то про ремонт тормозной системы на своем автомобиле Вы не узнаете. При этом, материалы, использовавшиеся при изготовлении оригинальных деталей тормозов на столько качественные, что автомобиль укомплектованный «младшим» мотором способен ездить на одном комплекте колодок до 100 000 км, а тормозные диски останутся в рабочем состоянии и после 200 000 км пробега.
Но ситуация резко меняется при эксплуатации автомобиля с мощным мотором 3,5 литра. Из-за большей мощности, веса и более агрессивного стиля езды тормозные диски и колодки перегреваются, что приводит к ускоренному износу. Единственный ее недостаток — развал-схождение нужно делать регулярно, и в том числе и на задней оси. Очень редко, но встречались отдельные представители модели, в которых присутствовала утечка вакуумного усилителя тормозов. Симптомами неисправности становятся плавающие обороты двигателя при нажатой педали тормоза и появляющееся шипение со стороны моторного отсека. Действительно слабых мест у Camry XV40 всего два — это ручной тормоз и развал-схождение. Механизм ручного тормоза приводится в действие при помощи натягивания тросиков, которые имеют свойство растягиваться или закисать. Но проблема в том, что они неудобно пролегают в салоне под обилием обшивки. Поэтому, в большинстве поддержанных автомобилей, ручной тормоз не работает или работает недостаточно хорошо.
При том, что на автомобилях с автоматической трансмиссией ручной тормоз применяется крайне редко — это не вызывает особых неудобств при эксплуатации. Второй недостаток — это необходимость часто проводить процедуру корректировки угла развала и схождения колес передней и задней оси. Из-за конструктивной особенности ходовой части, углы могут «уплыть» уже после первой дальней поездки. Примерно к 150 000 км пробега придет время заменить шаровые опоры, а попутно может понадобиться замена для стоек вместе с опорами. А в том случае, если вы любитель покататься на низкопрофильной резине, то готовьтесь к более крупным ремонтам. Как минимум придется поменять все четыре ступичных подшипника. А на задней оси, потребуется диагностика из-за возможного износа всех тяг. Рулевое управление тоже надежно и просто устроено. Постукивания рейки слышны разве что на большом пробеге, утечки встречаются редко.
К рулевому управлению нет претензий, оно исправно функционирует на протяжении долгих лет постоянной эксплуатации автомобиля. Утечки гидроусилителя практически не встречаются, но на старых автомобилях начинает постукивать рулевая рейка, но чаще начинает стучать шлицевое соединение или крестовое соединение рулевого кардана. Еще случается выход из строя датчиков положения руля, но проблемой это становится только на редких версиях Camry с гибридной силовой установкой. У них может отказать рулевое управление из-за ошибки системы ESP. Эксплуатация трансмиссии Одна из редких модификаций Toyota Camry XV40 комплектовалась механической коробкой передач.
Слабые места тут «общетойотовские» — периодические течи помпы и безобидное потрескивание муфт VVT-I «на холодную». Более того, при должном уходе ресурс агрегата позволяет тысяч так 400-500 не волноваться за его компрессию. Самая частая причина обращения в сервис — течь заднего сальника коленвала. Проблема обычно проявляет себя в гарантийный период, поэтому следующему владельцу Camry XV50 с 2-литровым мотором достается уже без недостатка. Вот что точно могут решить ни дилеры, ни сторонние сервисы, так это врожденные подергивания агрегата при работе на холостых оборотах.
Забейте — это вообще никак не лечится. Что бы это ни было, не демонтируйте ГБЦ, иначе есть риск срыва резьбы в блоке, а это уже совсем другая история с другими финансовыми вливаниями. А у нас все по-старому Как вы уже, наверное, поняли, с переходом на новое поколение, в технической начинке Camry мало чего поменялось. Особенно это касается трансмиссии. Для тех, кто помнит проблемы с «автоматом» U660E для мотора 3. Та же коробка, те же истории про изувеченный стружкой гидроблок, поджаренные в масляной ванне сцепления и обгрызанные шестерни. Все это преследует любителей погонять на бизнес-машине. Как известно, спокойная езда к таким последствиям не приводит. U660E на ремонте «Автомат» U760E 2. На коробку U761E, предназначенную для работы с 1AZ 2.
Когда колодки не «расходник» Зато на подвеску Camry XV50 вовсе грех жаловаться. Жесткая, но энергоемкая и, что для нас важно, неприхотливая. Первая статья расходов будет приходиться на систему стабилизации поперечной устойчивости, а точнее на стойки и втулки СПУ. Как и у предыдущей Камри, при нормальной манере езды эти детали без проблем живут по 80-90 ткм.
Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. Балансирные валы уменьшают вибрацию от двигателя, но создают дополнительный шум, а на машинах с большим пробегом — неприятный треск при переключении передач. В толкателях клапанов нет гидрокомпенсаторов, поэтому тепловые зазоры нужно периодически проверять. Если расход бензина вырос или двигатель начал шуметь — нужно проверить цепь, натяжители, направляющие ГРМ и при необходимости заменить их. Ресурс цепи — около 150 000 км.
Как, прикрываясь дефицитом, автосервисы нагло «грузят» владельцев популярных иномарок
- Плюсы и минусы гибридной Toyota Camry 2020 назвал владелец
- Отзывы владельцев Toyota Camry и опыт эксплуатации Тойота Камри
- Camry XV 70
- Хранение и (или) доступ к информации на устройстве
- Как, прикрываясь дефицитом, автосервисы нагло «грузят» владельцев популярных иномарок
- Технические характеристики Toyota Camry
Toyota Camry / Камри Форум
Ну а после того как я на нем поездил, хочу сказать что очень давно не испытывал таких положительных эмоций от вождения. Тойота Камри V70 прекрасно ведет себя на любой дороге, причем все равно где вы находитесь в центре города или на проcелочной дороге. Машина идет плавно даже по очень ухабистым участкам. Места хватает для комфортной поездки впятером. Машина имеет спортивный и немного хищный внешний вид. Кузов обладает плавными чертами, хотя на капоте и дверях есть специальные волны. Я так понимаю для улучшения аэродинамических качеств.
Салон отделан по высшему классу. Материалы интерьера очень качественные и приятные на ощупь. Есть множество технических аксессуаров вроде электрических стеклоподъемников и очень тихого кондиционера. Также стоит отметить большую вместительность, удобные сиденья и чрезвычайно функциональную переднюю панель с большим экраном.
Вместе с нашими стильными "японками" та, что в красном цвете, вообще "бомба" мы тестируем новехонький "БАКАД" - магистраль практически мгновенно выводит нас на еще более быстрый автобан, где Camry раскрывается во всей красе. Я уже и забыла, каким мягким, стабильным и прогнозируемым этот седан стал на новой платформе TNGA. Ездить из города в город по делам или просто путешествовать с семьей — одно удовольствие.
Качественная шумоизоляция скрывает порывы ветра, бьющиеся в окна, и шум от дорожного полотна. Пакет систем активной безопасности Safety Sense периодически включается в процесс управления автомобилем, не давая ему или водителю своевольничать на дороге — удерживает автомобиль в полосе, следит за скоростью впередиидущих автомобилей и предупреждает о различных опасностях. В меру мощный двигатель объемом 2,5 л 206 л. Навигация на 9-дюймовом сенсорном дисплее, который украшает центральную консоль, приводит нас на невероятно красивую зону отдыха и… уводит прямиком на пирс. Оставив все ненужное в огромных багажниках Camry, мы отправляемся туда, где покачиваясь на волнах, нас ждет огромная белая яхта с шикарными каютами и обитыми деревом бортами.
Еще одной проблемой стало меньше. Со временем детонация стала усиливаться. Но это из- за ненастроенного числа оборотов на холостом ходу. Нужно заехать - отрегулировать. Глава 4. Плюсы — Минусы. Так по машине вроде бы все Теперь ее любит вся семья, место много, сиденья удобные. Спина за долгие поездки не устает. Про езду по говнам можно сказать отдельно — лезет везде. Где хватает клиренса. На пузо не садил. Кнопочка блокировки диференциала решает. Включаешь прет как ледокол — прямо и вперед При выключенной кнопочке машину по жидким говнам чуть подкручивает. И от полного привода остаются только приятные ощущения, уверенности больше намного. Но это не ЖЫП!!!!! И не нужно ждать от нее супер- внедорожных качеств. На голом льду ведет себя отлично при умении ездить на полном приводе, меня по началу заносило немного. Но потом почитал советы умных людей и запомнил — входишь в поворот как на переднем, давя на газ, ближе к середине поворота как на заднем, отпустив педаль акселератора. Про печку отдельный разговор. Мне кажется тойотовские инженеры ставили туда ядерный реактор, так как при -30С, после 5 минут прогрева, в салоне АДская жара. Дует как надо Плюс неплохой уровень штатной шумки, в салоне тихо, тепло. Всяко лучше калинок- дровинок будет ИМХО. Из минусов: Большой радиус разворота, не везде получается припарковаться за один поворот руля, но бегемот есть бегемот Большой расход бензина — около 17 литров по зиме, но я утешаю себя тем что это полный привод и 2- х литровый мотор мощностью 140 кобыл, ну и иногда я немного топаю в педальку Плюс зима у нас явно не мягкая -30 норма ну и плюс это процесс обкатки После думаю должна меньше жрать. Еще к минусам можно отнести дороговизну запчастей, но это если оригиналы брать. Дубли можно найти достаточно дешевые. А вообще все минусы этого авто перекрываются плюсами. И есть распространенное мнение что после Камри садишься только на Камри, так вот оно правдиво, эта машина влюбляет в себя. Эта машина не для гонок! Так что СтритСракеры могут проходить мимо нее, даже не смотря. Камри это машина вальяжная, созданная прежде всего для комфорта! Ну а теперь о грустном. В самом конце ноября попала моя Камря по разнос. Поехал я в час ночи в субботу по делам, из центра на поток. Останавливаюсь на светофоре на перекрестке Ленина- Брестская, в крайнем левом ряду, стою около полуминуты переключаю музыку на магнитоле, и тут мне в зад что- то прилетает!
Вся тройка двигателей Camry безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем безболезненно могут переваривать 92-й бензин. Правда, базовый мотор сервисмены советуют поить 95-м — этот агрегат требовательнее к качеству топлива. С возрастом, ближе к 150 000 км на моторе может растянуться однорядная металлическая цепь привода ГРМ. Хотя замена вовсе не обременительна — от 12 000 рублей. В группе риска также водяной насос от 5600 руб. Чтобы не попадать на деньги з ремонт дроссельной заслонки, рекомендуем чистку этого узла через 40 000 км, а на каждом ТО использовать средство для очистки форсунок впрыска. Самым распространенным на «Камри» является 2,5-литровый двигатель, который к тому же очень надежен. Правда, зимой владельцы жалуются на посторонние звуки при работе «на холодную», связывая это с «предсмертными» вздохами водяного насоса и гидронатяжителя цепи. Однако, скорее всего, при холодном пуске характерное постукивание издают «пустые», еще не наполнившиеся маслом, муфты VVT-i. Поэтому мастера рекомендуют использовать только синтетическое жидкое масло с индексом «5» или «0» — например, 5W40 или 0W30. После 120-150 тысяч км может потечь водяная помпа, а цепной привод механизма газораспределения держится до 200-250 тысяч. Так ли надёжна Toyota Camry, как о ней говорят: отзывы владельцев Топовый V6 безоговорочно надежен — за полтора-два десятка лет производства он уже переболел детскими болезнями и приобрел стойкий иммунитет. В группе риска у мотора генератор от 15 000 руб. Правда, эти замены не носят массового характера. Двигатель изначально теплонагружен, поэтому в целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае мотор может перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом. Так ли надёжна Toyota Camry, как о ней говорят: отзывы владельцев Автоматические коробки также надежны. Особенно это касается проверенного 4-ступенчатого «автомата», который последние два-три десятка лет устанавливался на многие модели бренда. Вот только с 2-литровым мотором Camry вовсе не отличается достойной динамикой. Правда, и она оказалось не без греха. У агрегата был врожденный дефект гидротрансформатора — у него отказывала блокировка.
Toyota Camry
Прежде чем покупать новую Тойота Камри 2022 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом. If you have Telegram, you can view and join Toyota Camry 70 Чат right away. Тойота Камри отзывы владельцев. А Toyota Camry в очередной раз доказала свое превосходство: стильная, комфортная, ликвидная даже через много лет после первой покупки, она действительно королева дорог Казахстана (не зря же ее имя с японского переводится как "Корона").