В настоящее время сообщение Сахалина с материком осуществляется воздушным транспортом и через морскую железнодорожную паромную переправу Ванино – Холмск, по которой завозится основной объем грузов на остров. Интерфакс: Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко предложил федеральной власти вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства в четверг. По словам губернатора Сахалинской области, с помощью моста даже Япония сможет отправлять грузы в Европу железнодорожными путями, при реализации доставки грузов из Хоккайдо на Сахалин. ответ на этот и другие вопросы получите онлайн на сайте
Сахалинский тоннель или мост: когда же построят «дорогу жизни» для острова
Расстояние между Сахалином и материком может варьироваться в зависимости от точного местоположения и используемого маршрута. Минимальное расстояние от Сахалина до материка – около 7 километров (что уже значительно больше, чем большинство мостов Японии). Однако уже на следующий год его численность увеличилась в 10 раз(!) – началось строительство подводного нефтепровода Сахалин – материк. Уже в том же 1950 году на Сахалине было организовано так называемое «Строительство №506» с соответствующим исправительно-трудовым лагерем, а на материке — «Строительство №507». Гигантское сооружение длиной 580 км протянется от острова Сахалин до материка на Дальнем Востоке России. Расстояние от Сахалина до материка полностью занято водой.
Географическое положение
Дым, о-ов Птичьи Братья , о. Базарный, о. Маканруши, о. Анциферова, о.
Онекотан, о. Зубчик, о. Харимкотан, о.
Мимо, о. Экарма, о. Шиашкотан, о-ов Дробные, о.
Бобровый, о. Чиринкотан, о. Матуа, о.
Топорковый, о. Райкоке, о. Расшуа, о.
Темный, о. Карлик, о-ов Среднего, о-ов Ушишир, о. Кетой, о.
Симушир, о. Ревучий, о. Броутона, о-ов Черные Братья, о.
Уруп, о. Петушкова, о. Кувшин, о.
Краб, о. Чайка, о. Хива, о-ов Близнецы, о-ов Таира, о.
Итуруп, о. Славный, о. Шлем, о.
Средний, о.
По этой причине оказалось, что ледовая обстановка тоже меняется кардинально, и нашим глазам предстала вообще нисколько не замёрзшая снежно-ледовая каша под самый берег с открытыми участками воды. Здесь даже пешком нигде выйти на лёд было невозможно — сразу провалишься. Стало понятно, что по льду мы не проедем больше и метра. А до Виахту отсюда было ещё около 25 километров. Но при разработке нового маршрута в те места, где никто никогда не ездил, всегда досконально изучаются карты и космоснимки. И я знал, что от Дружбы до Виахту идут одни сплошные отмели и косы. И что даже если не будет льда, то можно пробовать идти берегом. И мы поползли по самому краю. Иногда проезжая от кромки воды в паре метров.
Места здесь определённо безлюдные и на снегу нет ни одного человеческого следа. Нам даже довелось повстречать стадо диких северных оленей, которые беззаботно паслись недалеко от берега и долго не обращали на нас внимания, пока мы не подъехали к ним на достаточно близкое расстояние. Вдоль уреза воды где-то было выдуто, где-то были завалы из брёвен плавника, где-то был очень изрезанный берег, что приходилось сильно жаться к воде. Но ничего такого там не было, что могло вызвать какие-то трудности, и мы достаточно быстро выехали на лёд небольшого заливчика, образованного впадением в Охотское море реки Виахту. Там местные жители ловили навагу. Мы не смогли отказать себе в удовольствии присоединиться к ним. И Олегу любезно была выделена удочка. Правда, кроме бычков нам почему-то ничего не попадалось. Из залива выезд на берег в посёлок был хорошо накатан снегоходами. Поэтому выбраться наверх уже не составило никакого труда.
Отсюда вдоль западного побережья ведёт круглогодичная дорога в Александровск-Сахалинский. И уже ближе к вечеру мы въехали в этот богом забытый городок. В итоге путь от Лазарева до Александровска у нас занял меньше светового дня. И это с посиделками в Погиби, в Дружбе и рыбалкой в заливе Виахту. Снега на Сахалине и вправду много. Местами едешь прямо по пробитым тоннелям, высотой которые по несколько метров. Когда-то это был центр Сахалинской области и старейший главный порт Сахалина. Именно сюда раньше приходили паромы с Владивостока, Ванино и Николаевска-на-Амуре. Но сейчас это все брошено, порт фактически не работает, и город пустеет на глазах, производя на путешественника удручающее впечатление. Особенно когда охранник гостиницы настоятельно тебе рекомендует на ночь поставить машину на охраняемую стоянку.
Но зато есть там одна из главных достопримечательностей Сахалина. Неподалёку от берега в море возвышаются скалы «Три брата». Ну и мы, конечно, не могли их не посетить. Правда, в первый раз я увидел их вот в таком слегка искривлённом ракурсе.
Мост на Сахалин обойдется России дешевле, чем Керченский Об окончательной стоимости проекта пока также сложно говорить. Представитель ДВЖД озвучил цифру в 540 млрд рублей. Однако добавил, что после детальной проработки сумма, «скорее всего, изменится». По ранее сделанным РЖД расчетам , из 540 млрд рублей на сам мост уйдет порядка 252 млрд. Остальные средства понадобятся для строительства железнодорожной ветки от Комсомольска-на-Амуре до ближайшей к острову точки на материке — мыса Лазарева.
Эта точка называется «Мамарыгина скала» и находится примерно в 47,5 километрах от материка. Именно из-за такой близости, Сахалин нередко сравнивают с невидимым мостом, связывающим остров с материком. Сахалин — уникальное место и природный объект, имеющий особое значение для России и всего мира. Этот остров имеет богатую природу и разнообразие растительного и животного мира, а также многочисленные природные достопримечательности. Расстояние и география Сахалин — крупный российский остров, расположенный на востоке страны, в Тихом океане. Расстояние между Сахалином и материком может быть огромным, но существует одна особая точка, где оно является наименьшим. Эта точка находится на севере Сахалина, в районе небольшого полуострова, который простирается в сторону материка. Именно здесь Сахалин находится ближе всего к материку, всего лишь около 7,3 километра. Такое близкое расстояние вызывает интерес и отражает специфику географического положения этого региона. Остров Сахалин разделен от материка Южным Сахалинским морем, которое в свою очередь граничит с Японским морем. Это делает Сахалин важным природным объектом и геополитическим центром, с ним связаны экономические и политические интересы России, японии и других стран. Сахалин имеет сложную политико-административную структуру, так как входит в состав Сахалинской области России, но также претендует на свою независимость и проводит активные переговоры с японскими и американскими представителями в этом вопросе. Расстояние между Сахалином и материком играет важную роль для различных сфер деятельности.
Географическое положение
Был и третий вариант соединения материка и острова - через мостовую переправу. В истории с тоннелем на Сахалин оказалось немало «белых пятен» и загадок, даже информация, которая не вызывала сомнений, со временем становилась весьма противоречивой. В печати появилась публикация А. Полонского, который утверждал, что тоннель действительно существовал и возводили его ссыльные. Однажды из лагеря строителей совершила побег большая группа заключённых. Уходили они на север, в направлении Берингова пролива. Но, не зная местности, беглецы погибли в таёжной глуши. Нашлись и другие свидетели той поры, по утверждению которых строительство действительно велось и на материке, и на противоположной стороне Татарского пролива, на мысе Погиби, но в тоннель хлынула вода. Просочившись через перекрытия, она затопила большую часть тоннеля, погибли люди, и работы прекратили.
Кое-кто из исследователей темы сахалинского тоннеля считает его мифом. По их мнению, после детального изучения рельефа местности нетрудно догадаться: все работы были всего лишь подготовкой, своеобразной платформой для строительства гигантских дамб, с которых предполагалось перекинуть на остров мостовое соединение. Дамбы действительно были построены. После моих публикаций по этой теме во флотской газете в редакцию пришло письмо от А. Балакирева: «…В 1932 году в Ленинграде был построен теплоход «Севзаплес». Задумывался он как лесовоз, но во время войны был переоборудован под перевозку паровозов из Америки во Владивосток. В 1940 году судно занималось доставкой узкоколейных паровозов и вагонов из Японии на остров Сахалин. На нём я и трудился.
В 1950 году мы прибыли во Владивосток. Помнится, поставили нас в завод. Установили очень крепкие деревянные клети, на которые поперёк судна уложили рельсы, но уже обычной ширины сахалинские на 22 см уже. На мысе Чуркина на эти рельсы погрузили четыре необычного вида вагона. Закрепив их, мы двинулись в путь. Уже в море экипаж «Севзаплеса» узнал, что вагоны эти - энергопоезда - прибыли из Запорожья. На них было установлено по 2-4 очень мощных электродизеля. Пункт доставки - мыс Лазарева.
Через несколько дней прибыли на место. Причал еще не был готов, но к его кромке подходила железнодорожная линия. Перегрузка вагонов на берег оказалась делом трудоёмким, но всё было продумано до мелочей. Командовал «народом» старший помощник капитана Анатолий Дехта». Удалось отыскать и ещё одно свидетельство очевидцев. Автор воспоминаний - В. Смирнов: «Срочную я служил на Сахалине вместе с моим закадычным другом Костей Кузьминым. Образование у нас было небольшое: у Кости - 4 класса, у меня - 5, но по тем временам это немало.
Костя был шофёром. Однажды он ушёл в самоволку и отсутствовал почти месяц, за что и получил 7 лет как дезертир. И вот в январе 1951 года я получаю от него письмо. Пишет, что попал на великую стройку века, делает дыру в самом узком месте Татарского пролива. Зачёт идёт одного дня как за три с половиной. Костя писал, что по 20 самосвалов задом заезжали по очереди в тоннель и так ехали около 10 километров. В 1953 году, после смерти Сталина, за хорошую работу Константина освободили и отправили домой. В своём последнем письме уже из дому он писал, что стройка закрыта, в тоннель хлынула вода и все там погибли».
По некоторым данным, строительство тоннеля в условиях особой секретности было начато ещё в начале 40-х годов. К мысу Лазарева подвели даже железную дорогу. Но когда началась война, железнодорожное полотно демонтировали. Рельсы якобы отправили в западные районы страны для восстановления разрушенных фашистами магистралей. Пролетая над предполагаемым местом строительства тоннеля с вертолётчиками погранвойск, лично убедился, что насыпи от железнодорожного полотна остались, хотя время их не пощадило: осели, земля осыпалась, обросла кустарником. Сколько воды утекло с тех пор… Кстати, в пору вспомнить и ещё одно откровение. Начальником был Я. Коган, каперанг.
Работали мы на спецработах. Тогда это был секрет давали подписку о неразглашении. Сейчас прошло столько лет, что, кажется, рассказать об этом можно. Так вот, мы были на испытательном полигоне в районе мыса Погиби на Сахалине. Вот там и начиналось, вернее, было начало железнодорожной линии или дороги. У берега стоял полуразрушенный пирс с уложенными рельсами. Рядом у берега, в южной стороне от пирса, был лагерь заключённых. Когда я приехал туда, заключённых там уже не было, а жила обслуга полигона весной привозили, глубокой осенью увозили.
В северную сторону от лагеря, метрах в 100-150, располагался второй лагерь. Он был полуразрушен, а рядом -5-6 могил с деревянными крестами. Прямо от пирса на восток шла грунтовая дорога и обрывалась у большой поляны, размером с футбольное поле. За ней начиналась насыпь в одну железнодорожную колею и тянулась в направлении города Александровска. Возможно, пролить свет на тайну тоннеля помогут экипажи пароходов «Приамурье» и «Забайкалье», ходивших в рейсы вдоль побережья…» В 1993 году мне довелось встретиться с бывшим военным инженером, непосредственно принимавшим участие в строительстве тоннеля. Убелённый сединами ветеран, пожелавший не называть свою фамилию, в чине полковника поведал, что никакого мифа о существовании тоннеля нет. И когда нужно было разгромить фашистов, и когда создать такое уникальное сооружение». По утверждению ветерана, в проекте, к сожалению, была допущена фатальная ошибка.
Авторы ее польстились на то, что расстояние между мысами Лазарева и Погиби самое короткое, где-то около 9 километров. И упустили очень важную деталь - течение в этом самом узком месте довольно сильное. Вода понемногу стала просачиваться в тоннель. Строители как могли пытались исправить ситуацию, но имеющиеся средства не позволяли этого сделать. В итоге стройку законсервировали, а после смерти Сталина и вовсе свернули. На этот счёт было специальное постановление правительства от 26 мая 1953 года. Полвека спустя О соединении материка с островом Сахалин вспомнили уже во времена новейшей истории России. В середине 90-х годов прошлого столетия мне довелось познакомиться с Анатолием Ченом - человеком, который вынашивал идею строительства магистрали на Сахалин.
В 1998 году он был автором проекта строительства мостового перехода в проливе Невельского. В том самом месте, где полвека тому назад возводился секретный объект -тоннель на Сахалин. Чен ещё в ту пору пытался «пробить» свой проект в самых высоких государственных инстанциях. Вот лишь один из ответов на его обращение из Министерства обороны РФ: «В соответствии с поручением министра обороны Российской Федерации от 21 января 1998 года ваше письмо с проектом строительства мостового перехода в проливе Невельского Сахалинская обл. Полагаем, что с вводом в строй многоцелевого мостового перехода, соединяющего о. Сахалин с материком, значительно снизятся затраты и сократится время на транспортные перевозки грузов народнохозяйственного и военного назначения, повысится устойчивость транспортных связей в регионе и более оперативно будут решаться оборонно-экономические проблемы Дальнего Востока. В то же время проект строительства данного перехода требует проведения всесторонней экспертизы и технико-экономических расчётов с участием всех заинтересованных министерств и ведомств Российской Федерации, для чего необходимо принятие соответствующего решения Правительства РФ. Министерство обороны РФ поддерживает в целом данный проект и готово участвовать в нём на этапе военно-экономического обоснования целесообразности строительства.
Специальные требования Министерства обороны РФ к строительству многоцелевого мостового перехода могут быть предъявлены в ходе согласования проектного задания». Уже в начале этого века к теме соединения материка и острова Сахалин обращалось руководство МПС. Николай Аксененко предлагал закончить строительство тоннеля. А бывший премьер-министр Михаил Касьянов был сторонником другого решения - возвести на остров мост. Проект носит государственный характер. С точки зрения транспортного единства, улучшения жизни и труда россиян, которые живут на Сахалине, отметил глава РЖД, он должен иметь право на жизнь. История с тоннелем на Сахалин связана не только с тайнами минувшего времени, но и с неожиданными версиями соединения острова и материка в обозримом будущем. Наряду с возобновлением прокладки тоннеля, строительством мостового перехода высказываются мнения о создании трансконтинентальной магистрали из Европы, по России через Сахалин, на остров Хоккайдо.
Эта тема сегодня активно обсуждается как специалистами, так и любителями. С мнением сторон можно спорить, но факт необходимости соединения материка с островом реален, и в этом нет никакой тайны. Юрий Тракало Здравствуйте друзья! Идея соединить железной дорогой о. Сахалин с материком впервые рассматривалась еще в конце 1930-х гг. Тогда же был предложен вариант строительства туннеля под Татарским проливом от мыса Лазарева до мыса Погиби. Велись предпроектные и подготовительные работы, но они были прерваны Великой Отечественной Войной. Возобновились работы в 1947 году, однако очередная стройка века сталинской эпохи так и не была закончена.
Ее прекратил своим указом Л. Берия сразу после смерти Сталина. За прошедшие годы история обросла всевозможными слухами и легендами. Одна из таких легенд уже довольно давно периодически появляется на телевидении и в печати. Дело в том, что существует полуфантастическая гипотеза о подземной цивилизации, незримо присутствующей на земле. В рамках этой гипотезы предполагается существование целой сети подземных туннелей и коммуникаций, опоясывающих всю Землю. Сахалинский туннель упоминается в ней в качестве примера. Якобы строители не столько строили туннель, сколько восстанавливали уже существующий, построенный в древние времена, причем построенный очень грамотно.
Во время работы люди натыкались на останки древних животных и непонятные механизмы. В дальнейшем вся эта информация была засекречена. Давайте посмотрим что мы имеем на самом деле. История меня заинтересовала, так как я сам родился и жил на Сахалине.
Сам мост планируют протянуть через пролив Невельского, а длина железнодорожной линии должна составить 580 километров, протяженность моста составит около шести километров. Мегапроект вошел в нацпроект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», который рассчитан до 2030 года. Среди его целей — улучшение экономической связанности территорий страны, на это предусмотрено больше трех триллионов рублей. На Сахалине живет менее 500 тысяч человек, поэтому пассажиропоток на остров и с него вряд ли будет значительным. Для такого сложного проекта важна именно экономическая целесообразность, но с ней есть сложности: мегастройка сейчас важна скорее психологически, заключил специальный представитель президента России по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов. Вот, мол, Крым соединили, теперь бы не мешало и Сахалин.
А с точки зрения экономики — нет», — сказал он. По его словам, для этого моста нет грузов. Стройкой собиралась заняться компания РЖД , в 2019-м глава монополии Олег Белозеров говорил , что к реализации проекта приступят не раньше 2025 года. Но спустя год он уже заявил , что сроки встали под вопрос. Компания должна оценить грузопоток, чтобы строительство моста было экономически целесообразным, но никакие итоги по этому поводу пока не оглашались. На подготовку технико-экономического обоснования проекта РЖД выделила 3,5 миллиарда рублей. Откуда взять деньги на мегастройку, пока не ясно, у самой РЖД на нее денег нет , в проект предложили вложиться частным инвесторам, но никто не проявил рвения в этом вопросе. Но если строить мост, придется прокладывать пути на неосвоенный север и вести их через половину Сахалина. Для 500 тысяч человек, проживающих на Сахалине, предлагается сверхдорогой проект», — констатировала профессор географического факультета МГУ , директор региональных программ «Независимого института социальной политики» Наталья Зубаревич. В перспективе мост на Сахалин мог бы обеспечить связь материка с Японией, в случае строительства перехода через пролив Лаперуза он стал бы транзитной магистралью.
Проект строительства железнодорожной линии Селихин - Ныш с мостовым переходом через пролив Невельского увязан с проектом развития Восточного полигона сети железных дорог. Проект перехода с Сахалина на материк рассматривается в двух вариантах - мост или тоннель. Сейчас приоритетным является проект железнодорожного моста.
Сколько километров от материка до Сахалина?
Ширина острова максимально 183 километра, а минимально 24 км. Ближайшее расстояние от острова до материка находится близ устья Амура, между мысами Лазарева и Погоби. Здесь между землями 7 км. Южный конец Сахалина отходит от берега материка на расстояние около 300 км.
Откуда взялось название Татарский пролив? Как утверждают некоторые "специалисты", Лаперуз плыл на своих кораблях через пролив, увидел на берегу каких-то людей, подумал, что это татары а татарами он считал всех неизвестных ему людей и решил назвать пролив Татарским. Кто первым из русских казаков открыл вход в устье реки Уссури? Русские люди впервые открыли реку Уссури ещё в 1655 году, когда в её устье вошли лодки Онуфрия Степанова, возглавившего казаков на Амуре после Ерофея Хабарова.
Кто был крупнейшим исследователем российского Дальнего Востока? Крупнейшим исследователем российского Дальнего Востока середины века стал Геннадий Иванович Невельской 1813-1876. Почему Татарский пролив так называется?
Путеводитель по Сахалину
Нужно связать мостовым переходом Сахалин с материком, и развитие пойдет там другими темпами. Расстояния между городами на Сахалине большие, поэтому нужно быть готовым к длительной поездке. По словам губернатора Сахалинской области, с помощью моста даже Япония сможет отправлять грузы в Европу железнодорожными путями, при реализации доставки грузов из Хоккайдо на Сахалин. Ближайшее расстояние от острова до материка находится близ устья Амура, между мысами Лазарева и Погоби. Здесь между землями 7 км. Южный конец Сахалина отходит от берега материка на расстояние около 300 км. Если считать по параллели. Кратчайший путь от японских островов до российского Приморья превышает показатель в 300 км. До Китая кратчайший путь по морю в два с лишним раза длиннее – более 700 км. Другое дело расстояние между японскими островами и Сахалином. Проект абсолютно планетарного масштаба – так охарактеризовал строительство моста от материка на Сахалин, а от Сахалина до Хоккайдо президент Владимир Путин.
Информация
Отсутствие перехода между материком и островом, вероятно, расстраивает его жителей – ведь расстояние в самом узком месте пролива Невельского составляет всего 7-8 километров. В настоящее время сообщение Сахалина с материком осуществляется воздушным транспортом и через морскую железнодорожную паромную переправу Ванино – Холмск, по которой завозится основной объем грузов на остров. Между материком и островом нет прямого сообщения, однако до Сахалина можно добраться по воздуху и воде. Каждую зиму между Сахалином и материком замерзает настолько крепкий и толстый лёд, что по нему можно приехать своим ходом на автомобиле не пользуясь услугами парома в Южно-Сахалинск, например, из Моск. Расстояние от острова сахалина до материка. Редактор Расстояние 03.04.2018.
Расстояние между Сахалином и материком
- Куда съездить на Сахалине на машине
- Мечты о мосте и полеты в Хоэ: Сахалин определяется с транспортными планами
- Характеристика субъекта
- Финишная прямая?
Туннель на Сахалин
Интересно, что Сахалин считался полуостровом до 1849 года, когда русский адмирал и исследователь Геннадий Невельский доказал отсутствие связи с материком. Интерфакс: Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко предложил федеральной власти вернуться к вопросу строительства моста между материком и островом Сахалин, сообщает пресс-служба областного правительства в четверг. Минимальное расстояние от Сахалина до материка – около 7 километров (что уже значительно больше, чем большинство мостов Японии). Минимальное расстояние от Сахалина до материка – около 7 километров (что уже значительно больше, чем большинство мостов Японии). Кратчайший путь от японских островов до российского Приморья превышает показатель в 300 км. До Китая кратчайший путь по морю в два с лишним раза длиннее – более 700 км. Другое дело расстояние между японскими островами и Сахалином. Минимальное расстояние от Сахалина до материка – около 7 километров (что уже значительно больше, чем большинство мостов Японии).
Расстояние от острова сахалина до материка
Совмин СССР заявление одобрил, и 20 мая того же года строительство железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино» было полностью закрыто. Свернулся проект с той же молниеносной скоростью, что и был развернут. Воспоминания участников Самое известное опубликованное воспоминание о строительстве Сахалинского тоннеля принадлежит Ю. Тогда, во время работ по реализации, он был молодым инженером, отправленным по распределению, и исполнял обязанности мастера основных работ. В своем высказывании Юрий Анатольевич воодушевленно повествует о больших планах стройки и очень сожалеет о том, что гигантский проект канул в лету. Рассказывает, как после смерти Сталина писали в Москву, буквально выпрашивая разрешение на дальнейшие работы. И если в подчинении Кошелева было около 12 строительных бригад, то как интересно было бы прочесть воспоминания простых рабочих, вынужденных жить и трудиться в нечеловеческих условиях! Так же ли радостно они бы рассказывали нам о «стройке века»?
Снова риторический вопрос. Спустя более 60 лет Сегодня сообщение острова Сахалин с «большой землей» по-прежнему осуществляется только с помощью авиации и парома. Конечно, едва ли такие средства справляются с транспортной нагрузкой региона. Однако данных о том, что строительство тоннеля на Сахалин будет возобновлено, не поступает. Существует только проект, по которому соединять остров с материком будет двунаправленный Сроков реализации этого проекта не обозначено. Секретный подводный тоннель на Сахалин Строительство сахалинского тоннеля Карта запланированной стройки Двадцатый век был временем больших свершений и потрясений. Однако, сегодня приятно думать, что, несмотря на весь негатив, положительного в тот век было все-таки больше.
Важные научные открытия, амбициозные проекты, прорывные изобретения и исследования, и, конечно, — крупнейшие стройки. Кое-что все-таки осталось Идея соединить Сахалин с «большой землей» в России была давно. Первые упоминания подобных проектов, которые даже не были начаты, датируются еще серединой XIX века. Всерьез подумывали о таком проекте в 20-30 годы XX века, однако дело опять не пошло. Каждый раз проект получал отказ из-за нерентабельности. Отличная была идея В последний раз о строительстве тоннеля заговорили в 1950 году. С инициативой выступил сам Иосиф Виссарионович Сталин.
На место будущего строительства отправили специальную комиссию во главе с первым секретарем Сахалинского обкома ВКП б Д. Несмотря на то, что Мельников выразил большие сомнения по поводу перспективности проекта, решили, что Сахалин следует соединить с материковой частью страны при помощи подземного тоннеля. Был построен поселок для рабочих 5 мая 1950 года Совмин СССР издал секретное постановление о сооружении железнодорожной ветки «Комсомольск-на-Амуре - Победино». Именно в рамках этой стройки и должны были прорыть тоннель на остров. Предполагалось даже возвести несколько мнимых направлений, с ненастоящими тоннелями. Первая и единственная шахта В сентябре того же 1950 года Совмин СССР утвердил технический регламент по проектированию и строительству сталинского тоннеля на Сахалин, а также проекты прилегающих к нему железнодорожных ветвей. Со стороны Сахалина длина путей составляла 327 километров.
Начинаться инженерная конструкция должна была в районе мыса Погиби. На материке железная дорога должна была тянуться от мыса Лазарева до станции «Селихин», которая находится недалеко от Комсомольска-на-Амуре. Не трудно догадаться, что тоннель должен был соединять самые близко находящиеся участки острова и большой земли. В этом случае его протяженность бы составила 10 километров. Строительство тоннеля на тот момент оценивалось в 723 млн рублей. Для реализации проекта были привлечен огромный человеческий ресурс. В стройке принимали участие заключенные, досрочно освобожденные, наёмные специалисты , направленные по распределению и военные.
Проблемы на стройке были с самого начала. Из-за спешки на месте проведения работ не было должным образом оборудовано жилье для рабочих. Как следствие условия труда были далеки даже от удовлетворительных. Многие заключенные и военные стали болеть. Люди стали массово болеть цингой. Были проблемы с доставкой снаряжения и строительных материалов. Это место насыпали Завершить стройку так и не удалось.
В 1953 году Сталин умер. Вскоре началась массовая амнистия, и строительные бригады лишились огромного числа рабочих. Если на материковой части успели построить около 120 километров железнодорожных путей, то на Сахалине за 3 года работы почти не сдвинулись с места. Кроме железной дороги, был насыпан искусственный остров, а также прорыта первая шахта будущего тоннеля. А вскоре проект и вовсе свернули, как «не отвечающий нуждам народного хозяйства». Поэтому можно считать его наглым лгуном и мерзавцем, ничего не знающим и не хотящим знать, а лишь бы высраться в очередной раз. Как сказал персонаж в "Мастере и Маргарите"-Поздравляю вас, гражданин соврамши!
После закрытия стройки, освобожденные еще пол года ждали, что ее возобновят так как была и зарплата, и рыба, и барачная крыша над головой. Как альтернатива паромной переправе Ванино - Холмск. Вот только Олимпиады, Чемпионаты, Сирии закончатся.... Вот в Японии все острова соеденены подводными тоннелями И от Токио до Саппоро можно споконо доехать. На Северном Сахалине есть нефть шельфовая ,но крупных городов нет, нужно продолжать тянуть железную дорогу по болотному мареву, до ближайшей ж. Нефть уже уходтит по нефтепроводу на Южно-Сахалинск. Из Охи нефть по нефтепроводу поступает уже в Комсомольск-на-Амуре.
Нефтегорск стерт с лица земли землятрясением 1995г. Богом забытый край. Железнодорожная линия Оха - Москальво колеи 1520 мм демонтирована в 1999 году. Вывод Дорога в никуда. Времы для тоннеля пока не пришло. По воспоминаниям одного из молодых инженеров Ю. Кошелева недавнего выпускника МИИТ 1951 года, присланного по распределению на эту стройку, руководившего строительством первой шахты до оси тоннеля , ситуация сложилась такая: « В декабре 1951 года я окончил МИИТ.
Основную массу составляли досрочно освобождённые. Им также платили зарплату в зависимости от выработки, но строго в положенный срок. Единственное, чем отличались от тех, кто приехал сюда с воли, - это тем, что давали подписку о невыезде. На нашем объекте из пяти мастеров трое были из досрочно освобождённых… Меня назначили мастером основных работ. Дали в подчинение двенадцать бригад. Нам было поручено соорудить на берегу моря ствол шахты диаметром восемь с половиной метров и глубиной порядка восьмидесяти. А когда закончим, предлагалось сделать рассечки и начинать проходку тоннеля.
Проходку первой шахты мы закончили в феврале 1953 года… Весной 1953 года умер Сталин. А спустя некоторое время стройку закрыли. Не свернули, не законсервировали, а именно закрыли. Вчера ещё работали, а сегодня сказали: «Всё, больше не надо». Проходку тоннеля мы так и не начинали. Хотя для этой работы всё имелось: материалы, оборудование, техника и хорошие квалифицированные специалисты и рабочие. Многие утверждают, что крест на тоннеле поставила последовавшая после похорон Сталина амнистия - продолжить стройку было практически некому.
Это неправда. Из наших восьми тысяч досрочно освобождённых уехало не более двух сотен.
Зачет одного дня идет как за три с половиной. Костя писал, что по 20 самосвалов задом заезжали по очереди в тоннель и так ехали около 10 километров. В 1953 году, после смерти Сталина, за хорошую работу Константина освободили и отправили домой. В своем последнем письме уже из дому он писал, что стройка закрыта, в тоннель хлынула вода и все там погибли». По некоторым данным, строительство тоннеля в условиях особой секретности было начато еще в начале 40х годов. К мысу Лазарева подвели даже железную дорогу.
Но когда началась война, железнодорожное полотно демонтировали. Рельсы якобы отправили в западные районы страны для восстановления разрушенных фашистами магистралей. Пролетая над предполагаемым местом строительства тоннеля с вертолетчиками погранвойск, лично убедился, что насыпи от железнодорожного полотна остались, хотя время их не пощадило: осели, земля осыпалась, обросла кустарником. Сколько воды утекло с тех пор... Впору вспомнить и еще одно откровение. Начальником был Я. Коган, каперанг. Работали мы на спец-работах.
Тогда это был секрет давали подписку о неразглашении. Сейчас прошло столько лет, что, кажется, рассказать об этом можно. Так вот, мы были на испытательном полигоне в районе мыса Погиби на Сахалине. Вот там и начиналось, вернее, было начало железнодорожной линии или дороги. У берега стоял полуразрушенный пирс с уложенными рельсами. Рядом у берега, в южной стороне от пирса, был лагерь заключенных. Когда я приехал туда, заключенных там уже не было, а жила обслуга полигона весной привозили, глубокой осенью увозили. В северную сторону от лагеря, метрах в 100150, располагался второй лагерь.
Он был полуразрушен, а рядом — 56 могил с деревянными крестами. Прямо от пирса на восток шла грунтовая дорога и обрывалась у большой поляны размером с футбольное поле. За ней начиналась насыпь в одну железнодорожную колею и тянулась в направлении города Александровска. Возможно, пролить свет на тайну тоннеля помогут экипажи пароходов «Приамурье» и «Забайкалье», ходивших в рейсы вдоль побережья... Убеленный сединами ветеран в чине полковника, не пожелавший называть свою фамилию, поведал, что никакого мифа о существовании тоннеля нет. И когда нужно было разгромить фашистов, и когда создать такое уникальное сооружение». По утверждению ветерана, в проекте, к сожалению, была допущена фатальная ошибка. И упустили очень важную деталь — течение в этом самом узком месте довольно сильное.
Вода понемногу стала просачиваться в тоннель.
Какой пролив отделяет остров Сахалин от Японии? Сколько километров от Сахалина до Японии? Расстояние между Японией и Сахалином 5091 километров. Кто прошел Татарский пролив?
Невельской совместно со своими офицерами и матросами открыл проход из Татарского пролива в Амурский лиман. Как называется пролив между материком и Сахалином? Соединяет Татарский пролив с Амурским лиманом. Длина около 56 км, наименьшая ширина до 8 км, глубина на фарватере до 7,2 м. Скован льдом с конца января по март.
Какой пролив отделяет остров Сахалин от острова Хоккайдо? Кто открыл Татарский пролив и остров Сахалин? Геннадием Ивановичем Невельским был открыт судоходный пролив между Сахалином и материком.
В разработке проекта перехода участвовало 16 разных проектных институтов и других учреждений. В эту работу было вложено более 3 млрд рублей. Варианты перехода Из материалов проектов перехода, которыми располагает ТАСС, следует, что ось трассы мостового перехода предлагается разместить в двух вариантах: либо по линии мыс Средний Хабаровский край — мыс Погиби на острове, южнее проходящих коммуникаций — газопровода, либо из бухты близ горы Муравьева до мыса Погиби. Во втором варианте расстояние до коммуникаций увеличивается, что позволяет соблюсти требования по охранным зонам, а также уменьшает вероятность влияния моста на них. Мостовой переход предлагается сделать однопутным с шириной колеи 1520 мм. Трасса по первому варианту в материковой части в районе небольшого поселка Лазарев Николаевского района, находящемся недалеко от мыса Среднего, расположена на крутых склонах. Там выявлены места, где возможны оползни и обвалы и необходимо будет предусмотреть дополнительные меры по предотвращению завалов пути.
Смотрите также
- Содержание
- Путин: Сахалин с материковой частью России нужно связать мостом
- Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
- Мост на Сахалин - настоящий переход в будущее
- Расстояние между Сахалином и материком в самом узком месте
- СКАЛА НА ДНЕ
Два варианта перехода с материка на Сахалин предложили авторы проекта
Ведь там из 19 километров только 13 нависают над водой. Остальные идут по островкам. А вот дно Керченского пролива от Сахалина отличается. В Крыму по всей ширине - глина и водонасыщенные пески. А в проливе Невельского — там, где глубина больше, дно каменное - скалы. После скалистой впадины, где пролив Невельского выходит на небольшую глубину, дно становится таким же, как в Керчи — глина да песок. И это уже сложнее: сваи Крымского моста приходилось вбивать на 100 метров, а в скалистом грунте может хватить и 20 метров. При этом створ «Новый» - в этом смысле самый спокойный. А толчки сильнее — раз в тысячу лет с 5-процентной вероятностью. Это не критично, здесь можно строить мост с первым классом сейсмостойкости - способный выдерживать до 9 баллов. У Крымского моста, кстати, именно такой класс сейсмостойкости.
Керченский пролив течет над геологическими разломами. Поэтому в Крыму инженеры разработали специальные решения. Например, сваи расположены не строго вертикально, а под наклоном. Подвижное крепление пролетов на опорах, спецкамеры с силиконом — все это помогает Крымскому мосту рассеивать энергию толчков земли. Такие же технологии применимы и на Сахалине. На встрече Сахалинского губернатора с президентом была озвучена цена мега-стройки: 300 миллиардов рублей. Крымский мост обошелся в 228 миллиардов — с учетом инфляции суммы сопоставимые. Но предстоит строить еще подъездные пути. В Крыму это были сравнительно небольшие расходы, а на Сахалине, по словам Валерия Лимаренко, выльются еще в 300 миллиардов. Два счетчика!
По словам Вячеслава Мелкого, подъезд к мосту может обойтись и дешевле. Но и там, и там уже начинали строить дорогу — в 1950-х годах. Ставили опоры мостов через реки, рубили просеки, делали отсыпку… Что-то можно использовать и сейчас. В Крыму инженеры разработали специальные решения. После слов президента экономисты начали считать грузопотоки. В Крыму и Севастополе живет 2,5 миллиона человек, а туристов приезжает еще вдвое больше. На Сахалине — и до полумиллиона не дотягивает. Ну зачем им, дескать, мост? Не окупится, и все тут... Именно так, большими буквами.
Без моста у острова, по словам Вячеслава Мелкого, нет мощного толчка для развития. Тогда ходило 10 паромов, а сейчас один. Знаете, во сколько обойдется сегодня поездка с машиной на материк и обратно? Тысяч 100, не меньше. Так что мост — это не про рентабельность грузопотоков.
Но большинство средств шло на индустриализацию, проект откладывался раз за разом, пока не началась война. Фашисты, захватившие Крым, рвались на Восток, к кавказской нефти, им нужны были новые магистрали. Буквально за 3 месяца захватчики соорудили переправу в виде подвешенного на сваях монорельса. Переправляли топливо, оружие, стройматериалы… Был даже оборудован механизм, разводивший рельсы, чтобы могли пройти корабли. Немцы собирались и полноценный мост строить. Даже запасли стройматериалы… Но так и не начали, обстановка на фронте изменилась. Когда в декабре 1943-го советский десант высадился в Керчи, немцы подорвали подвесную переправу. Но их запасы пригодились нашим инженерам, которые построили первый полноценный Крымский мост. Строили круглые сутки, хотели успеть к годовщине революции 7 ноября 1944 года. Успели: 3 ноября по мосту прошел первый поезд. Но в феврале из Азовского моря двинулись огромные ледяные поля. Лед обстреливали артиллерией, бомбили с самолетов… Все бесполезно, лед разрушил 15 пролетов, они рухнули в море. В 1947 году Сталину представили еще один проект. Инженеры сказали, что это будет «Царь-мост». Вождь народов заявил, что «царей мы свергли еще в 17-м». Но проект одобрил. А реализовать его не удалось: пробная опора никак не хотела держаться в грунте. Технологии, способные победить эту проблему, разработали только в 21-веке. И тогда над Керченским проливом появился настоящий мост-красавец. В тот момент, когда исследователь Геннадий Невельской и выяснил, что Сахалин это остров. И не столько для транспорта, сколько для улучшения климата: холодному северному течению пришлось бы огибать Сахалин с Востока, и ветра «не производили бы на берега Уссурийского края таких убийственных холодных туманов, получилось бы более ясных и солнечных дней, земля более бы нагрелась и все условия жизни изменились бы к лучшему». Чуть ли не бананы с ананасами собирались выращивать на Сахалине! Но власти к проекту отнеслись прохладно. В 1910 году проект дамбы снова изучала спецкомиссия. И забраковала. То же самое сделали и в 1922 году советские ученые. В 1945-м, когда СССР получил контроль над всем Сахалином, вопрос транспортного перехода на материк снова встал в полный рост. В начале 1950-х принимается решение: на Сахалин протянется железная дорога, а под проливом Невельского будет тоннель. Почему тоннель? Живы еще были воспоминания о рухнувшем под натиском льдов Крымском мосту. Тоннели выглядели гораздо безопаснее, а строить их под водой к тому времени уже научились. Работа кипела, о ее ходе докладывали лично Сталину. На материке вдоль береге Амура успели проложить 120 километров железной дороги. На мысе Лазарева, где по проекту начинался тоннель, прорыли ствол шахты, в проливе насыпали искусственный остров. Но 5 марта 1953 года Сталин умер, и через несколько дней проект был закрыт. В одночасье: вчера еще работали, а сегодня срочно вытаскивали и вывозили взрывчатку из подготовленных закладок.
Дальний, о. Грига, о. Девятый Вал, о. Айвазовского, о. Полонского, о-ов Осколки, о-ов Шишки, о-ов Лисьи, о. Зеленый, о. Танфильева, о. Сигнальный, о. Рифовый, о. Сторожевой, о. Юрий, о-ов Демина, о. Анучина, включая территории всех мелких островов, скал, камней и отмелей, расположенных вокруг перечисленных островов. Поверхность Сахалина весьма гориста. Большая часть его территории — это средневысотные горы, особенностью которых является их меридиональная ориентированность. В восточной части острова расположены Восточно-Сахалинские горы, протянувшиеся от низовьев реки Тымь до полуострова Терпения, с наивысшей вершиной Сахалина - горой Лопатина 1609 метров. Они состоят в основном из двух горных хребтов - Набильского и Центрального. Западная часть острова занята менее высокими Западно-Сахалинскими горами наивысшая точка — гора Возвращения, 1325 метров , которые протягиваются от мыса Крильон до реки Хунмакта Камышовый и Южно-Камышовый хребты и их отроги. На юге Сахалина расположены Сусунайский и Тонино-Анивский хребты. Горные сооружения острова разделяются низменностями Тымь-Поронайская, Сусунайская, Муравьевская , часто заболоченными и прорезанными многочисленными реками. Северная часть Сахалина занята Северо-Сахалинской центральной равниной и прибрежными низменностями на западе и востоке, отделенными от равнины двумя относительно невысокими до 600 метров хребтами, состоящими из останцовых гор. Полуостров Шмидта характеризуется двумя низкогорными до 623 метров хребтами, разделенными холмистой Пиль-Диановской низменностью; вдоль западного побережья развита полоса низких морских террас с дюнами, пересыпями и болотами. Природно-климатические условия Большая протяженность территории Сахалинской области предопределяет существенное разнообразие климатических условий. Климат острова Сахалин формируется под влиянием муссонов умеренных широт, системы морских течений и особенностями рельефа и отличается холодной сухой зимой и теплым влажным летом. Степень благоприятности климатических условий для хозяйственного освоения и проживания населения увеличивается по мере продвижения с севера на юг и с запада на восток острова. Для Курильских островов зимой характерны интенсивные осадки и метели, особенно снежные заряды, сильно ухудшающие видимость. Летом — юго-восточные и южные течения с Тихого океана обуславливают более спокойную погоду с большой повторяемостью туманов 120-160 дней в год. Продолжительность солнечного сияния в среднем за год колеблется по территории Сахалина от 1800-1900 часов — на юге, до 1500-1600 часов — на севере острова. Продолжительность солнечного сияния на Южных Курилах составляет 1500-1600 часов, на Северных Курилах — 1000-1200 часов. Продолжительность благоприятного периода летом составляет по острову от менее 10 дней на севере, до 40 дней на юге. Продолжительность дискомфортного периода зимой уменьшается по острову с 50 дней на севере, до менее 10 дней на западном побережье. Территория Севера Сахалина и Курильские острова отнесены к районам Крайнего Севера, остальная территория Сахалина — к районам, приравненным к районам Крайнего Севера. Ветровой режим Для зимнего периода характерно повышенные скорости ветра и преобладание северных и северо-западных ветров.
Второй — с мыса Среднего до мыса Погиби. И третий — с мыса Муравьева до мыса Уанги. В соответствии с утвержденным планом тоннель должен был начинаться на мысе Среднем и идти с материка в направлении мыса Погиби. По этому маршруту протяженность его подводной части составляла около 8 километров — наиболее узкое место в проливе. Кроме экономического строительство тоннеля было и важным военным объектом. Магистраль с материка на остров была практически неуязвима. Восемь тысяч метров под водой В конце 80х годов прошлого века, оказавшись в тех местах на одной из пограничных застав, услышал рассказ, что еще несколько лет назад неподалеку жил одинокий старик, бывший заключенный одного из лагерей, который своими руками долбил скалистый грунт под основанием будущего тоннеля. Поведал он пограничникам о том, какое несметное множество народу работало на строительстве. По его словам, в начале 1950х годов, незадолго до намеченного пуска подземной магистрали, стояли под парами готовые отправиться в путь локомотивы со специальными составами. Но не суждено им было двинуться в путь. Неожиданно из Москвы пришло указание об отмене запланированного пуска тоннеля, и работы свернули. Откровенно говоря, в подлинность этой истории верилось с трудом. Старик умер, а пересказанные пограничниками его воспоминания воспринимались как сюжет фантастического рассказа. В сознании не укладывалось: как возможно было утаить такое грандиозное строительство? Не скрою, тема строительства тоннеля на Сахалин взволновала меня. Со временем появилась возможность воссоздать отдельные картины событий полувековой давности. Однако подробных документов той поры отыскать не удалось. Из бесед со старожилами, по одной из версий, стало известно, что строительство тоннеля на начальном этапе велось заключенными. Когда же штольни под основанием пробили, в работу вступили метростроевцы. Еще по одной версии, для соединения самого узкого участка между материком и островом Сахалин строился второй тоннель, секретный. Шахтные штольни в районе мыса Лазарева делались для отвода глаз. Подлинный же тоннель следует искать в другом месте. Был и третий вариант соединения материка и острова — через мостовую переправу. В истории с тоннелем на Сахалин оказалось немало «белых пятен» и загадок, даже информация, которая не вызывала сомнений, со временем становилась весьма противоречивой. В печати появилась публикация А. Полонского, который утверждал, что тоннель действительно существовал и возводили его ссыльные. Однажды из лагеря строителей совершила побег большая группа заключенных. Уходили они на север, в направлении Берингова пролива. Но, не зная местности, беглецы погибли в таежной глуши. Нашлись и другие свидетели той поры, по утверждению которых строительство действительно велось и на материке, и на противоположной стороне Татарского пролива, на мысе Погиби, но в тоннель хлынула вода. Просочившись через перекрытия, она затопила большую часть тоннеля, погибли люди, и работы прекратили.
последние новости
- Публикации по теме
- Самое короткое расстояние от материка до сахалина. Тоннель на о
- Характеристика субъекта - Главное управление - Главное управление МЧС России по Сахалинской области
- Сахалин и материк — расстояние и факты о самом узком проходе между островом и континентом
- Федеральные власти вернутся к вопросу строительства моста до Сахалина
- Расстояние от сахалина до материка