В тот злополучный воскресный день аэропорт Лос-Родеос был очень перегружен.
Столкновение на взлётной полосе
Налетал свыше 9200 часов, 95 из них на Boeing 747. Бортинженер — 48-летний Виллем Схрёдер нидерл. Willem Schreuder. Проработал в авиакомпании KLM 26 лет и 10 месяцев с мая 1950 года. В должности бортинженера Boeing 747 — с 22 апреля 1976 года. Налетал 17 031 час, 643 из них на Boeing 747. В салоне самолёта работали 11 бортпроводников: К.
Сонневельд нидерл. Sonneveld , А. Флёр-Тоби нидерл. Fleur-Toby , А. Бауви нидерл. Bouvy , Б.
Йоссе-Вилдсхут нидерл. Joosse-Wildschut , У. Кеулен нидерл. Keulen , Й. Схурманс-Тиммерманс нидерл. Schuurmans-Timmermans , М.
Мэй-Лефебер нидерл. Mey-Lefeber , М. Виргевер-Дрент нидерл. Viergever-Drent , М. Том-Карсбом нидерл. Tom-Karseboom [6].
Стоит отметить, что первоначально на борту рейса 4805 находилось 249 человек 235 пассажиров и 14 членов экипажа , но во время остановки на Тенерифе пассажирка Робина Ван Ланскот нидерл. Robina van Lanschot сошла с самолёта, так как она захотела встретиться со своим другом, проживающим на Тенерифе [7]. Её друзья, которые остались в самолёте, погибли. Хронология событий Теракт в аэропорту Лас-Пальмас Пассажирский терминал аэропорта Лос-Родеос 2003 год 27 марта 1977 года в крупнейшем аэропорту Канарских островов Гран-Канария в Лас-Пальмасе был совершён теракт.
Утро 27 марта 1977 года сразу дало понять жителям Канарских островов, что день получится нелегким, скорее даже очень тяжелым.
К счастью, обошлось без жертв — лишь 8 человек были легко ранены осколками разбившихся стекол магазина. Но из-за угрозы повторного теракта было принято решение приостановить прием самолетов, прибывавших в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарию и закрыть терминал. Лос-Родеос Все самолеты теперь направляли в другие аэропорты. Среди прибывающих авиалайнеров были и крупные широкофюзеляжных самолеты, и единственным аэропортом, который мог их принять, оказался Лос-Родеос в городе Санта-Крус-де-Тенерифе на острове Тенерифе. Туда направили и рейсы KL4805 и PA1736.
Все стоянки были заполнены, некоторым суднам пришлось даже вставать на рулежные дорожки. В 1970-х годы сотрудники авиации работали согласно жестким правилам внутреннего трудового распорядка — переработка была строго запрещена. Во время сеанса радиосвязи с Амстердамом командиру оздушного судна Boeing 747 KLM рейс KL4805 было приказано осуществить вылет до 19:00.
Командир воздушного судна KLM был очень опытным пилотом, инструктором, чья уверенность в себе и авторитет были столь высоки, что фраза бортинженера не была воспринята всерьез. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево со взлетно-посадочной полосы на рулёжную дорожку, однако закончить манёвр экипажу не удалось. Командир KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его Boeing, ударившись хвостом о ВПП, прочертил по ней, резко увеличил угол атаки и скорость набора высоты, однако увеличил коэффициент лобового сопротивления и потерял скорость. Сыграл свою роль тот факт, что, заправленный самолёт взлетал с максимальной взлётной массой — скороподъёмность полностью заправленного самолёта значительно ниже. К моменту столкновения Boeing KLM находился в воздухе.
Нос и передняя стойка шасси не задели Boeing Pan American, однако не успевшие убраться основные опоры шасси и все четыре двигателя ударили по американскому самолёту. После удара фюзеляж Boeing Pan American в средней части был сильно повреждён, местами образовались проломы, через которые спаслось значительное число пассажиров. Также была разворочена носовая часть и снесен вертикальный хвостовой стабилизатор. Boeing KLM без хвостовой части и с обрубленными крыльями упал на ВПП приблизительно в 150 метрах от точки столкновения. Оба самолёта загорелись. Из 396 человек, находившихся на борту Boeing Pan American, 326 пассажиров и 9 членов экипажа погибли.
Майер повторил полученные инструкции, и ван Зантен кивнул: «Понял». Пока «КЛМ» вел переговоры с «вышкой», пилоты «Пан Америкэн» не заметили, как проскочили третий съезд. Второй пилот «Клипера» пытался поймать паузу в радиообмене между диспетчером и голландскими летчиками.
Наконец, ему удалось вклиниться в разговор: «…мы все еще на полосе, Клиппер тысяча семьсот тридцать шесть». По трагической случайности его слова наложились на окончание инструкции, которую диспетчер давал «КЛМ»: «…будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится ВПП». В кабине голландского экипажа вместо указаний диспетчера услышали треск. В результате ван Зантен не узнал самого главного — на полосе все еще находится «Пан Ам» — и посчитал, что разрешение на взлет ему дано. То, чего не услышал занятый подготовкой к взлету ван Зантен, уловил бортинженер Вильям Шредер. Из-за практически нулевой видимости он с трудом удерживал самолет по центру полосы. Пилоты «Клипера» слышали все переговоры между диспетчером и экипажем «КЛМ». Второй пилот Роберт Брэгг позже рассказывал: «Сквозь туман я увидел впереди огни.
Но потом понял, что огни приближаются». Брэгг закричал: «Сворачивай, сворачивай! Поздно… Якоб ван Зантен, увидев в нескольких метрах лайнер «Пан Ам», изо всех сил потянул штурвал на себя, пытаясь поднять многотонную машину в воздух. Хвост «Боинга» заскрежетал по бетону. Четыре стойки шасси снесли большую часть верха фюзеляжа «Пан Ам». Именно благодаря этой пробоине спаслась часть пассажиров. От удара стойки отлетели, и «голландец» рухнул на бетонку в 150 м от места столкновения. Полуразрушенный фюзеляж машины метров триста протащило по полосе, пока он не остановился, развернувшись на 90 градусов. Один за другим взорвались топливные баки.
Обломки разлетались на сотни метров вокруг, и от них загорелся американский «Боинг», через несколько секунд превратившийся в гигантский факел. Из-за густого тумана, накрывшего аэропорт, на «вышке» не видели момента столкновения; когда раздались первые взрывы, диспетчеры решили, что это террористы подорвали хранилище топлива. Но через несколько секунд все выяснилось. На место катастрофы оперативно прибыла дежурная аварийно-спасательная команда. Она приступила к тушению останков голландского самолета, но спасать там было уже некого, поэтому главные силы бросили на спасение пассажиров «Пан Ам». Из города вызвали подкрепление, и вскоре прибыли десятки пожарных машин — они заливали водой и пеной горящие самолеты. Городская администрация обратилась к жителям Лос-Родеоса за помощью. Сотни людей откликнулись на этот призыв. Сотрудники аэропорта, персонал авиакомпаний и добровольцы помогали пожарным.
Левая сторона «Пан Ам» была частично разрушена. Из 396 человек на борту американского «Боинга-747» удалось спастись только 70 пассажирам; 9 из них умерли от полученных ожогов в больницах. Уцелел и экипаж капитана Граббса. На «Боинге-747» авиакомпании «КЛМ» не уцелел никто; 248 человек сгорели заживо. В числе погибших оказалась некая дама из Амстердама, перед отлетом сообщившая мужу, что едет отдыхать к друзьям в Испанию, сама же отправилась весело проводить время с лучшим другом мужа. И еще один трагический обман вышел на свет после крушения: голландский бизнесмен сказал жене, что у него деловая встреча в Швейцарии, а вместо этого полетел на «КЛМ» в Лас-Пальмас, чтобы провести несколько дней с любовницей. Перед отъездом написал жене открытку и попросил приятеля отправить ее из Цюриха. Открытка, полная нежных приветствий, дошла до адресата через два дня после трагедии на Тенерифе. В живых остались только те пассажиры, которые успели покинуть лайнер в первые минуты после катастрофы.
Семидесятилетние мистер и миссис Эйбл сидели в середине американского «Боинга», в левом ряду, на расстоянии нескольких кресел от аварийного выхода на крыло; они совершали путешествие в составе тургруппы по Средиземноморью.
При столкновении самолёта и автобуса в аэропорту Лос-Анджелеса пострадали пять человек
- Аргентинцы «подрезали» россиян, летевших из Москвы
- При столкновении самолёта и автобуса в аэропорту Лос-Анджелеса пострадали пять человек
- Авиакатастрофа на Тенерифе
- Столкновение на взлётной полосе
Популярные записи
- #вЭтоДень 27 марта 1977 года произошло Столкновение в аэропорту Лос-Родеос.
- Катастрофы века. Столкновение самолетов «Боинг-747» на Тенерифе
- Крупнейшей по числу жертв авиакатастрофе в истории 42 года
- Ад на «райских» островах: 45 лет назад случилась крупнейшая авиакатастрофа - МК
- СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЕТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС. 100 знаменитых катастроф
Этот день в истории: 1977 год — крупнейшая авиакатастрофа на Канарах
Аэропорт Лос-Родеос был в то время самым плохо оборудованным на Канарах и считался запасным. Эти и другие направления, чтобы найти места, связанные с Столкновение в аэропорту Лос-Родеос: Лос-Родеос. 27 марта 1977 года в результате столкновения двух пассажирских суперлайнеров "Боинг-747" в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах погибло 583 человека. Тогда, 42 года назад, на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос на взлетной полосе столкнулись два Boeing 747. Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос — Пассажирский терминал аэропорта Лос-Родеос в 2003 году Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос, Тенерифе, Канарские острова, случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977.
Этот день в истории: 1977 год — крупнейшая авиакатастрофа на Канарах
По ее словам, на задней кромке крыла горели какие-то обломки. Отважный 33-летний бизнесмен Эдгар Рид, не потерявший присутствия духа, пытался организовать эвакуацию из горящего самолета «Пан Ам»: помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него. Взрывы продолжали сотрясать лайнер, но смелая женщина металась взад и вперед, оттаскивая контуженных пассажиров подальше от погибшего «Боинга». Джон Купер, 53-летний британец, работавший в «Пан Ам» механиком, летел в качестве пассажира, но при столкновении находился в кабине экипажа. Его выбросило из самолета, и он отделался легкими ушибами.
Люди дико кричали — женщины, дети, объятые пламенем… Мне до сих пор слышится этот крик». Джон Амадор, 35-летний калифорниец, вспоминал: «Через иллюминатор я увидел мчащийся прямо на нас лайнер. Упал на пол — через мгновение самолет уже был раскроен на три части. Я мог сгореть заживо».
Джон успел выбраться через пробоину. В этот день многие спасали других, рискуя собственной жизнью. Джек Даниэль помог жене и дочери выбраться в безопасное место — и исчез. Перепуганная жена спрашивала всех подряд, не видели ли мужчину в белом костюме.
Кто-то ответил, что он бросился спасать молившую о помощи женщину. Но тут раздался взрыв — все кончено… Каждый говорил о своем спасении как о чуде. Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Нидерландов и Испании. Первым делом проверили диспетчеров, регулирующих воздушное движение в аэропорту.
Распространился слух, будто они плохо говорят на английском языке — общепринятом средстве общения в диспетчерской службе, обслуживающей международные рейсы, — и поэтому оба пилота не понимали их команд. Эта версия, однако, не получила подтверждения. Диспетчеры слово в слово повторили инструкцию на английском языке и во время взлета выполняли ее с абсолютной точностью. Затем эксперты оценили действия капитанов Граббса и ван Зантена.
Сначала голландские специалисты обвинили Граббса, не ушедшего вовремя с ВПП. Вдоль 12-й полосы расположены четыре съезда, обозначенные от C-1 до C-4. Представители компании «КЛМ» утверждали, что Граббсу следовало свернуть на съезде C-3 и тогда катастрофы не произошло бы. Но американцы не согласились с ними и выдвинули контрдоводы.
Представитель компании «Пан Ам» заявил, что C-1 не действовал, а чтобы свернуть на C-3, Граббсу потребовалось бы совершить очень сложный поворот. Поэтому третьим съездом фактически являлся C-4, которого пилот не успел достичь. Один из главных аргументов американских экспертов: независимо от того, где находился американский «Боинг-747», ван Зантен не имел права взлетать без разрешения диспетчеров. Руководитель голландской группы экспертов подтвердил, что на девятиминутной магнитной ленте нет команды диспетчеров, разрешающей лайнеру компании «КЛМ» взлет.
Девять месяцев продолжалось расследование трагедии, прежде чем правительство Испании обнародовало его результаты. Главной причиной катастрофы, по мнению комиссии, стала недисциплинированность командира ван Зантена, начавшего взлет без разрешения диспетчерской службы. В докладе подчеркивалось, что в тот день стояла плохая погода, низкая облачность и густой туман резко снизили видимость. Но эти обстоятельства не снимают вины с командира «КЛМ», принявшего странное и необъяснимое решение, нарушающее все существующие правила.
Как мог такой опытный пилот, как ван Зантен, совершить столь невероятную оплошность? Похоже, причина тому спешка и отвратительная погода. Затрудняли ведение точных переговоров и радиопомехи. Несовершенный английский язык диспетчеров и команды лайнера «КЛМ», по-видимому, усугубил дело.
Но для тех, кто погиб, все это уже не имело никакого значения. Косвенный виновник катастрофы — Антонио Кубилло, лидер сепаратистского движения Канарских островов. Бомба, взорвавшаяся в Лас-Пальмасе, заложена по его приказу.
Небольшой аэропорт Лос-Родеос наши дни Небольшой аэропорт Лос-Родеос наши дни Службы крохотного аэропорта были не готовы к обслуживанию такого большого количества самолетов, вынужденных использовать для взлета и посадки не рассчитанные на такую нагрузку взлетно-посадочные полосы. Среди десятков самолетов, буквально столпившихся в этом небольшом аэропорту, был и огромный Боинг-747 голландской авиакомпании KLM. Если бы не теракт, то такой самолет, возможно, никогда бы и не приземлился в этом крохотном аэропорту.
Командир самолета Якоб Вельдхёйзен ван Зантен очень торопился покинуть Лос-Родеос: 4 долгих часа в ожидании разрешения на взлет оказались очень изнуряющими для экипажа и пассажиров. Он был наставников и главным инструктором авиакомпании KLM. Более авторитетного командира трудно даже представить. Но именно непререкаемый авторитет капитана воздушного судна отчасти и сыграл роковую роль в судьбе экипажа и пассажиров. Командир Якоб Вельдхёйзен ван Зантен Командир Якоб Вельдхёйзен ван Зантен В этот день в кабине пилотов самолета авиакомпании KLM царила нервозная обстановка: время работы пилотов строго регламентируется, и задержка рейса KLM еще буквально на один час грозила отменой рейса, выгрузкой пассажиров, размещением их в гостинице, штрафом и выговором пилоту. В общем, сплошной стресс для командира.
Наконец диспетчер дал команду экипажу самолета KLM следовать в начало взлетной полосы и ждать дальнейших указаний. Боинг 747 начал руление к ВПП. В это время на аэропорт опустился невероятно плотный туман - нередкость для этой местности, расположенной между двух холмов.
Миссис Чарлз подошла к передней кромке крыла и, соскользнув вниз между двух двигателей, побежала прочь от самолета. По ее словам, на задней кромке крыла горели какие-то обломки. Отважный 33-летний бизнесмен Эдгар Рид, не потерявший присутствия духа, пытался организовать эвакуацию из горящего самолета «Пан Ам»: помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него.
Взрывы продолжали сотрясать лайнер, но смелая женщина металась взад и вперед, оттаскивая контуженных пассажиров подальше от погибшего «Боинга». Джон Купер, 53-летний британец, работавший в «Пан Ам» механиком, летел в качестве пассажира, но при столкновении находился в кабине экипажа. Его выбросило из самолета, и он отделался легкими ушибами. Люди дико кричали — женщины, дети, объятые пламенем… Мне до сих пор слышится этот крик». Джон Амадор, 35-летний калифорниец, вспоминал: «Через иллюминатор я увидел мчащийся прямо на нас лайнер. Упал на пол — через мгновение самолет уже был раскроен на три части.
Я мог сгореть заживо». Джон успел выбраться через пробоину. В этот день многие спасали других, рискуя собственной жизнью. Джек Даниэль помог жене и дочери выбраться в безопасное место — и исчез. Перепуганная жена спрашивала всех подряд, не видели ли мужчину в белом костюме. Кто-то ответил, что он бросился спасать молившую о помощи женщину.
Но тут раздался взрыв — все кончено… Каждый говорил о своем спасении как о чуде. Чтобы выяснить причины катастрофы, в Лос-Родеос прибыла целая армия авиационных экспертов из Соединенных Штатов, Нидерландов и Испании. Первым делом проверили диспетчеров, регулирующих воздушное движение в аэропорту. Распространился слух, будто они плохо говорят на английском языке — общепринятом средстве общения в диспетчерской службе, обслуживающей международные рейсы, — и поэтому оба пилота не понимали их команд. Эта версия, однако, не получила подтверждения. Диспетчеры слово в слово повторили инструкцию на английском языке и во время взлета выполняли ее с абсолютной точностью.
Затем эксперты оценили действия капитанов Граббса и ван Зантена. Сначала голландские специалисты обвинили Граббса, не ушедшего вовремя с ВПП. Вдоль 12-й полосы расположены четыре съезда, обозначенные от C-1 до C-4. Представители компании «КЛМ» утверждали, что Граббсу следовало свернуть на съезде C-3 и тогда катастрофы не произошло бы. Но американцы не согласились с ними и выдвинули контрдоводы. Представитель компании «Пан Ам» заявил, что C-1 не действовал, а чтобы свернуть на C-3, Граббсу потребовалось бы совершить очень сложный поворот.
Поэтому третьим съездом фактически являлся C-4, которого пилот не успел достичь. Один из главных аргументов американских экспертов: независимо от того, где находился американский «Боинг-747», ван Зантен не имел права взлетать без разрешения диспетчеров. Руководитель голландской группы экспертов подтвердил, что на девятиминутной магнитной ленте нет команды диспетчеров, разрешающей лайнеру компании «КЛМ» взлет. Девять месяцев продолжалось расследование трагедии, прежде чем правительство Испании обнародовало его результаты. Главной причиной катастрофы, по мнению комиссии, стала недисциплинированность командира ван Зантена, начавшего взлет без разрешения диспетчерской службы. В докладе подчеркивалось, что в тот день стояла плохая погода, низкая облачность и густой туман резко снизили видимость.
Но эти обстоятельства не снимают вины с командира «КЛМ», принявшего странное и необъяснимое решение, нарушающее все существующие правила. Как мог такой опытный пилот, как ван Зантен, совершить столь невероятную оплошность? Похоже, причина тому спешка и отвратительная погода. Затрудняли ведение точных переговоров и радиопомехи. Несовершенный английский язык диспетчеров и команды лайнера «КЛМ», по-видимому, усугубил дело. Но для тех, кто погиб, все это уже не имело никакого значения.
Косвенный виновник катастрофы — Антонио Кубилло, лидер сепаратистского движения Канарских островов.
Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал «O. Сразу после этого диспетчер добавил: «Будьте готовы к взлёту, я вас вызову». В этот же момент экипаж Pan American сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы.
Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа KLM для осознания своей ошибки, однако из-за интерференции сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине Boeing KLM. В то время как Boeing KLM начал взлёт, диспетчер проинструктировал экипаж рейса Pan American сообщить ему, когда взлётная полоса будет свободна. Услышав эту фразу, бортинженер рейса KLM выразил пилотам свою озабоченность тем, что, возможно, Boeing Pan American ещё не ушёл с полосы. Однако командир, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт.
Командир воздушного судна KLM был очень опытным пилотом, инструктором, чья уверенность в себе и авторитет были столь высоки, что фраза бортинженера не была воспринята всерьез. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево со взлетно-посадочной полосы на рулёжную дорожку, однако закончить манёвр экипажу не удалось. Командир KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его Boeing, ударившись хвостом о ВПП, прочертил по ней, резко увеличил угол атаки и скорость набора высоты, однако увеличил коэффициент лобового сопротивления и потерял скорость.
Сыграл свою роль тот факт, что, заправленный самолёт взлетал с максимальной взлётной массой — скороподъёмность полностью заправленного самолёта значительно ниже.
СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЁТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС | КАТАСТРОФА НА ОСТРОВЕ ТЕНЕРИФЕ 1977 ГОД
27 Марта 1977 года столкновение в аэропорту Лос-Родеос. Столкновение в аэропорту лос-родеос фото, саскэ решает во что бы то ни стало уничтожить звание своей чужой деревни — Дандзо, Кохару и Хомуру. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос Родеос на острове Тенерифе на взлётно-посадочной полосе столкнулись два пассажирских суперлайнера Boeing-747. FRIENDS PROJECTСмотреть онлайн - СТОЛКНОВЕНИЕ САМОЛЁТОВ В АЭРОПОРТУ ЛОС-РОДЕОС | КАТАСТРОФА НА ОСТРОВЕ ТЕНЕРИФЕ 1977 ГОД.
Диспетчер в американском аэропорту предотвратил крупнейшую в мире авиакатастрофу
Катастрофа в аэропорту Лос-Родеос на Канарских островах случилась в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977. Последствия столкновения самолетов Boeing 747 авиакомпаний PanAm и KLM в аэропорту Лос-Родеос на острове Тенерифе, 27 марта 1977 года. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие (катастрофа), произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 года. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие (катастрофа), произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 г. Диспетчеры направляли самолеты в аэропорт Лос-Родеос, расположенный в 70 милях от Лас-Пальмаса. В результате закрытия крупнейшего аэропорта Лас-Пальмас аэропорт Лос-Родеос oказался перегружен.
Диспетчеры предотвратили крупнейшую авиакатастрофу
Рейсы в Барселону и Франкфурт отменили, однако в остальном авария не повлияла на работу аэропорта Пальмы. При столкновении самолёта и автобуса в аэропорту Лос-Анджелеса пострадали пять человек. На взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос в Санта-Крус-де-Тенерифе (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам—Лас-Пальмас-де-Гран-Канария) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American. Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на Тенерифе сразу двух Boeing 747, самых больших и современных пассажирских самолетов того времени, привело к гибели 583 человек, взрослых и детей. В историю мировой авиации эта страшная авария вошла под названием «столкновение в аэропорту Лос-Родеос».
Катастрофа, которую никто не ждал
- Столкновение в аэропорту Лос-Родеос. Произошло это на Канарски | Переходник
- Столкновение над Днепродзержинском: погибли 178 человек, в том числе футболисты клуба "Пахтакор"
- Столкновение в аэропорту Лос-Родеос. Произошло это на Канарски | Переходник
- Секунды до катастрофы 1 сезон 12 серия «Столкновение на взлётной полосе»
- Столкновение на Тенерифе: история крупнейшей авиакатастрофы XX века | Пикабу
- 10 самых страшных катастроф в истории человечества
Пять человек пострадали при столкновении автобуса с самолётом в Лос-Анджелесе
В это же мгновение диспетчер сообщил экипажу KLM, что скоро даст разрешение на взлёт. Любого из двух сообщений было бы достаточно, чтобы ван Зантен понял свою ошибку и прекратил движение. Однако он просто не слышал сообщений, которые из-за интерференции наложились друг друга и превратились в треск. Столкновение Несколько секунд спустя произошёл последний разговор перед катастрофой. Диспетчер попросил экипаж Pan American сообщить об освобождении полосы. Ван Зантен и второй пилот, полностью сосредоточившись на взлёте, вероятно, не слышали этого.
Однако бортинженер обратил на разговор внимание и выразил командиру свою обеспокоенность тем, что, возможно, Clipper Victor ещё не покинул полосу. Однако ван Зантен, полностью уверенный в обратном, ответил, что им не о чем волноваться. В кабине экипажа Pan American также появились подозрения, что что-то идёт не так. Однако уже через несколько мгновений непроницаемый туман разрезали огни Boeing 747 KLM. Всего 600 м отделяло Clipper Victor от несущейся с невероятной скоростью гигантской машины, что не оставляло авиалайнеру ни единого шанса.
Когда ван Зантен заметил его, было уже слишком поздно.
Охрана труда Авторское право на систему визуализации содержимого портала iz. Указанная информация охраняется в соответствии с законодательством РФ и международными соглашениями. Частичное цитирование возможно только при условии гиперссылки на iz.
Брэгг англ.
Robert L. Опытный пилот, в качестве второго пилота управлял самолётом Boeing 707. Налетал свыше 10 800 часов, 2796 из них на Boeing 747. Бортинженер — 46-летний Джордж У. Уорнс англ.
George W. Налетал свыше 15 210 часов, 559 из них на Boeing 747. В салоне самолёта работали 13 бортпроводников : Дороти Келли англ. Dorothy Kelly , Карла Дж. Джонсон англ.
Carla J. Johnson , Джоан К. Джексон англ. Joan K. Jackson , Сюзанна К.
Донован англ. Suzanne C. Donovan , Франсуаза Кольбер де Больё Гринбом фр. Mari Asai , Сатико Хирано англ. Sachiko Hirano , Кристина Экелунд англ.
Christine Ekelund , Мигель Торрех Пере англ. Miguel Torrech Pere , Мэрилин Лукер англ. Marilyn Luker , Кэрол Томас англ. Carol Thomas , Эйзель Сарп англ. Aysel Sarp , Луиза Гарсия Флуд исп.
Luisa Garcia Flood. На день катастрофы лайнер совершил 5202 цикла «взлёт-посадка» и налетал 21 195 часов [3] [4]. Jacob Louis Veldhuyzen van Zanten.
Также не было согласованности в переговорах: пилоты обоих Boeing 747 постоянно вмешивались в разговор и перебивали друг друга. В то время как рейс 1736 проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, рейс 4805 уже был готов к взлёту. Второй пилот Boeing 747 KLM сообщил диспетчеру о готовности, запросив разрешения на взлёт. В 17:05:53 башня аэропорта Лос-Родеос радировала: KLM 4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090. Экипаж лайнера KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию обратно авиадиспетчеру, при этом невнятно добавив в конце: мы на взлёте англ. Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал: O. На самом деле авиадиспетчер сказал: O. Будьте готовы к взлёту, я вас вызову. Но в этот же момент экипаж Boeing 747 Pan American сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы.
Как незнание английского привело к авиакатастрофе
| Столкновение в аэропорту Лос-Родеос. Тенерифе 1977 | Авиакатастрофа 1977 года в аэропорту Лос-Родеос показала, что неоспоримого лидера в кабине пилотов быть не должно. |
| Диспетчер в американском аэропорту предотвратил крупнейшую в мире авиакатастрофу | Столкновение в аэропорту лос-родеос фото, саскэ решает во что бы то ни стало уничтожить звание своей чужой деревни — Дандзо, Кохару и Хомуру. |
| Столкновение в аэропорту Лос-Родеос. Тенерифе 1977 | 27 Марта 1977 года столкновение в аэропорту Лос-Родеос. |
10 самых страшных катастроф в истории человечества
Тогда, 42 года назад, на острове Тенерифе в аэропорту Лос-Родеос на взлетной полосе столкнулись два Boeing 747. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — авиационное происшествие (катастрофа), произошедшее на Тенерифе, Канарские острова, в 17:06:50 по местному времени 27 марта 1977 г. Столкновение в аэропорту Лос-Родеос. 27 марта 1977 года в аэропорту Лос-Родеос на Тенерифе (Канарские острова) столкнулись два Боинга-747» авиакомпаний Пан Америкэн» и КЛМ». приматы, РИА Новости (10 мая 2009). Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта Лос-Родеос на Тенерифе сразу двух Boeing 747, самых больших и современных пассажирских самолетов того времени, привело к гибели 583 человек, взрослых и детей.
13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977
| 13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977 | те уже теснились даже на рулёжных дорожках. |
| Столкновение в аэропорту Лос-Родеос — Энциклопедия | те уже теснились даже на рулёжных дорожках. |
Хронология и причины авиакатастрофы на Тенерифе
Функционирует при финансовой поддержке Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Регион 11 февраля 2023, 09:21 В аэропорту Лос-Анджелеса пять человек пострадали из-за столкновения автобуса и самолёта В международном аэропорту Лос-Анджелеса в результате столкновения самолёта и автобуса, который перевозил пассажиров, пострадали пять человек. Об этом говорится в сообщении официального твиттер-аккаунта воздушной гавани.
Из-за тумана видимость в районе аэропорта упала до 300 метров. Череда дальнейших событий привела к самой страшной авиакатастрофе в истории гражданской авиации. Боинг PanAm также получает команду диспетчера двигаться в начало полосы. Доехав до дорожки С3, капитан PanAm понимает, что не сможет свернуть на неё: она расположена под таким углом, что огромный Боинг просто физически не сможет заехать на неё. Капитан принимает решение двигаться дальше по ВПП до следующей дорожки С4, расположенной под другим углом и на которую они свёрнёт без проблем. Но из-за тумана не видит его. Пилоты обоих самолетов постоянно связываются с диспетчером, перебивая друг друга. Ситуация усугубляется и тем, что испанский диспетчер плохо говорит по-английски и пилоты вынуждены переспрашивать команды. Сплошной стресс для всех.
До катастрофы, которой могло и не быть, остаются считанные секунды.. Боинг KLM стоит в тумане в начале полосы и ждёт команды диспетчера на взлёт. Вторая часть фразы превратилась в помехи, так как в эту самую секунду командир PanAm сообщал, что всё ещё находится на полосе…и это сообщение также прозвучало как помехи для экипажа KLM и для диспетчера.
При этом причины случившегося и последствия происшествия не уточняются.
В то время как рейс 1736 проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть, рейс 4805 уже был готов к взлёту. Второй пилот Boeing 747 KLM сообщил диспетчеру о готовности, запросив разрешения на взлёт. В 17:05:53 башня аэропорта Лос-Родеос радировала: KLM 4805, вам разрешено на привод P, набирайте и выдерживайте эшелон 090.
Экипаж лайнера KLM воспринял эту инструкцию по набору высоты и последующему занятию коридора как фактическое разрешение на взлёт. Второй пилот повторил инструкцию обратно авиадиспетчеру, при этом невнятно добавив в конце: мы на взлёте англ. Диспетчер понял этот ответ как подтверждение того, что экипаж готов к взлёту, и сказал: O. На самом деле авиадиспетчер сказал: O. Будьте готовы к взлёту, я вас вызову. Но в этот же момент экипаж Boeing 747 Pan American сообщил диспетчеру о том, что они ещё не ушли со взлётной полосы. Любого из этих сообщений было бы достаточно для экипажа рейса 4805 для осознания своей ошибки, однако из-за интерференции оба сообщения наложились друг на друга и не были слышны в кабине Boeing 747 KLM [9].
13 причин крупнейшей авиакатастрофы в истории: Тенерифе 1977
Контролировал его действия диспетчер первого класса Владимир Сумской, что было против правил — этим должен был заниматься старший смены или руководитель полетов. В то время диспетчеры вручную рассчитывали взаимное расхождение самолетов на основе докладов экипажей. Жуковский по каким-то причинам записал неверные данные: по его расчетам, лайнеры должны были разойтись в небе, пройдя одну и ту же точку с разницей в три минуты. На самом деле разница составляла менее 60 секунд. Кроме этого, поблизости находился еще один борт — Ил-62. Сумской, понимая, что сейчас два самолета могут столкнуться, приказал экипажу, летящему в Минск, подняться на 9 тысяч метров. Эту команду по ошибке выполнил Ил-62. Диспетчер принял голос командира этого судна за сигнал с борта, летевшего в Минск.
Из-за помех в эфире Ту-134А, летевший в Минск, так и не получил сообщение и следовал прежним курсом. В 13:35 молдавский Ту-134А врезался в белорусский лайнер почти под прямым углом. Самолеты шли в облаках, пилоты не могли увидеть угрозу. Шансов выжить не было ни у кого. Очевидцы думали, что с неба посыпался черный град. Но на огороды падали фрагменты тел, дамские сумочки, ботинки, обломки. Потом стали приземляться платки, разорванные пиджаки...
Следствие выяснило, что Жуковский допустил сразу несколько ошибок, самовольно меняя эшелоны самолетов и отказывая в их смене пилотам. По решению суда оба диспетчера были осуждены на 15 лет колонии строгого режима. Николай Жуковский покончил с собой, Сумской вышел через шесть лет. Сказать, что в ней тогда подобрался отличный состав, мало. Этот состав подбирался годами, упорно и целенаправленно... Фактически "Пахтакор" был сборной Узбекистана, укомплектованной лучшими футболистами, — вспоминал главный тренер узбекского клуба Олег Базилевич. Молодые, одаренные, полные сил футболисты сразу поверили в новую для них организацию игры...
Мы выиграли пять матчей кряду и оказались в верхней части турнирной таблицы. Еще немного — и вот-вот бы начали дышать в спину лидерам чемпионата. Газеты писали: "Пахтакор" рвется к медалям... Новую команду собрали всего за несколько дней из футболистов советских клубов. Первый матч состоялся уже 23 августа 1979 года. Столкновение над Большим каньоном: погибли 128 человек Авиакатастрофа, произошедшая над Большим каньоном 30 июня 1956 года, не была первой в истории авиации, но она стала той, что изменила эту самую историю. До этого момента гражданская авиация никогда не сталкивалась с катастрофой, в которой погибли более 100 человек.
Именно из-за этого меры безопасности гражданских полетов в Соединенных Штатах были окончательно изменены. Утром 30 июня 1956 года два лайнера — Lockheed Super Constellation и Douglas DC-7 — отклонились от своих маршрутов к северу, чтобы пролететь над живописным национальным парком Гранд-Каньон в Аризоне. Как ни странно, тогда это была распространенная практика.
Услышав эту фразу, бортинженер рейса KLM выразил пилотам свою озабоченность тем, что, возможно, Boeing Pan American ещё не ушёл с полосы. Однако командир, сфокусировавшись на взлёте и считая, что они уже получили разрешение взлетать, ответил, что всё в порядке, и продолжил взлёт. Командир воздушного судна KLM был очень опытным пилотом, инструктором, чья уверенность в себе и авторитет были столь высоки, что фраза бортинженера не была воспринята всерьез. Он немедленно дал полный газ и попытался уйти влево со взлетно-посадочной полосы на рулёжную дорожку, однако закончить манёвр экипажу не удалось. Командир KLM, увидев второй Boeing, резко потянул штурвал на себя. Его Boeing, ударившись хвостом о ВПП, прочертил по ней, резко увеличил угол атаки и скорость набора высоты, однако увеличил коэффициент лобового сопротивления и потерял скорость.
Сыграл свою роль тот факт, что, заправленный самолёт взлетал с максимальной взлётной массой — скороподъёмность полностью заправленного самолёта значительно ниже. К моменту столкновения Boeing KLM находился в воздухе. Нос и передняя стойка шасси не задели Boeing Pan American, однако не успевшие убраться основные опоры шасси и все четыре двигателя ударили по американскому самолёту. После удара фюзеляж Boeing Pan American в средней части был сильно повреждён, местами образовались проломы, через которые спаслось значительное число пассажиров. Также была разворочена носовая часть и снесен вертикальный хвостовой стабилизатор. Boeing KLM без хвостовой части и с обрубленными крыльями упал на ВПП приблизительно в 150 метрах от точки столкновения.
Погода между тем стала портиться, налетевший с моря ветер принес дождевые облака, по иллюминаторам поползли тяжелые серые капли, видимость резко упала.
Посадочные огни в аэропорту не работали. Понятно, что взлет в условиях плохой видимости связан с громадным риском, но летчикам, да и пассажирам обоих "Боингов" к тому моменту уже страшно надоело сидеть в креслах. После многочасовых перелетов из Лос-Анджелеса и Амстердама и длительного ожидания в аэропорту им не терпелось расслабиться и отдохнуть в уютных гостиничных номерах и в каютах лайнера. Один управлял движением самолетов на земле, а второй — взлетом и посадкой самолетов. Первым получил указание рулить на одну из взлетных полос голландский "Боинг". На исполнительном старте экипаж должен был связаться с "воздушным" диспетчером, но уже на другой частоте. Вслед за ним готовился подняться в небо и американский "Боинг" — ему дали указание на том же ломаном английском сначала проехать по той же самой полосе, что и голландец, но потом свернуть на другую.
Видимость в тумане не превышала 50 метров, и пилоты с трудом угадывал границы полосы. Аэропорт Лос-Родеос не был оборудован обзорным радиолокатором, и диспетчерам приходилось постоянно уточнять положение самолетов на земле по докладам пилотов. Пока экипаж голландского "Боинга" вел переговоры с "вышкой", пилоты Pan American не заметили, как проскочили то место, где они должны были свернуть на другую полосу. Второй пилот американского лайнера пытался поймать паузу в радиообмене между диспетчером и голландскими летчиками. Наконец, ему удалось вклиниться в разговор: "…мы все еще на полосе! По трагической случайности, его слова наложились на окончание инструкции, которую диспетчер давал экипажу голландского лайнера: "…будьте готовы к взлету. Я свяжусь с вами, как только освободится взлетно-посадочная полоса".
На записях "черных ящиков", которые нашли после аварии, очень хорошо слышался этот трагический момент.
Диспетчер воспринял это как подтверждение готовности экипажа и ответил: "OK". На самом деле он сказал: "OK, stand by for takeoff, I will call you" «Окей, будьте готовы к взлёту, я вас вызову». Сообщения наложились друг на друга — ни одно из них не было услышано экипажем KLM. Через несколько секунд самолёты столкнулись. Авиационный английский Вероятнее всего, основной причиной трагедии стало использование диспетчером слова "OK". Оно было двусмысленным: трактовать его можно было и как разрешение на взлёт, и как простое подтверждение того, что информация принята. Сегодня слово "OK" не является стандартным для авиации. Вместо него диспетчеры используют "Roger" «Вас понял» , чтобы избежать двусмысленности. В гражданской авиации есть жёсткие международные языковые стандарты, согласно которым английский признан единственным в воздушном пространстве «авиаязыком», а диспетчерам и экипажам предписано использовать для коммуникации специальные термины.