Самая слабая бензиновая «пятерка», BMW 520i, развивает 190 л.с., но благодаря электрическому помощнику, общая отдача силовой установки составляет 208 л.с., а разгон до сотни занимает 7,5 сек. Южноафриканское подразделение BMW завершило восстановление BMW 530 Motorsport Limited Edition — предшественника дорожных моделей М-подразделения. Последние новости об автомобилях BMW 5 series.
“BMW”: новые черты старого знакомого
Последние новости об автомобилях BMW 5 series. Второе поколение БМВ 5-серии имело не очень удачные пропорции для успешной конкуренции с Мерседес. Новости → История происхождения BMW 5-серии и ее характеристики →. BMW 5-серии одна из лучших моделей автомобилей бизнес-класса.
Новости BMW 5 series
А в 1983 году «пятерка» первой из всех BMW примерила дизель. В дополнение к четырем базовым моделям BMW 518, 520i, 525i и 528i был последовательно расширен модельный ряд. BMW E39, попавший в наш материал, — экземпляр четвёртого поколения 5-Series, причём рестайлинговый.
BMW 5-й серии образца 1985 года получил мощный мотор и позолоченный салон
В результате многочисленных работ, автомобиль приобрел практически первоначальный вид. В дальнейшем авторы проекта планируют доработать некоторые детали «пятерки», после чего автомобиль будет разыгран за один рубль. BMW пятой серии в кузове Е34 выпускалась с 1988 по 1996 года и была одной из самых легендарных моделей немецкого концерна. Всего было выпущено более 1 300 000 экземпляров автомобилей, которые сочетали в себе традиционный стиль BMW и современные технологии. В частности, комбинация шестицилиндрового двигателя с задним приводом дала возможность распределить вес и плавно передать автомобилю мощность силового агрегата.
Многие специалисты советуют ставить чугунную деталь от предыдущего поколения Е39. Турбонагнетатели у четырехцилиндровых двигателей выхаживают до 200 тысяч, а у «шестерок» — 250—270 тысяч километров.
Трансмиссия и ходовая часть Главные источники затрат у шестиступки ZF — мехатронный блок управления и запотевающий поддон. На 5-й серии встречаются три 6-ступенчатые коробки передач механика и два автомата. Традиционная механика очень надежна и ее ресурс вполне сопоставим с ресурсом автомобиля. Даже сцепление редко требует внимания раньше 200 тысяч километров. С автоматическими трансмиссиями ситуация сложнее. Американский агрегат надежен и при условии смены масла каждые 100 тысяч долго не будет беспокоить.
А вот к 6-ступенчатой ZF вопросов больше. На «пятерке» было две модификации — 6HP19 и 6HP28. Уже к 100 тысячам километров пробега потеет пластиковый поддон, который с возрастом деформируется. Заменой прокладки тут не обойтись, придется сменить поддон. Но это еще полбеды. На этом же пробеге клапаны сложного мехатронного блока забиваются и последний выходит из строя.
Все это сопровождается сильной вибрацией и толчками при переключениях. Бывает, что дорогущий блок можно и отремонтировать. Чтобы не налететь на дорогой ремонт, лучше каждые 100—120 тысяч километров для профилактики менять комплект соленоидов. Второе место в хит-параде поломок занимает гидротрансформатор, большую часть времени работающий в режиме блокировки, что сказывается на ресурсе. Еще одну «свинью» подкидывает масляный насос, у которого изнашиваются втулки. Если запустить проблему, есть риск нарваться на капремонт коробки с заменой всех фрикционов и барабанов.
Монстр V10 ставился на версии M5. К двигателю, учитывая степень его форсировки, вопросов нет. Но сцепление на роботизированной коробке SMG часто не выдерживает нагрузки. Главная ее проблема — быстро «сгорающее» сцепление, не выдерживающее напора монструозного десятицилиндрового двигателя. Для замены придется снять не только коробку, но и всю выпускную систему. Поэтому ремонт выльется в круглую сумму.
Каждый шестой автомобиль оборудован системой полного привода xDrive.
В самом мощном исполнении универсал представлен с 593-сильным агрегатом. По сравнению с предшественником новинка увеличилась в габаритах, а яркими чертами в дизайне стала покатая линия крыша и выразительная линия кузова, а также контурное освещение фирменной решетки радиатора. Дизайном универсал напоминает седан, получив габаритный монитор медиасистемы на 14,9 дюйма на ОС iDrive 8. В самой мощной версии с электромотором разгон до «сотни» выполняется за 3,9 сек.
Дело в том, что автомобили не отвечают современным эко-стандартам, а значит поставить их на учет сразу не получится. Необходимо вывозить авто в Германию, получать на них новые документы и лишь затем регистрировать в Болгарии.
История происхождения BMW 5-серии и ее характеристики
| Детали в мелочах: BMW обновила 5 Series — Wylsacom | Разработка и производство второго поколения популярного в США и Китае хэтчбека BMW 5-Series GT одобрены руководством баварской компании. |
| В Южной Африке отреставрировали особую версию «пятерки» BMW в кузове Е12 | Пикабу | Продажа БМВ 5 серии Седан 2022-2023 года в кредит и лизинг на специальных условиях. |
| Каково владеть ретро в 2022 году: владелец о BMW 5 (E28) из 1982-го | В преддверии старта продаж давайте сравним старую модель в кузове F10 с новым автомобилем, который входит на рынок с кодовым обозначением G30 и G31. |
| Абсолютно новые BMW 5 E34 нашли на заброшенном складе | В 1983 году в ряду пятой серии появились два новых варианта – особо экономичный 525e и 524td, первая серийная модель BMW на солярке. |
«Пятерка» с плюсом: представлен новый BMW 5-й серии
| Авто-новости BMW 5 серии | Продажа БМВ 5 серии Седан 2022-2023 года в кредит и лизинг на специальных условиях. |
| ПРЕМЬЕРА: BMW 5 серии 2024 года — больше, сильнее, умнее — | В преддверии старта продаж давайте сравним старую модель в кузове F10 с новым автомобилем, который входит на рынок с кодовым обозначением G30 и G31. |
| Детали в мелочах: BMW обновила 5 Series — Wylsacom | Не один, не два, а сразу одиннадцать автомобилей BMW E34 5-й серии были найдены на старом складе в болгарском городе Благоевград. |
Вторичный рынок: изучаем слабые места BMW 5-й серии
Порой его расход превышает литр на 1000 километров. Виной всему залегающие уже после 70—80 тысяч километров поршневые кольца. Если затянуть с ремонтом, то замены потребует не переваривающий масла нейтрализатор, который идет в сборе с коллектором. Ситуация усугубляется еще и отсутствием масляного щупа, чью роль выполняет датчик уровня.
Вот только обновляется информация довольно долго до 15 минут , так что доливка и проверка уровня масла могут отнять немало времени. Трехлитровый агрегат тоже не без греха. Экземпляры старше 2008 года отметились стуком клапанов при прогреве.
Из-за неудачно рассчитанных масляных каналов в головке блока гидрокомпенсаторы работали всухую. В ноябре 2008 года головку доработали, и проблема осталась в прошлом. Как и у M-серии, двигатели N52 и N54 не отличаются надежным клапаном системы вентиляции картера.
Только теперь этот самый клапан запихнули в клапанную крышку, и менять его придется в сборе с ней. У восьмицилиндровых двигателей N62 иногда рвутся патрубки системы охлаждения, расположенные в развале цилиндров. Восьмицилиндровые версии с двигателями N62 модели 545i и 550i отметились частыми прорывами патрубков системы охлаждения, расположенных в развале блока.
Также стоит превентивно менять маслосъемные колпачки — раз в 150 тысяч километров. Иначе очень скоро из-за масляного голода на стенках цилиндров появятся задиры. Попадаются на нашем рынке и привезенные из-за океана модификации 535i с «битурбошестеркой» и непосредственным впрыском.
Турбонагнетатель надежен , чего не скажешь о ТНВД, редко доживающем до 200 тысяч километров. У четырехцилиндрового дизеля N47 есть риск обрыва цепи ГРМ, расположенной в задней части блока. Четверть автомобилей в России работают на тяжелом топливе.
Открывает гамму модель 520d с чугунной четверкой M47 мощностью 163 л. Самую большую опасность у этих двигателей представляют вихревые заслонки, которые к 180—200 тысячам километров могут обломиться и улететь прямиком во впускной коллектор. Чтобы избежать досрочного капремонта, владельцы их удаляют с последующей перепрошивкой блока.
Позже этот агрегат сменил новый турбодизель N47. Проблема с вихревыми заслонками ушла, а риск налететь на капремонт остался. У некоторых двигателей после 140—150 тысяч километров обрывало расположенную на задней стенке цепь ГРМ, что сулило настоящий «сталинград» в двигателе.
Так что, если при осмотре вы услышите характерный стук в задней части двигателя, лучше выбрать другой экземпляр. Слабым местом дизелей M57 стал трескающийся выпускной коллектор.
На БМВ Е39 после рестайлинга стали устанавливать водительское сиденье активного типа - раньше такое было только на 7-series. Салон остался комфортным. Для большей безопасности производитель добавил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. Задним пассажирам удобства добавила увеличенная на 70 мм колёсная база. Место водителя - образец эргономичности. Конструкция задней подвески с «подруливающими» колёсами на ведущей оси повысили устойчивость автомобиля на дороге и добавили удовольствия от вождения. Серийные комплектации включали целую россыпь систем активной безопасности, включая ABS, контроль устойчивости, систему динамической стабилизации движения и распределения тормозных сил.
Для заказа за доплату доступны пневмостойки задней подвески, полный электропакет с памятью настроек водительского кресла, руля и зеркал заднего вида, а также двойные стеклопакеты, подогрев руля, система контроля давления в шинах, автоматический климат-контроль и др. До конца выпуска Е29 в 2004 году с конвейера сошло 1,47 миллиона машин. Появление этой модели в 2003 году вызвало культурный шок у поклонников марки. Седан стал крупнее хотя визуально - меньше и просторнее внутри и намного гламурнее снаружи. Одни называют Е60 самой красивой «пятёркой» из всех, визуально престижной даже по сравнению с 7-series. Другие не понимают этого дизайна и скучают по брутальным «пятёркам» и «семёркам» из 90-х. По аналогии с «семёрками», модель получила разные индексы для разных типов кузова. Помимо стандартных версий, продолжался выпуск «горячей» М5 и построенной на базе «пятёрки» Alpina B5. Помимо яркой внешности, изюминкой модели стал новаторский подход к созданию кузова.
Инженеры старались равномерно распределить вес автомобиля на переднюю и заднюю ось. В результате передняя часть кузова выполнена из алюминия, задняя из стали, а соединяются они заклёпками. Для облегчения конструкции передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску тоже выполнили из алюминия. Эту «пятёрку» легко узнать по округлым «ноздрям» и каплевидным фарам, которые заходят на передние крылья. Внутри каждой фары по два круглых элемента - со встроенным ксеноном и обычной лампой. Линии кузова получились отточенными и динамичными, внешне модель не напоминает предшественников: капот будто стесали с боков. Облик модели создавал небезызвестный Крис Бэнгл в сотрудничестве с Дэвидом Арканелли. Округлую заднюю часть Е60 в народе прозвали «задницей Бэнгла». В плане технических нововведений тоже хватало изменений.
Автомобиль буквально напичкан электроникой. Здесь и адаптивный круиз-контроль, и система iDrive с управляемым голосом ассистентом, и проецируемые на лобовое стекло показания приборов. Систему безопасности доработали за счёт функции контроля полосы движения и системы ночного видения. Сюда же относятся активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары. Е60 и Е61 комплектуются двумя видами рулевого управления - базовой системой с гидроусилителем и с активной системой Servotronic, которая меняет усилие на руле в зависимости от скорости. По части подвески за драйвовое вождение отвечают активные стабилизаторы поперечной устойчивости. Комфорт салона не уступает предшественникам. За счёт роста колёсной базы пассажирам сзади стало комфортнее. Трёхспицевый руль намекает на спортивный характер седана и туринга.
Оранжевая подсветка с чёткими «алюминиевыми» ободками выглядит интересно в темноте. Кресла топовых версий оснащены удобными подголовниками и подушкой с функцией массажа. На тоннеле между креслами расположилась рукоятка iDrive с четырьмя направлениями перемещения контроллера и клавишей меню. Климат-контроль регулирует не только температуру, но и влажность в салоне. Задним пассажирам предлагаются гнёзда для наушников и пульт дистационного управления штатной музыкой. Линейка моторов досталась модели от Е39, но значительно доработанная и со своими инновациями. Электроника автоматически регулирует работу силовых агрегатов. Рассмотрим бензиновые версии и их изменения после доработок и рестайлинга. В первые годы выпуска на Е60 устанавливали "шестёрки" серии М54: 2.
Изначально топовым для модели был V8 серии N62 - 4. В 2005 году серию M54 заменили моторами нового семейства N52: 2. Правда, устанавливали их недолго недолго - до 2007 года. В том же 2005 году в линейку топовых бензиновых V8 вошли новые N62 - 4. После рестайлинга 2007 года моторы серии N52 перестали устанавливать на "пятёрки". Младшим в бензиновой линейке стал N43 для версии 520i - 2,0 170 л. Также после 2007 года в гамму вошли "шестёрки" серии N53. Для версии 523i это был 2. На версию 535i с 2007 года устанавливали турбированную "шестёрку" N54 306-326 л.
Что касается дизельных версий, они тоже претерпели изменения за годы выпуска Е60. В первые годы выпуска на Е60 ставили турбодизели семейства M57 - 2. В 2005 году в линейку вошёл 2. После рестайлинга 2007 года турбодизель M47 из линейки убрали, вместо него на 520d стали ставить 2. В результате рестайлинга 2007 года семейство моторов 5-series расширилось до 6 бензиновых и 4 дизельных вариантов, от 170-сильной BMW 520i до 367-сильной BMW 550i. Также в ходе рестайлинга Е60 получила новый передний бампер более агрессивного вида и чуть изменённую оптику. В салоне появились новые материалы отделки и другой рычаг селектора КП.
Буду благодарен любой помощи. Заранее спасибо за поддержку! ЮMoney: 4100116504305791 bmw бмв bmwe39 бмве39 e39 Показать больше.
Головное устройство обучено ходить в интернет, хранить данные в облачном сервисе, понимать язык жестов и многое другое. Свежая BMW 5-серии умеет самостоятельно ускоряться и тормозить, перестраиваться и соблюдать дистанцию. Причем для маневров достаточно лишь посмотреть в боковое зеркало, и автомобиль автоматически пересечет разметку.
11 новеньких BMW E34 5-серии без пробега нашли на складе в Болгарии
Посмотрите, как старая дизельная «пятёрка» BMW борется в дрэге с новыми автомобилями. А в 1983 году «пятерка» первой из всех BMW примерила дизель. BMW представил гибридный кроссовер X5 xDrive45e. Производство обновленного BMW 5 серии для России стартует уже в июле. Главная Европейские авто BMW Состоялся дебют универсала BMW 5-Series Touring с мощным двигателем и вместительным багажником.
BMW M5 (F10) продают в Москве за невероятные ₽25 млн: продавец объяснил почему
Функцию передней панели выполняет экран на 12,3", рядом с которым расположен тачскрин мультимедиа. Уже в базе предусмотрены передние спортивные кресла со множеством электрорегулировок. В начальной комплектации салон отделан синтетическими материалами, в расширенных — натуральной кожей Merino. Технические характеристики BMW i5 eDrive40 имеет задний привод и единственный электродвигатель мощностью до 340 л. BMW i5 M60 xDrive оснащен двумя мощными электромоторами — 261 и 340 л.
Тридцать минут последнего займут у вас от 10 до 80 процентов, а покупатели i5 получат два года бесплатных 30-минутных заправок с Electrify America. Но разница между двумя моделями заключается в диапазоне: eDrive 40 весом 2 230 кг на 19-дюймовых колесах, по оценкам, дает 475 км, а M60 весом 2380 кг, хотя и всего лишь получение 19-х в стандартной комплектации составляет всего 412 км. Не готовы к электромобилю 5-й серии? Не волнуйтесь, BMW не забыл вас, хотя вы не можете полностью избежать электричества. PHEV 5-й серии пополнит модельный ряд в 2024 году, а два двигателя внутреннего сгорания, которые будут доступны этой осенью, представляют собой мягкие гибриды.
Но хорошая новость для традиционалистов заключается в том, что вы все еще можете заказать рядную шестерку для своей 5-й серии, не дожидаясь выхода M5 в следующем году, хотя на этот раз полный привод для 540i является обязательным, а не дополнительным. Выросла не только мощность бензиновых двигателей BMW. Кузов, общий для i5 и 5-й серии, вырос во всех измерениях, особенно в длине, на 86,4 мм до 5060 мм. Из них 2995 мм приходится на колесную базу, которая увеличилась на 20 мм. BMW описывает новую пятерку как «более современную и элегантную, чем 3-я серия, более динамичную и спортивную, чем 7-я серия ».
Все машины неплохо сохранились, а у некоторых даже сиденья еще в целлофановых чехлах. Пока никто точно не знает, как БМВ 5 попали на склад. По одной версии их закупили в 90-х для обслуживания иностранных делегаций, по другой — это машины для первой болгарской службы проката авто.
Фотографии показывают в общей сложности одиннадцать автомобилей, десять седанов и один универсал. По данным местных автосайтов, все автомобили произведены в 1994 году и никогда не использовались на дорогах. Большинство из них - 520s, но есть и несколько более мощных 525s. Источники утверждают, что в начале 1990-х годов автомобили были приобретены для сервиса аренды автомобилей, но по неизвестным причинам так и остались в гараже.
Абсолютно новые BMW 5 E34 нашли на заброшенном складе
В Болгарии на старом складе было обнаружена партия автомобилей BMW пятой серии в неплохом состоянии. “Пятерка” BMW от ателье “Hamann” Основу индустрии тюнинга составляют отнюдь не сногсшибательного вида дорожные “ракеты” с двигателями заоблачной мощности. В Европе прошла премьера нового седана BMW 5-Series 2024 года восьмого поколения. В Европе прошла премьера нового седана BMW 5-Series 2024 года восьмого поколения. Несколько новых автомобилей BMW 5 (E34) были недавно найдены на старом складе в городе Благоевград на юго-западе Болгарии. Системы BMW Personal CoPilot BMW 5 серии G30 2020 года, дисплей управления, интерьер.
Добавить комментарий
- История BMW 5 серии
- BMW 5-Series Touring 2025 официально дебютировал
- ПРЕМЬЕРА: BMW 5 серии 2024 года — больше, сильнее, умнее —
- 11 новых BMW 5 совсем БЕЗ ПРОБЕГА 1994 г. Нашли в брошенном складе в Болгарии
- Компания BMW официально представила новый седан 5-Series восьмого поколения
- Углубляемся в историю автомобилей BMW пятой серии