Нехватка водителей грузового транспорта (категория «СЕ») выросла на 4% по итогам 2023 года и достигла отметки в 25%, сообщили в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и. Петербуржцы в комментариях к новости раскритиковали отчеты администрации губернатора Александра Беглова.
Дефицит водителей фур в России достиг 25% на фоне роста зарплат
Петербуржцы в комментариях к новости раскритиковали отчеты администрации губернатора Александра Беглова. В России сегодня не хватает 60 тысяч водителей-дальнобойщиков, особенно острый дефицит среди шоферов с правами категории CЕ/E (большегрузные грузовики с полуприцепом). В Удмуртии основной причиной увольнений водителей общественного транспорта является низкая зарплата.
5 основных изменений для водителей в 2024 году
Среди главных причин нехватки кадров — высокая стоимость и длительность обучения, нехватка соответствующих автошкол, падение престижа профессии водителя, ненормированный график работы и устаревший автопарк. Что это значит для бизнеса.
Ведь дальнобойщик — одна из «мужских профессий», которая является желанным источником ценных кадров для ВС РФ после 21 сентября. Давайте разбираться!
Кадры, которых нет В основном дальнобои - это народ технически подкованный, отслуживший в армии да еще и с дефицитной военно - учетной специальностью. То есть на практике получается. Что из 26 тягачей и 32 водителей в штате остается…12 человек.
Да и со здоровьем у резервистов из числа дальнобойщиков все окей, иначе до рейса не допустят. Одним словом, отрасль - это находка для военкомов. В ВС уходят как рядовые шоферы, так и начальники колонн и прочие узконаправленные специалисты.
Соискателям обещают заработную плату от 67 до 120 тысяч рублей. Кроме того, не хватает и водителей троллейбусов. Здесь зарплата ниже — от 60 до 100 тысяч рублей. Полугодовое обучение за счет предприятия, а стипендия на время обучения — 30 тысяч рублей.
Сейчас он не может найти водителя на постоянную грузоперевозку». Евгений, логист из Барнаула А что с тарифами? Цены, как плавали никак, так и продолжают быть где-то в районе дна.
Автомобилей много, работы мало, перецепка по типу Белоруссии с учетом стоп - листа стала профанацией. На рынке труда наблюдается дефицит предложений, отмечают эксперты. Пока отрасль еще имеет запас прочности, но со временем этот фактор начнет сказываться сильнее. А когда призван сам руководитель? Государство пока никак не решает эти вопросы.
Мосгортранс в этом году принял на работу 2,5 тыс. водителей, дефицита кадров почти нет
Дефицит водителей — примерно 2,5 — 3 тыс. Нельзя назвать благоприятным для экономики и рост среднего возраста водителей — до 50 лет. Почему дальнобойщики не стремятся работать в янтарном крае: простои на границе или в ожидании погрузки на паром, большая ответственность тягач с прицепом стоит ок. Выход на пенсию происходит как обычно.
Итого получается, что профессиональный водитель не может использовать все отведенное время для управления машиной. В среднем получается, что на три машины перевозчик должен иметь четырех водителей, что сегодня, в условиях дефицита водителей, нереально. А что думают по поводу своей профессии сами дальнобойщики? Все опрошенные журналистами водители свою профессию любят и гордятся ею. Считают, что она интересная, прибыльная, но тяжелая.
Сел за баранку в 18 лет и исколесил всю страну. Поэтому начинал помощником грузо-погрузочных работ. Тогда у меня была кличка «Масломер», обычно так в шутку зовут новичков. Но уже в 23 года у меня появился свой грузовик, его я купил в долг, а через полгода смог расплатиться». Сейчас я уже работаю на своей машине. Может и хотел бы развиваться, расширять фирму, но не могу найти водителей. Не знаю почему эта профессия вдруг стала дефицитной. Может быть нет уважения к профессии?
В чем это выражается? Приезжаешь оформлять какие-то документы на базу, для водителей никаких удобств, все время приходится ждать на улице, причем дождь или снег — ни навеса, ни козырька. Когда так стали относиться к представителям профессии? По словам Максима, с момента развития технологий, тогда же стали развиваться большие фирмы. А тут никакой самодеятельности — чуть что не так — штраф. Восстанавливались постепенно». Причина кризиса кадров в том, что действующие специалисты уходят на пенсию, а молодежь не торопится садиться за руль. По словам Максима Сороки, работа дальнобойщика достаточно прибыльная.
Зарабатывать можно до 200 тысяч рублей. Но труд очень тяжелый. Мужчина признается, что больше 3,5 тысяч километров от дома не отъезжал. И он предпочитает больше 10 дней дома не отсутствовать. Проверяю технические свойства машины, собираю еду, одежду, постельное белье, — объясняет водитель. Спать в придорожных гостиницах — не люблю, у меня с собой всегда чистое белье. Для меня ездить на грузовике — одно удовольствие. Все время путешествуешь, видишь что-то новое».
Что касается дорог, то Максим утверждает, что на большинстве трасс навели порядок. Да, многие стали платными. С одной стороны, это хорошо — они ухоженные. Но, с другой, бьет по карману. Например, доехать до Москвы и обратно — около 20 тысяч рублей.
Ещё одна заявка на запчасти отработана — детали в пути. На брифинге сообщили, что только за вторник в авариях приняли участие 15 автобусов. Виновники шести ДТП - водители автобусов. Но большинство техники восстановлено, уже в четверг она выйдет в рейс. Наиболее частой причиной аварий является превышение скоростного режима.
Евгений Скорых, директор МКУ «Центральная диспетчерская служба городского пассажирского транспорта»: «В отношении компании-перевозчика за последние два дня составлено порядка 47 актов о нарушении условий муниципального контракта. К концу месяца подведём итог — штрафные санкции будут существенные». По поводу дальнейшей бесперебойной работы компании-перевозчика принимаются меры. Кирилл Тархов, начальник отдела эксплуатации «Питер Авто»: «На данный момент у нас в ремонте стоит 93 единицы техники.
Уже сегодня сформированы запросы транспортных компаний на 60-70 тысяч человек, а мы только начали касаться этой темы", — сказал Торош. Проблема заключается не в низком уровне зарплат или тяжелых условиях труда. По словам эксперта, вопрос более глобальный: нет престижности профессии водителя-дальнобойщика.
Водитель из Новосибирска не захотел растонировать внедорожник и сел за решётку
В Иванове 1 мая изменится работа городского общественного транспорта Автор: Виталий Александров / СИ "Ивановские Новости", источник фото. Помимо водителей, предприятию не хватает ремонтников, заявил директор «Пассажирского предприятия №8» Марат Саликов. Также ведётся работа по преодолению дефицита водителей общественного транспорта. Водитель сидит на пассажирском сидении и не может управлять авто. Логистические компании в России испытывают нехватку почти четверти водителей. подробная информация - новости и статьи - Авто
Нехватка водителей фур в России достигла 25%
подробная информация - новости и статьи - Авто Россияне отказываются работать водителями грузовиков из-за неразвитой инфраструктуры и качества дорог. Нехватка водителей грузового транспорта (категория «СЕ») выросла на 4% по итогам 2023 года и достигла отметки в 25%, сообщили в Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и. Эксперты прогнозируют, что с увеличением дефицита водителей перевозчики будут вынуждены повышать зарплаты. Дороги и транспорт - 26 апреля 2024 - Новости.
С 1 апреля 2024 года изменится порядок сдачи на права
- Говорят, не повезёт: дефицит водителей стал угрозой для транспортной реформы
- Свежие статьи
- Дефицит водителей в российских регионах достиг критических цифр
- В России наблюдается дефицит водителей-дальнобойщиков
- Без мигрантов — не едем? Транспорт рискует встать из-за дефицита водителей.
Водитель из Новосибирска не захотел растонировать внедорожник и сел за решётку
Петербуржцы в комментариях к новости раскритиковали отчеты администрации губернатора Александра Беглова. Петербуржцы в комментариях к новости раскритиковали отчеты администрации губернатора Александра Беглова. Водитель сидит на пассажирском сидении и не может управлять авто.
Водителей нет, условий нет, перспективы непонятны: в транспортной отрасли Ростова наступил кризис
Для качественного транспортного обслуживания в Нижегородской области должно быть 4000 водителей, но не хватает из них 1,5 тысячи. Новости / Новинки Хардкорная версия Jaecoo J7 стала серийной, уже в продаже Правда, пока новое исполнение представлено только на родине. По итогам двух рейдов инспекторы выявили 4 водителей, ранее лишенных прав, и 7 водителей, которые вообще не имели водительского удостоверения.
Новости партнеров
- Почему водители уходят из сферы общественного транспорта? / Статья / Сусанин
- Водители петербургских автобусов пожаловались на тяжелейшие условия труда // Новости НТВ
- Дефицит водителей-дальнобойщиков в России оценивается в 500 тысяч человек
- - В мощном ДТП в Якутии считаю себя не виновным, а пострадавшим - дальнобойщик
- 1 сентября 2023 года в сфере перевозок легковым такси вступит в силу ряд новшеств \ КонсультантПлюс
В мощном ДТП в Якутии считаю себя не виновным, а пострадавшим — дальнобойщик
А Трудовой кодекс устанавливает строгое ограничение на рабочее время - 40 часов в неделю. И сюда входит время, затраченное не только на управление автомобилем, но и на оформление документов, предрейсовые осмотры, погрузку-разгрузку. Итого получается, что профессиональный водитель не может использовать все отведенное время для управления машиной. В среднем получается, что на три машины перевозчик должен иметь четырех водителей, что сегодня, в условиях дефицита водителей, нереально. Зато, как поясняет Виктор Иванченко, на этом хорошо наживаются водители легких грузовиков, например "Газелей".
Максимальная нагрузка этого автомоибля - 3,5 тонны. Но дополнительный лист рессоры решает эту проблему. Можно загрузить и 5 тонн. При этом никаких ограничений для таких машин, в отличие от более "серьезных" грузовиков, нет.
А если это частный автомобиль, то еще и нет возможности проверить, кому принадлежит груз. Кроме того, ни одна "Газель" не проверяется на перегруз. Ведь это легковой автомобиль. Таким образом, газелист может "заколотить" гораздо больше денег, чем дальнобойщик.
Какие способы решения проблемы предлагаются? По мнению Тараса Коваля, необходимо изменить законодательство. Сделать как в Европе для водителей большегрузов исключения из ограничений рабочего времени в сторону увеличения. Тогда рабочее время и время труда и отдыха водителя будут хотя бы совпадать.
В России работа водителя оплачивается сдельно либо в зависимости от километража, либо в зависимости от тоннажа груза. В Европе давно от этого отказались. Главное - возможность соблюдения времени исполнения заказа.
В других российских городах возрождаются транспортные системы, им тоже нужны кадры, коммерческие транспортные предприятия массово набирают персонал и повышают зарплату. Мы оказались в сложной ситуации с водителями, потому что наши водители — квалифицированные. Эту профессию мы даём в нашем учебно—курсовом комбинате УКК , обучение длится 6 месяцев, а соискатели хотят получать зарплату здесь и сейчас. Для привлечения людей мы повышаем стипендию учащимся в УКК, платим зарплату на пассажирской практике, плюс предоставляем различные льготы и льготные пенсии для водителей трамваев и троллейбусов. Расширяем программы нашего УКК, потому что не хватает не только водителей, но и других рабочих профессий. Выпускники учебных заведений профессионального образования неохотно идут работать по полученной специальности. Если в предыдущие годы по целевому направлению мы принимали на работу более 40 выпускников средних учебных заведений в год, то в этом — только 20. Есть отток мигрантов из транспортных компаний, например, в курьеры. Оттока из России нет. При закрытых границах какой может быть отток и откуда взялись тысячи курьеров? Даже строители признались, что мигранты сбежали туда, где платят больше, а работы меньше. Никто не мог предположить текущую ситуацию: у нас курьер получает примерно столько же, сколько начинающий программист. Скажи об этом 3 года назад, никто бы не поверил. Например, в Москве пеший курьер может нормально зарабатывать 90 тыс. Для Петербурга это будет в районе 70 тыс. За 50 тыс. Эта ситуация относительно временная, потому что не может быть так долго, когда за неквалифицированный труд платят больше, чем за квалифицированный. Так сложилось, что пандемия предъявила высокий спрос на неквалифицированный труд. В первую очередь, в связи с перестройкой ретейла и большой сферы услуг. Это серьёзно исказило рынок. Пока слесарям не станут платить больше, чем курьерам, ситуация будет оставаться такой. У транспортных предприятий нет никакого другого выхода, кроме как повышать зарплаты. Это прогноз на ближайшие 3—5 лет.
Плачевная ситуация сложилась из-за 3-х основных факторов: Силовики массово проверяют «автобусников»; Неуважительные причины, которые привели к нарушениям расписания. В гортрансе сообщили, что компании-перевозчики, допустившие нарушения, уже привлечены к ответственности за невыполнение условий контрактов. Пешие горожане крайне недовольны работой общественного транспорта.
Автобусы есть, а людей нет», — предположила жительница региона. Разрывы между отправлениями с автовокзала минут 20», пожаловалась горожанка. Ранее «Восток-Медиа» сообщало , что горожане осудили водителя автобуса во Владивостоке, но, по всей видимости, зря.
Дефицит водителей и автобусный простой. Как сохранить отрасль?
- Дефицит водителей туристических автобусов достиг 60% в России — 07.02.2024 — В России на РЕН ТВ
- Читайте также на Дроме
- В России не хватает 500 тысяч водителей-дальнобойщиков - РИА Новости Крым, 25.08.2023
- Почти сто водителей автобусов уволили за полгода в Новосибирске - 4 ноября 2023 - НГС.ру
- Почти сто водителей автобусов уволили за полгода в Новосибирске - 4 ноября 2023 - НГС.ру
- Улправда - Водитель маршрутки устроил массовое ДТП на Локомотивной