говорится в сообщении. Завод начал выпускать Lada Granta в версии Classic.
Особенности производства LADA Granta
К концу 2017 года минимальная цена на комплектацию «Стандарт» составляет 389 900 руб. Эта цена сохранялась до мая 2022 г. По состоянию на июль 2022 г. Кроме формы кузова, он отличается от седана задним бампером, формой задних боковых дверей, расположением заднего номерного знака. Объём производства в 2014 году составил 47 тысяч автомобилей.
Продажи новинки стартовали в июне. Из особенностей версии: 16-дюймовые литые диски, низкопрофильные шины « Yokohama », передние и задние тормозные диски увеличенного диаметра, уменьшенный на 20 мм дорожный просвет и газонаполненные амортизаторы. Технические характеристики различных комплектаций приведены в таблице. Вид спереди.
Автомобиль предлагается покупателям в новой комплектации [16] [17]. В конце мая 2013 года «АвтоВАЗ» отозвал несколько десятков тысяч проданных автомобилей LADA Granta в связи с обнаруженными проблемами в системе управления подушками безопасности [18]. Ценовая динамика[ править править код ] LADA Granta поступила в продажу 22 декабря 2011 года по цене 229 тысяч рублей в комплектации «стандарт» и 256 тысяч рублей в комплектации «норма» [19]. С 1 апреля 2012 года LADA Granta подорожала на 10 000 рублей, седан в комплектации до 239 000 рублей [20]. А со 2 июля 2012 года произошло ещё одно повышение цены: теперь самая дешёвая комплектация стоит 259 000 руб. АвтоВАЗ объяснил это «несоответствием реальной рыночной и заявленной стоимости», а также ажиотажем и массовым завышением стоимости со стороны дилеров. На конец 2014 года минимальная цена модификация 1. К концу 2017 года минимальная цена на комплектацию «Стандарт» составляет 389 900 руб. Эта цена сохранялась до мая 2022 г.
Это не убийственный вибростенд, это хорошее массажное кресло, в котором убрали режим «релаксация», оставив только «умеренную стимуляцию». Не знаю, проходила ли специальную акустическую настройку новая система выпуска, но звук по тембру вышел вполне себе «поршистый». Может быть, в нём чуть меньше приятных обертонов и чётных гармоник, чем у Porsche, выразительность, опять же, послабее… Однако я не назову этот звук неприятным, нет. Это тоже фактор стимуляции, я же не в пенсионерскую Гранту сел, у меня на корме шильдик Lada Sport сверкает прохладным глянцем! Отчего же не «порычать»? Сразу, при первом же старте, бросается в глаза своеобразное скажем так поведение машины на низких оборотах. Тронуться уже непросто — в привычном диапазоне оборотов тяги не хватает, а тронувшись, сразу приходится корректировать привычку переключаться на следующую передачу, ориентируясь на соотношение тяги и голоса мотора.
В Гранте Спорт нарушен баланс этих величин, кроме того, тахометр тоже перестал быть объективным средством контроля, он же настроен под стандартный мотор! Лучший разгон — когда переключаешься около шести тысяч оборотов. И не дай бог уронить стрелку ниже полутора тысяч, там мёртвая зона, там машина забьётся в конвульсиях и выдаст такое характерное «р-р-р-рррр», что отобьёт всякое желание ехать внатяг. Только обороты! Только максимально поздние переключения! Конечно, это неудобно при плавной неспешной езде. И совсем плохо Гранта Спорт переносит медленные перемещения по песку и другим слабонесущим грунтам, той же мокрой траве.
Приходится, держа мотор в зоне нормальной тяги, постоянно включать-выключать сцепление, намеренно допуская его глубокие пробуксовки по маховику. А что делать? Это лучше, чем сорвать колёса и немедленно зарыться в песок, в траву, в грязь. Понятно, что Шаповалов не внедорожник из Гранты мастерил… Но как универсально-дачную машину Гранту Спорт покупать явно не стоит. Думаю, что и зимой, в отсутствие системы контроля тяги, стартовать будет не очень просто. Про Гранту: автомобиль марки Lada Granta, 2019 г. Поэтому мы едем на закрытую скоростную трассу, проверять предельные возможности машины.
С тем, что оно замкнётся не сразу, придётся смириться, усилие стандартной диафрагменной пружины на такие старты не рассчитано. Всё, едем на четвёртой, она почти «прямая». Но, чу! Ограничитель сработал и на четвёртой передаче, едва машина разменяла 170. Если нужно быстрее, включения пятой передачи не миновать. Да, смена главной пары, увеличение оборотов двигателя и сдвиг его «полки момента» разрушили всю гармонию стандартного передаточного ряда Гранты. Отчасти сдвиг компенсирован увеличением диаметра колёс на 16-ти дюймах, кстати, спидометр почти не врёт , но только отчасти.
По-хорошему, все шестерёнки нужно подбирать заново — только так можно реализовать увеличившиеся возможности мотора. И, наверное, Гранте Спорт нужна шестиступенчатая коробка. Не потому, что мотор не любит раскрутки «в звон» — как раз любит, а только для снижения уровня шума. На предельных оборотах двигатель воет так, что никакой Виброплат, хоть сколько его налепи, не справляется. Субъективно динамика ощущается как очень хорошая, в заявленных 9,5 секундах «до сотни» можно не сомневаться. При умелом обращении с органами управления этот показатель наверняка можно перекрыть. Но вот эластичность мотора пала жертвой его же спортивности.
Нет, тут нужно каждую, каждую передачу выкручивать до предела! Смирившись с шумом и повышенным расходом топлива. На скоростном кольце выключаем кондиционер, наглухо задраиваем окна. Чёрт, жарко — но чего ради науки не сделаешь? Всё, ни одного лишнего потребителя, вся мощность — автомобилю. Прошу Маслова включить вентиляцию, кондиционер и дальний свет — самому отпускать руль на такой скорости глупо. Впрочем… Борис, погоди, я сам могу!
Никаких проблем с удержанием машины, летит, как ниточкой привязанная к центру дороги. Напрягаться в ежесекундном ожидании подлянки, как на обычной Гранте, совершенно не приходится. Около пятидесяти километров без сброса газа, на пределе возможностей — и никакой усталости, никакого желания снизить темп. Это волшебство какое-то: такими простыми средствами как слегка именно слегка! Тут, конечно, смайлик: всё на ВАЗе про Гранту знают. Итак, включаем кондиционер и другие потребители — и смотрим, как на глазах скорость на прямике падает. Это на том же участке, где только что мы достигли «максималки».
Всё, больше из машины не выжать. Возвращаемся к более-менее обычным скоростям. Интересно, как повлияла практически новая подвеска на управляемость машины? А вот как: всё, что было у Гранты, нужно поделить на два. Склонность к раскачке? Уменьшилась вдвое. Тоже вдвое или чуть меньше.
Момент срыва передних колёс? Конечно, не двукратное увеличение скорости, но заметное. Ощущение такое, что однажды машину настроили правильно. Потом попытались снять с неё матрицу для тиражирования, но рука у копировальщика дрогнула и калька сместилась в сторону. Он, не будь дураком, никому не сказал про ошибку — и начали печатать неверную копию. Это — Лада Гранта. А потом пришёл другой человек, взял чистую бумагу — и педантично, штрих за штрихом, перенёс изначальный образ в новую матрицу.
Это — Гранта Спорт. Именно такой и должна быть по управляемости базовая Гранта. Чёрт с ним, с уменьшившимся ходом подвесок и чуть большей жёсткостью, это непринципиально. Я специально проехал довольно много километров по разным просёлкам и даже по чистому полю: если не налетать на совсем уж предательские ямы, то подвеска достаточно плавно отрабатывает неровности. Нет ожидаемой зубодробительности, нет всепоглощающей тряски. Нормальная энергоёмкость, не хуже, чем у каких-нибудь Фокуса или Октавии. И это на довольно низкопрофильных шинах, не забывайте.
В затяжных поворотах со скольжением точнее, на грани скольжения управляемость определяют шины. И я вынужденно разделяю выбор создателей Грант Спорт! Drive машина ювелирно управляется газом в повороте, чувство передних колёс близко к стопроцентному. Наверное, есть и более цепкие шины, даже точно есть. Но лично мне важнее не максимальная скорость в повороте без срыва, а послушность автомобиля при переходе в скольжение, пусть и на меньшей скорости. Чистого спорта с его погоней за миллисекундами тут меньше.
Пока доподлинно неизвестно, будут ли эту модель собирать в нашей стране или её привезли туда исключительно для изучения и испытаний. Тут стоит отметить, что некоторое время назад в сети уже всплывали изображения перспективной модели от Автоваза на базе европейского Clio актуального поколения. Также некоторое время назад в сети появилось таинственное фото, сделанное возле научно-технического центра Автоваза. На нём мы можем увидеть установленный на трейлере и закрытый тентом таинственный кроссовер.
Дизайн Что же касается новой Лады Гранты, Рено Логан и Сандеро, то следующая Гранта, очевидно, с точки зрения экстерьера, должна повторять европейские Dacia. В то время как новые Renault Logan и Sandero должны быть визуально близки к модели Renault Taliant, которая с недавнего времени представлена на турецком рынке. Последняя отличается иным оформлением передней и задней части. У модели собственный капот, бампер, передняя оптика, решетка радиатора, крышка багажника и задний бампер. У новых Рено Логан и Сандеро будет передняя трехуровневая оптика. Под линией капота расположатся широкие светодиодные линии дневных ходовых огней. Сами фары смогут быть как галогеновыми, так и светодиодными в зависимости от комплектации.
Первые упрощенные Lada Granta сошли с конвейера «АвтоВАЗа»
А прежний ОТТС без заключения НАМИ уже не годится, так как в конструкцию автомобиля были внесены существенные изменения: убрали ABS, пиротехнические натяжители ремней безопасности остались только инерционные катушки , блок «Эра-ГЛОНАСС», водительский эйрбэг и иммобилайзер, а вместо импортного блока управления двигателем поставили отечественный. Проблем с этим быть не должно, так как специально под такие упрощенные машины был доработан техрегламент Таможенного союза и, согласно Постановлению правительства номер 855 от 12. Тогда же, скорее всего, и будет объявлен старт продаж новинки.
Она никуда не доедет, так как вообще не в состоянии передвигаться. И все дальнейшие рассуждения, в общем-то, совершенно бесполезны. Можно, конечно, упомянуть полное отсутствует отечественной электроники — прежде всего, российского ЭБУ двигателя. Хотя ранее он был, его делали в Зеленограде. Но с начала 2000-х в цехах завода поселились торговцы, а само производство было уничтожено.
За последние два года его даже никто не удосужился восстановить, хотя средств на это нужно минимум, а вся документация имеется. Правда, вроде бы как только систем электронной курсовой устойчивости, про ЭБУ мотора информации не поступало. Такое вот импортозамещение… «Производством автомобильной электроники у нас давно никто не занимался. Самостоятельно изготавливать столь сложную продукцию невозможно, поэтому у инвесторов, скорее всего, есть выходы на зарубежных партнеров, однако они остаются в тени из-за риска санкционного давления», — говорит партнёр агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. В переводе на русский: делают в Китае, лейбл приклеивают в Костроме. И, да, иначе невозможно — в СССР их делать умели, сейчас нет. Так как все технологии утеряны, производства уничтожены.
И восстанавливать их никто не собирается. Потому что отрасль автокомпонентов у нас практически совсем утрачена. Поэтому надо её воссоздавать. Минпромторг работает над этим, очень активно, производители активно работают. Уверен, что они добьются результата», — признался президент РФ Владимир Путин.
Полный перечень лиц и организаций, находящихся под судебным запретом в России, можно найти на сайте Минюста РФ.
В пресс-службе "АвтоВАЗа" отметили только, что с 6 июня по 4 сентября - ИФ завод будет работать в четверхдневном режиме. В апреле на заводе был подписан приказ об организации единого автосборочного производства: на "АвтоВАЗе" в Тольятти были созданы объединенные подразделения сварки, окраски и сборки.
Все три производственные линии вошли в состав сборочного подразделения и были переименованы в службы сборки автомобилей Niva, B0 и Granta.
Компания АвтоВАЗ возобновила производство автомобилей LADA Granta
АВТОВАЗ запустил производство Lada Largus за пределами Тольятти. Новая Lada Granta Cross будет запущена в производство в апреле 2024 года. Avtograd News показал видео с упрощенной Lada Vesta без подушек безопасности. новости Москвы. Производство новых Lada Granta приостановлено: «АвтоВАЗ» не может получить нужные комплектующие. АвтоВАЗ возобновит производство Лады Гранты с автоматом, но только в ограниченном количестве, около 5000 единиц.
LADA Granta уходит с рынка России? Самое дешевое авто уже исчезло с конвейера «АвтоВАЗа»
У модели Lada Granta хорошие перспективы на африканском рынке за счет одного из лучших в своем классе соотношения цена/качество. Из производственной программы АвтоВАЗа исчез универсал «Лада Гранта», при этом кросс-универсал остаётся в строю — читайте в автомобильных новостях на Как и у прошлогодней Lada Granta Classic, в обновленном автомобиле нет подогрева передних сидений, кондиционера и аудиосистемы. Если вы задались вопросом о том, где собирают Лада Гранта, ответ можно найти на официальном сайте компании: в стенах АвтоВАЗа, что находится в городе Тольятти. Привычная нам Lada Granta будет готовиться уступить место совершенно новой модели, тестовое производство которой стартовало в эти дни. "АвтоВАЗ" планирует начать сборку Lada Granta 6 июня, сообщил "Интерфаксу" председатель первичной профсоюзной организации "АвтоВАЗа" Сергей Зайцев.
АВТОВАЗ прекратит выпуск самой популярной модели. На смену ей придет «маленький Рено»
И это на довольно низкопрофильных шинах, не забывайте. В затяжных поворотах со скольжением точнее, на грани скольжения управляемость определяют шины. И я вынужденно разделяю выбор создателей Грант Спорт! Drive машина ювелирно управляется газом в повороте, чувство передних колёс близко к стопроцентному.
Наверное, есть и более цепкие шины, даже точно есть. Но лично мне важнее не максимальная скорость в повороте без срыва, а послушность автомобиля при переходе в скольжение, пусть и на меньшей скорости. Чистого спорта с его погоней за миллисекундами тут меньше.
Но сколько кайфа! Вот так примерно: Однажды я переоценил и свои, и машинные возможности, влетев в 90-градусный поворот с явным превышением. Разумеется, именно в этот момент на встречной полосе оказалась старенькая «девятка».
Обдумывать тактику было совершенно некогда, всё совершилось на автомате: сброс газа, полный выворот колёс против сноса, немедленное их выпрямление — и полный газ, по диагонали от «девятки». Yokohama мгновенно нашла зацеп — и мы разъехались с «девяткой» в считанных сантиметрах. Стыдно за ошибку?
Конечно, стыдно, особенно если справа от тебя сидит мастер спорта международного класса. Но Маслов и бровью не повёл, не говоря уже про какие-то нотации. Только спросил с подколкой: ты в фильме «Такси-5» сняться не хочешь?
Что-то много восторгов от Гранты Спорт, даже неловко. Наверное, тут для баланса стоит упомянуть про ощутимо увеличившийся радиус разворота, процентов на 15, как минимум. Там, где на Гранте можно развернуться в один приём, Гранта Спорт потребует минимум двух.
И ещё обнаружился явный косяк: после двух-трёх часов интенсивной эксплуатации становится нестабильным холостой ход. Достаточно просто отпустить педаль газа, без разницы, в нейтрали или на передаче, как начинает ощущаться противное подёргивание. Обороты пытаются упасть ниже минимума, ЭБУ дисциплинированно их подбрасывает — и начинается пляска святого Витта: то попытка заглохнуть, то автоматическое подгазовывание.
Под тягой такого нет, только на ХХ. Но всё равно неприятно. Тем более, что дефект — плавающий, смоделировать чёткие условия его проявления мы не смогли.
Одно очевидно: это происходит только на горячей машине, при температуре, близкой к критической. Получилась ли Гранта Спорт интереснее Гранты? Вне всякого сомнения.
Получилась ли она гармоничнее? Нет, и ещё раз нет. Шаповалов и Ко таки нарушили грантовский баланс, хрупкое равновесие всех потребительских свойств автомобиля.
Акустический комфорт «уплыл», тряска на задних сиденьях стала на грань приличия, на низких оборотах машина «не едет»… А теперь вопрос на засыпку: попали создатели Гранты Спорт в цель, определённую ими самими? В яблочко, сто баллов из ста. Столь незначительным объёмом переделок достичь столь выразительного результата — это не только талант нужно иметь, но и удачливость.
Гранта Спорт получилась не усовершенствованной Грантой, не доведённой конвейерной машиной — она стала самой собой. Отдельной моделью со специфическим набором достоинств и недостатков и не менее специфическим потребителем. Пока всё складывается неплохо: при цене в 438 000 рублей Гранта Спорт почти сравнялась с Грантой «на автомате» в комплектации «люкс».
Новая Калина будет ещё дороже при схожем оснащении. Бизнес-план рассчитан на пять лет, но уже через три года Lada Sport должна выйти на точку безубыточности и начать генерировать прибыль. Это произойдёт при объёме выпуска в 5000 шт.
В этом году планируют сделать тысячу машин, а в следующем — 2,5 тыс. Все инвестиции должны окупиться через четыре года. Я был в гостях у Lada Sport в середине мая, на тот момент товарных машин было отгружено 50, а всего сделали 83.
Это с 27 февраля, фактически за месяц работы учитывая майские праздники. Июнь хотят закончить уже с показателем в 100 машин. Побывал и в специализированном автосалоне Lada Sport.
Это, доложу вам, нечто: абсолютно «фирменный» подход ко всему, начиная от оформления, заканчивая стилем общения с клиентами и формами приглашения на тест-драйв. Ну и, конечно, очень грамотно эксплуатируется спортивная тема: в салоне стоит кубковая Гранта, как завлекаловочка: А отдельный шкафчик посвящён фирменной символике и аксессуарам с логотипом Lada Sport: Брендостроение — в действии. И знаете, кто повёлся?
Знаете, кто был одним из первых покупателей Гранты Спорт? Сергей Мединец, главный конструктор Гранты! А он мало того, что признался в покупке, так ещё добавил: заплатил 443 000 рублей, никаких скидок.
Комплектация 1. Standart MT5 461 900 1. Classic MT5 495 500 1.
Comfort MT5 541 500 1. Comfort MT5 556 500 1. Classic Optima AMT5 561 500 1.
Luxe MT5 579 800 1. Comfort AMT5 581 500 1. Luxe MT5 594 800 1.
Comfort AT4 611 500 1. Luxe AMT5 619 800 1. На этом этапе компания применяет оборудование немецкого производителя Eisenmann.
Основная особенность проведения работ по окрашиванию выражается в применении методики, которая способна гарантировать высокое качество антикоррозийной обработки и нанесения покрытия. Перед тем как подвергать кузов нанесению краски, его поверхность проходит заблаговременную подготовку. При этом его транспортировка осуществляется на программируемом «челноке».
Кузов машины вращается силой робота в нескольких плоскостях. Это позволяет обеспечить попадание грунтов и обрабатывающих смесей во все полости кузова. Как только кузов прошел все технологические емкости с растворами грунтов и обрабатывающих растворов, челнок приводит его в такое положение, чтобы оказались удалены излишки смесей.
Это предотвращает попадание составов в следующую ванну. Процесс окрашивания кузова и последующее нанесение лака осуществляют 32 робота марки Eisenmann. Из них 6 предназначены для линии грунта, а остальные работают на двух лаковых линиях.
Маляры перед посещением окрасочной камеры проходят шлюз, в котором со специалиста воздухом удаляются маленькие частицы пыли, которые могли бы оказать губительное влияние на качество окраски. После того как автомобиль оказывается собран, его поверхность имеет высокое качество окрашивания, что обусловлено еще и тем, что в процессе этого применяются современные материалы. Например, трехкатионные фосфатирующие смеси повышают коррозионную устойчивость кузова за счет плотной микрокристаллической структуры пленки.
Цены на машины из наличия — от 1 млн 160 тыс. При этом по официальному прайс-листу цена такого универсала составляет 1 млн 111 тыс. Напомним, дорожный просвет LADA Granta Cross увеличен относительно других автомобилей семейства на 23 мм и составил 198 мм. Кузов защищен функциональным обвесом из прочного пластика, который предохраняет эмаль от повреждений на легком бездорожье.
По объему продаж «Гранта» в этом исполнении даже уступала XRay , который сняли с производства, в том числе, из-за низкого спроса. Помимо этого, автомобиль уже морально устарел по меркам современного автопрома, поскольку выпускается без изменений в течение 5 лет. Это также может способствовать решению о снятии модели с производства. По некоторым данным, дальнейший выпуск хэтча сейчас выглядит нецелесообразным, особенно на фоне новостей о предстоящем выходе на рынок новых машин. Последние должны поступить в продажу через 2-3 года.
Что касается машин на «автомате», то такие Lada стали редкостью в автосалонах уже в конце апреля. С автоматеской коробкой модификаций Lada не будет в продаже больше года, убеждены продавцы. Это минимальное время, которое понадобится АвтоВАЗу, чтобы найти альтернативы импортным агрегатам, писала «Газета. В России, вероятно, найдется много водителей, которые будут рады откату к заводским настройкам. По мнению «Комсомольской правды», это будут водители первых «Жигулей», которые были недовольны «давящими на живот» ремнями безопасности. Автопром долго шел к максимальной современности в технологическом смысле, а в итоге скатился в прошлый век, считает автоэксперт Андрей Ломанов. Он отметил, что АвтоВАЗа лишили, в сущности, всей современной электроники и систем безопасности. Система антиблокировки тормозов ABS в меньшей степени, но тоже влияет на безопасность. Водители со стажем помнят автомобили без этой системы — чтобы не заносило, надо было делать частые пульсирующие нажатия на педаль тормоза. Придется вспомнить этот навык», — подчеркнул Ломанов. Эксперт посоветовал перед покупкой «упрощенной» версии поездить на ней вместе с инструктором. Сколько будет стоить новая Granta В АвтоВАЗе рассказали, что стоимость машины в новой комплектации будет объявлена в ближайшее время. Сейчас официально эта информация отсутствует.
Первые упрощенные Lada Granta сошли с конвейера «АвтоВАЗа»
Прототипы Lada Iskra, замаскированные камуфляжем, были замечены в Тольятти в начале ноября. При этом двигатели автопроизводитель планирует разработать самостоятельно: это будут уже знакомые 1,6-литровые атмосферные двигатели мощностью 90 и 106 л. Стоит отметить, что продажи LADA Granta превысили отметку в 1,5 миллиона единиц в понедельник, 20 ноября.
Информацию опубликовал паблик Avtograd News в соцсети «Вконтакте». Простой линии, где производится «Гранта», будет длиться неделю, а начнется 3 марта. Причину простоя линий пока не сообщают.
Предположительно, на остановку повлияла нехватка комплектующих.
Для этого предприятием, совместно с федеральными и региональными властями, ведется интенсивная работа по развитию компетенций российских поставщиков», - заявил президент АвтоВАЗа Максим Соколов. В настоящее время они организованы в единое автосборочное производство. Однако позже стало известно, что завод опять уходит на частичный простой в период с 14 по 17 июня.
Из них 11,5 тыс. Изменение структуры собственников совпало с новыми сокращениями: в план на увольнение попали 7,5 тыс.
Последним рывком альянса Renault-Nissan стала озвученная в 2021 году стратегия: в ней указывалось, что к 2024 году в производстве останутся только автомобили на глобальной платформе. Право на дальнейшую жизнь получили только их имена, но технически это были бы вариации Renault Logan и Renault Duster. К чему всё это привело — всем известно. Когда французы обещали в 2009 году делиться технологиями, они, как оказалось, не подразумевали передачу прав на эти технологии. В итоге «АвтоВАЗ» только недавно смог возобновить производство Lada Vesta в упрощённом виде и собственных же 16-клапанных моторов, а выпуск Lada Largus так и остаётся гипотетической перспективой. Китайские автомобили - последняя надежда?
На полноценного автопроизводителя с мировым именем «НАМИ» не тянет. Выпуск нескольких десятков эксклюзивных лимузинов Aurus не выводит госкомпанию в мировые лидеры. Спойлер: Granta от этого в Aurus не превратится. Единственный вариант быстро загрузить производственные мощности и сохранить хотя бы часть рабочих мест — начать сборку китайских автомобилей. Факты подтверждают это. Lada X-Cross 5 с ожидаемым планом выпуска в 10 тыс.
Всё-таки это лишняя конкуренция для отечественных моделей Lada.
"АвтоВАЗ" наметил на 6 июня запуск сборки Lada Granta
Как ранее отмечали в компании, производство новой Lada Granta планируется начать в конце 2024 года. Портал «» обратил внимание на то, что на официальном сайте автомобильного бренда LADA тольяттинского концерна «АвтоВАЗ» из прейскуранта пропала версия модели Granta в кузове «универсал». РИА Новости/Прайм. "АвтоВАЗ" возобновил производство Lada Granta с антиблокировочной системой тормозов (ABS), говорится в сообщении компании. АвтоВАЗ объявил сроки завершения производства Lada Granta. Новая Лада Гранта NG — вид сзади (рендер). Новая Гранта Искра будет доступна в кузовах седан и универсал (SW).
Автоконцерн АВТОВАЗ больше не производит модель LADA Granta Classic’22 в октябре 2022 года
Такие автомобили будут дополнительно оснащены специальными устройствами, упрощающими управление. Важнейшей задачей является и выполнение заказа социальных служб, которым будут поставлены современные и безопасные автомобили для людей с инвалидностью. Мнения экспертов.
Это соответствует требованиям экологического стандарта «Евро-5», который вступит в силу в России с 1 января 2024 года. В связи с изменением конструкции двигателей и повышением требований к экологичности автомобилей, расценки на Lada Granta будут увеличены. Начальная цена комплектации Classic с 1,6-литровым двигателем мощностью 90 лошадиных сил составит 784 000 рублей, что на 10 тыс.
Стартовая цена на них составит 753,5 тысячи рублей, тогда как выпускавшиеся ранее машины без подушек продавались за 698 тысяч. Также данный автомобиль можно будет приобрести по программе льготного кредитования — в этом случае стоимость усовершенствованной «Гранты» составит 602,8 тысячи рублей. Как отметил президент АО «АвтоВАЗ» Максим Соколов, возобновление производства автомобилей с подушками безопасности в условиях дефицита электронных компонентов и санкционного давления — это настоящая победа всего коллектива «АвтоВАЗа» и его партнеров.
Тем не менее было чёткое понимание в том числе на уровне правительства страны , что «классикой» сыт не будешь, необходима новая современная модель. Прототипы создавались на основе «десятки» ВАЗ-2110 и Самары.
Дизайнеры, как твердят злые языки, «вдохновлялись» образчиками Фиата, Renault и GM. Мощный импульс в 2000-м дал приказ о перевооружении завода для выпуска нового семейства ВАЗ-1118. Разработчики оказались в жёстком графике, и всего за четыре года седан был подготовлен к серии. Днём рождения Калины кто придумал название, непонятно считается 18 ноября 2004-го. Уже в 2007-м на конвейер встал универсал ВАЗ-1117. В 2010-м он совершил на жёлтой Калине четырёхдневную поездку из Читы в Хабаровск, после чего похвалил пятидверку. В то время машины оснащались восьми- и 16-клапанными бензиновыми моторами 1.