В автономных «пускачах» установлен аккумулятор, устройство спасет, даже если вы попали в экстренную ситуацию далеко от цивилизации. После этого необходимо подключить провода на клеммы аккумулятора, включить бустер и завести автомобиль.
Схемы пуско зарядных устройств своими руками
Пользователь Andrey задал вопрос в категории Авто, Мото и получил на него 7 ответов. Две цены нового аккумулятора за пускач? Два аккумулятора — это минимум 10 лет эксплуатации, то есть пускач окупится лет через 10. Fubag Drive 450 в топ-10 портативных пуско-зарядных устройств для аккумулятора автомобиля. После этого необходимо подключить провода на клеммы аккумулятора, включить бустер и завести автомобиль. И все же пока «пускачи» на основе литиевых полимерных батарей больше используются в качестве 12-вольтовых источников резервного питания электронных гаджетов. Особенно быстро батарея разряжается зимой, в сильный мороз. В таком случае завести машину и подзарядить бортовой аккумулятор поможет внешнее пуско-зарядное устройство — ПЗУ.
Что делать, если сел аккумулятор? Всё о пускачах | Советы бывалых
| Как запустить двигатель автомобиля зимой если сел аккумулятор? Пусковое устройство для машины. | То есть, если стартовый ток аккумулятора вашей машины составляет 570А, то рекомендуемый ток джамп-стартера будет 280-300А. Второе требование к пусковому устройству – Напряжение, которое выдаёт пускач. |
| 8 лучших пусковых устройств - Рейтинг 2024 | То есть, если стартовый ток аккумулятора вашей машины составляет 570А, то рекомендуемый ток джамп-стартера будет 280-300А. Второе требование к пусковому устройству – Напряжение, которое выдаёт пускач. |
| Топ-10 пусковых устройств для автомобиля | То есть, если стартовый ток аккумулятора вашей машины составляет 570А, то рекомендуемый ток джамп-стартера будет 280-300А. Второе требование к пусковому устройству – Напряжение, которое выдаёт пускач. |
Инверторный блок питания для завода автомобиля
Не перепутайте полярность, если соберетесь повторить нечто такое. Зарядка идет. В боковою стенку врежем розетку прикуривателя, чтобы можно было питать другие потребители. Прикуриватель включаем параллельно всей батарее, также следите за полярностью особо внимательно. Для проверки вставляем в гнездо USB преобразователь и 5 Вольтовую светодиодную лампочку. Все работает без проблем. Теперь вход идет более емкая нагрузка: подключенный инвертор на который нагружена электродрель, с помощью которой сверлим отверстия под саморезы в этом же корпусе. Верхняя крышка выполнена из прозрачного оргстекла. На ней привинчены клеммы как у автомобильного аккумулятора. Припаиваем от них провода к суперконденсаторам. И закрываем крышку, фиксируя все саморезами.
Испытания Заряжаем батарею до полного.
Эта информация позволяет автовладельцу подобрать аппарат сделав поправку на температуру воздуха в регионе эксплуатации машины, а так же на предполагаемый уровень разряда штатной батареи. Настоятельно рекомендуется соблюдать требования производителя относительно объёмов двигателя и пауз между пусками обозначенных в инструкциях для каждого пускового устройства. При попытке запуска мотора превышающего рекомендованные значения, или превышения числа попыток запуска, - из-за высоких токов и сильного нагрева аппарат может выйти из строя. Аппараты В модельном ряду пусковых устройств нового поколения представлены два бытовых и четыре профессиональных аппарата. Согласно классификации, профессиональным Джамп-стартером считаются пусковые устройства которые смогут обеспечить большое число пусков двигателя, то есть аппараты с высокой ёмкостью аккумуляторов. Благодаря особой конфигурации: 4 элемента питания с токоотдачей 60С, - АТОМ 5 обладает повышенными значениями тока и напряжения, в сравнении с классической компоновкой «3 по 30С».
Аппарат, при условии полной зарядки, сможет обеспечить ток в 150 А, при напряжении в 8 Вольт на протяжении 3 сек. Этих параметров достаточно для пуска бензиновых двигателей объёмом до 2. Конечно, ATOM 5 не подходит для профессионального использования, в смысле большого числа пусков на одной зарядке, или работы с дизельными моторами, но для личного авто — данный девайс незаменим. Небольшие размеры аппарата позволяют носить его в кармане или сумке. ATOM 10 Данная модель, как и предыдущий аппарат, предназначена для личного использования. Три аккумулятора с токоотдачей 60С — позволяют аппарату при небольшой ёмкости 10000 mAh выдавать значительные токи и напряжение. Данный девайс, с пусковым током в 300А, - можно рекомендовать для бензиновых моторов до 4л и для запуска дизельных двигателей до 2.
Данный аппарат — бытовой в силу небольшой ёмкости АКБ, и соответственно ограниченного количества пусков. Яркой и понятной индикацией процессов и уровня заряда батарей. Аппарат поставляется в удобном кофре. Линейка АТОМ включает 4 профессиональные модели, рассчитанные на частое использование и работу с серьёзными токами запуска. Три элемента питания с токоотдачей 30С — могут обеспечить более десятка пусков для автомобиля, или запас заряда достаточный для полной зарядки мобильной электроники 5-8 раз. Классическая конфигурация устройства «3 по 30С» — проверена временем, и широким применением данной сборки в практике Карку. АТОМ 18 подойдёт для работы с бензиновыми двигателями объёмом 5-7л и для запуска дизельных моторов до 4л.
Аппарат оснащён ярким диодным фонарём, силовым выходом на 12 10А и 19В 3. Богатый набор переходников и соединительных кабелей упакован в удобный кофр. АТОМ 24 Джамп-стартер с ёмкостью аккумуляторов 24000 mAh и стартовым током в 500А - предназначен для запуска практически любых бензиновых двигателей, и дизелей объёмом до 5 литров. Аппарат выполнен во влагозащищённом корпусе IP 64. Гнёзда USB 2A, 1A — и все остальные коннекторы защищены резиновыми заглушками, что позволяет рекомендовать аппарат к применению в жёстких условиях: в походе, на рыбалке и т. Аппарат поставляется в удобном пластиковом кейсе. Аппарат оснащён четырьмя элементами питания с токоотдачей 60С.
Резисторы для прибора подходят только интегральные. Найти их в магазине просто, однако стоят они немало. Далее, чтобы собрать устройство, потребуется использовать мощный расширитель. Модификации динамического типа в данном случае не подходят. Индукционные модели считаются более стабильными. Для того чтобы зафиксировать зажимы, необходимо использовать кабель диаметром около 0. Как не допустить критичного разряда АКБ Несмотря на то, что схемы зарядно-пускового устройства для АКБ не отличаются сложностью для самостоятельной сборки, использования пуско-зарядных лучше постараться все же избежать. Для этого любой аккумулятор, с момента ввода его в эксплуатацию, требует постоянного технического обслуживания.
Стоит отметить, что все проводимые процедуры не отличаются сложностью и вполне могут выполняться самостоятельно: не менее 6 раз в год следует замерять напряжение на АКБ мультиметром; 3-4 раза в год проводить контроль уровня электролита; подвергать батарею полной зарядке на специальном зарядном устройстве; контролировать плотность электролита — важнейший показатель, во многом определяющий работоспособность аккумулятора. Все эти мероприятия должны носить регулярный характер, что позволит всегда быть уверенным в собственной батарее. Для проведения тестов потребуется минимальное количество «оборудования»: мультиметр, лучше цифровой, поскольку его отличает точность измерений; полая стеклянная трубочка длиной 20-25 см — она потребуется для измерения уровня электролита; для проверки плотности потребуется ареометр. Чтобы своевременно корректировать уровень потребуется еще дистиллированная вода, которая добавляется в банки при недостатке раствора, и концентрированный электролит, применяемый при падении плотности ниже расчетной для конкретного региона. Применением пускового устройства более удобно там, где имеется возможность подключить пусковое устройство к сети переменного тока. Трехфазные модели Схемы зарядных устройств автомобильных аккумуляторов данного типа предполагают применение мощных транзисторных блоков. Для того чтобы их установить, необходимо в первую очередь заготовить для них площадку. При этом корпус можно соорудить открытого типа без верха.
В данном случае транспортировать автомобильное пуско-зарядное устройство можно на колесиках. Транзисторы в этой ситуации подбираются сетевого типа. Пуско-зарядное устройство Провода для зарядки можно сделать из Как сделать. Минимум выходное напряжение они способы выдерживать около 15 В. Сделать это можно как с помощью стандартных возможносте Как сделать скриншот экрана на ноутбуке или компьютере Асус Скриншот — это снимок экрана монитора или ноутбука, который можно сохранить в формате png или jpeg. Сделать это можно как с помощь… Параметр частоты у данных элементов в среднем не превышает 40 Гц. Трансформатор для модели подбирается стандартно порогового типа. При этом катушка должна быть рассчитана на низкие частоты.
Как сделать зарядное устройство для. Демпфер на автомобильное пуско-зарядное устройство данного типа подбирается резонансный. Устанавливать его необходимо только на уплотнитель. Некоторые специалисты дополнительно для трехфазных модификаций инсталлируют системы индикации. Необходимы они для того, чтобы смотреть на панели за уровнем выходного напряжения. Noname портативное пусковое устройство для автомобиля спустя три года Начать наверное стоит с того, зачем я вообще купил данный девайс, ведь каждый уважающий себя автомобилист знает, что если следить за состоянием своего автомобиля, то никаких проблем с запуском двигателя не будет. А если даже и будут — то значит в такой мороз вредно запускать двигатель и лучше машину совсем не трогать. Ну а если по какой-то причине сел аккумулятор, то всегда найдётся добрый сосед на парковке, который даст «прикурить», ну или вообще можно сходить в магазин и купить новый аккумулятор, ибо раз старый уже не запускает двигатель — значит ему худо уже.
В данном обзоре не будет фотографией упаковки и инструкции, не будет замера светосилы фонарика, не будет проверки стеклобойных способностей данного девайса, ровно, как и остальных второстепенных функций, типа зарядки телефона или ноутбука. Будет рассмотрено только основное предназначение данного устройства, его проблемы, и немного мыслей насчёт всего этого. Если вам не интересны подобные недообзоры — возможно дальше читать не стоит. К сожалению, найти товар по той ссылке, по которой он покупался мне не удалось. Для ссылки «Перейти в магазин» использовал наиболее близко подходящий по внешнему виду и описанию джамп-стартер с али. Описание характеристик так же будет взято из лота с али. Реальность оказалась куда прозаичнее — то аккумулятор разрядится из-за магнитолы в тихом лесу, где вокруг ни души; то морозы неожиданно ударят, и даже «прикурить» не от кого, все в той же ситуации либо отказывают, переживая за «мозги» ; а бывает, выйдешь покататься в -35 на велосипеде, а во дворе мучается кто-нибудь, завести машину не может — не бежать же за запасным автомобильным аккумулятором. В общем это всё оправдания, на самом деле на JD была распродажа — они как раз вышли на российский рынок, и активно раздавали скидки.
В то время отзывы о подобных устройствах были крайне противоречивые. Одни говорили, что устройство с таким размером и весом в принципе не способно запустить автомобиль, тем более зимой, ибо там и ток маленький, и ёмкость фейковая, и провода тонюсенькие и крокодилы игрушечные. Другие рассказывали об успешном опыте запуска не только бензиновых малолитражек, но и дизельных двигателей, и даже видео подтверждения записывали, и делали это, в том числе зимой. Впрочем, и сейчас ничего не изменилось в этом плане. Но мне не хотелось бы никого переубеждать, ведь джамп-стартер — это не волшебная коробочка, способная завести любой двигатель в любых условиях. Это вполне простое устройство, обладающее конкретными физическими свойствами. Батарея действительно состоит из трёх элементов, но вот ёмкость у них по 3300мАч и рабочий ток 40С. И даже если взять ёмкость батареи при напряжении 3.
Токовый рейтинг 40С означает, что данная батарея сможет долговременно отдавать ток 132А и возможно при этом даже не деградирует. Хотя в данном случае это и не указано, но для подобных батарей допускается кратковременное превышение данного порога. Производители некоторых аккумуляторов заявляют кратковременный ток до 3 секунд в 1. Не верю, но проверить нечем. Не знаю зачем, но между элементами батареи проложены кусочки пористого материала. Возможно это как то связано с тем, что элементы подобных батарей в мягкой упаковке иногда вздуваются, и этот мягкий материал будет служить неким буфером. А может быть они там просто для того, чтобы батарея выглядела толще. Если кто знает зачем оно на самом деле, напишите в комментариях.
Балансировочные провода в данном случае используются в том числе для питания платы с модулем зарядки и DC-DC преобразователями в 12 и 19В. Заявленного выхода 16В я не нашёл. Возможно продавец особо не заморачивались и скопировал описание товара с другого подобного устройства. Между аккумулятором и основной платой имеется модуль защиты, который не даёт перезарядить или сильно разрядить аккумулятор. Раньше я думал, что данная плата также выполняет функцию балансировки, но когда снял с неё защитную плёнку, стало понятно что нет. И это можно назвать главным недостатком данного джамп-стартера, из-за которого уже после нескольких циклов разряда-заряда его можно будет просто выбросить. Силовые провода от батареи, к которым подключаются крокодилы, никакой защиты не имеют. То есть через них можно посадить батарею до нуля.
Отсутствие защиты на силовых проводах в купе с отсутствием балансировки приводит к разбалансировке ячеек в батареи, в результате получится такая беда: при зарядке одна ячейка будет быстрее заряжаться, другая медленнее, но суммарное напряжение по всем ячейкам будет в норме. При подключении нагрузки та ячейка, которая получила меньше заряда, разрядится быстрее остальных, и так как отсутствует какая-либо защита, напряжение на неё может опуститься ниже 3. Самый простой способ решить данную проблему — параллельно балансировочным проводам припаять плату балансировки, например такую. На фото выше именно она прячется в жёлтой термоусадке. Так же мне не показалось лишним вывести балансировочный разъём наружу, чтобы всегда была возможность нормально зарядить аккумулятор от зарядного устройства с побаночным контролем напряжения. Вторая проблема, которая часто мешает нормальному «прикуру» автомобиля — плохие крокодилы. Но в данном случае к ним претензий нет. В сомкнутом виде их не получится закоротить между собой — защищают бортики из пластика.
Пружина обеспечивает достаточно сильный прижим, а так же обе губки крокодилов запитаны. Провода у крокодилов используются того же сечения, что и у аккумулятора — 10 AWG, хотя в используемый разъём EC5 без проблем можно запаять провода 8 AWG. Но это тоже не так критично, так как даже 10 AWG провод в силиконовой изоляции продержится дольше, чем защитные диоды, или даже сам аккумулятор. Но если делать «для себя», то даже на таком небольшом расстоянии крокодилы с проводом 8 AWG будут крутить стартёр бодрее. Отдельного внимания заслуживает коробочка с защитными диодами. Один раз она меня подвела — я было подумал, что джамп-стартер наконец-то сдох, но оказалось, что просто отвалился провод внутри данной коробочки. Так как диоды стоят по обе стороны платы, то когда перепаивал провода, половину жил припаял с одной стороны, половину с другой — так и держится лучше и ток ровнее распределяться по сторонам будет. Но это вовсе не означает, что при токе 180А они не будут греться или сгорят при чуть большем токе.
При минусовой температуре и запуске исправного двигателя они не успевали нагреваться сколь либо заметно. Но при комнатной температуре и нагрузке током 60А за одну минуту они прогрелись до температуры 70 градусов Цельсия. Отдельного обсуждения заслуживает вопрос — 3S или 4S. Из преимуществ конфигурации 3S можно выделить то, что в полностью заряженном состоянии аккумулятор имеет напряжение 12. Минусом же будет то, что под нагрузкой стартёра напряжение на АКБ опустится до 10. И при этом обязательным условием является необходимость использовать защитные диоды, чтобы исключить неконтролируемый заряд аккумулятора джамп-стартера от генератора автомобиля после успешного запуска двигателя. Другое дело 4S. Напряжение полностью заряженного аккумулятора 16.
И если не разряжать такой аккумулятор до минимального уровня напряжение 12В , то после запуска двигателя аккумулятору ничего не будет даже без защитных диодов. И даже под нагрузкой стартёра, напряжение на данном АКБ будет достаточным для прокрутки. Но будет ли такое напряжение безопасным для всех электронных блоков, подключенных к бортовой сети автомобиля? Вопрос сложный, так как однозначно сказать, что все блоки всех автомобилей толерантны к такому напряжению нельзя. Но нужно понимать, что подключив к автомобильной аккумуляторной батарее источник тока с напряжением, которое выше напряжения данной батареи — первым делом ток возьмёт именно она. И например в моём случае, при соединении свинцово-кислотного АКБ с напряжением 12. Кроме того, если аккумулятор в машине ещё способен запитать бензонасос и втягивать муфту стартёра, а питающий провод стартёра можно легко отключить отдельно от остальных потребителей — то джамп-стартер можно подключить отдельно только к стартёру. Возможно вообще имеет смысл взять джамп-стартер на ионисторах — не знаю, таким не доводилось пользоваться.
Но если выбирать между 3S и 4S, то мой выбор за последним. На эту тему обязательно стоит развести холивар в комментариях. А пока вернёмся к реальности, и для начала выясним остаточную ёмкость аккумулятора. При разряде током 1А получаем всего лишь 1843мАч, что почти в два раза меньше изначальных 3300мАч. Надо также учитывать то, что с увеличением потребляемого тока отдаваемая аккумулятором ёмкость будет уменьшаться. Читайте также: Шкаф-купе своими руками пошаговые фото, инструкция и чертеж При зарядке заливается 2033мАч. Наконец то можно перейти к главному — попробовать завести автомобиль от данного джамп-стартера. Конечно же, без нюансов данный «фокус» не обойдётся, но скрывать их я не буду.
Кроме основной цели эксперимента — проверить, запустится ли двигатель от старого джамп-стартера, потерявшего почти половину ёмкости батареи, мне было интересно замерить потребляемый стартером ток. Так как я слышал заявления в духе «если штатный аккумулятор рассчитан на пусковой ток 620А, и он не может завести двигатель, значит стартёр потребляет больше тока, и соответственно джамп-стартеру, с его жалкими 100А и тонюсенькими проводами совсем нечего ловить». Для измерения максимального тока у меня не нашлось ничего лучше, чем цифровой ватт-метр с заявленным номиналом измеряемого тока 150А был ещё аналоговый амперметр с шунтом на 200А, но стрелка не успевала «устаканиться» , поэтому всё что сильно больше 150А он мог просто не увидеть. Автомобиль lada xray с двигателем 1. Во время запусков сцепление не выжималось. После запуска двигатель сразу же глушился, между запусками старался выждать не менее 10 минут. Во время всех запусков джамп-стартер был подключен только к стартёру, а бортовая сеть и генератор были подключены к штатному аккумулятору, и потребляли от него 4А на различные нужды. Ну и вроде всё.
Напряжение на батареи джамп-стартера 12. Включаем зажигание, ждём несколько секунд, пробуем запустить. Крутит не бодро, но проходит буквально секунда и двигатель запускается. Глушим и смотрит что там на ватт-метре. Максимальный ток 178. Минимальное напряжение во время запуска было 11. А вот аккумулятор слегка тёплый, поэтому сходил за термометром и засунул его датчик в пространство между банками батареи джамп-стартера. Второй запуск.
Снова запустился. Температура АКБ поднялась с 16. На этот раз максимальный ток был 163. Третий раз попробовал завести без ваттметра, подключив крокодилы напрямую к джамп-стартеру. При таком подключении стартёр крутил значительно бодрее и вновь запустил двигатель Теперь подключаем джамп-стартер к зарядному устройству, чтобы узнать сколько было затрачено ёмкости на эти запуски. По окончанию заряда получаем 355мАч. При очень грубом подсчёте можно сказать, что оставшейся ёмкости хватило бы ещё на 12 запусков. После заряда джамп-стартера делаем ещё несколько запусков, получив замеры тока 162.
После третьего запуска температура АКБ поднялась до 28 градусов. Затем был эксперимент с предварительной заморозкой аккумулятора в морозилке, но как то так вышло, что это был уже другой аккумулятор, поэтому это совсем другая история. Чуть не забыл про один недостаток конкретно данного джамп-стартера — разъём у крокодилов очень тяжело вытаскивать. Не за что ухватиться и приходиться тянуть за провода. Есть более удачные варианты исполнения данного разъёма. Кроме того, если в подобной коробочке имеется кнопка, то с ненулевой вероятностью внутри будут стоять не просто диоды, а мосфеты, реализующие защиту от короткого замыкания и глубокого разряда АКБ. Например: Кстати, комплектное сетевое зарядное устройство продержалось не долго и умерло в первый год использования, поэтому его нет на фотографиях.
Эксплуатационные особенности Не секрет, что большую часть времени в году пусковые устройства используются как внешний аккумулятор PowerBank для различных устройств. С этой задачей ПускАч справляется идеально, так как поддерживает протокол быстрой зарядки QC для USB портов и обладает совместимостью со гаджетами Apple и устройствами на платформе Android. Также обладатели мобильных устройств оценят удобство встроенной беспроводной зарядки на 10W Отдельно стоит отметить разъем USB-C с поддержкой протокола PD. Данный разъем предназначен для работы в качестве входного и выходного интерфейса, которыми оснащены современные MacBook, Samsung, причём показатели заряда от ПускАч даже превосходят штатный адаптер питания Apple USB-C мощностью 30 Вт, поставляемый вместе с ноутбуками. Выход под внешний прикуриватель позволяет подключать разнообразную 12 вольтовую автомобильную технику к пусковому устройству, такую как автомобильные компрессоры, пылесосы, холодильники, водяные помпы и др. Внешний вид и габариты: Пуско-зарядное устройство ПускАч выполнено в компактном и стильном корпусе из гладкого серого пластика. Дополнительной премиальной пуско-зарядному устройству Пускач добавляет дизайн боковых граней под карбон.
Какие портативные пуско-зарядные устройства для автомобиля вошли в ТОП лучших за 2023 год?
Такая конструкция аккумулятора Пускача позволяет выдавать столь высокий пусковой ток, превосходя большинство аналогов по этому параметру. О компании. Новости. Классическое пуско-зарядное устройство представляет собой оборудование для обслуживания автомобильных аккумуляторов, включая запуск стартера, а также зарядку и восстановление АКБ. Кислотные аккумуляторные батареи — WET, самый распространенный тип АКБ для транспортных средств. Пусковое зарядное устройство бустер 20000 мА/ч High Power пускач Jump starter, цвет черный. Тип АКБ на авто — пускач должен быть предназначен для АКБ, установленной на автомобиле (WET, AGM, GEL). Можно подобрать и универсальную модель, рассчитанную на запуск АКБ различного типа.
8 лучших пусковых устройств - Рейтинг 2024
Пусковые устройства с аккумуляторoм, подходящие для запуска на 12/24В легковых автомобилей, фургонов, моторных лодок, сельскохозяйственных машин, грузовиков, и т.д. При емкости встроенного аккумулятора в 12 000 мА·ч максимальный пусковой ток здесь составляет 600 А. Предусмотрены входы для переходника под «крокодилы», для USB и Type-C (подойдет для питания некоторых ноутбуков). «Пускач» заводит двигатель, подзаряжает телефон и ноутбук, питает любой автоаксессуар. Автомобильным аккумулятором даже не прикуришь – необходимы провода. Использовать портативное зарядно пусковое устройство для автомобильного аккумулятора легко – достаточно подключить плюсовой провод на соответствующую клемму аккумулятора, а минусовой на массу, поближе к стартеру.
ТОП 5 лучших пусковых устройств – самые популярные модели
- Инверторный блок питания для завода автомобиля
- Выбираем пусковое устройство, заводящее авто с разряженной АКБ в любой мороз - АвтоВзгляд
- 10 лучших повербанков для автомобиля - рейтинг 2023
- Зачем это нужно?
Как выбрать пусковое устройство (Li-Po)
Эксперимент Условия максимально просты: на улице легкий минус, в автомобиле — абсолютно «неживой» аккумулятор. По очереди подключаем к клеммам «крокодилы» разных устройств. Фотограф фиксирует, что происходит под капотом в целом и с АКБ в частности. Журналисту же досталась почетная миссия нажимать на кнопку Start. Для начала пробуем запустить мотор без посторонней помощи.
Аккумулятор издал два последних вздоха, а потом и вовсе отказался сотрудничать. В этот момент на приборной панели зажглась россыпь красных лампочек. Подсоединяем Baseus Car Jump Starter 03-01 с полной уверенностью, что он поможет запустить двигатель. Тем не менее батарея устройству изначально не понравилась — оно начало постоянно пищать.
А вот здорового звука заведенного мотора нам так и не удалось услышать. Да, тарахтение звучало чуть бодрее, чем до подсоединения устройства, но пускового тока все равно не хватило. Очевидно, аккумулятор погрузился в сон слишком глубоко.
Из-за этого к бустерам для дизелей выдвигаются повышенные требования. Ниже представлены мощные джам-стартеры для дизельных моторов, как для легковых, так и грузовых автомобилей с напряжением сети 24 В. Aurora Atom-40 — это мощный бустер с наибольшей автономностью, который справляется даже с запуском двигателей грузовиков. Он поддерживает режимы работы 12 и 24 вольта, причем в обоих случаях выдает одинаковые токи. Провода сечением около 8 мм2 способны кратковременно выдержать выдаваемые токи без вреда для изоляции и критических потерь энергии на сопротивление.
Между аккумулятором и основной платой имеется модуль защиты, который не даёт перезарядить или сильно разрядить аккумулятор. Раньше я думал, что данная плата также выполняет функцию балансировки, но когда снял с неё защитную плёнку, стало понятно что нет. И это можно назвать главным недостатком данного джамп-стартера, из-за которого уже после нескольких циклов разряда-заряда его можно будет просто выбросить. Силовые провода от батареи, к которым подключаются крокодилы, никакой защиты не имеют.
То есть через них можно посадить батарею до нуля. Отсутствие защиты на силовых проводах в купе с отсутствием балансировки приводит к разбалансировке ячеек в батареи, в результате получится такая беда: при зарядке одна ячейка будет быстрее заряжаться, другая медленнее, но суммарное напряжение по всем ячейкам будет в норме. При подключении нагрузки та ячейка, которая получила меньше заряда, разрядится быстрее остальных, и так как отсутствует какая-либо защита, напряжение на неё может опуститься ниже 3. Самый простой способ решить данную проблему — параллельно балансировочным проводам припаять плату балансировки, например такую.
На фото выше именно она прячется в жёлтой термоусадке. Так же мне не показалось лишним вывести балансировочный разъём наружу, чтобы всегда была возможность нормально зарядить аккумулятор от зарядного устройства с побаночным контролем напряжения. Вторая проблема, которая часто мешает нормальному «прикуру» автомобиля — плохие крокодилы. Но в данном случае к ним претензий нет.
В сомкнутом виде их не получится закоротить между собой — защищают бортики из пластика. Пружина обеспечивает достаточно сильный прижим, а так же обе губки крокодилов запитаны. Провода у крокодилов используются того же сечения, что и у аккумулятора — 10 AWG, хотя в используемый разъём EC5 без проблем можно запаять провода 8 AWG. Но это тоже не так критично, так как даже 10 AWG провод в силиконовой изоляции продержится дольше, чем защитные диоды, или даже сам аккумулятор.
Но если делать «для себя», то даже на таком небольшом расстоянии крокодилы с проводом 8 AWG будут крутить стартёр бодрее. Отдельного внимания заслуживает коробочка с защитными диодами. Один раз она меня подвела — я было подумал, что джамп-стартер наконец-то сдох, но оказалось, что просто отвалился провод внутри данной коробочки. Так как диоды стоят по обе стороны платы, то когда перепаивал провода, половину жил припаял с одной стороны, половину с другой — так и держится лучше и ток ровнее распределяться по сторонам будет.
Но это вовсе не означает, что при токе 180А они не будут греться или сгорят при чуть большем токе. При минусовой температуре и запуске исправного двигателя они не успевали нагреваться сколь либо заметно. Но при комнатной температуре и нагрузке током 60А за одну минуту они прогрелись до температуры 70 градусов Цельсия. Отдельного обсуждения заслуживает вопрос — 3S или 4S.
Из преимуществ конфигурации 3S можно выделить то, что в полностью заряженном состоянии аккумулятор имеет напряжение 12. Минусом же будет то, что под нагрузкой стартёра напряжение на АКБ опустится до 10. И при этом обязательным условием является необходимость использовать защитные диоды, чтобы исключить неконтролируемый заряд аккумулятора джамп-стартера от генератора автомобиля после успешного запуска двигателя. Другое дело 4S.
Напряжение полностью заряженного аккумулятора 16. И если не разряжать такой аккумулятор до минимального уровня напряжение 12В , то после запуска двигателя аккумулятору ничего не будет даже без защитных диодов. И даже под нагрузкой стартёра, напряжение на данном АКБ будет достаточным для прокрутки. Но будет ли такое напряжение безопасным для всех электронных блоков, подключенных к бортовой сети автомобиля?
Вопрос сложный, так как однозначно сказать, что все блоки всех автомобилей толерантны к такому напряжению нельзя. Но нужно понимать, что подключив к автомобильной аккумуляторной батарее источник тока с напряжением, которое выше напряжения данной батареи — первым делом ток возьмёт именно она. И например в моём случае, при соединении свинцово-кислотного АКБ с напряжением 12. Кроме того, если аккумулятор в машине ещё способен запитать бензонасос и втягивать муфту стартёра, а питающий провод стартёра можно легко отключить отдельно от остальных потребителей — то джамп-стартер можно подключить отдельно только к стартёру.
Возможно вообще имеет смысл взять джамп-стартер на ионисторах — не знаю, таким не доводилось пользоваться. Но если выбирать между 3S и 4S, то мой выбор за последним. На эту тему обязательно стоит развести холивар в комментариях. А пока вернёмся к реальности, и для начала выясним остаточную ёмкость аккумулятора.
При разряде током 1А получаем всего лишь 1843мАч, что почти в два раза меньше изначальных 3300мАч. Надо также учитывать то, что с увеличением потребляемого тока отдаваемая аккумулятором ёмкость будет уменьшаться. Читайте также: Шкаф-купе своими руками пошаговые фото, инструкция и чертеж При зарядке заливается 2033мАч. Наконец то можно перейти к главному — попробовать завести автомобиль от данного джамп-стартера.
Конечно же, без нюансов данный «фокус» не обойдётся, но скрывать их я не буду. Кроме основной цели эксперимента — проверить, запустится ли двигатель от старого джамп-стартера, потерявшего почти половину ёмкости батареи, мне было интересно замерить потребляемый стартером ток. Так как я слышал заявления в духе «если штатный аккумулятор рассчитан на пусковой ток 620А, и он не может завести двигатель, значит стартёр потребляет больше тока, и соответственно джамп-стартеру, с его жалкими 100А и тонюсенькими проводами совсем нечего ловить». Для измерения максимального тока у меня не нашлось ничего лучше, чем цифровой ватт-метр с заявленным номиналом измеряемого тока 150А был ещё аналоговый амперметр с шунтом на 200А, но стрелка не успевала «устаканиться» , поэтому всё что сильно больше 150А он мог просто не увидеть.
Автомобиль lada xray с двигателем 1. Во время запусков сцепление не выжималось. После запуска двигатель сразу же глушился, между запусками старался выждать не менее 10 минут. Во время всех запусков джамп-стартер был подключен только к стартёру, а бортовая сеть и генератор были подключены к штатному аккумулятору, и потребляли от него 4А на различные нужды.
Ну и вроде всё. Напряжение на батареи джамп-стартера 12. Включаем зажигание, ждём несколько секунд, пробуем запустить. Крутит не бодро, но проходит буквально секунда и двигатель запускается.
Глушим и смотрит что там на ватт-метре. Максимальный ток 178. Минимальное напряжение во время запуска было 11. А вот аккумулятор слегка тёплый, поэтому сходил за термометром и засунул его датчик в пространство между банками батареи джамп-стартера.
Второй запуск. Снова запустился. Температура АКБ поднялась с 16. На этот раз максимальный ток был 163.
Третий раз попробовал завести без ваттметра, подключив крокодилы напрямую к джамп-стартеру. При таком подключении стартёр крутил значительно бодрее и вновь запустил двигатель Теперь подключаем джамп-стартер к зарядному устройству, чтобы узнать сколько было затрачено ёмкости на эти запуски. По окончанию заряда получаем 355мАч. При очень грубом подсчёте можно сказать, что оставшейся ёмкости хватило бы ещё на 12 запусков.
После заряда джамп-стартера делаем ещё несколько запусков, получив замеры тока 162. После третьего запуска температура АКБ поднялась до 28 градусов. Затем был эксперимент с предварительной заморозкой аккумулятора в морозилке, но как то так вышло, что это был уже другой аккумулятор, поэтому это совсем другая история. Чуть не забыл про один недостаток конкретно данного джамп-стартера — разъём у крокодилов очень тяжело вытаскивать.
Не за что ухватиться и приходиться тянуть за провода. Есть более удачные варианты исполнения данного разъёма. Кроме того, если в подобной коробочке имеется кнопка, то с ненулевой вероятностью внутри будут стоять не просто диоды, а мосфеты, реализующие защиту от короткого замыкания и глубокого разряда АКБ. Например: Кстати, комплектное сетевое зарядное устройство продержалось не долго и умерло в первый год использования, поэтому его нет на фотографиях.
На порту зарядки отсутствует повышающий преобразователь напряжения, поэтому для зарядки батареи нужно подавать не меньше 13. В общем, я бы не рекомендовал покупать данный джамп-стартер, если нет желания лазить в него с паяльником. В заключении хотелось бы ещё раз напомнить о том, что никакой магии в джамп-стартере нет. Но если вам нужно зимой «прикурить» трактор, то стоит взять чего-нибудь по мощнее, например «Turnigy Graphene 5000mAh 4S 90C Hardcase», который при весе в 600 грамм позволяет в длительном режиме отдавать 450А, а в пиковом 650А, что по китайской шкале амперов вовсе переваливает за килоампер!
Применение импульсного трансформатора РР20 Схемы устройств включают в себя трансформаторы серии РР20, а также демпферы резонансного типа. Как сделать зарядное устройство для аккумулятора. Конденсаторы для указанной модели подходят только электростатического типа. Начинать сборку устройства необходимо со сварки основы.
Для этого листы металла заготавливаются с толщиною около 2. Катушки с первичной обмоткой в данном случае используются довольно часто. При этом системы индикации подходят самые разнообразные. В целом вышеуказанный трансформатор выходное напряжение способен выдерживать на уровне 15 В.
Стабилитроны используются только магнитные. Сделать простое зарядное устройство Самодельное ЗУ для Как сделать зарядное. В качестве фиксаторов могут успешно применяться алюминиевые зажимы. Проводимость у них довольно хорошая, однако по форме они различаются.
В данном случае лучше отдавать предпочтение малогабаритным модификациям. Разъяснения по намотке Если у вас не получается достичь напряжение 13-14 вольт, тогда просто намотайте на вторичную обмотку 10 витков, замерьте напряжение, теперь это напряжение разделите на количество витков в нашем случае 10 и получите напряжение одного витка, а дальше просто помножьте сколько витков нужно для достижения 13-14 вольт на выходе вторичной обмотки трансформаторного самодельного пускового устройства. Для понятности давайте рассмотрим пример: МЫ намотали вторичную обмотку 10 витком, замеряем мультиметром напряжение, у нас к примеру, получилось 20вольт, а нужно примерно 13. Все теперь мотаем наши 7 витков.
А к выходам этих витков согласно схема пускового устройства для автомобиля своими руками которая расположена выше присоединяем наши диоды, некоторые автолюбители ещё используют и схему с одним диодом и одной лампой на 12в 60-100ватт, как на фото ниже Схема и тонкости сборки ПУ Согласно новому расчету по методике, указанной в [3], беря во внимание все потери мощности около 1,5 кВт , для нового пусковое устройство потребовался понижающий трансформатор мощностью 4 кВт, то есть уже почти в четыре раза большей, чем мощность стартера. Соответствующие расчеты были произведены для изготовления подобных приборов, предназначенных для пуска двигателей различных машин, как карбюраторных, так и дизельных, и даже с бортовой сетью напряжением 24 В. Их результаты сведены в таблицу. Понижающий трансформатор был изготовлен на тороидальном сердечнике, взятом от статора сгоревшего асинхронного электродвигателя мощностью 5 кВт.
Несколько слов о подготовке тороидального сердечника. Статор электродвигателя освобождают от остатков обмотки и с помощью остро заточенного зубила и молотка вырубают его зубцы. Сделать это не сложно, так как железо мягкое, но нужно воспользоваться защитными очками и рукавицами. Материал и конструкция рукоятки и основания пусковое устройство не критичны, лишь бы они выполняли свои функции.
Полоса обмотана стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой. На рукоятке смонтирована клемма, к которой подсоединяются потом ввод первичной обмотки и плюсовой провод пускового устройства. Основание-каркас сделано из стального прутка диаметром 7 мм в виде усеченной пирамиды, ребрами которой они и являются. Устройство притягивается затем к основанию двумя П-образными скобами, которые тоже обмотаны стеклотканью, пропитанной эпоксидной смолой.
К одной боковой стороне основания прикреплен сетевой выключатель, к другой — медная пластина выпрямительного блока два диода. На пластине смонтирована клемма «минус». Одновременно пластина служит и радиатором. Диоды — типа Д161 — Д250.
Первичная обмотка — из провода ПЭТВ диаметром 2,12 мм, вторичная — из алюминиевой шины площадью сечения 36 мм2. Сначала была намотана первичная обмотка с равномерным распределением витков по всему периметру. После этого через сетевой шнур ее включают и замеряют ток холостого хода, который не должен превышать 3,5А. Необходимо помнить, что даже незначительное уменьшение числа витков будет приводить к существенному увеличению тока холостого хода и, соответственно, к падению мощности трансформатора и пускового устройства.
Увеличение числа витков также нежелательно — оно уменьшает кпд трансформатора. Витки вторичной обмотки тоже равномерно распределяют по всему периметру сердечника. При укладке используют деревянный молоток. Выводы затем подсоединяют к диодам, а диоды — к минусовой клемме на панели.
Средний общий вывод вторичной обмотки соединяют с «плюсовой» клеммой, расположенной на рукоятке. Теперь о проводах, соединяющих пусковое устройство со стартером. Любая небрежность в их изготовлении может свести на нет все усилия. Покажем это на конкретном примере.
Пусть сопротивление Rnp всего соединительного тракта от выпрямителя до стартера будет равно 0,01 Ом. В результате к стартеру в рабочем режиме будет подведено напряжение не 14, а 11,5 В, что, конечно же, нежелательно. Провода надо подобрать многожильные медные, в резиновой изоляции. Соединение со стартером для удобства делается быстроразъ-емным, с помощью клещей или мощных зажимов, например, тех, что применяют в качестве держателей электродов для бытовых сварочных аппаратов.
Чтобы не перепутать полярность, ручка клещей плюсового провода обмотана красной изолентой, минусового — черной. Кратковременный режим работы пускового устройства 5 — 10 секунд допускает его использование в однофазных сетях. Для более мощных стартеров свыше 2,5 кВт трансформатор ПУ должен быть трехфазным. Упрощенный расчет трехфазного трансформатора для его изготовления можно произвести по рекомендациям, изложенным в [3], или воспользоваться готовыми промышленными понижающими трансформаторами типа ТСПК — 20 А, ТМОБ — 63 и др.
Вычислить параметры трансформатора — это далеко не все. Устройство работает так. Подключаем силовые провода прямо к клеммам АКБ, при этом никакого напряжения на выходе из ПУ нет до тех пор, пока напряжение аккумулятора не упадёт ниже порога срабатывания тиристоров, которые указаны на схеме.
Удостоверьтесь, что все приборы в транспортном средстве выключены, чтобы не вызвать электрическую дугу. Обязательно очистите выводы АКБ, применяйте средства индивидуальной защиты. При зарядке АКБ рекомендуется отсоединить минусовую клемму от автомобиля. Проверьте уровень электролита в АКБ, при необходимости добавьте дистиллированной воды так, чтобы пластины были закрыты - уровень должен быть указан на корпусе АКБ. Удостоверьтесь, что выбранный Вами режим заряда соответствует указанному в паспорте АКБ.
Клеммы бортовой сети автомобиля должны быть соединены с аккумулятором - Подключите красный зажим к плюсовой клемме АКБ - Подключите черный зажим к минусовой клемме АКБ - Убедитесь, что обеспечен хороший контакт между зажимами и клеммами батареи - Подключите ПЗУ к электросети - Подождите не менее 5 минут, пока АКБ немного подзарядится, после этого запустите двигатель. Каждая попытка запуска не должна превышать 3 секунды. Если попытка пуска была неудачной, подождите не менее 5 минут для подзарядки аккумулятора, так как только мощности устройства для пуска в тяжёлых условиях может не хватить. После удачного запуска двигателя отключите вилку питания из розетки, затем отключите зажимы устройства от клемм АКБ. Помните, что каждое из типов ПЗУ имеет свои особенности запуска, поэтому внимательно читайте инструкцию, прилагаемую к устройству, прежде чем использовать его!
Как выбрать пусковое устройство (Li-Po)
Но если на улице — зима, дальности поездки — небольшие, то времени работы генератора будет не хватать на восполнение увеличившегося с холодами разряда аккумулятора. Опять же, почти каждый автолюбитель хоть раз да забывал выключить на ночь габариты или ближний свет — в нынешние времена это особенно легко сделать — ведь ближний свет по правилам должен быть включен и днем. И в солнечный день, выйдя из машины, вы можете и не заметить, что фары остались включенными. Что же делать, когда в ответ на поворот ключа, вместо бодрого урчания, из-под капота раздается затихающее «вжк… вжк… вжк»? Если у вас есть время, поставить аккумулятор на зарядку. Если времени нет — придется воспользоваться пусковым устройством или проводами для «прикуривания». Впрочем, на последние надеяться не стоит — вследствие устойчивого мифа о безусловной вредности «прикуривания» для современных автомобилей, сегодня найти «донора» вам будет непросто. Вот и выходит, что без пускового или зарядного устройства в такой ситуации — никак. Да и вообще — не стоит ждать, пока аккумулятор сядет настолько, что уже не сможет провернуть стартер. Аккумулятору вредно долгое время пребывать недозаряженным — это приводит к снижению его емкости и срока службы. Поэтому в период повышенной нагрузки на аккумулятор будет целесообразным периодически ставить его на зарядку — хотя бы раз в месяц — эти вы значительно продлите его «жизнь».
Виды пуско-зарядных устройств. Как уже упоминалось ранее, разделяют пусковые и зарядные устройства. Также существуют пуско-зарядные устройства, объединяющие возможности и тех и других. Назначение этих устройств понятно из названия: пусковые предназначены для пуска двигателя на машине с севшим аккумулятором подзарядку его предполагается в этом случае производить уже генератором , а зарядные — для зарядки севшего аккумулятора. Ни в коем случае нельзя путать эти устройства: у зарядного устройства не хватит тока для пуска двигателя, а высокий ток пускового устройства может безвозвратно повредить аккумулятор. Более того, при использовании пускового устройства рекомендуется отключить аккумулятор во избежание его повреждения. При использовании же пуско-зарядного устройства, если у него есть переключатель режимов, нужно внимательно следить за тем, какой режим выставлен. Читайте также: Схема эбу ваз 2114 инжектор 8 Пусковые устройства бывают автономными и питающимися от сети. Автономное пусковое устройство оно же пусковой аккумулятор содержит 12В аккумулятор небольшой емкости, способный давать ток, достаточный для запуска двигателя. Подзаряжаться аккумулятор такого пускового устройства может либо от бортовой сети автомобиля 12В либо от сети 220В.
Подобное устройство может оказаться весьма кстати, если вы посадите аккумулятор своей машины в каком-нибудь безлюдном месте. Да и в городе такие пусковые устройства будут удобны тем, кто не имеет собственного гаража: легкое и компактное автономное пусковое устройство куда проще поднять домой для зарядки, чем тяжелый аккумулятор автомобиля. Другое дело, что в сильный мороз автономный «пусковик» со своей задачей может и не справиться: все-таки его пусковой ток ниже, чем у стандартного аккумулятора, не говоря уже о его емкости. Если вы перед разрядом аккумулятора минут пять безуспешно крутили стартер — надеяться на автономное пусковое устройство не стоит. Зарядные устройства подразделяются на автоматические и неавтоматические. В автоматических напряжение, ток и время заряда контролируются процессором. В неавтоматических какие-то параметры придется выставлять вручную. На первый взгляд, автоматические зарядные устройства удобнее. Но здесь есть свои тонкости: дешевые «автоматы» зачастую не снабжены контрольными приборами, и следить за процессом заряда предлагается по паре светодиодов. Каким током и напряжением идет зарядка — можно только догадываться.
В худшем случае такой прибор может даже повредить аккумулятор. Поэтому, покупая «автомат», желательно не скупиться на устройство, оснащенное цифровым дисплеем или амперметром — чтобы иметь возможность контролировать хотя бы ток зарядки. Основной плюс автоматических зарядных устройств — возможность автоматического проведения сложных режимов зарядки или профилактических работ по восстановлению сульфатированных аккумуляторов. Хороший «автомат» действительно может «оживить» аккумуляторную батарею, которая уже почти совсем потеряла емкость. Однако перед использованием таких режимов обязательно следует выяснить — допустимы ли они на заряжаемом аккумуляторе. Так, контрольно-тренировочный цикл КТЦ — популярный способ восстановления старых сурьмянистых аккумуляторов — способен быстро вывести из строя современный кальциевый аккумулятор. КТЦ предполагает серию полных разрядов и последующих зарядов аккумулятора, а кальциевым АКБ полный разряд полностью противопоказан. В неавтоматических зарядных устройствах ток, а иногда и напряжение заряда выставляется вручную. Перед выставлением напряжения нелишне будет ознакомиться с руководством по эксплуатации заряжаемой АКБ — если старые сурмянистые аккумуляторы обычно заряжаются напряжением 13,2-14В именно такое напряжение выдают стандартные зарядные устройства без регулировки , то современные кальциевые аккумуляторы заряжаются напряжением 13,5-14,4В. В конечном счете все зависит от конкретной батареи, но повышенное напряжение заряда хоть и не так вредно, как повышенный ток заряда, но тоже может сократить срок службы батареи.
Это увеличит время заряда, но предотвратит аккумулятор от «закипания», которое современным кальциевым АКБ вредит намного больше, чем сурьмянистым или гибридным. Перед покупкой пуско-зарядного устройства обязательно определите, какой тип аккумулятора установлен на вашем автомобиле и не нарушайте рекомендаций по его зарядке. Также выделяется отдельный тип предпусковых зарядных устройств, способных производить зарядку высоким до 18В напряжением. Что же, высокое напряжение действительно может в разы ускорить заряд — когда нужно быстро зарядить севший аккумулятор, это может оказаться полезным. Но такой режим заряда может сократить службы вашего аккумулятора. Характеристики пуско-зарядных устройств. Напряжение заряда выбирается из свойств аккумулятора, который предполагается заряжать. Если предполагается заряжать разные аккумуляторы, нелишне будет задуматься о приобретении устройства с регулируемым напряжением заряда. Напряжение питания устройств обычно составляет 220В. Исключение составляют автономные пусковые устройства, заряжающиеся от бортовой сети автомобиля.
Соответственно увеличивается и ток, который необходим для прокрутки стартера. Кроме того, стоят свечи накала, которые часто являются дополнительным мощным потребителем. Из-за этого к бустерам для дизелей выдвигаются повышенные требования. Ниже представлены мощные джам-стартеры для дизельных моторов, как для легковых, так и грузовых автомобилей с напряжением сети 24 В. Aurora Atom-40 — это мощный бустер с наибольшей автономностью, который справляется даже с запуском двигателей грузовиков.
Мы же забыли самое главное! ПускАч JS 10000 выдает номинальный ток в 1000 ампер и пиковый — в 2000 ампер! И при этом его габариты фактически не превышают размеры большинства современных смартфонов при весе всего лишь 450 граммов и емкости в 37 ватт-часов! Это без шуток впечатляющие параметры сочетания мощности и компактности. Еще раз повторимся для понимания: когда до недавнего времени нам на тест попадали «бустеры» из числа самых мощных, пиковый ток у лучших из них не превышал 1400-1500 ампер, а номинальный — 700 ампер. При этом весили они чуть менее килограмма и по габаритам и массе были крупнее JS 10000 в полтора-два раза… Причина же столь выдающихся характеристик JS 10000 — в наборе аккумулятора из ячеек нового поколения, с повышенной токоотдачей при меньших габаритах. Эволюция все же не стоит на месте, надо сказать… В сравнении с типичным смартфоном с 6,5-дюймовым дисплеем: ПускАч JS 10000 выполнен в прямоугольном корпусе со сглаженными гранями и углами. Все разъемы и индикаторы традиционно для таких устройств выведены на одну из торцевых стенок. Также на передней панели присутствует четырехсегментный индикатор остатка заряда и линза небольшого диодного фонарика, включаемого отдельной кнопочкой на боковой грани корпуса.
Поставляется гаджет в прочной двухслойной коробке, что немаловажно в эпоху распространения интернет-покупок и сервисов доставки: А при хранении и эксплуатации «бустер» защищен штатным мини-кейсом с жесткими стенками: Для запуска двигателей к JS 10000 подключается «гарнитура» в виде коммутационного блока с мощными «крокодилами». Подключение осуществляется по трехпроводной схеме — два силовых провода и один сигнальный. Последний необходим для полноценной обратной связи, благодаря которой реализуется защита от перегрева аккумуляторных ячеек.
Как пользоваться пусковым устройством для автомобиля? Машина может не заводиться и по любой другой причине, но это одна из самых частых. В этой статье поговорим о том, как пользоваться пусковым устройством для автомобиля, если сел аккумулятор.
Причины и следствия Аккумуляторная батарея автомобиля может быть по трем причинам: забыли выключить фары на стоянке; АКБ долгое время находится в эксплуатации и исчерпала свой ресурс; в автомобиле есть серьезные поломки, связанные с утечкой тока, заклиниванием стартера, некорректно работающим генератором. При любой из перечисленных проблем машину можно завести с толкача. Однако данный способ не подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач. Есть еще один вариант — найти водителя, у которого есть в багажнике «крокодилы» и который согласился бы «прикурить» от своего аккумулятора. Таких тоже найдется немного, поскольку подобная помощь для «доброго самаритянина» может обернуться серьезными проблемами с его машиной. Например, выходом из строя бортового компьютера.
Устанавливаются на станциях техобслуживания или в гаражах, подключаются к сети переменного тока. Еще их называют бустеры. Это мобильные устройства, которые можно возить с собой.
Содержание
- Комментарии
- Пуско-зарядное устройство для автомобиля: рейтинг 2023-2024. Лучшие модели по отзывам владельцев
- 10 лучших пусковых устройств для автомобиля – Рейтинг 2023 года
- Джамп стартер (автомобильный бустер) - как завести машину в мороз — 15.12.2022 — Статьи на РЕН ТВ
- «Волшебные шкатулки»: тест бустеров
- Стартовый бустер. Особенности выбора модели.
«Волшебные шкатулки»: тест бустеров
| Топ-10 Лучшие пуско-зарядные устройства в 2023 году | Внешний аккумулятор/пусковое устройство для автомобильного аккумулятора Baseus, пиковый ток 1000А. |
| Как завести автомобиль пуско-зарядным устройством | На наш взгляд, лучше бросить в багажник пусковое устройство, которое долгие годы будет заводить машину при любых температурах при практически полностью разряженном аккумуляторе. |
| Конденсаторное пусковое устройство для автомобиля своими руками | Какими опциями должен обладать современный пускач? И как им правильно пользоваться, чтобы не нанести вред автомобилю. Смотрите онлайн видео «Что делать, если сел аккумулятор? |
| Рейтинг пуско-зарядных устройств для автомобиля | Главное отличие «пускачей» от телефонных пауэрбанков – чрезвычайно высокая токоотдача батареи, позволяющая кратковременно выдавать в пике ток в несколько сотен ампер, а также наличие защит от переполюсовки и короткого замыкания. |
| 10 лучших повербанков для автомобиля - рейтинг 2023 | Читайте также: 10 лучших аккумуляторов для автомобилей ВАЗ. |
Портативное пусковое устройство для автомобиля 2022-2023: рейтинг лучших моделей
| ТОП-13 лучших пусковых устройств 2024 года | Под брендом BERKUT серии Smart Power, прекрасно зарекомендовавшей себя на отечественном рынке с гаммой различных автоаксессуаров, выходит инновационный продукт – пуско-зарядное устройство SP-4500, призванное стать самым мощным и популярным «пускачом» в сегменте. |
| Можно ли зарядить аккумулятор пусковым устройством | ТОП-5 лучших недорогих пусковых устройств для автомобильных аккумуляторов. |