Смотреть все видео пользователя Асафьев Стас. View and download Стас Асафьев(@asafevstas) Instagram profile, posts, tagged, stories photos and videos without login. Все материалы от автора Команда и Стас Асафьев. Войдите на сайт или зарегистрируйтесь, чтобы написать Стасу Асафьеву или найти других ваших друзей. Канал автора «Асафьев Стас» в Дзен: Компания «Автопрагмат» осуществляет полный спектр услуг по автоподбору: выездная диагностика, специалист на день, подбор авто под ключ.
Ford и забытый бренд, Chevrolet и культовая модель: итоги недели
Стас Асафьев Показано 16 видео из 330 Об авторе канала Стас Асафьев снимает видео про автомобили с пробегом и обо всем, что с ними связано. В 1989 году Асафьев Стас стал участником популярной группы «Мирей», которая исполняла музыку в стиле рок. Главная Блог (18+) Стас Асафьев: «У меня никогда не было собственного авто».
Стас Асафьев рассказал, могут ли китайцы завоевать автопром в России
Ну и куда без Volkswagen. Я сооснователь сервиса по ремонту автомобилей VAG группы Zimwerk. А ещё есть Мерч, который трудно найти и невозможно забыть. Самостоятельно производится и мгновенно раскупается.
Стас Асафьев с мамой и дедушкой. Фото: соцсети Самые близкие люди для Стаса — его мама и дедушка-фронтовик, прошедший Великую Отечественную войну. С ранних лет Стас разносил газеты, раздавал флаеры, а еще помогал на стройке. Будущая звезда YouTube старался поправить материальное положение родных.
Асафьев собирался поступать в санкт-петербургский институт, но парень не справился с экзаменами. В итоге Асафьев стал студентом Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого. Стас выбрал кафедру строительного производства. В студенчестве Асафьев тоже много работал. Он занимался укладкой асфальта, а еще убирал снег с крыш. И на втором курсе Стас как один из лучших учащихся вуза оцифровывал японские документы на заводе. Стас Асафьев во время учебы.
Фото: соцсети Бизнес и блог Увлечение Стаса машинами постепенно перешло в бизнес юноши. Вначале Асафьев катался на отцовской «Ладе». При этом блогер осваивал не только езду, но и учился понимать машину изнутри.
При этом сегмент дешёвых и практичных семейных автомобилей, на котором мама могла отвезти ребенка в детский сад или съездить в магазин, фактически пустовал. Фольксваген решил бить в незащищённые места. Для продвижения любого бренда нужна четко спланированная и яркая рекламная кампания. Фольксваген решили давить на объективные преимущества автомобиля — дешевизна, надёжность и практичность. Лозунгом всей кампании стала фраза «Think small» — Думай о малом». В плакатах нарочито подчёркивались небольшие размеры автомобиля. Мол, да, мы меньше ваших «Шевроле» и «Кадиллаков», но это даже лучше — машина меньше потребляет и меньше занимает место, а к тому же не ломается и стоит в разы дешевле.
За рекламу взялось малоизвестное на тот момент маркетинговое агентство DDB. Результат превзошёл ожидания всех. Компания смогла не только продвинуть собственный бренд. Она смогла изменить предоставление всех американцев об идеальном автомобиле. Многие пересмотрели свое отношение к технике. Автомобиль стал средством передвижения, а не инструментом для понтов. Приоритеты у всей страны сместились от роскоши и удобства до эргономичности и дешевизне, от американской мечты к немецкому «орднунгу». Более того, рекламная кампания «Жука» изменила представление о том, какой должна быть реклама. Большинство объявлений пестрели красками и огромными фотографиями самих автомобилей, порой без всякого текста Реклама «Жука» была совершенно иной. Она была чёрно-белой!
На фоне остальных рекламных проспектов она выделялась минимализмом и при этом самодостаточностью.
Чтобы хорошо заработать, нужно было продавать барахло, а я честный человек. Решил уехать в Москву.
Плана не было. Я был почти уверен, что оставлю автоматический выбор. Но так как за предыдущие годы опыта было стыдно, я начал «видеть» барабаны.
Я приехал в Москву нормальным и успешным парнем. У меня есть сумка с трусиками и 10 тысяч рублей. И друг, с которым я впервые ночевал.
На мой канал пришло пять-шесть тысяч человек, и первый клиент пришел на вербовку. Потом, через некоторое время, появились первые сотрудники, офис и так далее. До сих пор продолжаем так: я «видел» катки и «Автопрагмат» пашет в поте лица.
Читайте также: Ильдар Самостоятельный выбор: «Нас остановили в Казани. Много людей, свидетелей, собак… » О собственной машине Поскольку я покупал и продавал машины, у меня могло быть три или четыре машины одновременно. У меня никогда в жизни не было машины, поэтому я сапожник без сапог.
Для меня машина — это просто связка железа. К тому же в Москве собственная машина продержалась недолго. Остальные машины приобретались исключительно для ютуба.
Потом купил прадик-бат. И вот «Эмка», которая уже полгода стоит в гараже. Моя машина понравилась, добилась успеха.
Этим занимаются мастера. Но похоже, что он собирается пойти на картину. Приобрели где-то год назад.
Отдали в обвес и на улицу в январе, а с января «пили» не выходя на улицу. Мы старались успеть к сезону, она должна была уехать в апреле. Но у нас все как обычно.
Видимо уже в апреле следующего года. Проверка автомобиля Теперь смотрю на номерной знак. Я видел машину три раза в жизни.
Самое смешное, что мне нужно зайти на YouTube. Следовательно, A025XT198. Хотя проблемы с автоматом подбора машины в целом нравятся всем привет.
Абсолютно все военные и дилеры ездят на «наклонных ведрах». Мы понимаем, во что мы можем вписаться, а что нет. На момент регистрации Эмка была уже другого цвета и на двигателе не было номера.
Но я не внес никаких изменений. Может, предыдущий владелец это сделал. Честно говоря, я не проверял базы данных.
Автомобиль зарегистрирован и после того, как покинет сервис, ездить по дорогам общего пользования в принципе будет невозможно. Поскольку он на проставках, на здоровом обвесе, у него будет боковой выхлоп и спойлер больше, чем у меня. Читайте также: Леша Маэстро: «Есть люди, которые качают машины, но я бы предпочел быть с ребенком…» О своем первом ролике на YouTube Первым видео был обзор Ford Focus 2, на что обращать внимание при покупке.
Поэтому мы были на стоянке торгового центра с другом. Так и пошло. Сейчас открываю то видео, глаза кровоточат: там камера боится, звука нет, изображение некрасивое.
Ford и забытый бренд, Chevrolet и культовая модель: итоги недели
Это не просто машина, а цель, которой я добился в 36 лет! Я тебя люблю! Более того. Это все из-за того, что ты каждый год втыкаешь Жигули в карту желаний!
Поэтому вкусные варианты уходят очень быстро и позже появляются уже с новой ценой. Про скручивание пробега. Крутят, да. Также как и автоподборщики Объясню. У нас народ выбирает не по состоянию автомобиля, а по цифрам. Поэтому если в подборе под клиента есть достойный экземпляр, но пробег выше, например пробег 120ткм, а заказ не более 80ткм чем указал заказчик — его проще скрутить.
Кто-то крутит не глядя в базы, не проверяя верхний потолок. Кто-то в самый потолок. В базах крайняя отметка 160ткм? Значит ставим 165ткм. К сожалению, ещё раз скажу, что люди выбирают цифры, а не состояние автомобиля. Мне, за свои авто никогда не было стыдно, но это факт — если авто технически и внешне в идеале, но с пробегом 250ткм оно мало кому интересно. Стоит только скрутить, как авто уйдёт в ближайшие часы. Отсюда вытекает вторая причина: Пробег важнее цены. Для покупателей.
Это тоже факт. Я видел множество честных авто в исключительном состоянии по высокой достойной цене, но продавались они лишь после «смотки». Это правило на рынке диктует потребитель, уж извините. Если завтра, например, всем будет важна марка резины, то будут ставить именно её, если это ускорит продажу. Перекуп экономит на ремонте. И да и нет. Зависит от людей. Есть откровенный цирк. Вообще, правильнее будет сказать экономит не более, чем большинство самих же владельцев авто.
Экономическая ситуация, низкие зарплаты или просто скупость заставляют людей менять тормозные диски или свечи поштучно. Я не шучу. Но тот колхоз, на который идут сами владельцы авто достоен отдельной поэмы. И это даже касается автомобилей в цене выше 1млн рублей.
И в том числе потом на будущее себе делаешь какой-то фундамент дополнительный.
Абсолютно все авторы, кто в текущее время не сбавил темпа и продолжает работать, все наращиваются. О российском автопроме: Есть люди, по типу меня, кто верит, что все будет в порядке, бизнес подстроится, есть большое количество людей, кто думает, что, типа, все — мы приехали, больше ничего не будет, только «УАЗ» и «АвтоВАЗ». И китайцы. Но надо понимать, что у нас в любом случае рынок сбыта большой, мы все-таки шестая экономика в мире. И автомобильный рынок у нас тоже далеко не последний.
Он десятый или одиннадцатый. Ну он там постоянно меняется: то десятый, то одиннадцатый. О китайском автопроме: У нас в целом автомобильный рынок построен таким образом, что ты как страна интересен автопроизводителю только в том случае, если у тебя стоит завод на территории нашей страны. Потому что возить к нам автомобили не совсем рентабельно. Рентабельно только возить премиум жуткий.
Если Китай придет, построит завод, построит заводов какое-то количество и будет у нас что-то производить, тогда есть вариант, что они что-то тут завоюют. Пока что есть завод только у Haval. В тот момент, когда пришел Renault и выкупил «АвтоВАЗ», они компанию ну не то чтобы там переделали, она вообще, полностью другая с точки зрения бизнес-процессов, с точки зрения финмодели, с точки зрения логистики, с точки зрения людей, которые там работают. Типа ну «АвтоВАЗ» реально молодец как компания.
После окончания школы, Асафьев поступил в Челябинскую государственную академию культуры и искусств, где изучал теорию музыки и композицию. Во время учебы он активно участвовал в студенческой жизни, писал музыку для театральных постановок и концертов. После получения диплома, Стас Асафьев переехал в Москву и начал работать в качестве композитора и аранжировщика. Он писал музыку для кино, телевизионных проектов и различных музыкальных коллективов.
Также он принимал участие в концертах и фестивалях, исполняя свои собственные композиции. В 2010 году Стас Асафьев выпустил свой первый сольный альбом, который получил положительные отзывы критиков и стал популярным среди слушателей. С тех пор он продолжает активно работать, записывать новые песни и выступать на концертах. Успехи в музыкальной индустрии В 2004 году Баста решил начать сольную карьеру и выпустил свой первый альбом «Баста 1». Этот альбом стал знаковым для отечественной хип-хоп сцены и показал, что русский рэп может быть популярным и успешным. С тех пор Баста выпустил множество альбомов, которые все становились популярными и получали высокие оценки критиков. В 2011 году он побил рекорд по числу концертов в России, отыграв 98 шоу. Также он стал первым российским исполнителем, чьи клипы набрали миллиард просмотров на YouTube.
Баста также активно сотрудничает с другими музыкантами и продюсерами. Он выпустил несколько совместных альбомов, включая работу с певицей Настей Каменской и группой «Город 312». Эти проекты тоже получили большую популярность и успех. На сегодняшний день Баста является одним из самых узнаваемых и востребованных артистов в России и за ее пределами. Он продолжает активно выступать, записывать новую музыку и покорять сердца своих поклонников. Сколько лет Асафьеву Стасу Асафьев Стасу родился в 1984 году, поэтому на данный момент ему… Год рождения: Возраст: лет Асафьев Стас — талантливый музыкант и композитор, известный своим профессионализмом и творческим подходом к музыке.
Начало бизнеса и карьеры
- Шоу «Паркуйся, выходи». Стас Асафьев сдает на права
- Ford и забытый бренд, Chevrolet и культовая модель: итоги недели
- Стас Асафьев: биография автоблогера, автоподборщика, сколько лет, девушка, канал на Ютуб
- What is Асафьев Стас's net worth?
- Добро пожаловать!
- Ford и забытый бренд, Chevrolet и культовая модель: итоги недели
Стас Асафьев: биография и личная жизнь автоблогера
| Стас Асафьев @asafevstas в Инстаграме. Смотреть сторис, фото и видео анонимно без VPN | Вся информация по сериалу Асафьев Стас: список и график выхода серий, описание и рейтинг на |
| СТАС АСАФЬЕВ: как пришел на YouTube, о своем заработке, Академике и хейтерах | Полностью интервью со Стасом Асафьевым смотрите в видео: Беседовала Анастасия Кухлевская. |
| Все тест-драйвы Стаса Асафьева | Стас Асафьев стал известным благодаря своим успешным работам в качестве продюсера и композитора. |
Я сказал, Картавый
Полностью интервью со Стасом Асафьевым смотрите в видео: Беседовала Анастасия Кухлевская. Полное интервью со Стасом Асафьевым смотрите в ролике: Беседовала Анастасия Кухлевская. Тайны личной жизни и подробности биографии персоны Стас Асафьев на сегодня: актуальные фото и последние новости на сайте
Стас Асафьев: как простой автоблогер стал популярным документалистом
Все материалы от автора Команда и Стас Асафьев. Стас Асафьев. Страна: Москва, Россия. Владелец сайта предпочёл скрыть описание страницы.