Официальный сайт администрации города Пензы сообщает, что у троллейбусов низкая скорость и маневренность, да и контактная сеть оборвется – всё остановится: "Троллейбусные маршруты – единственные маршруты, которые субсидируются из бюджета города Пензы.
Пензенский троллейбус. История
Все остальные запчасти производятся в России или Беларуси. Это значит, что проблем с обслуживанием транспорта не возникнет, — заверил генеральный директор уфимского завода Денис Рассадников, который лично приехал в Пензу, чтобы выпустить транспорт на линию. Новые троллейбусы компактные, маневренные и современные. В салоне установлены терминалы для безналичной оплаты проезда, так что кондукторы не потребуются. Через специальное приложение пассажиры смогут узнать время прибытия троллейбуса к нужной остановке. Но самое главное — электрический транспорт теперь может до 20 километров пройти без контактной сети на заряде аккумулятора. Для постоянно растущего города это неоценимая суперспособность. Благодаря ей новые машины пустят на окраины в строящиеся микрорайоны, где особенно остро ощущается потребность в транспортной доступности.
Затем машина может до 20 километров ехать без электричества». Владимир Лукинчук отметил комфорт водительской кабины. Очень рада, что закупили новые. Слышала про это давно и ждала, когда же приедут в Пензу. И вот сегодня удалось проехаться на новом троллейбусе. Мне понравилось: просторно и комфортно, сиденья удобные», - поделилась пензячка Анастасия. Еще один горожанин пенсионного возраста по имени Сергей Витальевич признался корреспонденту РИА Пензенской области, что поначалу удивился нововведению на троллейбусном маршруте. И тут уже при подъезде к остановке заметил, что «семерка». Как раз ее и ждал.
Она рассказала, что в начале карьеры водителя попала в непредвиденную ситуацию на дороге, после которой серьезную моральную и материальную поддержку ей оказал Виктор. По ее словам, именно тогда она поняла, что встретила мужчину, который может стать опорой и защитой на всю жизнь. Вскоре пара расписалась, начав свой счастливый совместный путь. Коллеги отмечают, что это дружная семья, где все делают вместе и трудятся в одну смену: на работу вместе, обед вместе, выходные вместе. Кочетенковы являются примером для молодых водителей - они отзывчивы, безукоризненны, это профессионалы с большой буквы. В начале пандемии коронавируса, когда на предприятии болели многие, они работали почти без выходных, понимая ответственность, которая легла на их плечи. Виктор скромен, а потому о его лучших качествах рассказывает супруга. Мне очень повезло с мужем. За всю жизнь я не слышала от него грубого слова, все знают, что он матом не ругается совсем, не употребляет алкоголь. В доме все делает своими руками. Как говорится, от вбитого гвоздя до ремонта бытовой техники - все сам», - гордится она мужем. Елена вспомнила, как начиналась семейная жизнь в общежитии, как заработали своим трудом квартиру, воспитали дочку, дали ей хорошее образование, а сейчас вместе радуются внуку. Супруга отмечает, что у нее с мужем много общих интересов, но есть и разные увлечения: «Я обожаю лес и сбор грибов, это моя страсть.
Контактная сеть сюда до будущего депо также не доходила, поэтому для ремонта и обслуживания троллейбусы сюда привозили на буксире. Техническая база была крайне слабой: имелись токарный и сверлильный станки, два канавных домкрата, настольный компрессор, лебедка. При строительстве депо были использованы металлоконструкции демонтированного военного завода Ардельт в местечке Эберсвальде Германия , которые в 1948 году были погружены в эшелон и доставлены в Пензу. Полностью строительство депо завершилось лишь в 1957 году, хотя по договоренности с городскими властями и строителями его эксплуатация началась уже в 1951 г. К концу 1948 года инвентарный парк составлял уже 8 троллейбусов, а среднесуточный выпуск на линию — 6 единиц. Менее чем за два месяца 1948 г. Слайд 3 Развитие сети в 1950-е годы 5 ноября 1949 года была пущена вторая очередь троллейбусной линии, соединившая «Пензу I» c Заводским районом города. Для пересечения троллейбусом железнодорожных путей летом-осенью 1949 года в кратчайшие сроки был сооружен виадук, ведущий с улицы Пионерской на улицу Ленина. Также по трассе следования троллейбуса было проведено мощение лишь кое-где — асфальтирование проезжей части улиц. От будущего троллейбусного депо на улице Суворова линия прошла по улицам Дзержинского, Коммунистической, Пионерской, Ленина, Велосипедной Гагарина до разворотного кольца около часового завода, на пересечении улиц Велосипедной Гагарина и Автосвечной Леонова. Таким образом, троллейбусная линия соединила центр Пензы с обоими крупнейшими промышленными зонами города. Протяженность линии в однопутном исчислении увеличилась до 17,0 км. К концу 1949 года инвентарный парк составлял 11 единиц, среднесуточный выпуск — 10 единиц, за год троллейбусы пробежали 396 тыс. От завода дезхимоборудования ныне — завод «Автомедтехника» троллейбус следовал в центр по улицам Суворова, Володарского и Пушкина до пересечения с улицей Московской, где левым поворотом он возвращался на трассу основного маршрута. Протяженность линии в связи с этим увеличилась до 17,8 км. Введение дополнительного маршрута было призвано улучшить транспортное обслуживание на наиболее критичном направлении между центром и Заводским районом.
Пенза, троллейбус ЗиУ 682Г 016.02 "2058" Маршрут 8 [1 марта 2021 г.]
Новороссийск tiktok хочуврек bus троллейбус Скачать троллейбус 46 в депо г. Новороссийск bus tiktok хочуврек троллейбус новороссийск Скачать троллейбус 73 маршрут 1 г. Новороссийск tiktok хочуврек троллейбус новороссийск транспорт Скачать троллейбус 73 маршрут 1 г.
Новороссийск tiktok хочуврек bus троллейбус Скачать троллейбус 46 в депо г. Новороссийск bus tiktok хочуврек троллейбус новороссийск Скачать троллейбус 73 маршрут 1 г. Новороссийск tiktok хочуврек троллейбус новороссийск транспорт Скачать троллейбус 73 маршрут 1 г.
В современном электробусе действительно много всего интересного: машина оборудована большим количеством инновационных технологий, призванных максимально повысить комфорт в поездках. Салон модели КАМАЗ-6282 полностью низкопольный, что делает его доступным для маломобильных категорий пассажиров. Сориентироваться пассажирам помогут информационное табло и аудиоинформатор, а предприятию, осуществляющему перевозки, пригодится информация, собранная системами учёта пассажиропотока.
Безопасность повышает система видеонаблюдения. Для бесконтактной оплаты проезда установлены стационарные валидаторы. Также удобство пассажирам обеспечивают современные системы обогрева и кондиционирования воздуха и USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств. В ходе тестовой эксплуатации удалось проверить работу машины при минусовых температурах. То, что электробус выдержал это испытание без нареканий, станет отдельным плюсом при анализе, которым займутся местные эксперты. Вся информация, агрегированная за тестовый период, позволит сделать обоснованный выбор о целесообразности применения электробусов в Перми. При обсуждении вопросов о закупке новой техники для пополнения городского транспортного парка в дальнейшем эти выводы будут учтены, сообщает МУП «Пермгорэлектротранс». Пока же электробус вернётся на территорию завода-изготовителя в Набережные Челны.
После проведения стандартного техобслуживания электробус планируют передать дальше, на этот раз в Сочи. Он поступит в распоряжение предприятия «Сочиавтотранс» ориентировочно в мае этого года. В Подмосковье тестируют современный автобус с несколькими режимами подсветки В Подмосковном Одинцове основной пассажирский автоперевозчик региона — АО «Мострансавто» — тестирует новый автобус МАЗ-303065. Испытание должно продлиться три месяца на загруженном маршруте с высоким пассажиропотоком. Обратная связь от водителей и пассажиров, данные, которые будут собраны в ходе эксплуатации, — всё это ляжет в основу комплексного анализа, благодаря которому в дальнейшем будет приниматься решение о расширении использования данной модели на подмосковных маршрутах. Вместимость автобуса — 98 человек, из них сидячих мест в салоне 27. В машине соблюдены экологические стандарты: его двигатель категории «Евро-5», а при производстве использовались современные композитные материалы, при этом сам каркас изготовлен из нержавеющей стали. Автобус относится к классу больших и низкопольных, к тому же оборудован системой «книлинга», которая значительно облегчает посадку и высадку, особенно для маломобильных пассажиров.
В начале октября жители Кировского района, жаждущие возвращения 18-го троллейбуса, лично обратились за помощью к председателю ГД РФ Вячеславу Володину на видео. Подробнее о борьбе местных жителей за троллейбус, можно почитать здесь. Отметим, что распиаренный электробус за 38 миллионов рублей после громкой обкатки с 14 сентября по 14 октября на нескольких городских троллейбусных маршрутах по-тихому вернули назад заводу-изготовителю. Анна Анатольева.
В Пензу прибыл новый Белорусский троллейбус.
Троллейбус «Адмирал» версии 6281.01 с увеличенным автономным ходом рассчитан на 85 человек и не имеет аналогов на отечественном рынке. Предприятию, обеспечивающему движение троллейбусов в Пензе (Универсал Сервис), требуются водители, слесари, кондукторы. По словам главы города Пензы, проект «Троллейбус 2024» является одним из приоритетных направлений развития городской инфраструктуры и повышения качества жизни горожан.
Пенза, троллейбус ЗиУ 682Г 016.02 "2058" Маршрут 8 [1 марта 2021 г.]
Балансовый убыток МУПа, согласно отчетам, в 2012 году составил 77,6 млн рублей, а в 2013 году – 76,2 млн руб. Деятельность «Пассажирских перевозок г. Пензы» субсидировалась из городского бюджета. Балансовый убыток МУПа, согласно отчетам, в 2012 году составил 77,6 млн рублей, а в 2013 году – 76,2 млн руб. Деятельность «Пассажирских перевозок г. Пензы» субсидировалась из городского бюджета. СГОВОРЧИВО-НЕСГОВОРЧИВЫЕ ДЕПУТАТЫ Конец лета 2020 г. выдался в Пензе жарким по накалу политических страстей вокруг возможной ликвидации троллейбусов. По информации от руководства данной организации, троллейбусы будут работать до 1.10.2020, а в дальнейшем троллейбус как вид транспорта будет ликвидирован в Пензе. Навсегда. Пенза-Обзор — новости Пензы и Пензенской области. Пенза. Новый троллейбус российско-белорусского производства, которые выпускаются в Уфе. Последняя модель "Горожанин" весит 18 тонн, вмещает до ста пассажиров.
Троллейбус 2012 9 маршрут Пенза
Пробные испытания новой модели белорусского троллейбуса АКСМ-321 производство компании «Белкоммунмаш» прошли в городе 25 мая 2011 года. Пока он работает в Пензе в единственном числе. Но зато администрация города заявляет, что на борту машины есть доступ в Интернет по протоколу Wi-Fi.
Поэтому первые годы на ночной отстой троллейбусы вставали на площади около драмтеатра. В 1951 г. Полностью сооружение депо завершилось лишь к 1957 г. По состоянию на начало 2005 г.
В апреле 2005 г. Был организован единый перевозчик — МУП «Пассажирские перевозки г. Вскоре, в июне 2005 г. Закрытие депо на ул. Суворова было объяснено значительным сокращением количества троллейбусов. В качестве альтернативного варианта использования депо называлась его передача в аренду частным предприятиям, эксплуатирующим «маршрутки», однако многим такой вариант развития событий изначально казался маловероятным.
Дело в том, что территория депо находится практически в центре города и имеет отличную транспортную доступность, что делает её «лакомым» куском для застройщиков. На конец 2007 г. В 2010 году на территории расположилась сезонная ярмарка. Наши дни В Пензе действует шесть троллейбусных маршрутов. Но самое главное, что выгодно отличает электромашины, — цена проезда: 20 рублей, дешевле в городе нет. И такова она потому, что из бюджета на поддержание троллейбусных перевозок тратятся миллионы.
Говорят, нерентабельно. Пассажиры возмущены. Идут разговоры, что закрывают», — пояснил водитель троллейбуса. Вопрос дальнейшего существования многоместных машин поставили в феврале 2020 года. Тогда на комиссии в городской думе обсуждали будущую концепцию развития общественного транспорта. Целесообразно мы перевозим или нет?
Может, это избыточный транспорт изначально? Пензы Денис Леонтьев 2018-2020 гг. И вот водители уже называют сроки возможных перемен. До сентября у нас договор», — рассказал мужчина. В администрации Пензы действительно планируют замену троллейбусных маршрутов на автобусы большого класса с предоставлением льготного проезда. Отмена электротранспорта без альтернативы не предполагается.
Естественно, что такая ситуация угрожает существованию и самого транспортного предприятия. Откликнулись на крик отчаяния несколько пензенских изданий и, судя по заголовкам и содержанию новостных материалов, они, вполне вероятно, не меньше самого инициатора открытого письма мэру Пензы озабочены туманными перспективами частного перевозчика. Чувство сострадания никто не отменял. Взять хотя бы финансовую сторону вопроса. По логике вещей тот, кто получает от работы троллейбусов гарантированный доход, будет непременно озабочен тем, что всем его радужным и выверенным планам вскоре может прийти конец. Но почему у частного перевозчика появились такие опасения? Давайте попробуем разобраться. Начнем с небольшой предыстории. Несколько недель назад мэрия Пензы успела получить нагоняй от губернатора Ивана Белозерцева, который четко сказал, что не понимает, почему до сих пор городские чиновники не могут стабилизировать ситуацию с общественным транспортом.
В ходе общения главы региона с прессой речь зашла и о судьбе троллейбусов: мэрии было рекомендовано, наконец, решить вопрос о том, быть или не быть «рогатым» в Пензе. После этого городская администрация стала более общительной. Недавно мэр Андрей Лузгин в духе открытости и транспарентности собрал несколько журналистов и сказал им, что троллейбусы продолжат свою работу в 2021 году, причем деньги на них будут заложены уже на весь год. Таким образом, можно констатировать, что гражданское общество не без помощи губернатора региона добилось своего: троллейбусы в Пензе остаются.
Сейчас власти города совершают очередную большую глупость. Даже если есть какие-то проблемы с контактной сетью, то привести ее в порядок проще и дешевле, чем уничтожить ее полностью и построить потом с нуля. Если у вас есть контактная сеть, то можно просто купить хорошие троллейбусы. Современные троллейбусы имеют запас автономного хода, это уже не те неповоротливые и ненадёжные машины, что были в советское время. Если денег много, то можно обновить автобусы или заменить их на электробусы.
Но никакого смысла заменять троллейбусы нет. Активисты уже создали несколько петиций, а также разработали сайт , посвященный пензенскому троллейбусу. Более того, как отмечает 7х7 Горизонтальная Россия , подписи за сохранение троллейбуса собирают не только в интернете, но и на улицах города.
"Всеми забытый". Пенза, поездка на троллейбусе ЗиУ 682Г 016.02 "1491" маршрут 6.
Соблюдение авторских прав: Все права на материалы, опубликованные на сайте mkpenza. Использование материалов, опубликованных на сайте mkpenza. Гиперссылка должна размещаться непосредственно в тексте, воспроизводящем оригинальный материал mkpenza.
Сообщается, что кировский троллейбусный автопарк пополнится на 10 единиц электротранспорта. Большинство машин выпущено в 2012 году и уже отслужили какое-то время в Санкт-Петербурге. Некоторым троллейбусам требуется техобслуживание, другие вовсе станут донорами запчастей для других единиц общественного транспорта. Планируется, что исправные троллейбусы прибудут в Киров, пройдут обкатку по городу и выйдут на линии не ранее сентября.
Комфорт пассажирам обеспечивают не только системы климат-контроля и видеонаблюдения, а также ставшие привычными USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств, но и особая LED-подсветка с рассеянным светом. Это создаёт особую визуальную среду и экономит расход энергии: предусмотрены разные режимы освещения, включая дневной, вечерний свет и декоративную подсветку линий обшивки салона. Скорость и комфорт перемещения общественного транспорта в Подмосковье может существенно повыситься не только благодаря обновлению подвижного состава, но и как положительный эффект внедрения выделенных полос.
В регионе планируют существенно расширить сеть полос для приоритетного движения общественного транспорта: уже анонсирована сотня новых адресов в Долгопрудном, Сергиевом Посаде, Люберцах и Мытищах. КАМАЗ готовится к серийному производству троллейбуса с автономным ходом до 20 км В первом квартале 2022 года должно было начаться серийное производство троллейбуса КАМАЗ-65825 с увеличенным автономным ходом. Новинка была впервые представлена в мае прошлого года на фестивале SpbTransportFest в Санкт-Петербурге. Машина может хорошо послужить в новых районах, не имеющих контактную сеть, а также позволит более гибко формировать маршруты. Накопители энергии троллейбуса заряжаются во время движения от контактной сети. Система рекуперации энергии при торможении дополнительно позволяет экономить энергию, возвращая часть для вторичного применения. И это при том, что он достаточно вместительный: в салоне оборудовано 34 сидячих места, а общая пассажировместимость — 85 человек. Новая модель соответствует всем требованиям доступной среды: он полностью низкопольный, оборудован системой «книлинг», механической аппарелью на средней двери и специальным местом для установки инвалидной коляски. В целом уровень комфорта обеспечен для всех пассажиров: этому служит и увеличенный проём средней двери и просторная накопительная площадка.
Для безопасности стоячих пассажиров троллейбус производится с современной пневмоподвеской, также салон оборудован мягкими упорами. Из электрической «начинки» ПАО «КАМАЗ» упоминает камеры видеонаблюдения и спутниковую навигацию, системы климат-контроля и информирования пассажиров, а также кнопку для экстренной связи с водителем и USB-розетки для подзарядки личных устройств во время поездки. Ближайший год Петербургу, скорее всего, будет не до закупок троллейбусов: по трём уже заключённым контрактам до конца 2023 года город должен получить 286 машин трёх типов: 166 «классических» троллейбусов ВМЗ-5298. Однако, несмотря на солидное обновление, парк троллейбусной техники Горэлектротранса остаётся самым крупным в стране, а значит и самым требовательным к регулярному обновлению подвижного состава. Поэтому производителям троллейбусов есть смысл готовиться уже к поставкам 2024 года. В Брянске, напротив, маршрутная сеть электротранспорта временно сокращена в результате перехода на работу по новому контракту, но и заказанные новые троллейбусы в город пока не поступили.
Фото: Игорь Сериков В итоге, если заявка будет отклонена, число маршруток, с которыми хотели бороться, вырастет. Минусов у них еще больше, чем у своих старших бензиновых братьев: они сильнее загрязняют окружающую среду, способствуют росту криминала, а водители постоянно нарушают правила дорожного движения. Ко всему прочему, ситуация с вместимостью на и так существующих видах общественного транспорта станет хуже, чем сейчас. Основания беспокоиться за развитие подобного сценария есть: брянская администрация тоже подавала заявку на автобусы, когда хотела убрать троллейбусы, и в итоге осталась ни с чем. В данный момент пензенское отделение «Городских проектов» прорабатывает варианты спасения троллейбуса. К счастью, сейчас он только снят с маршрута, а сама контактная сеть пока на месте. Так что шанс выиграть эту борьбу есть. Уже готова петиция, которую вы можете подписать. В ней много требований, помимо сохранения троллейбуса, например, изменить их маршруты. Сейчас они составлены так, что кроме утра и вечера ими почти никто не пользуется, и троллейбусы не добираются до многих районов, где есть на них есть спрос.
Пензенцы делятся впечатлениями о новых троллейбусах
Официальный сайт администрации города Пензы сообщает, что у троллейбусов низкая скорость и маневренность, да и контактная сеть оборвется — всё остановится: "Троллейбусные маршруты — единственные маршруты, которые субсидируются из бюджета города Пензы. На официальном сайте городской администрации сообщается, что ликвидация троллейбусов вызвана в том числе необходимостью дополнительной субсидии из бюджета города в размере 45 млн рублей, или придется повышать тариф на проезд в городском электрическом. К слову, троллейбусы в городе колесят уже 72 года.
Пенза пересаживается на союзные троллейбусы
Автобусы и троллейбусы украсили по-новогоднему. В этом троллейбусе у пассажиров сразу появляется новогоднее настроение. На окнах висят бумажные снежинки, картинки с Дедом Морозом или нарядной елкой, а над головами - мишура и елочные игрушки.
Длина троллейбусных линий увеличилась на 4,1 км.
Самое крупное расширение сети состоялось 12 июня 1966 года. Арбеково, связавший центр города с удаленным поселком Арбеково. Пуск этой линии был крайне необходим, так как в Арбеково развернулось строительство жилых поселков для рабочих заводов «Химмаш», «Тяжпромарматура» и часового завода.
Далее троллейбус следовал по улицам Максима Горького, Московской, Октябрьской, Плеханова и далее по тому же маршруту. Длина троллейбусных линий достигла 50,3 км по другим данным — 48 км. Таким образом, начиная с этого момента действовало три маршрута: 1.
Мебельная фабрика — Компрессорный завод 2. Арбеково В ноябре 1967 года троллейбусы пришли в Терновку. Новая линия протянулась от старого кольца у «Мебельной фабрики» наб.
Мойки , по улицам Свердлова, Баумана, Терновского до ныне действуйщего кольца «Терновский мост». Развитие сети в 1970-е годы В декабре 1970 года была открыта троллейбусная линия, длинной 3. Этот маршрут был очень важен для города, так как до открытия этого маршрута железнодорожникам было тяжело добираться в депо, а пассажирам — до пригородных поездов.
В январе 1977 года совершилось открытие очень важной линии, связавшей Западную поляну с Заводским районом. Она продлила сеть пензенского троллейбуса на 9 километров. Новая линия прошла по ул.
Карпинского, Окружной, Мира, Ленинградской и Попова. Развитие сети в 1980-е годы В конце 1982 года был введён участок от памятника Победы до улицы Долгорукого. Линия с протяжённостью в 7,4 км в однопутном направлении прошла через ул.
Луначарского, Сурский мост и немного по улице Чаадаева. В Январе 1989 года был введён участок от улицы Рахманинова до улицы Стасова с протяжённостью около трёх километров в однопутном направлении. Вскоре вступила в эксплуатацию линия от улицы Стасова до ул.
Вместе с этой линией в конце 1989 г. Горького», который следовал по проспекту Строителей, ул. Суворова, ул.
Кирова, ул. Максима Горького, ул. Володарского, ул.
Октябрьской, выезжал на Ул. Суворова и следовал обратно по своему маршруту. Протяжённость маршрута составила почти 14 км в одну сторону.
Отменён в 2004 году. В 1993 г. Именно на этом, а также на 7 маршруте впервые в Пензе в 1993 г.
В 1995 году были запланированы работы по продлению линии по проспекту Строителей ещё дальше, до микрорайона Запрудный и строительству тяговой подстанции в районе онкологического диспансера.
Сложности возникли на этапе получения информации — я уже говорил, что ответы на запросы, как правило, содержали минимум полезной информации. На момент сбора информации некоторые профильные чиновники и сами не до конца понимали судьбу троллейбуса. В большинство случаев внятных комментариев добиться не удавалось. У Евгения Малышева, например, ушел месяц на попытку получить комментарий нынешнего руководителя троллейбусного предприятия. Руководителя не удавалось застать в кабинете, на оставленный номер он не перезванивал. Сняли и смонтировали видео.
Оно появилось раньше публикации, после кампании по сбору подписей, и не вошло в итоговый текст, но, в том числе, с его помощью мы делали «разгоны» в соцсетях. Как продвигали расследование? Публикации были в паблике моей общественной организации, в паблике, посвящённом общественному транспорту Пензы, на странице пензенского ВООПИКа и у других товарищей. Никого об этом не просили. Если кто-то что-то публиковал, то по своей инициативе. Ещё напечатали расследование на бумаге, тиражом пять тысяч экземпляров — в пензенском выпуске газеты «Новая альтернатива». Это издание незарегистрированной Объединённой Компартии ОКП , раз в два месяца выходит его пензенский выпуск.
Политики там по минимуму, всё больше о социалке. Распространяли и по ящикам, и в руки — на центральных улицах Пензы, в районы отвозили, где активисты распространяли газету. Печатная версия расследования о пензенском троллейбусе Как прошли общественные слушания? Несмотря на то, что риск уничтожения троллейбусного движения в Пензе снизился, он всё же остался, так как в рамках анонсированной транспортной реформы до марта 2022 года ни слова не говорилось о судьбе троллейбуса. Ни о ликвидации, ни о модернизации. Поэтому слушания имели смысл, мы так и обозначили тему: «Пензенский троллейбус: текущее состояние и перспективы развития». Звали общественников, работников депо, экологов.
Пришли все, кроме перевозчиков-монополистов, перевозчика, обслуживающего троллейбусы, представителей фракции ЕР и КПРФ. Голосование за резолюцию на слушаниях о судьбе пензенского троллейбуса. Обсуждения состоялось живое, здоровое. Его итогом стала резолюция, в которую вошли шесть из семи внесённых активистами предложений. Представители власти и представители общественности приняли её единогласно. Этот стало для меня неожиданностью — как и для других участников.
Победителю конкурса предстоит почти за 7 млн рублей перевести горожан на расстояние в более чем 192 000 километров. Стоит обратить внимание на тот тревожный факт, что с каждым месяцем денег на троллейбусы выделяется все меньше. Поэтому пензенцам не стоит удивляться, если в следующем году по городу будет курсировать всего один «рогатый», водителем которого будет начальник УТиСа госпожа Ляпина, а кондуктором, если конечно очень повезет, ее заместитель господин Глушков.
Шутки шутками, но, к сожалению, такая тенденция вызывает серьезную обеспокоенность. Как отмечает в своем письме генеральный директор ООО «Универсал Сервис» Кровяков, городское управление транспорта включило в ноябрьский договор пункт, обязывающий исполнителя контракта обеспечить подвижной состав системами видеофиксации и автоматизированными средствами учета пассажиропотока. В компании вроде бы даже рады таким новшествам, но дают понять, что они не смогут все это установить в текущем году, поскольку это очень затратное мероприятие. Таким образом, как отмечается в письме, есть риск того, что на конкурс никто не заявится и троллейбусного движения в ноябре просто не будет. Но лучше об этом в открытых письмах не упоминать. Но видимо в управлении транспорта и связи уверены, что организация, которая будет готова установить все вышеназванное оборудование, в итоге найдется. И даже согласится начать выполнять контракт до момента определения победителя закупки, поскольку подведение итогов конкурса запланировано на второго ноября, а возить пассажиров нужно будет с первого числа. В итоге мы имеем: — Очередной пример закрытости в принятии решений чиновниками. Тихо, без лишнего шума, без дискуссий, без анонса проведем тендер и сделаем горожанам сюрприз в виде систем видеонаблюдения и автоматизации учета в ржавых троллейбусах.
Ну или более значимый «подарок» — отсутствие троллейбусов в случае, если на конкурс никто не заявится.