Opel Omega отличается низкой посадкой, что обеспечивает лучшее соприкосновение с дорогой и улучшает аэродинамические свойства. Авто располагает 4 дверьми. Обзор Опель Омега Б. Редкий Opel Omega B Executive 3.0 в хорошей комплектации и состоянии. Знакомимся с новым Opel Omega с турбодизелем. У меня на Опель Омега Б караван стояли амортизаторы с подкачкой, но так как они умерли поставил простые без подкачки, сейчас не нравится то что когда пустой то как табуретка, а подгрузишь то задница падает аж на асфальт. Родные амортизаторы с подкачкой стоят.
опель омега б: описание,электрика,ходовая,двигатели,коробка передач,цены,фото,видео
Opel Omega, 1994 универсал. Опель Омега Б Универсал – это популярный автомобиль семейственного класса, который объединяет надежность, комфорт и просторный салон. технические характеристики: КПП, двигатель Opel Omega wagon, характеристики безопасности, мощность, расход топлива.
Опель омега б универсал
Дизель Опель Омега имеет рабочий объем 2,5 литра и оборудован турбиной. Главной проблемой моторов Омеги второго поколения считается прогорание прокладки, особенно это относится к 4-цилиндровым двигателям, случается такое по причине использования низкокачественного топлива. Устраняется неисправность несложным ремонтом для 2-литрового мотора, а на 6-цилиндровых двигателях подобный ремонт влетит в копеечку из-за того, что мотор нужно снимать. Устанавливаемые на машину Опель Омега В двигатели характеризуются неплохой экономией топлива на определенных передачах, но стоит водителю перейти на другие скоростные передачи и эта важная характеристика теряется.
Экстерьер торпеды вполне пристойный, куча кармашков, бардачков. Сиденья удобны, складываются в любом виде, даже переднее пассажирское. Без зазрения совести можно в тяжкие времена давать объявление "услуги бортовой газели". Ходовые качества.
Машина весьма мягкая и комфортная. Тормозится очень уверенно. Клиренс пожалуй максимально проходимый для легковой машины. Радиус поворота небольшой и это хорошо. За всю зиму я так и не ощутил общепринятого стереотипа "задний привод-это плохо". В процессе реставрации салона у меня перестал работать стеклоподъемник на одной двери. Визит к элеткрику очень важного вида бодренько так облегчил мой карман, а в качестве плюса - перестали работать передние стеклоподъемники, потом скончался блок управления стеклоподъемниками на водительской двери.
До ума за пару часов машину довел молодой парень за весьма скромную плату. Первый электрик пытался бухтеть, но деньги вернул. В чем был честен продаван - климат работает так, как нужно. Уход, восприятие, выводы. Машина недорога в обслуживании. В плане надежности думаю делать выводы рано, но в любом случае она есть. Конечно играет роль и качественное ТО, его мне сделали очень грамотно.
Перечеркнутое кольцо на деле не так уж и плохо как кажется порой.
В Омеге двигатель расположен спереди продольно с приводом на задние колеса. Опель Омега A 1986—1993 Опель Омега A, седан В сентябре 1986 года появилась первое поколение Omega в качестве замены автомобиля Opel Rekord, который производился с 1953 года. Продажи начались в ноябре. Кузов был спроектирован как продолжение предыдущей модели, была улучшена аэродинамика для экономии топлива. Результатом стал отличный коэффициент сопротивления 0,28 0,32 для универсала.
Типов кузова всего два — 4-х дверный седан и 5-ти дверный универсал. В 1987 году автомобиль получил приз «Европейский автомобиль года». Опель Омега A, универсал По сравнению с Rekord, Omega продемонстрировала множество современных технологических достижений, которые были новыми не только для Opel, но и для европейского автомобильного рынка в этом сегменте. Они включали электронное управление двигателем, ABS, бортовой компьютер который отображал кратковременный расход топлива или среднюю скорость , перчаточный ящик с кондиционером и даже модный ЖК-приборный блок.
Опель Омега Б универсал рестайлинг — надежный и стильный автомобиль, который всегда будет подчеркивать вашу индивидуальность и комфорт При выборе Опель Омега Б универсал рестайлинг обратите внимание на его просторный салон и вместительность, которые сделают поездку комфортной для всей семьи или путешествия с друзьями. Opel Omega B - последний классический Опель Не забудьте оценить значение мощности двигателя и его экономичность, чтобы быть уверенными в том, что Опель Омега Б универсал рестайлинг будет работать эффективно и экономить топливо.
Вторичный рынок 2021: Opel Omega B
Буннинская Аллея, м. Лесопарковая, м. Мякинино, м. Строгино, г. Одинцово, г. Щелковская, м. Первомайская, м. Измайловская, м. Локомотив, м. Преображенская Площадь, м. Бульвар Рокоссовского, м.
Черкизовская, Одинцовский район, г.
Многие владельцы искренне влюблены в свои автомобили за очевидные преимущества, несмотря на многочисленные недостатки. Прежде чем приступить к поиску Opel Omega следует определиться с одним немаловажным моментом. Если Вы ищите недорогую машину, то лучшим выбором станут экземпляры, выпускавшиеся до рестайлинга в период с 1994 года до 1999 года. Приятным бонусом станут хорошая доступность запасных частей и сравнительно невысокая стоимость содержания.
Если для Вас важно, чтобы автомобиль, по крайней мере, внутри производил впечатление современного, то не остается ничего другого, как рассмотреть предложения среди рестайлинговых представителей 1999-2003 года выпуска. Преимущество последних: высокое качество материалов, стилизованный кузов и интерьер, более высокий уровень оснащения и двигатели нового поколения. Однако подобные автомобили окажутся дороже в содержании и ремонте из-за ограниченного количества дешевых заменителей и более сложной конструкции моторов. Самый главный враг Opel Omega — коррозия. Ржавчина чаще всего атакует заднюю часть кузова в районе колесных арок, порогов и нижних кромок дверей.
Если Вы встретите дорестайлинговый экземпляр в отличном состоянии, то почти наверняка в недавнем прошлом кузов подвергся небольшому ремонту. Следует понимать, что даже очень хороший «жестянщик» избавит автомобиль от проблем максимум на 3-4 года. После коррозия появится снова. Впрочем, подобный ремонт незадолго до продажи скорее плюс - при условии, что все было сделано качественно. Кузов после рестайлинга защитили от коррозии уже лучше, но не идеально.
Ржавчину можно найти на задних крыльях, под декоративными планками дверей и в районе крепления задней подвески. Автомобиль имеет классическую компоновку - двигатель приводит в движение задние колеса и расположен продольно спереди. Данная схема имеет свои плюсы и минусы. С возрастом появляются люфты в связке: коробка передач — карданный вал — задний дифференциал.
Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5. Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане.
Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40. Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный. Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет.
Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска. Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму. Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные.
Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам. Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели — это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей. Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л. Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла — маслонасос тоже изнашивается со временем. Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны.
Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега. Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников. Более мощный шестнадцатиклапанный мотор X20XEV мощностью 136 л. С 1996 года у него масляный картер большего объема, и он меньше боится отлива масла. А с 1999 года появились балансирные валы и новый коленвал с шестерней их привода. У мотора тоже стабильно высокий ресурс, простая конструкция и дешевые запчасти. Проблемы те же, разве что тут обязательно гнет клапаны при обрыве ремня ГРМ, и за интервалом замены нужно следить вдвойне тщательно. Система управления стала еще чуть капризнее, и чаще выходят из строя EGR. Конструкция выпускного коллектора неудачна — он трескается, так что рекомендуется выполнить прорези в контактной пластине болгаркой, а перед сваркой трещин разогреть окружающей зоны двумя «холостыми» швами параллельно основному.
Более сложная проводка от Siemens выполнена слабо, и суть проблемы уже описана в разделе про электрику. Но бояться особенно нечего, просто нужно быть готовым к капризам старой машины. Более свежий двигатель 2,2 Z22SE не только поднял мощность до 147 лошадиных сил, но и стал немного надежнее по части электрики.
По-немецки строго, но функционально Крутите весла, господа Производство первого поколения Opel Omega стартовало в сентябре 1986 года: крупная заднеприводная модель пришла на смену популярному Rekord. В 1987 году Omega A удостоилась престижного титула "Европейский автомобиль года".
На создание этой генерации машины было потрачено около 2 миллиардов немецких марок. Большое внимание было уделено аэродинамике: кузов получил обтекаемые формы, а коэффициент сопротивления составил выдающиеся на то время 0. Рестайлинговая версия Opel Omega A. Заводское пресс-фото Тут изображена машина в более дорогой комплектации Для модели предлагался огромный список дополнительного оборудования за доплату. Максимальная комплектация включала в себя: гидроусилитель руля, АБС, регулирующуюся по углу наклона рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, электростекла боковых дверей, центральный замок, электролюк в крыше, кондиционер и рециркуляцию воздуха, задний спойлер, велюровый или кожаный салон, тонированные стекла включая лобовое с полоской вверху , сидения с электроподогревом, подсветка зеркальца в козырьке пассажира, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, электрокорректор фар, стеклоочиститель фар, противотуманные фары, круиз-контроль, автоматическую КПП, цифровую приборную панель, колесные диски 15-дюймовые из легкого сплава, бортовой компьютер, бортовую систему самодиагностики, встроенный штатный иммобилайзер, систему автоматического поддержания клиренса и даже один из первых сотовых телефонов стандарта GSM.
В октябре 1990 года модель подвергли рестайлингу.
Opel omega b 2.0
Марка автомобиля: Opel (Опель) Название: Opel Модель: Omega Поколение: B [рестайлинг] универсал Модификация: 2.2 DTi MT Года выпуска: 2001–2003. Основные характеристики (кузов). Для немецкого автомобильного производителя Opel модель Opel Omega B стала последним классическим седаном с заднеприводной трансмиссией. новое видео: Опель Омега Б универсал как первое авто [ 24.07.2023] онлайн. последнее сообщение от Keeper495. Opel Omega B Рестайлинг CD, 2000 г.в., 350 000 км. фиолетовый, седан, бензин 2 л, автоматическая, задний привод. Опель Омега Б (Opel Omega B): фото, обзор, технические характеристики и комплектации у официального дилера.
Запчасти OPEL OMEGA B универсал 2.5 V6 1994 - 2000
Опель Омега Универсал – это уникальный автомобиль, который способен практически на все, для вашего комфорта. Для немецкого автомобильного производителя Opel модель Opel Omega B стала последним классическим седаном с заднеприводной трансмиссией. If you have Telegram, you can view and join Opel Omega | КАЗАХСТАН-РОССИЯ | Барахолка переход на частный канал right away. все типичные неисправности подержанного автомобиля • Opel.
Омега б 3.0 - фотоподборка
| Опель Омега Б универсал как первое авто [#Встреча 24.07.2023] - YouTube | Опель Омега 1986 универсал. Opel Omega b Caravan. Панель пола Опель Вектра б. |
| Opel omega b 2.0 | последнее сообщение от Keeper495. |
| Опель омега б - видео | Запчасти и автотовары на Юле в Красноярске, бесплатные частные объявления, покупка и продажа техники, одежды, спорт инвентаря и многое другое, предложение об услугах и вакансии ждут Вас. |
| Opel Omega B [рестайлинг] универсал 2.2 DTi MT 2001–2003 | Опель Омега Б универсал 1996 г.в. (09.01.2017). По окончанию нанесения нужно приклеить торчащие части пленки к задней части оптики. |
| Очень странный Opel продавали за 10 000 долларов. За что такие деньги? | последнее сообщение от Keeper495. |
Opel Omega универсал B2
Автомобили ОПЕЛЬ на разборке «АвтоСтронг»! Поставляем OPEL Omega B со своих разборов в Европе и Англии. Выгодные условия. Доставка по всей России! Звоните или заказывайте онлайн! Опель Омега 1995 в Находке, не плохой вариант для молодежи, тюнинг ходовая часть, глушитель, бензиновый, акпп, универсал, цена 239 , 3 литра. Выбрать модель Adam Admiral Agila Ampera Antara Arena Ascona Astra Blazer Cabrio Calibra Campo Cascada Combo Commodore Corsa Diplomat Frontera GT Insignia Kadett Kapitan Manta Meriva Mokka Monterey Monza Movano Omega Rekord Senator Signum Sintra Speedster Super 6. Opel Omega, 1994 универсал. новое видео: Опель Омега Б универсал как первое авто [ 24.07.2023] онлайн.
Opel Omega B — подержанный бизнес — класс.
ТТС Гарант 6. Автосалоны Opel. Фото Opel Omega (Опель Омега). В облике Opel Omega второго поколения явно угадываются черты прародителя. Опель Омега A, седан Опель Омега A, седан. В сентябре 1986 года появилась первое поколение Omega в качестве замены автомобиля Opel Rekord, который производился с 1953 года. Технические характеристики автомобиля Опель Омега Б с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
Запчасти OPEL OMEGA B универсал 2.5 V6 1994 - 2000
В различных условиях эксплуатации расход топлива колеблется в пределах от 6 до 11 литров. В 1998 году ассортимент пополнил 4-цилиндровый дизель с непосредственным впрыском 2. Он имеет привод ГРМ цепного типа, а максимальная мощность составляет всего 101 л. Из-за посредственной динамики двигатель скорее подойдет для поездок по городу, чем для выездов на скоростное шоссе. Тем не менее, турбодизель потребляет меньше топлива, чем 2,5 TDS. Главный недостаток — средний срок службы системы впрыска. В 2000 году в продаже появился агрегат объемом 2,2 литра отдачей 110 и 120 л. Этот двигатель — оптимальное решение для тех, кто хочет заполучить действительно экономичный Opel Omega. К сожалению, сбереженные средства будут потрачены на ненадежную систему впрыска. Кроме того, нередко возникают проблемы с головкой блока. В 2001 году Опель вновь воспользовался помощью БМВ и ввел в ассортимент шестицилиндровый мотор Y25 DT — на этот раз с непосредственным впрыском топлива.
В оригинале турбодизель BMW развивает 163 л. За короткий срок «баварский дизель» не успел обрести популярности, но, пожалуй, это один из лучших двигателей в линейке Омеги. Стоит ли покупать? Опель Омега Б подойдет для тех, кто ищет дешевый семейный автомобиль - только в дорестайлинговой версии и с базовым бензиновым двигателем. После рестайлинга Omega стала значительно дороже в содержании. Следует избегать предложений с V6 и автоматом. Главное не забывать, что возраст и пробег делают свое дело, а многие экземпляры уже порядком истощены.
Трансмиссия и управляемость Opel Omega B может быть оснащена различными видами трансмиссии, включая механическую и автоматическую. Это позволяет вам выбрать оптимальный вариант для вашего стиля вождения. Кроме того, автомобиль имеет отличную управляемость, которая обеспечивает плавное и стабильное движение. Рекомендуем прочитать: Ассоциация автогонок в США - история, правила и главные события 5. Безопасность и системы помощи Opel Omega B оснащена различными системами безопасности, которые обеспечивают защиту водителя и пассажиров в случае аварии. Это включает в себя системы подушек безопасности, антиблокировочную тормозную систему, систему контроля стабильности и другие современные технологии. Топливная экономичность Opel Omega B предлагает хорошую топливную экономичность, которая позволяет вам сэкономить деньги на заправке. Этот автомобиль может быть оснащен топливной системой, которая обеспечивает эффективное использование топлива и регулярные экономии. Это отличный автомобиль, который предлагает превосходное сочетание качества и стоимости. Вы можете найти Opel Omega B по привлекательной цене, что делает его привлекательным выбором для тех, кто ищет надежное и бюджетное транспортное средство.
Что же до более старых машин, то боюсь, что искать коррозию не придется. Она лезет отовсюду: из-под молдингов боковых стекол дверей, на рамке лобового стекла, на стойках, на капоте, крыльях, дверях, арках, крышке багажника… Если у вас не больше 80 тысяч на покупку машины, то придется выбирать между машинами из категорий «труха на пути к помойке» и «труха, но еще походит». Если все же есть хотя бы 150, то лучше найти рестайлинговый автомобиль. Из силовых элементов больше всего страдают пороги и стыки стоек лобового стекла и моторного щита. Если они еще не сгнили, то можно рискнуть. Заодно проверьте стоки «аквариума» — если тут вода, то коррозия рамки лобового стекла практически обеспечена. Перечислять все места, где коррозия может обосноваться, бесполезно, но практика показывает: больше всего хлопот доставляют задние арки и задние двери, которые обязательно страдают даже на вполне приличных экземплярах. Обратите также внимание на состояние передних лонжеронов, они тут старой конструкции, длинные и тонкие, могут иметь трещины вследствие коррозии и возраста. Да и кузов понемногу теряет геометрию даже при отсутствии серьезных аварий. Стоимость радиатора цена за оригинал 25 795 рублей Все остальные проблемы — возрастные. Фактически сломаться может почти любой элемент, от дверных ручек до дворников. Но надо признать: даже с учетом возраста поломки встречаются нечасто, особенно если комплектации простые. Салон изначально весьма комфортный и выполнен хорошо, хоть и без особого шика. Вполне крепкие сиденья ломаются редко даже при крайне жесткой эксплуатации. Тканевая обивка неплохо выдерживает года, а вот кожа чаще всего «при смерти». Климатическая система больше всего страдает от проблем с вакуумными трубками и исполнительными механизмами заслонок, пневмоклапаном через него можно потерять антифриз в считанные минуты а также из-за выхода из строя регулятора оборотов печки. Последний у машин с автоматическим климат-контролем на транзисторе, чинится легко, а вот у машин с ручной регулировкой перегорающий резистор придется подбирать, например, с Шеви-Нивы. Кстати, с нее же подходит резистор для вентиляторов радиатора. Типичные ресурсные проблемы — это, обычно, поломки блоков подрулевых выключателей, переключателя света, микровыключателей центрального замка в двери, выпадение пикселей экрана SID или MID на приборной панели. Лучше если они работают, ну а если нет, то давно есть примерно тысяча и один рецепт дешевого «колхозинга». Люфт рулевой колонки — дело привычное, проверяйте карданчики колонки. Они же могут очень сильно стучать. Люк обычно имеет наглухо забитые задние дренажные трубки. Если потолок влажный, это к большим расходам, передние часто оборваны. Электрика и электроника Очень простая конструкция электрики здорово выручает старые машины. Если чинилась она у грамотного мастера, то хлопот минимум, и, в основном, в моторном отсеке. Серьезное внимание стоит уделить разве что состоянию жгутов салона, идущих поперек кузова под ковром, они отвечают за работу центрального замка и некоторые другие функции. Если ковры влажные, а это почти всегда так, то сначала отказы начинаются зимой, а потом и летом — влага уже попала в разъемы проводки. Впрочем, отказ замка задних дверей чаще связан с разъемами самой двери. Если сбоят все двери, то обычно проблема в микропереключателях водительской двери, нужно паять. Найти живой блок на разборке, увы, почти нереально. Изредка отказывают и сами замки — моторчик встроен в блок замка, но проблемой это станет только в том случае, если вы пользуетесь двойным запиранием, когда замок блокируется полностью. В этом случае предстоит серьезная работа по разборке корпуса замка прямо в двери, а если вы не найдете работящего «осьминога», обойдется она вам дорого. Жгуты дверей и крышки багажника почти наверняка уже восстановлены — просто следите за тем, чтобы работа была сделана аккуратно и не привела к тяжким последствиям вроде пожаров. Подушек безопасности с 1997 года четыре, и состояние боковых на сиденье легко проверить. Если же горит «ошибка», то виной, скорее всего, проводка сидений. Под капотом проблем больше. ДМРВ на всех моторах далеко не вечный, нуждается в чистке, а в запущенных случаях — и в замене. Еще на 16-клапанных моторах 2,0 и 2,2 стоит дорогая титановая «лямбда» — она несовместима с широко распространенными универсальными и стоит неприлично дорого. Датчики положения распредвалов на том же 16-клапанном 2,0 умирают регулярно — тут иногда помогает размагничивание шкивов распредвалов, но чаще всего они просто нуждаются в замене. ДПКВ выходит из строя реже, и без него машина иногда даже может завестись и ехать при условии исправности ДПРВ, но его проводка недолговечна. Если с мотора льется масло а это почти всегда так , то изоляция просто рассыпается на глазах, причем и внутри датчика тоже — просто заменой провода не обойтись. Еще одна беда двухлитровых моторов уложена в короб над форсунками: там проходит жгут к форсункам, регулятору холостого хода, датчику положения дроссельной заслонки и лямбды. Проводка буквально рассыхается и со временем осыпается.
Если автомобиль чинился у грамотного электрика, то все хорошо, да и то эти проблемы чаще возникают в подкапотном пространстве. Важно следить за сухостью ковров, иначе не удивляйтесь глюкам центрального замка и задней оптики. Кстати, на моторах 2. Проводка со временем рассыхается, под капотом она уязвима, потому что быстрее портится от попадания масла. Немаловажно: некоторые взамен родным генераторам на 120 А ставят 70-амперные, которых вообще не хватает на минимальное обслуживание бортовой сети. О шасси Нужно отдать должное тому, что подвеска здесь комфортная, простая и дешевая в ремонте. Главное соблюдать несколько правил: пружины не должны быть просевшими, сайлентблоки установлены правильно, а развал не сбит. Передняя подвеска требует ремонта раз в 100 000, а у бережных водителей к 150 000 км. Если ставите дешевые аналоги, будьте готовы к замене сайлентблоков раз в 40 тыс. Задняя подвеска такая же надежная и ремонтопригодная, а вот за ее мягкость страдают обламывающиеся пружины. По механической части с тормозами все хорошо, да и ручник выполнен в виде барабана внутри диска. Разве что трубки корродируют, со временем закисают поршеньки, а вот блоки АБС с 1998 года стали уязвимыми. Рулевое управление сделано посредством редуктора и трапеции. Рулится хорошо пока все исправно.
Видео Opel Omega Универсал
Большое внимание было уделено аэродинамике: кузов получил обтекаемые формы, а коэффициент сопротивления составил выдающиеся на то время 0. Рестайлинговая версия Opel Omega A. Заводское пресс-фото Тут изображена машина в более дорогой комплектации Для модели предлагался огромный список дополнительного оборудования за доплату. Максимальная комплектация включала в себя: гидроусилитель руля, АБС, регулирующуюся по углу наклона рулевую колонку, электрозеркала с подогревом, электростекла боковых дверей, центральный замок, электролюк в крыше, кондиционер и рециркуляцию воздуха, задний спойлер, велюровый или кожаный салон, тонированные стекла включая лобовое с полоской вверху , сидения с электроподогревом, подсветка зеркальца в козырьке пассажира, подогрев форсунок омывателя лобового стекла, электрокорректор фар, стеклоочиститель фар, противотуманные фары, круиз-контроль, автоматическую КПП, цифровую приборную панель, колесные диски 15-дюймовые из легкого сплава, бортовой компьютер, бортовую систему самодиагностики, встроенный штатный иммобилайзер, систему автоматического поддержания клиренса и даже один из первых сотовых телефонов стандарта GSM. В октябре 1990 года модель подвергли рестайлингу. Немного изменились передние крылья, бампера, решетка радиатора стала хромированной, по бокам автомобиля начали устанавливать широкие молдинги. Изменились цветовые гаммы автомобилей. Бампера и зеркала теперь красили в цвет кузова.
Люблю лед, все поставил лед. Линзы уставшие, поэтому пришлось еще и вкорячить птфки со светотеневой границей, никого не слеплю и вам не советую!
Чуть позже куплю фары под обычный цоколь и вкорячу bi-led, но пока так. Единственная хитрость: мне не помогли нагрузочные резисторы чтобы поворотники моргали как обычно, а не быстро, как будто одна лампочка перегорела. Боже храни этого человека 500 рублей. Идеальные поворотники. Реле кстати от 2108, подходит без доработок Свет в салоне у меня впринципе не работал, поэтому я взял в озоне первую попавшуюся лед панельку за 300р и грубо вколхозил ее рядом с плафоном. Дешево, сердито, и что самое главное, ярко Такая же в багажнике, но там такой срач, что не хочу даже показывать а то его слишком хорошо видно Проекция штука полезная. Не отводишь взгляд от дороги, а установка и использование максимально простое. Запитана от ближнего света фар, а чтобы не колхозить лишний прикуриватель и тд вынул потроха самого дешевого преобразователя "прикуриватель" — usb и кинул на него 12в, плотно перемотав изолентой. Не в первый раз делаю так для постоянных потребителей, идеально И ночью, и днем читается отлично, брал за 1800 Самое главное, что я так и не успел поставить — бесключевой доступ.
Супер штука, стоит 2,5-5к, как правило можно настроить автозапуск, причем как от самого комплекта, так и через какой нибудь старлайн. Проверил на Тойоте, год без каких либо проблем, всегда как часы: подошел — открылась, отошел — закрылась.
Если машина просела или, наоборот, неестественно поднята, то ресурс заметно сокращается. Точнее, он становится из условно-бесконечного просто большим.
Задний сайлентблок изнашивается быстрее и обычно заменен к пробегу в 150-200 тысяч. Но при неграмотной установке еще и дешевых элементов подвески замены происходят уже чаще, раз в 40-60 тысяч километров пробега, но многое зависит именно и от стиля вождения. Машина очень тяжелая и достаточно мягкая, и при быстром передвижении по плохим дорогам часто обламывает пружины, это помимо пробитых картеров, замятых лонжеронов пола и убитых бамперов. Кстати, если злоупотреблять комфортом подвески, то может выломать или замять передние лонжероны — такое случается при жестких приземлениях.
При этом сама подвеска может вполне успешно перенести такие фокусы. В общем, тут все отлично. Читайте также: Новый Jeep Grand Cherokee дебютировал в трёхрядном исполнении, но короткий тоже будет Тормозная система тоже без сюрпризов. Выход из строя блоков АБС от Bosch сюрпризом не назвать — умирают они регулярно, особенно версия 5.
Коррозия тормозных трубок в таком возрасте — скорее, правило, чем исключение, их просто меняют на медные. Передние суппорты закисают только при порванных пыльниках, а вот задние не любят еще и изношенных колодок. Ну и механизм стояночного тормоза считается капризным, правда, дело тут не в конструктивном недостатке, а в недостаточной прямоте рук автослесарей. Многие мастерские по привычке регулируют зазор в барабанах «ручника» только гайкой на рычаге, хотя по инструкции нужно еще и настраивать свободный ход колодок с помощью храповичка через отверстие в тормозном диске-барабане.
Надо отметить, что тормоза слабоваты для большой машины, чего в GM быстро осознали. В процессе выпуска размер передних тормозных дисков немного подрос, а задние цельные диски для версий с трехлитровым мотором заменили на вентилируемые. Ресурс передних тормозных колодок у машины заметно больше, чем у задних, при эксплуатации по пыльным дорогам. Если передние колодки могут пройти и 50, и 70 тысяч, то задние часто приходится менять уже через 30-40.
Рулится машина хорошо — пока все сочленения трапеции исправны, можно даже считать ее весьма драйверской. Однако течи ГУР и люфт рулевого редуктора встречаются часто, а устраняются дорого. Новый редуктор стоит от 70 до 100 тысяч рублей, а клапан сервотроника — 34 тысячи, так что не удивляйтесь, что на многих машинах рулевое управление имеет люфты, а параметрический усилитель не работает. Насос ГУР подводит редко, на многих авто еще стоит оригинальный.
Трансмиссия Практически никаких сложностей по этой части Omega B не доставляет. Карданный вал надежен, иногда требуют замены муфты и опоры, крестовины заменяются. Задний редуктор очень надежен, разве что варианты с блокировкой требуют особенного масла и регулярной его замены. Механические коробки передач тоже отменно надежны, разве что с форсированными моторами 3,0 или турбодизелем М57 они в зоне риска.
Хотя ресурс синхронизаторов первых передач ограничен, да и коробки склонны к течам масла через уплотнения кулисы, особых нареканий они не вызывают даже в преклонном возрасте и стоят недорого. Автоматические коробки тут производства GM, серии 4L30E. При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа.
Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму. Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам.
С января 2001 года на конвеере стали ставить на Омегу двигатели 3.
Появились еще две боковые подушки безопасности, предназначенные для защиты водителя и пассажира от боковых столкновений. По прежнему в задней подвеске устанавливаются элементы системы пассивной безопасности S-DSA. В салоне теперь устанавливают активные подголовники, точно такие же, как и на изделиях концерна СААБ. В 2000 году в Австралии, на фирме "Холден", началось серийное производство особой версии Омеги - с мотором V8.
Внешне восьмицилиндровую "Омегу" от менее мощных собратьев отличают немного измененная решетка радиатора, темная задняя оптика и 17-дюймовые шестилучевые литые диски. Под капотом 5,7-литровая "восьмерка" от "Корветта" мощностью 315 л. Коробка передач - только автоматическая, четырехступенчатая. А вот американская версия "Омеги" - "Кадиллак-Катера" таким мотором не комплектуется.
У нее 3,0-литровая V-образная "шестерка". Разгон до "сотни" занимает менее 7 секунд. Продажи седанов и универсалов "Опель-Омега" с двигателем V8 в Европе не планируются.
Вторичный рынок 2021: Opel Omega B
Февраль 2010. Пробег — 340 000 км. Автомобиль перестал иногда заводиться с ключа. Если дернуть тросом — двигатель запускается. Припаркуешься и попытаешься завести снова — безрезультатно. Потянули на СТО. Замены потребовал бензонасос. Чтобы выявить эту проблему, сделали диагностику за 50 000 рублей. Сам бензонасос Bosch вытянул из кармана еще порядка 300 000 рублей. Но что делать, машина была нужна по работе. Обидно, что через несколько дней после ремонта Opel опять заглох и отказался заводиться.
Снова трос, СТО. На этот раз мастер сказал, что проблема со стаканом для бензонасоса. Он закрепил его, но предупредил, что если повторится, придется еще и стакан покупать. К счастью, обошлось без этого, — рассказал Игорь. Октябрь 2010. Пробег — 351 000 км. Замены потребовал комплект сцепления. Ноябрь 2010. Пробег — 358 000 км. Заменены тормозные колодки по кругу и задние тормозные диски.
Зима 2010—2011. Пробег — около 360 000 км. Ремонт суппортов. Февраль 2011. Пробег — 364 000 км. Мотор стал троить. По словам владельца, было невозможно ехать. На одной СТО сказали, что нужно менять провода. Поменяли на недешевые — не помогло. Проблему удалось решить заменой катушки.
Машина начала перегреваться — Как-то летом Omega стала перегреваться, приходилось включать печку, чтобы хоть как-то дать системе остыть. Заехал на одну СТО, и, что понравилось, вышел мастер, открыл капот, послушал и говорит: «Помпу менять нужно». И действительно, проблема была в ней. Вот так вот на слух просто узнал! Еще в автомобиле никогда не работал кондиционер. Делать я его, конечно, и не собирался — ездил летом с открытыми окнами и люком. Но как-то после дождя машина в соседнем ряду наехала на небольшую лужу и брызги весело так прилетели через открытое окно прямо на меня. Ну и так как летом окна были открыты, у меня был загар водителя — левая рука до майки всегда была более загорелой, чем правая, — с улыбкой говорит Игорь. Июнь 2011. Пробег — 376 000 км.
Посреди города перестали включаться передачи. Звонок знакомому. Вердикт — замена выжимного подшипника сцепления, а также шланга и главного цилиндра сцепления. Потерянный ключ от отцовской Kia — В тот день поломка машины сыграла со мной еще одну злую шутку. Станция техобслуживания находилась недалеко от дома, а доставки по работе у меня планировались до конца дня. Отец как раз был в отпуске на море, и я решил взять его Kia Sorento, чтобы закончить рабочий день. Приехал на Omega, сбегал домой за вещами какими-то. Стал собираться назад за Kia и обнаружил, что пропал ключ от нее. А запасного и не было. Я искать по квартире — нету.
Бегом на СТО.
При спокойной эксплуатации ресурс этой коробки очень большой, хотя она не любит высоких оборотов, грязного масла и особенно — перегревов. В силу возраста найти живой экземпляр АКПП достаточно сложно, но в ремонте она сравнительно недорога: часто дело обходится заменой уплотнений и поршней, фрикционов и накладки ГДТ, в сумме это примерно 9 тысяч рублей на запчасти и тысяч 5 работа. Хотя мастера, разумеется, обычно стараются «развести» на куда большую сумму. Моторы Нельзя сказать, что моторы у Omega неудачные. Скорее, наоборот, как и другие немецкие машины начала 1990-х годов, она получила одни из лучших на сегодняшний день двигателей, вполне конкурентоспособных по нынешним меркам. Общие проблемы всех бензиновых моторов на этой модели — это не очень высокое качество резинотехнических изделий и пластика, в результате чего протечки и перегревы преследуют машины со вполне «детского» десятилетнего возраста. Ну а о работе подкапотной электрики я уже рассказывал: проблем хватает, но по большей части они легко и дешево устранимы. Но обычно при такой цене машины экономят и на обслуживании моторов, а они требуют и хороших рук, и качественных расходных материалов, и запчастей.
Восьмиклапанные двигатели серии X20SE мощностью 115 л. Конструкция родом из 1970-х годов образцово надежна и отлажена. Нужно только каждые 60 тысяч километров менять ремень ГРМ и следить за давлением масла — маслонасос тоже изнашивается со временем. Основная часть отказов возникает из-за электрики и системы питания, но в силу их простоты эти отказы, опять же, редки, если не запускать состояние. Система вторичного воздуха и клапан EGR на возрастных машинах обычно уже заглушены, а остальные компоненты системы управления вполне надежны. Ресурс поршневой группы чаще всего выше 300-500 тысяч километров пробега. Встречаются машины, набегавшие 800 тысяч только с легким ремонтом ГБЦ и заменой сальников. Более мощный шестнадцатиклапанный мотор X20XEV мощностью 136 л. С 1996 года у него масляный картер большего объема, и он меньше боится отлива масла.
А с 1999 года появились балансирные валы и новый коленвал с шестерней их привода. У мотора тоже стабильно высокий ресурс, простая конструкция и дешевые запчасти. Проблемы те же, разве что тут обязательно гнет клапаны при обрыве ремня ГРМ, и за интервалом замены нужно следить вдвойне тщательно. Система управления стала еще чуть капризнее, и чаще выходят из строя EGR. Конструкция выпускного коллектора неудачна — он трескается, так что рекомендуется выполнить прорези в контактной пластине болгаркой, а перед сваркой трещин разогреть окружающей зоны двумя «холостыми» швами параллельно основному. Более сложная проводка от Siemens выполнена слабо, и суть проблемы уже описана в разделе про электрику. Но бояться особенно нечего, просто нужно быть готовым к капризам старой машины. Более свежий двигатель 2,2 Z22SE не только поднял мощность до 147 лошадиных сил, но и стал немного надежнее по части электрики. Правда, цена всех датчиков возросла, появился недешевый дроссель и модуль зажигания.
Но в остальном — никаких отличий от других рядных четверок. Моторы V6 серии с развалом блока в 60 градусов ненамного сложнее четырехцилиндровых, они унифицированы с ними по поршневой группе и конструкции ГБЦ. Но помимо большего числа цилиндров, тут есть и другие изменения. ГРМ заметно ресурснее: толстый ремень отлично может пройти больше 120 тысяч километров. Однако злоупотреблять не стоит, рекомендуется менять все так же на 60 тысячах — тут стоит гидронатяжитель ремня, и машина еще хуже переносит снижение давления масла. В качестве радикальной меры рекомендуется просто заглушить подачу антифриза и подключить внешний масляный радиатор. Много нареканий вызывает компоновка двигателей с большими впускными коллекторами, которые нужно снимать для выполнения многих работ, но операция не слишком сложна.
На том и порешили.
Возвращаюсь к продавану, добавлю что он, несмотря на благочестивые слова, умолчал о некоторых косячках в электрике, которые мне обошлись в 150 долларов. Доехал до дома часа за 3. Машина очень легко набирала ход, и 160 для нее - вполне комфортная скорость. По приезду, загнал к своим друганам в сервис, которые сделали мне все необходимое - заменили сайлентблоки передних рычагов, втулку маятника, жижи, помпу, ремни и задний сальник коленвала. В одном месте немного сопливил радиатор, можно было сделать недорого, но я взял по очень хорошей цене новый. Еще сделали раскоксовку - при диагностике в Астане, в одном из цилиндров давление отставало на 0,6, после раскоксовки давление выровнялось и немного поднялось, хотя насчет поднятия - возможно погрешность измерений. Но в плане полезности, отныне считаю это мероприятие очень нужным. Спустя несколько дней температура понизилась до -32.
Сейчас, когда на дворе июнь, могу сделать субъективное заключение по машине: 1. Говорят о глючных датчиках коленвала и распредвала - не отмечено. Заводится зимой и летом четко, довольно резвый для 2,2, каких либо неприятностей не доставляет, кроме хорошего аппетита к топливу. Сейчас расход - 13 по городу, зимой был 15. Расход масла точно измерен на протяжении полугода и составляет 150 грамм синтетики на 1000 км. Тарахтит как дизель - норма для него. В общем двигатель очень хороший. Учитывая низкий уровень уважения к молнии в кольце, обязательно какой нибудь ушлик на старой бмв норовит вклинится передо мной в полосе, пока я разгонюсь до передней машины.
К тому же педаль газа электронная и кикдаун срабатывает не при полностью выжатой педали как допустим на старых аудях , а просто, при резком нажатии. До сих пор не могу привыкнуть.
В качестве бонуса пообещали сделать скидку на вырезку катализатора, дескать от него никакой пользы, а только вред, но мы добрые парни поможем тебе. Зная их истинные помыслы, пришлось отказаться от такого предложения. Продаван согласился скинуть лишь 200 долларов, но приложил помимо новой зимней резины липучки близак рево2, комплект летних шин. На том и порешили. Возвращаюсь к продавану, добавлю что он, несмотря на благочестивые слова, умолчал о некоторых косячках в электрике, которые мне обошлись в 150 долларов.
Доехал до дома часа за 3. Машина очень легко набирала ход, и 160 для нее - вполне комфортная скорость. По приезду, загнал к своим друганам в сервис, которые сделали мне все необходимое - заменили сайлентблоки передних рычагов, втулку маятника, жижи, помпу, ремни и задний сальник коленвала. В одном месте немного сопливил радиатор, можно было сделать недорого, но я взял по очень хорошей цене новый. Еще сделали раскоксовку - при диагностике в Астане, в одном из цилиндров давление отставало на 0,6, после раскоксовки давление выровнялось и немного поднялось, хотя насчет поднятия - возможно погрешность измерений. Но в плане полезности, отныне считаю это мероприятие очень нужным. Спустя несколько дней температура понизилась до -32.
Сейчас, когда на дворе июнь, могу сделать субъективное заключение по машине: 1. Говорят о глючных датчиках коленвала и распредвала - не отмечено. Заводится зимой и летом четко, довольно резвый для 2,2, каких либо неприятностей не доставляет, кроме хорошего аппетита к топливу. Сейчас расход - 13 по городу, зимой был 15. Расход масла точно измерен на протяжении полугода и составляет 150 грамм синтетики на 1000 км. Тарахтит как дизель - норма для него. В общем двигатель очень хороший.