Президент дал старт возведению энергоблока №7 Ленинградской АЭС и строительству высокоскоростной магистрали от Питера до Москвы. В августе этого года Владимир Путин в очередной раз вернулся к теме строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Проектирование первого российского поезда, который будет предназначен для использования на высокоскоростных магистралях (ВСМ) страны, планируют завершить к концу 2023 года.
Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
Они большие, мощные, работы там всем хватит. А может ли быть моделью для подобных проектов — прим. РЕН ТВ эта модель финансовая, я не знаю, потому что она в известной степени уникальная", — сказал российский лидер.
В послании Федеральному собранию Путин сказал , что первая высокоскоростная железная дорога между Москвой и Петербургом пройдет через Тверь и Великий Новгород, после этого магистрали протянут «в Казань и на Урал, в Ростов-на-Дону, на Черноморское побережье, в Минск, в братскую Белоруссию, по другим востребованным направлениям». Елена Чернышова.
От Москвы до Татарстана можно было бы доехать за 3,5 часа. В проект были готовы вложиться китайские и немецкие компании и сама Россия в лице государства. В 2015 году началось проектирование. В 2018-м должно было стартовать строительство, а в 2024-м власти хотели запустить движение. Но работа забуксовала, в том числе из-за финансовых проблем.
Стоимость контракта составила 12 миллиардов рублей. На текущем этапе завершено эскизное и конструктивное проектирование поезда. Он будет состоять из восьми вагонов с возможностью соединения двух составов, отдельно прорабатывается наличие четырёх классов обслуживания. Поезд будет оборудован кухней с баром, развлекательной мультимедийной системой и детской комнатой.
12 миллиардов на поезда ВСМ для 23 миллионов человек.
Губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов показал, как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали «Петербург-Москва». Из Петербурга в Москву: высокоскоростная ж/д магистраль соединит две столицы. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ) соединит две столицы, сократив время в дороге до 2,5 часа. Финансовая модель высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург является уникальной, так как в России нет больше подобных проектов, заявил президент РФ Владимир Путин на съезде Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). Еще в 2006 году в РЖД подготовили программу развития высокоскоростного движения в России, которая предусматривала строительство целой сети ВСМ.
РЖД: скоростные железные дороги свяжут Петербург и Владивосток к 2043 году
Без учета стоимости входов в оба города строительство дороги обойдется бюджету в 1,7 триллиона рублей. Гендиректор РЖД отметил, что по другим железнодорожным магистралям до Урала и на юг до 2030 года будут заделы. По его словам, по ВСМ Москва — Казань проектная документация есть по всем этапам строительства, а по дороге Москва — Адлер властям необходимо будет сделать оценку, после чего «начать двигаться». Высокоскоростной считается специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для поездов со скоростями от 200 до 400 километров в час.
Кроме того, для достижения необходимых скоростей потребуется спрямление трассы — то есть без строительства новых участков все равно не обойтись. Еще одна проблема — куда девать грузовой транзит. Товарные поезда по ВСМ ходить не могут из-за низких скоростей и негативного воздействия на путь.
Поэтому при модернизации хода Москва — Санкт-Петербург весь грузовой трафик пришлось убрать на дублирующие маршруты. В случае с линией Москва — Минск придется сделать то же самое. Чтобы перенаправить контейнерные поезда в обход например, Брянск — Гомель — Брест , потребуется также существенное обновление этой дублирующей линии — электрификация, прокладка вторых путей, строительство сортировочных станций и прочее. Наконец, возникает вопрос, где брать скоростные поезда для новых ВСМ? Ни Россия, ни Беларусь на данный момент их не выпускают. Единственным вариантом остается Китай.
Возможно, со временем удастся договориться о размещении сборочного производства на территории Союзного государства. Но на первых порах зависимость от иностранных производителей будет присутствовать. Тарифы Нельзя обойти стороной и проблему ценообразования: скоростные поезда по определению дороже обычных. В данном случае ситуация усугубляется действием так называемого межгостарифа. Цены на международные перевозки между странами СНГ привязываются к курсу швейцарского франка, и внутри Союзного государства это странное правило также продолжает действовать.
Час времени люди теряют», — привел пример Володин. Председателю комитета Госдумы по контролю Олегу Морозову не понравилось, что у транспортников сохраняется импортозависимость по железнодорожным контейнерам, подвижному составу, путевому и сигнальному оборудованию, но понравилось, что у отрасли есть потенциал в этом вопросе. Это просто прорыв», — сказал он. Он проинформировал, что всего протяженность таких дорог в РФ составляет 1,75 млн км, из которых федеральных — 64,5 тыс. Огромные деньги уходят на поддержание этого хозяйства в относительно рабочем состоянии: 1,5 трлн руб. Он предложил минтрансу внести законодательную инициативу, чтобы транспортный налог оставался на районном уровне. Первый зампред комитета по экономической политике Николай Арефьев считает, что Минтрансу надо больше заниматься региональными проблемами. Депутаты обратили внимание министра на недостаток финансирования для субсидирования авиаперелетов на Дальний Восток. В отрасли вообще не наблюдается положительных изменений: большая часть авиапарка в России импортная, речной и городской транспорт пребывают в упадке, заметил Арефьев. Мы уже «раскатились, авиация почувствовала себя», — парировал Савельев.
Александр Беглов показал видео будущего терминала ВСМ Петербург — Москва Александр Беглов показал видео будущего терминала ВСМ Петербург — Москва 24 апреля 2024, 15:49 To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург» Как будет выглядеть терминал высокоскоростной магистрали Петербург-Москва, который примет на себя основной поток пассажиров из столицы — видеоконцепцию опубликовал в своем канале губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов. Глава города подчеркнул, строительство будет синхронизировано с размещением вестибюля станции метро «Лиговский проспект-2».
РЖД планируют строить высокоскоростную железнодорожную магистраль
Это означает что теоретическая геометрия пути должна создавать хорошие условия для плавности движения вагона. При проектировании переходной кривой не нужно надеяться на конструкторские особенности вагона, которые смягчают колебания по уровню высоты. Мы должны максимально извлечь выгоду геометрического ресурса пути. Поэтому не нужно рассчитывать на смягчение непогашенного ускорения. Все таки у нас не бездорожье, наша задача заниматься качественным проектированием пути. Причем в наше время под высокие скорости. Что касаемо выбора одной точки, а не системы, то это легко обосновывается большими размерами радиусов круговых кривых и мало отличающихся в сравнении с ними размерами вагона Учёт в расчёте вышеперечисленных факторов не поможет найти оптимальную геометрию пути, они только усложняют расчёт.
Они нужны для решения совершенно других задач. Например, для конструирования вагона. Для анализа плавности движения уже по заданной найденной геометрии пути. Для вычисления максимальных динамических нагрузок на путь. Нормативное значение непогашенного ускорения и уровень буксы Наши нормативные документы обязывают ограничивать непогашенное ускорение во время движения на кривых. Но можно ли говорить что расчет непогашенного ускорения на круговой и переходной кривой одинаков?
Ниже представлена расчетная схема, приводящаяся в учебниках железнодорожных учебных заведениях, на основании которой выводят формулу возвышения наружного рельса и вычисляют значение непогашенного ускорения Модель для расчета возвышения рельса и непогашенного ускорения. Ашпиз Е. Как вы видите, это схематическое твердое сечение вагона. Весь расчет сводится к уравновешиванию сил, проходящих через точку центра тяжести и точки взаимодействия колесной пары и рельсов. То есть по такой схеме вычисляют значение непогашенного ускорения на уровне центра тяжести. Прошу обратить внимание на представленные ниже выкопировку из этого же учебника.
Выкопировка из этого же учебника Крен это наклона вагона. То есть в момент движения по переходной кривой у нас появляется крен, который изменяется, так как мы постепенно возвышаем рельс. Это говорит о том, что на переходной кривой значение непогашенного ускорения даже в теории может быть больше, чем на круговой кривой, где в теории возвышение зафиксированное и крен не изменяется. А что происходит во время изменения крена вы видели. Траектории движения всех точек искривляются и образуются центробежные ускорения. На схемах это желтые стрелки, которые увеличивают непогашенное ускорение.
Так мы наблюдаем скачки непогашенного ускорения на линейном отводе на наших переходных кривых. Благодаря чему мы видим изменение непогашенного ускорения по высоте. Также обратите внимание на ещё одну выкопировку из учебникаи, представленную ниже Выкопировка из этого же учебника Признаётся что такая схема не учитывает ряд факторов. Однако для высоких скоростей, их учитывают вводя некий коэффициент 1. Но в какой точке оно возрастает? По расчетной схеме - в центре тяжести.
Также прописано что непогашенное ускорение для пассажиров стоит снижать. Но нормативные документы ограничивают непогашенное ускорение на уровне буксы Выкопировка из инструкции по текущему содержанию пути ОАО «РЖД» Во многих документах прописано именно про уровень буксы, на котором должно соблюдаться ограничение для пассажирских поездов до 0. Если обратиться к технической литературе, то сказано, что это делается в медицинских целях. На скоростных дорогах рекомендуется ограничить его до 0. И вот тут у меня несколько вопросов. Если требование прописано именно по фактическому измерению движущегося состава, тогда почему проектируют переходную кривую по расчетной схеме, где это непогашенное ускорение вычисляется не на уровне буксы, а на уровне центра тяжести.
Если для пассажиров ограничивают значение в 0. Насколько тогда оно может быть больше, если мы привязаны к буксе? Если брать новую модифицированную расчетную схему, учитывающий уровень высоты, то есть «приподнятое» проектирование, то мы узнаем, что даже в теории на уровне буксы на нашем линейном отводе в начале и в конце переходной кривой будут скачки, превышающие 0. И с ростом скорости эти скачки будут только расти. А это уже нарушение нормативного значения. Расчет по новой «приподнятой» методике Я убежден что требование по соблюдению норматива на уровне буксы идёт из далекого прошлого.
Тогда, когда можно было не учитывать уровень высоты из-за небольших скоростей движений. А на переходной кривой из-за небольших скоростей закрыли глаза на изменение по высоте. Тут ещё можно сказать, что «специфика» конструкции вагона может смягчать эти скачки над рессорами. Я не встречал в технической литературе по проектированию железнодорожного пути обоснование выбора уровня буксы для проектирования переходной кривой. Но вот такой комментарий оставил локомотивщик к ролику на YouTube Локомотивщик про уровень букс: Дело в том что до настоящего времени на железной дороге эксплуатируется много подвижного состава с буксами на цилиндрических подшипниках то есть внутри подшипника не шарик или конус, а цилиндрический ролик. Эти подшипники очень не любят боковое ускорение, так как в следствие его несмотря на ряд защитных механизмов прижатие ролика торцом к кассете подшипника может привести к его заклиниванию вместе с заклиниванием и разрушением самой буксы.
Кстати, высокоскоростная магистраль Москва — Екатеринбург обсуждается с 2009 года. С инициативой выступили прежние руководители Свердловской области Александр Мишарин и президент Татарстана Рустам Минниханов. В прошлом году премьер-министр РФ Михаил Мишустин пообещал, что полномасштабное строительство высокоскоростной магистрали Москва — Казань — Екатеринбург скоро будет запущено. Стоимость проекта оценивается в 402 миллиарда рублей. Путь на Юг Еще одним важным направлением в летний период для россиян становится дорога к морю. По его мнению, в пути россияне должны проводить не более 10 часов. Сейчас дорога до Адлера — 1379 км — занимает сутки.
Созданием поездов займется предприятие "Уральские локомотивы". Подпишитесь и получайте новости первыми Читайте также.
Уже сейчас возникла необходимость в рамках строительства ВСМ расселять жилые дома у платформы Фарфоровская в Петербурге, и не все с этим согласны. А подобных проблем было бы очень и очень много на всем протяжении новой магистрали. Кроме того, пришлось бы обязательно убирать все существующие одноуровневые переезды, строить путепроводы и развязки. Технически это возможно, но все-таки от такого проекта отказались, решив, что возводить с чистого листа будет выгоднее, и ВСМ будет сразу спроектирована с пересечением автомагистралей в разных уровнях. Траектория новой дороги позволит обойти множество спорных, конфликтных ситуаций, сделать так, чтобы уже в ходе строительства доставить как можно меньше неудобств для жителей регионов, через которые она пройдет. Ну а заезд в Великий Новгород рассматривается как фактор повышения туристического потенциала региона. Хотя в этом случае в полный рост встает проблема расположения станций ВСМ в крупнейших городах по пути следования.
Вокзал на окраине — это хорошо или плохо? С одной стороны, центр — это удобно. Но любые поезда создают набор проблем для городов. Как минимум железные дороги перерезают их на части, нарушая связность улично-дорожной сети. В мире вокзалы высокоскоростных поездов часто строят на окраинах городов. Так что ничего необычного в этом нет. Хотя в наших условиях данный факт может объективно снижать удобство пассажиров и отрицательно сказываться на принятии решения воспользоваться дорогой. Не стоит забывать, что ситуация с общественным транспортом во многих российских городах далека от идеальной, и задача добраться до вокзала может оказаться не из простых.
Однако выбранное место вызывает большие дискуссии: исторические склады Кокоревых к югу от Московского вокзала находятся довольно далеко от городского транспорта.
Запуская третий московский диаметр, Путин анонсировал грандиозные проект железных дорог
Поезда, который поедут по российским высокоскоростным магистралям, будут полностью из российских материалов и комплектующих. Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда. Рендеры будущих поездов российского производства для высокоскоростной магистрали Москва-Петербург показывают, что речь идет не о копировании «Сапсана», а о самостоятельной конструкции скоростного поезда. РЖД окончательно утвердили эскиз поезда для движения по высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург, пишет ТАСС. Большая часть новых высокоскоростных магистралей (ВСМ) в России будет построена к 2043 году, рассчитывают в РЖД.
Магистрали настоящего и будущего: как модернизируют БАМ и Транссиб
Руководство РЖД вновь заговорило о строительстве высокоскоростных железнодорожных магистралей. Начальник центра организации скоростного и высокоскоростного сообщения (ЦВСМ) ОАО «РЖД». Проектирование первого российского поезда, который будет предназначен для использования на высокоскоростных магистралях (ВСМ) страны, планируют завершить к концу 2023 года.
Александр Беглов показал видео будущего терминала ВСМ Петербург – Москва
РЖД не только демонтировали старый, но и построили новый путь длиной почти 2 км, а также установили 46 опор и произвели монтаж почти 3 км контактной сети для нового пути «Новая инфраструктура поможет развести потоки пассажирских поездов дальнего следования, пригородных поездов и МЦД-3, а также грузовых поездов и будущей ВСМа», — сообщили здесь. Мы видим, что есть грузовая база для этого и заинтересованность грузоотправителей в том, чтобы использовать эту инфраструктуру», — сказал он.
Сейчас в России таких дорог нет. Выбор остановился на строительстве железной дороги Москва — Санкт-Петербург. Планируется, что поезда будут преодолевать путь между городами за 2 часа 15 минут.
Сроки начала строительства и объёмы инвестиций переодически корректируются и меняются.
И есть планы строительства скоростных магистралей. Но у нас очень много планов! Более того, была названа вполне конкретная дата начала движения поездов — 2026 год, проект строительства должен быть готов к 2022 году. Это, конечно, все здорово и прекрасно — новые технологии, первая ВСМ в России, из Петербурга в Москву можно будет доехать почти в 2 раза быстрее, но все же есть некоторые сомнения. Ведь далеко не впервые нам говорят, что осталось чуть-чуть, вот уже скоро и мы будем жить в счастливом высокоскоростном будущем. Более активно начали прорабатывать проект в 90-е, уже в России. В 1995 году одобрили технико-экономическое обоснование строительства линии, тогда речь шла про запуск поездов уже к 2000 году. В самом центре Петербурга под проект даже уничтожили ряд домов на Лиговском проспекте, рядом с Московским вокзалом.
По линии в целом у меня вопросов нет, но на территории Петербурга трасса проходит в довольно сложных условиях. Дистанция Московского вокзала потенциально идет в исторической застройке и по мере развития заполнила свободное пространство полосы отвода. Теперь, размещая еще одну линию, проектировщикам трудно избежать вторжения в застройку. Ради строительства ВСМ город хочет снести ряд исторических объектов, например, жилые дома Фарфоровского поста и Фарфоровский путепровод. Это средовые объекты, сохранившие облик эпохи начала XX века». Вместо этого терминал сдвигают дальше от площади Восстания, что неудобно для пассажиров». Конечно, это технически сложнее, но тогда бы не пришлось ничего сносить. Для пассажиров это было бы максимально удобно.
Мне кажется, путевое развитие Московского вокзала можно было бы оптимизировать за счет полного снятия грузовой функции , что уже практически состоялось. И разместить новые пути, не прибегая к сносу застройки. Возникает и логистический вопрос. Ради размещения платформ ВСМ с Московского вокзала хотят полностью убрать пригородные поезда и перевести их на станцию Волковская. В итоге вместо единого транспортного узла мы получаем три разрозненных: Московский вокзал с дальним следованием, новый вокзал ВСМ на Лиговском проспекте и пригородный вокзал на Волковской. С точки зрения загрузки узлов это хорошо, но для пассажиров неудобно.
12 миллиардов на поезда ВСМ для 23 миллионов человек.
| Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час | Проект поезда для Высокоскоростной магистрали (ВСМ). |
| В РЖД рассчитывают получить высокоскоростной поезд нового поколения в 2027 году / Хабр | Санкт-Петербург стала первой проектируемой высокоскоростной железнодорожной магистралью в России. |
Кроме ВСМ Москва — Петербург власти хотят построить еще четыре скоростные магистрали. Это реально?
- Как это всё построить?
- Время в пути между двумя столицами составит 2,5 часа
- ВСМ Москва – Санкт-Петербург пройдет через МЦД-3
- 1. Смысл переходных кривых?
Что известно о ВСМ Москва - Санкт-Петербург
| Беглов: вокзал для ВСМ разместят на Лиговском проспекте в районе сада Сан-Галли | Проект высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва — Казань прошел государственную экспертизу. |
| Появятся ли в России высокоскоростные железные дороги? | На стратсессии обсудили ход реализации проекта ВСМ-1 Стратегическая сессия по созданию первой в стране высокоскоростной магистрали прошла 18-19 апреля в Великом Новгороде. |
| РЖД без строительства ВСМ Москва-Петербург ждут потерь в грузоперевозках | Примечательно, что в этот раз о ВСМ заговорил именно Беглов — обычно о проекте создания такой магистрали говорят московские власти, представители РЖД или федерального правительства. |
| Мишустин дал поручение по строительству ВСМ Москва – Санкт-Петербург – Москва 24, 11.07.2023 | Глава РЖД заверил, что компания готова построить высокоскоростную магистраль (ВСМ). В РЖД обещают, что поезд будет двигаться со скоростью до 360 км/ч. |
РЖД планируют строить высокоскоростную железнодорожную магистраль
Это только кажется, что Фарфоровский пост — деревня на задворках. На деле же местные практически с порога попадают в центр города за 10 минут. И жилищные условия тут тоже на уровне. Всё-таки квартиры исторически предназначены для железнодорожников. Многим и сейчас по договору соцнайма жилье предоставлено городом. И если у собственников одна боль за рыночную стоимость сейчас едва ли найдешь равнозначное жилье , то у соцнайма — свои сложности.
Как оптимистично отметил глава РЖД, «это в краткосрочных планах». Довести магистраль до Ростова планируют давно. Еще в 2018 году было известно о планах прокладки высокоскоростной железной дороги от Москвы до Сочи через аэропорт Платов и Ростов.
В администрации успокаивают: сейчас вообще ничего не происходит: ни выкупа, ни расселения, ни сноса. Да, первые два пункта официально планируются, но никаких решений еще не принято. Обо всех новостях в администрации Фрунзенского района пообещали информировать конкретно и доступно. В администрации пообещали быть на стороне жителей, когда дело дойдет до расселения.
В таком случае, конечно, придется непросто. Это только кажется, что Фарфоровский пост — деревня на задворках.
По словам собеседника НСН, убыток от запуска таких поездов составит примерно 200 тысяч рублей на маршрут. Если не слишком сильным, думаю, в РЖД найдут, как его обойти, скажут, что ускорили время в пути на час — и этого достаточно. Уводить грузовое движение на обходные пути придется и в случае реализации инициативы президента», — добавил эксперт. В заключение Мюнге заявил, что успеть запустить такой состав можно до начала курортного сезона. Руководитель РЖД Олег Белозеров заставит работать графистов, у кого-то отберут некоторое количество электровозов ЭП20 хотя бы шесть-семь машин , вагоны тоже найдутся, и как-то это поедет. Если они будут ездить без смены бригад от Москвы до Воронежа, если остановок не будет, как-то у них это получится.
Запуская третий московский диаметр, Путин анонсировал грандиозные проект железных дорог
Создание высокоскоростной магистрали, может, и не приведет к появлению большого потока людей, которые едут лишь перекусить в Питере, но сама по себе идея поехать поужинать в Петербург не будет эксцентричной. Запуск первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург запланирован до 2030 года, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор РЖД Олег Белозеров."Скажем так: мы. Высокоскоростные магистрали РЖД попали в проект МЭР на 7 трлн руб. Тема высоких скоростей сейчас очень актуальна, так как сейчас проектируется высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. АФК "Система"AFKS не планирует инвестировать в строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) в России, сообщил РИА Новости в кулуарах ПМЭФ.