Похожий инцидент произошел двумя днями раньше во Владикавказе, утверждает ведомство. Тогда, по его данным, ночью огонь уничтожил тепловоз ЧМЭ3.
Маневровый тепловоз ЧМЭ 3-??? на станции Новобелицкая.(22.10.2023)
В конце 1963 года было построено три опытных шестиосных локомотива с мощностью дизельного двигателя 1350 л. Эти локомотивы были направлены для работы на станцию Люблино Московской железной дороги. Начиная с 1965 года локомотивы серии ЧМЭ3 производятся серийно.
За безопасность движения отвечает пневмотормоз.
На тепловозах, появившихся на наших дорогах в 70-х годах, кроме указания максимальной скорости и технической массы, была добавлена еще одна надпись. На боковой панели белой краской на русском языке находилось предупреждение: «Машинист работает в одно лицо». Это было что-то новое, ведь раньше машинисту любого локомотива по штату полагался помощник.
А с 1987 года ЧМЭ3, верно прослуживший более 20 лет стали подвергать модернизации. В итоге, срок службы многих из них удалось продлить на десятилетия. Увеличили запас топлива на 1000 л, возросли скорость и мощность двигателя.
Доработки позволяли улучшить базовую модель, но лишь служили лишним доказательством ее популярности и надежности. Большинство из них и сегодня используются для внутристанционных маневровых и вывозных работ. В нашей стране, как и в соседней Украине, они иногда выступают в виде локомотивов для пригородных и поездов короткого следования.
Это актуально для неэлектрифицированных или частично электрифицированных участков железной дороги. Хотя в скором будущем их должны заменить рельсовые автобусы. Благодаря отказу от части электрооборудования, которому не нашлось применения в обновленной конструкции, высвободилось дополнительное место.
Его заняли пять щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батареи. Электровоз снабдили ПДУ, а основной пульт машиниста получил более удобное размещение. Основательной переделке подверглись всего 2 локомотива.
Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце 1963 года было построено три опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3. Был доработан дизель: мощность увеличена с 750 л. В дальнейшем в конструкцию тепловоза вносились отдельные изменения, например, было введено устройство для управления одним человеком.
Это был именно ЧМЭ3. Я очень хорошо запомнил вот этот контроллер машиниста в виде "кочерги", а не привычного штурвала как это было на других тепловозах например М62 или ТЭМ2.
Сколько же юношеского восторга было после того как мне дали немного посидеть за пультом управления тепловоза ЧМЭ3 и промчаться по родной станции Осташков - вы не представляете! Любовь и тяга к профессии машиниста зажглись во мне именно в те далёкие 90-е годы. Октябрь 2015г. Фото: Алексей Алексеев В 2000г. Комарова локомотивное депо Осташков ТЧ-34 было окончательно ликвидировано, а оставшиеся на тот момент времени локомотивы, в том числе ещё относительно новые маневровые тепловозы серии ЧМЭ3Т были переданы в другие депо, в частности в С. Петербург, где всё ещё до сих пор и трудится пара таких машин, приписанных ранее к депо Осташков.
Фото из открытых источников в сети И напоследок коротенькое видео, найденное мной в сети о работе на этом тепловозе, мне оно очень понравилось. Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль" , чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр! Единственный минус могу назвать- дохлый компрессор. Как говаривали машинисты "только мячики накачивать". И так, по мелочи, недостатки были.
Но сколько преимуществ!
Тепловоз чмэ3т (38 фото)
| Просмотр фотографии | На тепловозах ЧМЭ3Э так же, как и на ЧМЭ3Т, установленно электронное оборудование, обеспечивающее реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала, которого не было на тепловозах ЧМЭ3, но не установлен реостатный тормоз. |
| Тепловоз ЧМЭ3. Взгляд изнутри: ru_railway — LiveJournal | Тепловоз столкнулся с грузовым поездом в Челябинской области, пострадавших нет, идет проверка, сообщила Уральская транспортная прокуратура. РИА Новости, 12.02.2024. ЧМЭ3. |
| Тепловоз ЧМЭ3 - 3833. - 78 photos. Роман Фетисов 🐈's photos. | Чехославацкий Маневренный тепловоз с Электрической передачей. |
При проведении маневров: в Новосибирской области тепловоз сошел с рельсов
К слову, те кто, работал над внедрением современных решений, позволяющих значительно сокращать расходы, в условиях новой экономической реальности, оказались наиболее подготовлены к вызовам и способны не вносить кардинальных корректив в операционную деятельность. Одним из примеров — политика «РЖД», направленная на экономию и снижению воздействия на окружающую среду. Уже более 1,5 тысяч локомотивов, оснащенные системой автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза на основе суперконденсаторов ТЭЭМП, экономят более 13,5 тысяч тонн топлива в год, сокращая выбросы СО2 на 42,2 тысячи тонн в год. Немного о разработчиках системы «АВП Технология» — компания с более чем 20-летней историей, лидер в отрасли автоматизации процессов управления подвижным составом железных дорог. Компания занимается разработкой инновационных систем управления и регистрации работы подвижного состава, производством и внедрением систем на сети железных дорог, беспроводной передачей данных о работе и техническом состоянии подвижного состава на сервер заказчика, гарантийным и послегарантийным обслуживанием, поддержкой эксплуатации в течение жизненного цикла и участием в разработке современных информационно-управляющих технологий на железнодорожном транспорте.
Значение системы для бизнеса Сокращение расходов топлива — прямой путь к сокращению расходов транспортных компаний. К слову, те кто, работал над внедрением современных решений, позволяющих значительно сокращать расходы, в условиях новой экономической реальности, оказались наиболее подготовлены к вызовам и способны не вносить кардинальных корректив в операционную деятельность. Одним из примеров — политика «РЖД», направленная на экономию и снижению воздействия на окружающую среду. Уже более 1,5 тысяч локомотивов, оснащенные системой автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза на основе суперконденсаторов ТЭЭМП, экономят более 13,5 тысяч тонн топлива в год, сокращая выбросы СО2 на 42,2 тысячи тонн в год. Немного о разработчиках системы «АВП Технология» — компания с более чем 20-летней историей, лидер в отрасли автоматизации процессов управления подвижным составом железных дорог.
На его базе был создан тепловоз европейской колеи для железных дорог самой Чехословакии CSD серии T669, отличавшийся в основном шириной колеи и типом сцепки, а также ряд аналогичных тепловозов для других стран.
Недостаточная мощность и сцепной вес ЧМЭ2 для маневровой работы с грузовыми поездами привели к необходимости проектирования и постройки на заводах «ЧКД-Прага» более мощных тепловозов. Было принято решение о постройке для железных дорог Советского Союза шестиосных маневровых тепловозов с электрической передачей. В конце 1963 года было построено три опытных локомотива, получивших обозначение ЧМЭ3.
Он будет водить грузовые составы. Локомотив призван увеличить пропускную способность и нарастить грузопоток в сторону восточных портов, таких как Ванино. В нашу же задачу входит обеспечить качественное обслуживание машины, поддерживать в исправном состоянии все механизмы, чтобы тепловоз работал как часы, — прокомментировал директор филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех-Сервис» Олег Балакин. Напомним, задачу нарастить провозную способность БАМа и Транссиба в условиях разворота экономики страны на Восток поставил президент России Владимир Владимирович Путин. В 2024 году Восточный полигон РЖД должен пропускать не меньше 180 млн тонн грузов ежегодно, а через 8 лет этот показатель должен достичь 255 млн тонн.
Для выполнения президентского указа на БАМе строят новые тоннели, оборудуют двухпутные участки.
Тепловоз ЧМЭ3
Первые пять локомотивов 3ТЭ28 для работы на БАМе ждут до конца года. Текст научной работы на тему «Результаты длительных ресурсных испытаний серийного дизеля тепловоза ЧМЭ-3». Суперсовременная нанопанель в маневровом тепловозе (наносписанном, по-моему)с нанокнопочками и нанорычажками из колпачков для ручек и пробочек от минералки. Тепловоз ЧМЭ3-7020 с грузовым поездом движется по подъездному пути к заводу имени ь.
Вы точно человек?
| Просмотр фотографии | ЧМЭ3: ЧМЭ3 — основной вариант тепловоза, выпускался 25 лет без существенных изменений ЧМЭ3Т — тепловоз с реостатным тормозом и улучшенными системами охлаждения и управления дизеля ЧМЭ3Э — тепловоз, аналогичный ЧМЭ3Т, но без реостатного тормоза. |
| ЧМЭ3 - видео | Тепловоз ЧМЭ3 30.3 MB 3007 Downloads Детали. тепловоз серии чмэ-3 с уборочной техникой дал медведя на мцд. |
Тепловоз ЧМЭ3. Чешская “тройка” с оценкой “отлично”.
В рамках целевой программы ОАО «РЖД» по переоснащению маневровых тепловозов ЧМЭ3 «ПСМ» поставила более 20 дизель-генераторных установок ДГ-450. Опытный образец маневрового тепловоза ЧМЭ3 с двухдизельной силовой установкой, изготовленный Ярославским электровозоремонтным заводом (ЯЭРЗ). На тепловозах ЧМЭ3Э так же, как и на ЧМЭ3Т, установленно электронное оборудование, обеспечивающее реализацию максимальной мощности дизеля на низкой частоте вращения вала, которого не было на тепловозах ЧМЭ3, но не установлен реостатный тормоз. Маневровый тепловоз ЧМЭ3: фотографии, список подвижного состава, география эксплуатации, видео, Instagram.
Свежие комментарии
- В Хабаровский край на смену американским идут отечественные тепловозы-гиганты - Новости
- Музей железных дорог России, ч.2 - тепловозы.
- Telegram: Contact @tv_freedom
Когда-то он заменял паровозы в депо, а теперь и ему вот уже 55 лет!
ЧМЭ-3 — маневровый тепловоз, то есть постоянная работа на малых скоростях и с большой нагрузкой. ЧМЭ3: ЧМЭ3 — основной вариант тепловоза, выпускался 25 лет без существенных изменений ЧМЭ3Т — тепловоз с реостатным тормозом и улучшенными системами охлаждения и управления дизеля ЧМЭ3Э — тепловоз, аналогичный ЧМЭ3Т, но без реостатного тормоза. ЧМЭ3, ЧМЭ3-2834. тепловоз ЧМЭ3-2834 депо Горький-Сортировочный Россия, город Нижний Новгород. Тепловоз столкнулся с грузовым поездом в Челябинской области, пострадавших нет, идет проверка, сообщила Уральская транспортная прокуратура. Маневровый трёхдизельный тепловоз ЧМЭ3 mental Rail Ring of Research VNIIZhT,Russia,иция в павильонах (Exhibition in the pavilions). Тепловоз ЧМЭ3 (справа) и его предшественник ЧМЭ2.
География эксплуатации
- Улучшенная модель третьего поколения
- Для продолжения работы вам необходимо ввести капчу
- ЧМЭ3 - видео
- "Юбилейный!" Тепловоз ЧМЭ3-3000, станция Железнодорожная
- Особенности:
Маневровый тепловоз ЧМЭ 3-??? на станции Новобелицкая.(22.10.2023)
Тепловоз ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. Eurotrain3002 Маневровый тепловоз ЧМЭ-3-2916 СЖД Горьковская Ж/Д, H0. ЧМЭ3 — тепловоз для поставок в СССР производства чехословацкой компании ČKD Praha с осевой формулой 30−30. Масса тепловоза ЧМЭ3Т (123 т), номинальная мощность (1350 л.с) и максимальная скорость такие же, как у тепловоза ЧМЭ3.
Тепловоз ЧМЭ3Э-6728 с небольшим составом на подъездном пути к ГК НПЦ им. Хруничева 📺 Топ-7 видео
Тепловоз ЧМЭ3 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей. Сегодня предлагаю поговорить о чешском тепловозе ЧМЭ3 – Самые лучшие и интересные новости по теме: Железная дорога, интересно, тепловозы на развлекательном портале Продолжение предыдущего видео #узсход #ЧМЭ3 22 мая по станции Помошная. Первый выпуск пропущу, они все были переменниками, поэтому на столичном узле не водились, а вот маневровый возьму однозначно, этот тепловоз где только не встречался.
List of the vehicles
| Откройте свой Мир! | Тепловоз чмэ-3 дизель K6S 310 DR в Москве – Цена, Технические характеристики, Фото. |
| Повреждения дизеля тепловоза «не совместимые с жизнью»… | Сегодня предлагаю поговорить о чешском тепловозе ЧМЭ3 – Самые лучшие и интересные новости по теме: Железная дорога, интересно, тепловозы на развлекательном портале |
| Переоборудование тепловозов ЧМЭ3 - ПСМ | Тепловоз ЧМЭ3 (читать: чмэ-три) — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О−3О. |
| Тепловоз ЧМЭ3. Самый массовый в мире? Секреты успеха легенды в проекте #железнодорожное - 73 серия | 3833, который работает сейчас на станции Ровеньки Донецкая ж.д., вместо тепловоза 2ТЭ116. |
| Трейнспоттинг: Локомотив ЧМЭ3 | Обзор Чмэ3 От Модимио! Если Вы хотели стать тепловозом, то вот хорошие новости! |
Когда-то он заменял паровозы в депо, а теперь и ему вот уже 55 лет!
Вес каждого свыше 440 тонн. Их собирают на Брянском машиностроительном заводе , двигатель изготовлен на специализированном заводе в подмосковной Коломне. Обслуживать локомотивы будет Дальневосточный филиал предприятия «ЛокоТех-Сервис». Кадры для работы с 3ТЭ28 уже прошли подготовку.
В 2024 году на ДВЖД ожидается поставка ещё 40 единиц подобных локомотивов. Тепловозы с американскими двигателями будут использоваться до завершения срока их эксплуатации и постепенно замещаться на отечественные аналоги.
Многие предложения были внедрены уже на тепловозы первой партии, выпущенных в 1964 году. С 1965 года завод ЧКД-Соколово изготовлял локомотивы серийно. Тепловоз серии ЧМЭ3 имеет кузов капотного типа, главная рама опирается на тележку с помощью 8 подвесных болтов, головки которых через шаровые опоры опираются на консоли рам тележек. Кабина машиниста расположена между машинным отделением и помещением для аккумуляторной батареи, в передней части тепловоза, перед дизелем размещен холодильник. На тепловозе установлен шестицилиндровый четырехтактный двигатель K6S310DR с вертикальным расположением цилиндров по конструкции многих деталей этот двигатель унифицирован с двигателем серии ЧМЭ2. Регулятор мощности дизеля — центробежный с гидравлическим усилителем и компенсатором мощности.
Она дает возможность экономить топливо, а также продлевает ресурс дизель-генераторной установки локомотива за счет автоматического поддержания температуры теплоносителей дизеля путем периодических запусков, работы и выхода на повышенную позицию дизеля, облегчения запуска накопителем энергии, прокачки охлаждающей жидкости при остановленном дизеле. Суперконденсаторы в САЗДТ позволяют мгновенно запустить дизель-генераторную установку тогда, когда это необходимо. При любых температурах и не расходуя энергию аккумуляторных батарей, тем самым продлевая их жизнь.
Без этой системы дизельный двигатель локомотива, по технологическим требованиям, должен работать без остановки всю смену. То есть до настоящего момента дизельные двигатели в большинстве моделей локомотивов работали постоянно.
И сегодня уже можно с уверенностью говорить, что их использование приносит значимый экономический и экологический эффект. Значение системы для бизнеса Сокращение расходов топлива — прямой путь к сокращению расходов транспортных компаний. К слову, те кто, работал над внедрением современных решений, позволяющих значительно сокращать расходы, в условиях новой экономической реальности, оказались наиболее подготовлены к вызовам и способны не вносить кардинальных корректив в операционную деятельность.
Одним из примеров — политика «РЖД», направленная на экономию и снижению воздействия на окружающую среду. Уже более 1,5 тысяч локомотивов, оснащенные системой автоматического запуска-остановки дизеля тепловоза на основе суперконденсаторов ТЭЭМП, экономят более 13,5 тысяч тонн топлива в год, сокращая выбросы СО2 на 42,2 тысячи тонн в год.
Тепловоз ЧМЭ3. Взгляд изнутри
В-третьих, в отличие от рядовых «чмэшек» «начинка» тепловоза отечественная, а, значит, при ремонте не требуются дефицитные чешские запасные части. В-четвертых, срок службы модернизированного тепловоза продлен до десяти лет, тогда как ЧМЭ3 необходимо ремонтировать каждые год-два. На протяжении всего периода модернизации тепловоза мы работали в тесном контакте с представителями ВНИКТИ, которые по ходу дела вносили конструктивные изменения, корректировали чертежи. Благодаря совместной работе конструкторов были изменены схемы электропроводки, системы топливоподачи, пневматики и тормозов. Анализ показателей его работоспособности позволит принять решение о возможности запуска модернизированного ЧМЭ3 в производство. Не факт, что в серийное производство машина поступит в том же виде.
Однако основные характеристики будут сохранены, ведь опыт создания двухдизельных маневровых тепловозов играет большую роль в реализации энергетической стратегии ОАО «РЖД». Ни у проектировщиков, ни у железнодорожников это сомнений не вызывает.
В Хабаровский край на смену американским идут отечественные тепловозы-гиганты Первые пять локомотивов 3ТЭ28 для работы на БАМе ждут до конца года. Источник: РИА "Новости" До конца декабря в Хабаровском крае ждут поставку пяти самых мощных российских тепловозов полностью отечественной сборки. Трёхсекционные локомотивы 3ТЭ28 придут на смену модели 3ТЭ25К2М, на которой установлены двигатели американской сборки. Из-за западных санкций иностранную технику обслуживать стало затруднительно, напоминает ИА «Хабаровский край сегодня». Тепловоз 3ТЭ28 — новейшая разработка отечественного производителя « Трансмашхолдинг ».
Конструктивно локомотив базируется на российских технических решениях, создан в рамках реализации концепции обеспечения технологического суверенитета России в области транспортного машиностроения.
Благодаря закреплению тепловозов они всегда содержались в чистоте и технически исправном состоянии. В то время в 90-е одновременно два маневровых локомотива ЧМЭ3 трудились на станции Осташков и подъездных путях без выезда не перегон, лишь в редких случаях выезжая туда работать во время производства ПЧ "технологических окон". Ещё два тепловоза обслуживали станции Торопец и Андреаполь. Контроллер машиниста в виде "кочерги" на тепловозе ЧМЭ3. Фото: Евгений Асауленко Именно тогда, во второй половине 90-х, ещё будучи совсем мальчишкой я сел под присмотром своего дяди, трудившегося помощником машиниста, за контроллер тепловоза. Это был именно ЧМЭ3. Я очень хорошо запомнил вот этот контроллер машиниста в виде "кочерги", а не привычного штурвала как это было на других тепловозах например М62 или ТЭМ2. Сколько же юношеского восторга было после того как мне дали немного посидеть за пультом управления тепловоза ЧМЭ3 и промчаться по родной станции Осташков - вы не представляете! Любовь и тяга к профессии машиниста зажглись во мне именно в те далёкие 90-е годы.
Октябрь 2015г. Фото: Алексей Алексеев В 2000г. Комарова локомотивное депо Осташков ТЧ-34 было окончательно ликвидировано, а оставшиеся на тот момент времени локомотивы, в том числе ещё относительно новые маневровые тепловозы серии ЧМЭ3Т были переданы в другие депо, в частности в С. Петербург, где всё ещё до сих пор и трудится пара таких машин, приписанных ранее к депо Осташков. Фото из открытых источников в сети И напоследок коротенькое видео, найденное мной в сети о работе на этом тепловозе, мне оно очень понравилось. Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль" , чтобы не пропускать новые публикации.
Могу высказать предположение, что, если бы, не развал Советского Союза, то количество выпущенных тепловозов серии ЧМЭ3 могло бы дойти до десяти тысяч. Некоторое количество этих машин попало с завода на пути промышленных предприятий. Причем, интересно, что в основном это были разного рода карьеры. Мне только пару раз пришлось наблюдать ЧМЭ3 в промышленности: несколько машин работало на Докучаевском флюсо-доломитном комбинате, что возле Донецка и одна, году в 2020-м, была куплена Мариупольским металлургическим комбинатом имени Ильича.
Еще пять машин были построены, но не были отправлены заказчику. Последние две машины, приобретает в 2000 году Эстония.